CC BY
11
«ТРАНСПОРТЫ СИСТЕМИ ТА ТЕХНОЛОГИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ»
Зб^рнпк наукових працъ ДНУЗТ ш. акад. В. Лазаряна. Вип. 13. 2017р.
УДК 656.212.5
М. I. БЕРЕЗОВИЙ1*, Ю. Р. ГРИМАК2*
1 Каф. «Станщ! та вузли», Дншропетровський нацюнальний унгверситет зал1зничного транспорту 1меш академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, м. Днгпро, Украша, 49010, тел. +38 (056) 371 51 03, ел. пошта n.berezovy@gmail.com, ORCID 0000-0001-6774-6737
2 Львгвський коледж транспортно! шфраструктури Дншропетровського нацюнального ушверситету зал1зничного транспорту 1меш академжа В. Лазаряна, вул. Снопковская, 47, 79011, м. Львгв, Укра!на, тел. +38 (097) 563 95 35, ел. по-шта grimak.yura@gmail.com, ORCID 0000-0003-4551-9255
АНАЛ1З НЕР1ВНОМ1РНОСТ1 ОБСЯГ1В РОБОТИ ЛОКОМОТИВНИХ БРИГАД У ВАНТАЖНОМУ РУС1
Шдвищення конкурентоспроможносп зал1зничного транспорту при перевезенш ванташв може бути до-сягнуто шляхом скорочення терм1ну доставки вантажу, надання бшьш як1сних послуг, зменшення неяшсних та несхоронних перевезень та зниження експлуатацшних витрат. Ефектившсть вантажних перевезень на зал1зницях залежить зокрема в1д комплексно! системи оргашзаци вагонопоток1в, тяги по!зд1в та пращ 1 в1д-починку локомотивних бригад.
У статп на шдстав! «Звиу про доходи та витрати за видами економ1чно! д1яльност1 та видами перевезень за фактичними показниками» проанатзовано структуру витрат, що вщнесена на локомотивну складову у тариф! на перевезення вантаж1в та встановлено вагу таких складових витрат як оплата пращ разом з единим сощальним податком, матер1али, паливо та електроенерпя, амортизация та шш. Висвилення найшли про-блемш питання шдвищення ефективносп оргашзаци експлуатаци локомотив1в та локомотивних бригад так як знос та дефщит локомотив1в 1 нер1вном1рн1сть обсяпв перевезень, що впливае на списков штат локомотивних бригад депо у вантажному руа.
На шдстав! звггних даних роботи локомотивних депо Нижньодншровськ-Вузол, Льв1в-Захвд та Одеса-Сортувальна було проанал1зовано обсяги роботи локомотивних бригад у вантажному по!зному рус!. Для депо Нижньодншровськ-Вузол пошсячт обсяги роб!г проанатзовано за останш три роки 1 встановлено динам^ !х змши за розглянутий перюд та на протяз1 одного року. Аналопчш дослщження виконано для депо Одеса-Сортувальна на шдстаы звггних даних за 2016 р1к. Для депо Льв1в-Зах1д виконано анал1з помюячних обсяпв роботи за 2016 р1к для одше! з д1льниць Льв1всько! зал!знищ та проанал1зовано коливання добових обсяпв роботи депо на протяз1 двох мюящв року з характерними сумарними максимальними та мшмальни-ми обсягами роботи.
Для депо Нижньодншровськ-Вузол виконано анал1з ввдхилень фактичного виробггку локомотивних бригад у вантажному рус вщ нормативних значень за 2016 р1к.
Ключовi слова: по!зний локомотив, локомотивна бригада, обсяг роботи, нер1вном1ршсть, локомотивне депо, вантажний рух, норма виробггку.
Вступ
В юнуючих економ1чних умовах, що характеризуются жорсткою конкуренщею м1ж зал> зничним та автомобшьним транспортом, тд-вищення конкурентних переваг зал1зничних перевезень вантаж1в повинно досягатись за ра-хунок скорочення термшу доставки вантажу, надання бшьш яюсних послуг, зменшення нея-юсних та несхоронних перевезень та зниження експлуатацшних витрат. Ефектившсть вантажних перевезень на затзницях залежить зокрема вщ комплексно! системи оргашзаци вагонопо-тоюв, тяги по!зд1в та пращ 1 вщпочинку локо-мотивних бригад.
