Обгрунтування руху поїздів на напрямах за погодженими розкладами Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

УДК 656.222

О. Ю. ПАПАХОВ, Н. О. ЛОГВ1НОВА (ДНУЗТ)

Днiпропетровський нацiональний ушверситет залiзничного транспорту iм. академiка В. Лазаряна, 49010, м. Днтропетровськ, Укра'на, вул. Лазаряна, 2, тел. +38(067)564-65-65, +38(067)524-43-22, эл. почта: [email protected], [email protected]

ОБГРУНТУВАННЯ РУХУ ПО1ЗД1В НА НАПРЯМАХ ЗА ПОГОДЖЕНИМИ РОЗКЛАДАМИ

Постановка проблеми

Поставленою задачею е проведення досл> дження виконання нормативного графiку руху вантажних по!здiв на залiзничному напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса, надання ре-комендацiй щодо скорочення строюв доставки вантажв та визначення параметрiв для переходу до графша руху вантажних по1здв за част-ково погодженими розкладами на залiзничному напрямку для здiйснення перевезень з мшма-льними для залiзницi енергетичними витратами на тягу по!здiв.

Пiд системою оргашзацп руху вантажних по!здiв за погодженими розкладами розумiеться щодобове вiдправлення протягом певного пер> оду часу постшно! кiлькостi складiв по!здiв на залiзничних напрямках за фшсованими розкладами при економiчно обrрунтованiй нормi !х складу та маси з ув'язкою роботи по!зних локо-мотивiв i локомотивних бригад та енергозабез-печенням перевiзного процесу.

Приймаються безпосередньо заданими:

- початковi та кiнцевi станцп вiдправлення по!здопотоюв залiзничного напрямку (Ясинувата, Одеса-Сортувальна);

- станцп передачi та злиття по!здопотоюв по залiзничному напрямку (Чаплине, Синель-никове-1, Вiльнянськ, Канцерiвка, Апостолове, Кривий Рн-Головний, Тимкове, Кротвне, Колосiвка);

- обсяги по!здопотоюв, яю вiдправляються з початкових станцiй i прибувають на кiнцевi станцп залiзничного напрямку (Ясинувата, Одеса-Сортувальна) та зливаються з основним по!здопотоком;

- юнуюча транспортна iнфраструктура залi-зничного напрямку Ясинувата - Апостолове -Одеса;

Для виршення поставлено! задачi викорис-товуються методи системного аналiзу та мате-матично! статистики.

Аналiз останнiх дослiджень

В проведених ранiше дослiдженнях [1-6] охарактеризован™ ряд проблем, пов'язаних з тради-

цiйним розглядом показникiв використання ваго-нiв та локомотивiв, який характеризуе окремi елементи перевiзного процесу, шчого не кажуть о його шдсумкових результатах. Останнi ощню-ються швидюстю доставки ванташв та рiвнем виконання добових нормативiв ща швидкосп.

Визначення невирiшених ран1ше проблем

Оперування середшми значеннями тривало-стi елеменпв перевiзного процесу не дозволяе знайти i оцiнити практичнi рекомендацп прис-корення доставки вантажв. Однак, в юнуючш звiтностi немае даних конкретного технолопч-ного аналiзу вказаних елеменпв в !х взаемодп.

Досвiд побудови сучасних анал^ичних систем на базi iнформацiйних технологiй доки не-достатнiй, а використання графiкiв виконаного руху вельми трудомютко i може проводитися лише епiзодично. Тим часом розкид дослщжу-ваних значень не зрщка вельми великий.

Фактичнi просто! вагошв на технiчних стан-щях значно перевищують норми, яю встановлеш технологiчними процесами, що виникае завдяки не погодженому пiдводу по!здiв та локомотивiв.

Мета та задачi

Метою дослщження е дослiдження виконання нормативних графiкiв руху по!здiв залiзнич-ного напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса для розробки технологi! органiзацi! руху вантажних покадв за погодженими розкладами для шдвищення якостi транспортного обслугову-вання клiентiв, прискорення доставки ванташв, полiпшення показникiв використання рухомого складу та скорочення енергетичних витрат, пов'язаних з тяговим забезпеченням перевезень.

Виклад основного матерiалу

Вiдповiдно до оргашзацп перевiзного процесу, в юнуючий час, на залiзницях Укра!ни необхдно використовувати вiдправленнi вантажних по!здiв при наявносп сформованого рухомого складу, по!-зного локомотиву з локомотивною бригадою та наявнiстю вiльно! нитки графiка руху.

Фактичне вiдправлення по!здiв з техшчних станцiй здiйснюеться без врахування цього

© Папахов О. Ю., Логвшова Н. О., 2014

чинника по готовност1 складу по13Д1в, наявност1 локомотив1в та локомотивних бригад без ура-хування юнуючих ниток графша руху не тшьки з1 станци вщправлення, але й на наступних тех-шчних станщях напрямку.

Математичне формулювання задачi

Юридичний час доставки вантажв (Тюр)

розраховуеться зпдно з Правилами перевезення вантажв.

Юридичний строк доставки вантажв на за-л1зничному напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса для кожно1 зал1знищ розраховуеться за формулою

(

Тюр = 24

( I (U

z Lt

V i=1

ар./

Л >

L

доб

Л

Lt,

ар./

I

Z LTap.i

v i=1

- + Т

п-к./

(1)

де -тар I - тарифна вщстань перевезення, км; £доб - норма добового пробку вагошв, км;

зал1зниць, яю приймають

I - к1льк1сть зал1зниць, як1 участь в перевезенш;

Тп-к I — норма часу на виконання початково-

кшцевих та додаткових операцш в межах дано1 затзнищ.

Технолопчний час доставки вантажв (Ттех)

розраховуеться у вщповщносп з ддачою нормативною оргашзащею вантажного руху (порядок направлення вагонопотоюв, план форму-вання та графш руху по!зд1в).

Технолопчний час доставки вантажв може бути бшьшим чи меншим юридичного часу по вщношенню до кожно1 зал1знищ, так { в цшому по напрямку. Це пов'язано в основному з вщ-хиленням вагонопотоюв вщ тарифних маршру-т1в слщування та з нер1вном1рним розподшен-ням на протяз1 маршруту операцш переробки, по1здоутворення на техшчних станщях.

Технолопчний час доставки вантажв розра-ховуеться за формулою

Крлб Ч Ктр7

Ттех = ^ ^длб.у + ^ ^тр./г +

]=\ г=1

(2)

пер ■/

Z (

5=1

^пер./'5 + *нак.

..is ) + Тп-к./,

де ^длб.у, * тр.ir, tпер.is, ^HaK.is - вiДпOвiДний час

слщування по дiлянцi роботи локомотивних

бригад ] у межах зал1знищ 1; знаходження на техшчний станци г без переробки; на техшчнш станци 5 з переробкою (за винятком часу нако-пичення); на станци 5 шд накопиченням, год;

Крлб 1, Ктр I, Кпер ^ - юльюсть вщповщно

дшянок роботи локомотивних бригад, станцш виконання техшчних операцш без переробки та з переробкою, яку проходить вагон у межах зал1знищ 1 у вщповщносп з встановленою тех-нолопею перев1зного процесу.

З позици своечасно1 доставки ванташв необидно прагнути до технолог^ перевезень, при якш Ттех > Тюр . Кр1м того, фактичний час доставки вантажв е випадковою величиною, розпо-дшення яко1 описуеться нормальним чи ус1че-ним нормальним законом [7]. Отже, нав1ть при дотриманш середшх технолопчних норм простою на станщях при виконанш середньо1 граф1-тово1 дшьнично1 швидкосп ймов1ршсть виконання технолопчного строку доставки (у випад-ку зб1гу математичного очшування М [Ттех ] та

М[Тюр] ) знаходиться за формулою

P(Тюр ^Ттех) = 0,5.

(3)

В реальних оперативних обставинах вказа-на в1ропднють може бути ще меншою.

До^дження дыьничноИ швидкосmiруху по'iздiв

За даними графшв виконаного руху по!зд1в за 2013 р1к та перше швр1ччя 2014 року по напрямку зал1зничних перевезень Ясинувата -Апостолове - Одеса проведений анал1з техшч-но1 та дшьнично! швидкосп руху по!зд1в в парному та непарному напрямках. Проведеними дослщженнями встановлено, що на одноколш-них дшянках напрямку дшьнична швидюсть руху по!зд1в менша за техшчну на 16 - 19 %, на одноколшних д1лянках з двохколшними вставками складае 14 - 17 %, а на двохколшних д> лянках - 3 - 7 %.