Одшею ¿з суттевих складових експлуатацшних витрат на затзничному транспорт! е витрати, пов'язаш саме з тягою по!зд!в.
doi: https://doi.org/10.15802/tstt2017/110762
За результатами анал!зу структури витрат, в!днесених на локомотивну складову за даними «Зв!ту про доходи та витрати за видами еконо-м!чно! д!яльност! та видами перевезень за фактичними показниками» з урахуванням зниження ставки единого сощального податку до 22 % отримаш так! значення:
- оплата пращ разом з единим сощальним податком - 27,2 %;
- матер!али - 6,9 %;
- паливо та електроенерпя - 49,4 %;
- амортизащя - 12,2 %;
- шш1 - 4,3 %.
При величин! локомотивно! складово! у тариф! в межах 30-35 % тшьки зароб!тна плата досягае 8,2-9,5 % вщ тарифу. Зважаючи на те, що левова частка фонду зароб!тно! плати у локомотивному господарст припадае саме на
© Березовий М. I. Гримак Ю. Р. 2017
локомотивш бригади, пiдвищення ефективностi оргашзаци 1х працi та вiдпочинку дозволить скоротити сумарш витрати пов'язанi з тягою по1ЗДВ.
При цьому потрiбно виршувати наступнi проблемнi питання.
Одне з них полягае в тому, що локомотив-ний парк, яким оперуе ПАТ «Укрзалiзниця», мае значний фiзичний та моральний знос [1, 2]. На фош загального рiвня зношеност основних фондiв Укрзалiзницi понад 80 % знос парку електровозiв перевищуе 90 %, парку маневро-вих тепловозiв - 96 %, мапстральних теплово-зiв - 99 %, при цьому понад 72 % тепловозiв експлуатуються бiльше 25 роюв, а 53 % елект-ровозiв - бiльше 40 рокiв.
Наразi Укрзалiзниця стикаеться з рiзким т-двищенням витрат на експлуатацiю застаршого тягового рухомого складу та з його фiзичною вiдсутнiстю.
1ншим питанням е утримання рацiональних штатiв локомотивних бригад депо у вантажно-му рус в умовах нерiвномiрностi обсяпв руху вантажних поlздiв. При цьому слщ вiдзначити, що нерiвномiрнiсть може мати рiзнi параметри розсiву при однакових середнiх значеннях в однаковi перiоди часу. З iншого боку обсяги руху поlздiв можуть змшюватись у часi i приз-водити до необхщносп змiни спискового штату локомотивних бригад депо у вантажному русь
Дослiдженню явища нерiвномiрностi обсяпв руху поlздiв присвячена значна кшьюсть робiт, що виконанi на протязi багатьох десятилiть [35]. У бшьш пiзнiх роботах [6,7] було проанал> зовано внутрiшньодобову, тижневу та сезонну нерiвномiрнiсть вiдправлення поlздiв з техшч-них станцiй та встановлено зв'язок мiж кшьюс-тю вщправлених поlздiв з технiчних станцiй залiзничного напрямку та тривалiстю !х слщу-вання на дiльницях. Результати даних досл> джень використанi при створенш адаптивно! системи оперативного управлiння роботою локомотивного парку на пiдставi прогнозу кшько-стi поlздiв, яю будуть вiдправленi в той чи ш-ший день тижня та будь-який перюд доби.
Постановка задачi дослiдження
Нерiвномiрнiсть розмiрiв руху поlздiв мож-на iнтерпретувати як коливання, що впливають на кiлькiсть локомотивiв та локомотивних бригад, як повиннi бути виданi в роботу. Однак стверджувати про наявнють лшшно! залежностi
мiж обсягами руху поlздiв та робочим парком локомотивiв i явочним штатом локомотивних бригад не можна через те, що навт при ч^ко-му прогнозуваннi явки локомотивно! бригади пiд конкретний по!зд тривалiсть знаходження локомотивiв та бригад у пункт оберту зворотно пропорщйна iнтенсивностi руху поlздiв i при зменшенш обсягiв може суттево впливати на режим роботи локомотивiв та локомотивних бригад.
Слщ зазначити також, що сезонна нерiвно-мiрнiсть руху поlздiв може викликати необхщ-нiсть змши спискового штату локомотивних бригад - звшьнення чи прийом на роботу. Таю заходи застосовуються у разi вичерпання резе-рвiв надання вщпусток у перiоди спаду обсягiв роботи чи залучення тимчасових працiвникiв з числа студенев профiльних навчальних закла-дiв в якостi помiчникiв машишслв.
У цьому зв'язку поставлено задачу визна-чення статистичних показникiв коливання обсяпв роботи локомотивних бригад депо у вантажному русь
Аналiз результа^в дослiджень
У рамках дослщження розглянуто звiтнi даш про сумарнi мiсячнi обсяги у годинах роботи локомотивного депо Нижньодншровськ-Вузол за 2014-2016 роки. Даш обсяги наведет у табл. 1.
Графши змши обсяпв роботи локомотивних бригад депо Нижньодшпровськ-Вузол наведет на рис. 1.
Коливання обсяпв роботи у рiзнi мюящ року в середньодобовому обчисленш становлять:
- 25,5 % у 2014 рощ;
- 22,6 % у 2015 рощ;
- 26,2 % у 2016 рощ.
Рис. 1. Обсяги роботи локомотивних бригад депо Нижньодшпровськ-Вузол
Обсяги роботи локомотивних бригад депо Нижньодншровськ-Вузол, год.
Рж Обсяги роботи локомотивних бригад по мгсяцях, год. Усього
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2014 46 567 44 455 47 541 47 781 42 906 43 224 50 772 37 829 39 438 43 122 40 273 39 931 523 839
2015 35 648 31 576 34 204 37 589 37 411 37 658 39 524 37 153 39 295 37 890 38 500 40 773 447 221
2016 34 263 31 180 36 537 40 394 35 849 35 084 39 904 37 174 39 061 36 652 39 000 42 254 447 352
Слщ зазначити, що вказанi обсяги роботи депо Нижньодншровськ-Вузол охоплюють усi дiльницi, що обслуговуються даним депо у вшх видах вантажного руху окрiм маневрово! роботи на станцiях, що включае роботу маневрових тепловозiв та електровозiв.
Аналiз даних, наведених у табл. 1 показуе, що наявна ютотна нерiвномiрнiсть обсягiв роботи, пов'язана саме з розмiрами руху по1зщв.
Так, мiнiмальнi обсяги роботи локомотивних бригад депо Нижньодншровськ-Вузол за-фшсоваш у лютому 2016 року i становлять 31 180 год, або в середньодобовому обчисленш 1 075,2 год. Максимальш обсяги зафшсоваш у
липнi 2014 року - 50 772 год, що в середньодобовому обчисленш становлять 1 637,8 год.
Коливання обсяпв робгг у рiзнi мюящ розг-лянутого перiоду становлять 34,4 %.
Як показали подальшi дослiдження, коливання обсяпв роботи локомотивних бригад ха-рактерш i для окремих дiльниць. Це шдтвер-джуе анатз обсягiв роботи локомотивного депо Львiв-Захiд за 2016 рiк на дшьнищ Львiв - Ла-вочне в обох напрямках. Загальна довжина д> льницi становить 147 км i обслуговуеться елек-тровозною тягою постшного струму.
У табл. 2 наведеш обсяги роботи локомотивного депо Львiв-Захiд на вказанiй дiльницi.
Таблиця 2
Обсяги роботи локомотивних бригад депо Львiв-Захiд на дшьнищ Львiв - Лавочне, год.
Рж Обсяги роботи локомотивних бригад по мюяцях, год. Усього
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2016 3 224 3 715 4 363 3 619 3 694 3 733 3 311 4 360 4 188 4 370 4 649 4 291 47 517
Графш змши обсягiв роботи локомотивних бригад депо Львiв-Захiд на дiльницi Львiв -Лавочне за 2016 рш наведена на рис. 2.
Обсяги роботи локомотивних бригад досить суттево коливаються i в серединi мiсяцi. На рис. 3 наведено графiки змiни обсягiв роботи локомотивних бригад депо Львiв-Захiд на дшь-ницi Львiв - Лавочне у сiчнi та жовтт 2016 року.
123456789 10 11 12 М1сяц1
Рис. 2. Обсяги роботи локомотивних бригад депо Льв1в-Захщ на дшьнищ Льв1в - Лавочне
Так, мшмальш обсяги роботи локомотивних бригад депо Львiв-Захiд на дiльницi Львiв -Лавочне зафiксованi у ачш 2016 року, i станов-лять 3 224 год, або в середньодобовому обчис-ленш 104,0 год. Максимальнi обсяги зафшсова-нi у листопадi 2016 року - 4 649 год, що в середньодобовому обчисленш становить 155,0 год.