Особливу увагу необхщно звернути на рух по1зд1в м1ж стиковими станц1ями сум1жних за-л1зниць де в1дхилення складае в1д 15 до 28 %. В той же час, юнуе залежшсть м1ж парним ванта-жним напрямком перевезень, в якому вщхи-лення складае вщ 22 до 28 % { непарним напрямком, вщхилення в якому вщ 15 до 19 %.

В реальних умовах, фактична дшьнична швидюсть руху вантажних по1зд1в може зм1ню-ватися як в меншу, так { в бшу сторони чи до-р1внювати показникам, закладеним в нормати-

© Папахов О. Ю., Логвiнова Н. О., 2014

вний графш руху по!здiв на напрямку вщповщ-но до маси по!зда брутто.

Основними причинами коливання фактичного значення дшьнично! швидкосп руху ван-тажних по!здiв е вiдправлення на дшянку не за нормативним графшом руху, що викликае зу-пинки по!здiв пiд обгонами та схрещеннями та рiзницi у масi по!здiв, що обумовлюе невико-нання перегшного часу ходу.

До^дження фактичного часу ходу ван-тажних по'iздiв

Вихщш даш для дослiдження фактичного часу ходу вантажних по!здiв по напрямку зал>

зничних перевезень Ясинувата - Апостолове -Одеса отримаш з маршрупв машинiстiв локо-мотивних депо та систем супутниково! навiгацi! локомотивiв (довiдки АСК ВП УЗ С) за 2013 рш та 1 пiврiччя 2014 року.

Проведеними дослщженнями встановлено графiчну залежнiсть графiкового та фактичного часу руху непарних та парних вантажних по!з-дiв по мiжстанцiйним перегонам залiзничного напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса, яю вщповщно наведенi на рис. 1 та 2.

800

600

£ 400

200

Яс - Чапл Чапл - Канц Канц - КрР Гол КрР Гол - Тимк Тим - Кол

Кол - Од

Найменування перегону Графшовий час ходу, хв Фактичний час ходу, хв

Рис. 1. Залежнють граф1кового та фактичного часу руху непарних вантажних по!'зд1в

по мiжстанцiйним перегонам

Чапл - Канц Канц - КрР Гол КрР Гол - Тимк Тим - Кол Найменування перегону

Кол - Од

Графшовий час ходу, хв Фактичний час ходу, хв

Рис. 2. Залежшсть графжового та фактичного часу руху парних вантажних по!'зд1в

по мiжстанцiйним перегонам

© Папахов О. Ю., Логвшова Н. О., 2014

0

Яс - Чапл

В реальних умовах фактичний час доставки вантажв зал1зничним транспортом суттево вщ-р1зняеться вщ технолопчного часу доставки (часу розрахованого у вщповщност з д1ючими нормативами оргашзаци руху вантажних по1з-д1в). В непарному напрямку математичне оч> кування фактичного часу ходу вантажних по1з-д1в в пор1внянш з графшовим на напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса складае 132 хв., в парному напрямку - 136 хв.

Фактичний час руху по вщношенню до гра-фшового на зал1зничному напрямку мае коли-вання до 12 % по вщношенню до математично-го очшування.

Удосконалення оргашзаци процес1в { технологи перевезень в зал1зничнш транспортнш сис-тем1 з метою прискорення доставки ванташв на основ1 системного пщходу до вибору найважли-вших параметр1в та створення економшо-математичних моделей для 1х оптим1заци е пер-шочерговою задачею зал1зничного транспорту.

До^дження простою ваготв на техшчних станцях напрямку

На техшчних станщях транзитш вагони без переробки знаходяться у по1здах тд техшчним та комерцшним доглядом, очшуванням по1зно-го локомотива та локомотивно! бригади. Про-веденими дослщженнями на техшчних станщях зал1зничного напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса встановлено, що фактичний час об-робки транзитного по1зда без переробки в порь внянш з технолопчним часом збшьшений на 120 - 385 %.

Фактичний час простою транзитних вагоно-потоюв з переробкою, з урахуванням часу на-копичення, на зал1зничному напрямку бшьший за нормативний на 28 - 59 %.

Оргатзащя руху по'iздiв за погодженими розкладами

При будь-якш технолог^ по1зно1 роботи для вщправлення по1зда необхщна наявшсть чоти-рьох складових: склад по1зда, локомотив, локо-мотивна бригада та вщповщна нитка графика. В процес здшснення взаемно1 ув'язки моментов готовносто складу, локомотиву { локомотивной бригади для вщправлення по1зда по вшьнш ни-тщ графша виникають непродуктивш просто1 -очшування складом локомотиву, очшування локомотивом локомотивно1 бригади 1 ш.

При вщправленш вантажних по1зд1в по готовносто, часи готовносто складу по1зда, локомотиву, локомотивно1 бригади, наявшсть вшь-но1 нитки графша, ув'язки ниток графша по на-

© Папахов О. Ю., Логвшова Н. О., 2014

перед розташованим техшчними станщям но-сять 1мов1ршсний характер, який збшьшуе непродуктивш просто1. Фактичне вщправлення по1зд1в ведеться без врахування можливостей 1х ращонального пропуску по дшянках { прийому 1х по наперед розташованим техшчними стан-щями.

При такш технолог^ в юнуючих умовах оперативного планування по1зно1 роботи немо-жливо забезпечити своечасне забезпечення склад1в по1зд1в локомотивами або локомотив-ними бригадами. Це наводить до того, що на станщях виникае вщсутшсть або через м1рне накопичення по1зних локомотив1в або локомо-тивних бригад. Унаслщок цього зростають до-датков1 просто1 готових склад1в в очшуванш вщправлення. Кр1м того, в умовах, коли фактичне число по1зд1в досягае заявленого р1вня лише в окрему добу, неминуч1 в одних випадках -тривале очшування локомотивними бригадами початку 1х роботи по пункту приписки, а також вщмши чергових по1здок, а в шших випадках -просто1 склад1в по1зд1в через вщсутшсть локо-мотивних бригад.

У випадку, якщо застосовуеться технолопя руху вантажних по1зд1в за погодженими розк-ладами, склади по1зд1в заздалегщь готуються до вщправлення за погодженою ниткою графь ка, яка, не лише забезпечена локомотивом { ло-комотивною бригадою (на основ1 заданого на певний перюд графшу оберту локомотив1в), але 1 погодженою по напряму дотримання по1зда через декшька техшчних станцш, що ютотно зменшуе непродуктивш втрати зал1знищ.

Закшчення формування кожного складу при цьому здшснюеться так, щоб пщготувати його до часу задано1 нитки графша, забезпечено1 локомотивом { локомотивною бригадою. В цьому випадку при змшах штенсивносто вагонопото-юв можливо використовують гнучю норми ма-си { довжини по1зд1в (як знижеш, так { пщви-щеш вщносно ушфшованих норм), як вщправ-ляються, при незмшнш регулярносто { ритму експлуатацшно1 роботи. Така технолопя як-найповшше вщповщае сучасним умовам перевезень { вимогам гарантовано1 доставки ванта-ж1в кл1ентур1 у встановлений термш.

В даний час необхщно передбачити перехщ-ний перюд вщ вщправлення вантажних по1зд1в по готовносто до вщправлення вантажних по1з-д1в за погодженими розкладами. Це можна до-сягти за рахунок використання поеднаного графша руху по1зд1в, який передбачатиме:

по-перше, вар1антну кшьюсть розклад1в, при якому для облшу сезонних або м1сячних

коливань по!здопотоюв передбачають рiзнi ва-рiанти розмiрiв руху без перекладки лiнiй ходу по!здiв, тобто в одному графшу поеднують де-кiлька варiантiв графша;

по-друге, варiантну спецiалiзацiю розкладiв, при якш по однiй нитцi графша в рiзну добу можуть слщувати по!зда рiзних призначень (зо-крема, транзиты або розбiрнi, наскрiзнi по!зда або вiдправницькi маршрути);

по-трете, деяю погодженi нитки розкладiв необхiдно передавати Рентам залiзницi, якi забезпечують постшш по!здопотоки в одних i тих же напрямах (металургiйнi комбiнати).