Коливання обсяпв роботи у рiзнi мюящ року в середньодобовому обчислення становлять 32,9 %.
180 _, 160 £2 140
80 60 40 20 0
\ .
13 16 19 Дш м1сяця
Рис. 3. Мюячш обсяги роботи локомотивних бригад на д1льнищ Льв1в - Лавочне
У рамках виконання дослiджень було також розглянуто звiтнi данi про обсяги роботи локомотивного депо Одеса-Сортувальна за 2016 рш у вантажному рус на плечах з електровозною тягою.
У табл. 3 наведеш обсяги роботи бригад локомотивного депо Одеса-Сортувальна на плечах з електровозною тягою.
1
4
7
10
22
25
28
31
Обсяги роботи локомотивних бригад депо Одеса-Сортувальна, год.
Рж Обсяги роботи локомотивних бригад по мтсядях, год. Усього
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2016 12 800 15 863 17 344 16 647 16 544 17 484 19 328 20 384 20 150 19 680 21 111 20 896 218 231
Графш обсяпв роботи локомотивних бригад депо Одеса-Сортувальна на за 2016 piK наведена на рис. 4.
Мшмальш обсяги роботи локомотивних бригад депо Одеса-Сортувальна зафшсоваш у сiчнi 2016 року, i становлять 12 800 год, або в середньодобовому обчисленш 412,9 год. Мак-симальш обсяги зафшсоваш у листопадi 2016 року - 2 111 год, що в середньодобовому обчисленш становить 703,7 год.
Коливання обсяпв роботи у piзнi мюящ року в середньодобовому обчисленш становлять 41,3%.
6 7 мкящ
10 11 12
Рис. 4. Обсяги роботи локомотивних бригад депо Одеса-Сортувальна
Вказане значення е найбшьшим серед розг-лянутих депо. Окр1м цього, слщ зазначити, що обсяги роботи локомотивних бригад депо Оде-са-Сортувальна мають ч1ткий тренд до зростан-ня на протяз1 року. Така ситуащя пов'язана з тим, що на фош зростання обсяпв експорту си-ровинних вантаж1в через Одесью порти, значна частина потоюв металургшних вантаж1в, що прямувала на тдприемства Донбасу, також змшила напрямок перевезення на експорт.
Анатз використання робочого часу локомо-тивних бригад ведеться за певною методикою, при цьому основний акцент спрямовуеться на наступш показники:
- обсяг роботи ^QL , тис. т-км брутто;
- лшшний пробп локомотива ZmK, тис. км;
- продуктившсть локомотива Ел, тис. т-км брутто;
- кшьюсть вiдправлених локомотивних бригад у по1здку та загальний вiдпрацьований час локомотивними бригадами;
- штат локомотивних бригад.
До показниюв, що мають суто статистичний змют вщносяться локомотиво-години маневро-во1 та господарчо1 роботи, виконанi по1зними локомотивами.
Окрiм того, яюсть планування та органiзацiï режиму локомотивних бригад характеризуе та-кий показник, як понаднормова робота локомо-тивних бригад та недопрацювання до норми у розрахунку на нормативи однiеï поïздки.
Однак система розрахунку вказаних показ-ниюв носить досить умовних характер i мае цшшсть тiльки стосовно порiвняння однакових показникiв за перiоди рiзних рокiв.
Якiсть планування роботи локомотивних бригад можна оцшити таким показником, як сшввщношення фактичного виробiтку локомо-тивноï бригади на протязi мюяця та нормативного значення виробнку у годинах. Максима-льне наближення фактичного виробiтку до но-рми годин за мюяць буде говорити про най-кращу якiсть планування пращ та вщпочинку локомотивних бригад. Слщ вщзначити, що по-вшстю лiквiдувати недопрацювання та понад-нормовi години напрацювання локомотивних на протязi планового мiсяця практично немож-ливо через випадковють чинникiв, що вплива-ють на це. Аналiз середшх значень фактичного виробiтку локомотивних бригад депо Нижньо-днiпровськ-Вузол у вантажному рус (див. табл. 4 та рис. 4) за 2016 рш показав наявнють досить суттевих вщхилень вiд норм виробiтку.
Таблиця 4
Норми та фактичний виробгток бригад депо Нижньодншровськ-Вузол за 2016 р, год.