Протягом року поеднаний графш руху по!з-дiв може коректуватися залежно вщ потужностi по!здопотокiв: на осiнньо-зимовий перюд; при введеннi варiантних графiкiв при проведенш будiвельно-монтажних i ремонтних робгг. У всiх останнiх випадках, залежно вщ нерiвномi-рностi по!здопотокiв, змши повиннi вноситися лише до технолопчного графiка оберту локо-мотивiв без змши прокладки розкладiв в поеднаний графш руху по!здiв. Технолопчний гра-фiк оберту локомотивiв складаеться на плано-ваний перiод. Нитки графшу, якi включенi в погоджений графш оберту локомотивiв, обслу-говуеться локомотивними бригадами, яю пра-цюють по iменних розкладах та е календарним планом працi i вщпочинку локомотивних бригад на майбутнш перiод роботи.

Енергетична ефективтсть графшу руху по'iздiв за погодженими розкладами

Енергетична ефектившсть графшу руху по!-здiв за погодженими розкладами визначаються витратами електроенерги на перемiщення по!з-дiв та резервних локомотивiв; на зупинки ван-тажних по!здiв тд обгонами та схрещуваннями за ворожютю маршрутiв в станцiйних горловинах та на шдходах до залiзничних вузлiв; на власнi нужди локомотивiв.

Витрати електроенергi! на перемiщення по!-здiв визначаеться ходовою швидкiстю та масою по!зда брутто. Середня маса по!зда розрахову-еться за формулою

ббр =

пм.ср.'т

(qT + /'нав (1 апор ))

ппог +пдис

, (4)

т - кшьюсть вaгонiв в складi повда, ваг.; дт - середня маса тари вагона, т;

рдав - динaмiчне навантаження завантаже-ного вагону, т;

апор - коефiцiент порожнього пробиу.

Сумaрнi витрати електроенергi! на дшянщ за добу розраховуються за формулою

Аел =2-Ш ^напим.ср.т(1т + рнав (1 апор)

х(еп + езуп + есл ) X + -^рез^напе1

(5)

ел.рез.:

де Ьнап — довжина напрямку перевезень, км; еп, е3уп, есл — питомi (на 1000 тонно-км

брутто вагонних) витрати електроенерги вщпо-вщно на перемiщення поl3дiв, на розгш поl3дiв пiсля зупинок та на власш нужди електровозiв, кВт-год.;

X — коефщент облiку «умовних» втрат електроенерги в контактнш мереж та на тягових пiдстанцiях;

— питомi (на 1 км. одиночного руху)

е

ел.рез

витрати електроенерги на перемщення локомотива резервом, кВт-год.

Загальш питомi (на 10000 тонно-км брутто вагонних) витрат електроенерги розраховують-ся за формулою

a ел =

10000А^

2^наппм.ср.т (Ят + рнав (1 апор ))

.(6)

де пм ср., %ог, пдис — вщповщно середня кшь-

кiсть поl3дiв на напрямку, кiлькiсть по]дщв за погодженими розкладами та кшькють диспет-черських локомотивiв в залежностi вщ непар-ностi по!здопотоку;

Практично ус питомi витрати (еп, езуп, есл ) у тш або iншiй мiрi збшьшують-

ся зi зменшенням Qбр. При цьому езуп змен-

шуеться зi зменшенням кiлькостi зупинок, а есл зменшуеться зi зменшенням коефщента потреби локомотивiв на одну пару по!здiв.

Висновки

Технологiя по!зно! роботи на бaзi вщирав-лення i пропуску вантажних по!здiв за погодже-ними розкладами мае бути включена в роботу автоматизованих центрiв упрaвлiння перевезен-нями вшх рiвнiв. Новi iнформaцiйнi технологi! дозволять оптимiзувaти побудову грaфiкa руху вантажних по!здiв, пiдвищити його нaдiйнiсть, проводити оперативне планування по!зно! i ван-тажно! роботи, гарантуючу ефективний рух по!-здiв за встановленими розкладами в ув'язщ iз заявками вантажовщправниюв на перевезення, а також технолопчний мошторинг пiдготовки,

© Папахов О. Ю., Логвiнова Н. О., 2014

вщправлення, просування по1зд1в за розкладами та анашз по1зно1 роботи з розрахунком ращона-льних розм1р1в руху { точок вщправлення ванта-жних по1зд1в за розкладом.

Запропонована система не може бути реал> зована без виршення двох основних питань. По-перше, необхщний мехашзм постшно1 пщт-римки руху по1зд1в за розкладами. По-друге, потр1бно забезпечити надшну роботу техшчних засоб1в та техшчних станцш. Що стосуеться першого питання, то для його виршення необхщний постшний контроль виконання графша руху по1зд1в. У випадках його порушень по-винш прийматися адекватш ди з вщновлення графша руху по1зд1в.

В умовах оргашзацп руху вантажних по1з-д1в за розкладами вар1антна спещал1защя ниток графша повинна враховувати оргашзащю постановки вантажних по1зд1в у рейс 1 розподши

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Бородин А.Ф. Улучшать использование грузовых локомотивов [Текст] / А.Ф. Бородин, В.Н. Костик // Железнодорожный транспорт - 1994. -№ 8. - С. 16-19.

2. Куценко Н.Н. Новое в организации вагонопо-токов [Текст] / Н.Н. Куценко, А.Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт - 1997. - № 1. - С. 20-22.

3. Бородин А.Ф. Транспортное обслуживание и организация вагонопотоков [Текст] / А.Ф. Бородин // Вестник ВНИИЖТ - 1997, - №5. - С. 36-39.

4. Некрашевич В. И. Каким быть графику грузового движения [Текст] / В.И. Некрашевич, А.Ф. Бородин// Железнодорожный транспорт - 1992. -№ 12. - С. 2-8.

5. Бородин А.Ф. Улучшение использования путевого развития сортировочных станций [Текст] /

A.Ф. Бородин, М.Ф. Васин - М.: Транспорт, 1992. -48 с.

6. Дронов В.А. Рациональная эксплуатация локомотивов [Текст] / В.А. Дронов, А.Ф. Бородин,

B.Н. Ковалев //Железнодорожный транспорт - 1996. - № 9. - С. 15-19.

7. Шаров В.А. Технологическое обеспечение своевременности доставки грузов [Текст] / В. А. Шаров // Вестник ВНИИЖТ, 1994. - №3. - С. 37-43.

Надшшла до друку 04.10.2014.

Внутршнш рецензент Кузнецов В. Г.

вантажних по1'зд1в по станщях призначення. В цьому випадку група взаемозамшних ниток графша знаходитиметься у веденш певного оперативного кер1вника, який забезпечуе призначення вантажних по1зд1в i ïx пщготовку.

Вдосконалення оргашзацп процешв i технологи перевезення в залiзничнiй транспортнш системi з метою виконання погодженого графь ка руху поïздiв необхщно виконувати на тдс-тавi системного пщходу, який вимагае створен-ня економiко-математичноï моделi обгрунту-вання вщправлення вантажних поïздiв за пого-дженими розкладами на всьому напрямку слщування поïздопотокiв.

Основною причиною фактичного значення вщхилення вантажних поïздiв вщ графшового е вщправлення на дшянку поïздiв не по графшу руху, а також невиконання машинiстами локо-мотивiв перегiнного часу ходу.

REFERENCES

1. Borodin A.F. Uluchshat ispolzo-vanie gruzovyih lokomotivov [Tekst] [Improve the using of freight locomotive] / A.F. Borodin, V.N. Kostik // Railway transport, 1994, № 8, рр. 16-19.

2. Kutsenko N.N. Novoe v organizatsii vagono-potokov [Tekst] [New in the organization of wagon traffic] / N.N. Kutsenko, A.F. Borodin // Railway transport, 1997, № 1, рр. 20-22.

3. Borodin A.F. Transportnoe obsluzhivanie i or-ganizatsiya vagonopotokov [Tekst] [Transport services and organization of wagon traffic] / A.F. Borodin // Vestnik VNIIZhT, 1997, №5, рр. 36-39.

4. Nekrashevich V.I. Kakim byit grafiku gruzovogo dvizheniya [Tekst] [What should be the schedule of freight traffic] / V.I. Nekrashevich, A.F. Borodin// Railway transport, 1992, № 12, рр. 2-8.