1
2
3
4
5
8
9
М1сящ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Денна норма 5,06 5,76 5,58 5,70 4,94 5,10 5,55 5,58 5,80 5,29 5,50 5,81
Фактичний виробгток 5,05 4,80 5,08 5,83 5,10 5,54 5,78 5,61 5,96 5,38 5,52 5,75
123456789 10 11 12 М1сяц1
^ Денна норма вироб^ку я Фактичний роз|^р виробiтку
Рис. 4. Норми виробгтку та фактичне напрацювання бригад депо Нижньоднiпровськ-Вузол за 2016 рш
Так, за перш1 три - с1чень, лютий, березень, та за останнш мюяць року - грудень, спостер1-гаеться фактичне недопрацювання локомотив-них бригад депо до нормативних значень. Мак-симальне вщхилення зафшсоване у лютому, це 16,7 % вщ нормативних значень. В абсолютному обчисленш це становить 27,9 год на одну локомотивну бригаду.
В решту часу на протяз1 року спостерпаеть-ся перевищення фактичних значень вщпрацьо-ваного часу локомотивними бригадами над но-рмативними значеннями. Максимальне вщхи-лення становить 8,6 % у червш мюящ, що скла-дае 12,74 год на одну локомотивну бригаду.
Сумарш обсяги робочого часу, вщпрацьова-ного локомотивними бригадами понад норму у 2014 рощ склали 34,4 тис. год, що становить 6,6 % вщ загального часу, вщпрацьованого локомотивними бригадами у вантажному русь Аналопчш показники за 2015 та 2016 роки склали вщповщно 14,2 тис. год (3,2 %) та 7,1 (1,6 %).
Висновки
В статп виконано анал1з нер1вном1рност обсяпв роботи локомотивних бригад депо у вантажному рус для депо Нижньодншровськ-Вузол, Одеса-Сортувальна та Льв1в-Захщ, що показав наступне:
1. 1снують певш проблеми оргашзацн режиму роботи локомотивних бригад, пов'язаш з необхщшстю реагування на нер1вном1ршсть руху по!зд1в 1, як наслщок, нер1вном1ршсть графшу виклику локомотивних бригад для об-слуговування по!зд1в у вантажному русь
2. Коливання розм1р1в руху по!зд1в та зале-жш вщ цього коливання обсяпв роботи локомотивних бригад депо мають не тшьки сезон-ний характер. Таю коливання можуть мати ши-року ампттуду 1, в юнцевому результат!, впли-вають на розрахункову спискову чисельшсть штату бригад депо.
3. Фактичш мюячш значення вироб1тку локомотивних бригад депо мають вщхилення вщ нормативних значень { повинш регулюватися шляхом надання чергових вщпусток в перюди спаду обсяпв роботи { залученням максимально! юлькосп бригад з урахуванням тимчасових роб1тниюв у шков1 перюди роботи.
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Транспорт i зв'язок Украши - 2014: Статисти-чний збiрник. - Ки1в : Державна служба статистики,
2015. - 204 с.
2. Козаченко, Д. М. Проблеми доступу до мапс-трально! шфраструктури залiзничного транспорту незалежних перевiзникiв / Д. М. Козаченко, М. I. Березовий, Р. В. Вернигора // Локомотив-шформ. -
2016. - № 3-4. - С. 62-64.
3. Грунтов, П. С. Исследование влияния неравномерности движения по технологии сортировочных станций: автореф. дис. канд. техн. наук. / П. С. Грунтов. - Гомель, 1965, - 24 с.
4. Правдин, Н. В. Прогнозирование грузовых потоков / Н. В. Правдин, М. Л. Дыкандюк, В. Я. Не-грей - Мсква : Транспорт, 1987. - 247 с.
5. Сотников, Е. А. Неравномерность грузовых перевозок в современных условиях и ее влияние на потребную пропускную способность участков / Е. А. Сотников, К. П. Шенфельд // Вестник ВНИИЖТ. -2011. - № 5. - С. 3-9.
6. Вернигора, Р. В. Аналiз нерiвномiрностi вщп-равлення погдав з техшчних станцш на залiзнично-му напрямку / Р. В. Вернигора, Л. О. £льшкова // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2013. - № 3/3 (63). - С.63-66.
7. Вернигора, Р. В. Перспективи створення адаптивно! системи оперативного управлшня роботою локомотивiв та локомотивних бригад / Р. В. Вернигора, Л. О. £льшкова // Транспортш системи i технологи перевезень. - 2012 .- Вип. 4. - С. 25-29.