5. Borodin A.F. Uluchshenie ispolzovaniya putevogo razvitiya sortirovochnyih stantsiy [Tekst] [Improving the use of track-devel opment marshalling yards] / A.F. Borodin, M.F. Vasin - M.: Transport, 1992, 48 р.

6. Dronov V.A. Ratsionalnaya ekspluatatsiya lokomotivov [Tekst] [Rational exploitation of locomotives] / V.A. Dronov, A.F. Borodin, V.N. Kovalev //Railway transport, 1996, № 9, рр. 15-19.

7. Sharov V.A. Tehnologicheskoe obes-pechenie svoevremennosti dostavki gruzov [Tekst] [Technological ensure timely delivery of cargo] / V.A. Sharov // Vestnik VNIIZhT, 1994, №3, рр. 37-43.

Зовшшнш рецензент Лежнюк П. Д.

Велике значення для вдосконалення перевiзного процесу на залiзничному транспорт мае злагодже-шсть в робот вах його пщрозд^в, як забезпечують оргашзащю руху поТздв за графиком. График руху ви-значае план роботи вах пщрозд^в зaлiзничного транспорту, пов'язаних з рухом поТздв, до яких вщно-сяться: експлуатацiйна робота, тягове забезпечення локомотивами та локомотивними бригадами, огляда-чiв вагонiв, при надшносп роботи iнфраструктури залiзничного напрямку та пристроТв СЦБ, енергозабез-печення дшянок, довжини гарантованих дiлянок слiдування вагошв та локомотивiв мiж технiчними станшями.

© Папахов О. Ю., Логвшова Н. О., 2014

Метою дослiдження технологи органiзацií руху вантажних по'здв за погодженими розкладами е пщви-щення якостi транспортного обслуговування ^ен^в, прискорення доставки вантажiв, полiпшення показ-никiв використання рухомого складу. Основною задачею дослщження е аналiз фактичного графику руху вантажних поíздiв на залiзничному напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса, його вщхилення вщ нормативного та вплив на показники використання рухомого складу залiзниць. Об'ектом дослщження е процес пропуску по'здв на залiзничному напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса за погодженими розкладами граф^у руху по'здв. Предметом дослщження е параметри графка руху поíздiв.

Методичною основою виконання комплексних дослщжень е: аналiз та узагальнення лтературних дже-рел i позитивного досвiду пропуску вантажних по'здв по залiзничному напрямку Ясинувата - Апостолове

- Одеса; методи статистично', вартюно!', аналiтичноí та експертно!' оцшки даних щодо стану пропуску вантажних по'здв по напрямку в оперативних умовах.

Результатами дослщження е: аналiз даних вiдхилення в оперативних умовах фактичного часу руху по!'-здiв на залiзничному напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса вщ нормативних значень та виявлення факторiв, як створили це вiдхилення. Науковою новизною дослiдження е системний пщхщ у визначеннi використання графiка руху вантажних по'здв на залiзничному напрямку Ясинувата - Апостолове - Одеса.

Проведений аналiз виконання графшв руху по'здв на залiзничному напрямку дозволяе провести оцш-ку фактичного вщхилення часу руху поíздiв у нормативному графку та закласти цi показники при розроб-цi графiка руху по'здв за погодженими розкладами.

Ключовi слова: показники, графiк руху, по'зд, маса, парк локомотивiв.

УДК 656.222

А. Ю. ПАПАХОВ, Н. А. ЛОГВ1НОВА (ДНУЖТ)

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. академика В. Лазаряна, 49010, г. Днепропетровск, Украина, ул. Лазаряна, 2, тел.: +38(067)564-65-65, +38(067)524-43-22, эл. почта: [email protected], [email protected]

ОБОСНОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИЯХ ПО СОГЛАСОВАННЫМ РАСПИСАНИЯМ

Большое значение для усовершенствования перевозочного процесса на железнодорожном транспорте имеет налаженность в работе всех его подразделений, которые обеспечивают организацию движения поездов по графику. График движения определяет план работы всех подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов, к которым относятся: эксплуатационная работа, тяговое обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами, осмотрщиков вагонов, при надежности работы инфраструктуры железнодорожного направления и устройств СЦБ, энергообеспечение участков, длины гарантированных участков следования вагонов и локомотивов между техническими станциями.

Целью исследования технологии организации движения грузовых поездов по согласованным расписаниям является повышение качества транспортного обслуживания клиентов, ускорение доставки грузов, улучшение показателей использования подвижного состава. Основной задачей исследования является анализ фактического графика движения грузовых поездов на железнодорожном направлении Ясиноватая

- Апостолово - Одесса, его отклонение от нормативного и влияние на показатели использования подвижного состава железной дороги. Объектом исследования является процесс пропуска поездов на железнодорожном направлении Ясиноватая - Апостолово - Одесса по согласованным расписаниям графика движения поездов. Предметом исследования являются параметры графика движения поездов.

Методической основой выполнения комплексных исследований является: анализ и обобщение литературных источников и позитивного опыта пропуска грузовых поездов по железнодорожному направлению Ясиноватая - Апостолово - Одесса; методы статистической, стоимостной, аналитической и экспертной оценки данных относительно состояния пропуска грузовых поездов по направлению в оперативных условиях.

Результатами исследования является: анализ данных отклонения в оперативных условиях фактического времени движения поездов на железнодорожном направлении Ясиноватая - Апостолово - Одесса от нормативных значений и выявления факторов, которые создали это отклонение. Научной новизной исследования является системный подход в определении использования графика движения грузовых поездов на железнодорожном направлении Ясиноватая - Апостолово - Одесса.

Проведенный анализ выполнения графиков движения поездов на железнодорожном направлении позволяет провести оценку фактического отклонения времени движения поездов в нормативном графике и заложить эти показатели при разработке графика движения поездов по согласованным расписаниям.

Ключевые слова: показатель, графика движения, поезд, масса, парк локомотивов.

Внутренний рецензент Кузнецов В. Г. Внешний рецензент Лежнюк П. Д.

© Папахов О. Ю., Логвшова Н. О., 2014 2307-4221 Електрифтащя транспорту, № 8. - 2014.

UDC 656.222

O. Y. PAPAKHOV, N. O. LOGVINOVA (DNURT)

Dnepropetrovsk National University of Railway Transport named after academician V. Lazaryan, 49010, Dnipropetrovsk, Ukraine, Lazaryana 2 Str., tel.: +38(067)564-65-65, +38(067)524-43-22, e-mail: [email protected], [email protected]

RATIONALE TRAINS ON THE DIRECTION ON THE AGREED SCHEDULE

Great importance for the improvement of the transportation process in railway transport has established in all its divisions, which provide the organization of trains on schedule. Timetable establish a work plan all of rail transportation, involving the movement of trains, which include: maintenance work, providing traction locomotives and locomotive crews, osmotrschikov cars, with the reliability of the infrastructure of railway lines and signaling systems, power supply sections, the length of the guaranteed portions of following cars and locomotives between technical stations.

The purpose of research of technology of organization of motion of freight trains on the concerted timetables is upgrading of a transport service of customers, acceleration of delivery of loads, improvement of indexes of the use of mobile composition. The basic task of research is an analysis of actual chart of motion of freight trains on railway direction of Yasinovataya - Apostolovo is Odessa, his deviation from normative and influence on the indexes of the use of mobile composition of railway. A research object is a process of admission of trains on railway direction of Yasinovataya - Apostolovo is Odessa on the concerted curricula of train table.

Methodical basis of implementation of complex researches is: analysis and generalization of literary sources and positive experience of admission of freight trains to railway direction of Yasinovataya - Apostolovo is Odessa; methods of statistical, cost, analytical and expert estimation of information in relation to the state of admission of freight trains to direction in operative terms.

Research results is: analysis of data of rejection in the operative terms of actual time of motion of trains on railway direction of Yasinovataya - Apostolovo is Odessa from normative values and exposure of factors which created this rejection. The scientific novelty of research is approach of the systems in determination of the use of chart of motion of freight trains on railway direction of Yasinovataya - Apostolovo is Odessa.

The conducted analysis of implementation of train tables on railway direction allows to conduct the estimation of actual rejection of time of motion of trains in a normative chart and pawn these indexes at development of train table on the concerted time-tables.

Keywords: index, timetable, train, mass, park of locomotives.

Internal reviewer Kuznetsov V. G. External reviewer Lezhnuk P. D.

© nanaxoB O. Œ., HorarnoBa H. O., 2014