Стаття рекомендована до публ1кацИ' д.т.н., проф. Ломотько Д. В. (Украгна)
Надшшла до редколегн 01.05.2017.
Прийнята до друку 05.05.2017.
Н. И. БЕРЕЗОВЫЙ, Ю. Р. ГРИМАК
АНАЛИЗ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ
Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта при перевозке грузов может быть достигнуто путем сокращения срока доставки груза, предоставления более качественных услуг, уменьшения некачественных и несохранных перевозок и снижения эксплуатационных расходов. Эффективность грузовых перевозок на железных дорогах зависит, в том числе, от комплексной системы организации вагонопото-ков, тяги поездов, а также труда и отдыха локомотивных бригад.
В статье на основании «Отчета о доходах и расходах по видам экономической деятельности и видам перевозок по фактическим показателям» проанализирована структура расходов, отнесенных на локомотивную составляющую в тарифе на перевозку грузов. Установлен вес таких составляющих расходов как оплата труда вместе с единым социальным налогом, материалы, топливо и электроэнергия, амортизация и другие. Освещены проблемные вопросы повышения эффективности организации эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад, такие как износ и дефицит локомотивов, неравномерность объемов перевозок, влияющие на списочные штаты локомотивных бригад депо в грузовом движении.
На основании отчетных данных работы локомотивных депо Нижнеднепровск-Узел, Львов-Запад и Одесса-Сортировочная были проанализированы объемы работы локомотивных бригад в грузовом поездном движении. Для депо Нижнеднепровск-Узел помесячные объемы работ проанализированы за последние три года и установлена динамика их изменения за рассматриваемый период и в течение одного года. Аналогичные исследования выполнены для депо Одесса-Сортировочная на основании отчетных данных за 2016 год. Для депо Львов-Запад выполнен анализ помесячных объемов работы за 2016 год для одного из участков Львовской железной дороги. Выполнен анализ колебаний суточных объемов работы депо за два месяца года с характерными суммарными максимальным и минимальным объемами работы.
Для депо Нижнеднепровск-Узел выполнен анализ отклонений фактической выработки локомотивных бригад в грузовом движении от нормативных значений за 2016 год.
Ключевые слова: поездной локомотив, локомотивная бригада, объем работы, неравномерность, локомотивное депо, грузовое движение, норма выработки.
M. BEREZOVYI, Yu. GRIMAK
ANALYSIS OF THE UNCERTAINTY OF THE VOLUMES OF WORK OF LOCOMOTIVE BRIGADS IN A CARGO TRAFFIC
Increasing the competitiveness of rail transport in the transport of goods can be achieved by reducing the time of delivery of goods, providing better services, reducing poor-quality and unsaved transportation and reducing operating costs. The efficiency of freight traffic on the railways depends, inter alia, on the complex system of organizing railroad car traffic, the traction of trains, and the work and recreation of locomotive crews.
In the article on the basis of the «Report on revenues and expenditures of economic activity and types of traffic based on the actual performance» analyzed the structure of expenditure charged to the locomotive component in the tariff for the carriage of goods. The weight of such components of expenses as a payment together with the uniform social tax, materials, fuel and the electric power, amortization and others is established. The problematic issues of increasing the efficiency of the organization of operation of locomotives and locomotive crews, such as the wear and tear of locomotives, the irregularity of traffic volumes affecting the list states of locomotive depots in freight traffic, are highlighted.
Based on the reporting data of the locomotive depot Nyzhnodniprovsk-Vuzol, Lviv-Zakhid and Odesa-Sortuvalna, the volumes of locomotive crews' work in freight train traffic were analyzed. For depots Nyzhnodniprovsk-Vuzol, monthly volumes of work have been analyzed over the past three years and the dynamics of their changes for the period under review and for one year have been established. Similar studies were performed for the Odesa-Sortuvalna depot on the basis of reporting data for 2016. For the Lviv-Zakhid depot, an analysis of monthly workloads for 2016 for one of the sections of the Lviv railway was performed. The analysis of fluctuations in daily depots of work of depot for two months of the year with characteristic total maximum and minimum volumes of work is executed.
For depots Nyzhnodniprovsk-Vuzol the analysis of deviations of actual development of locomotive crews in cargo traffic from standard values for 2016 is made.
Keywords: train locomotive, locomotive crews, work volume, irregularity of transportation, locomotive depot, cargo traffic, output rate.
