CC BY
34
УДК 656.2.003.1
В. I. РОМАНКО (ДПТ), I. В. МАЛИШКО (Укрзалiзниця)
ПРОДУКТИВН1СТЬ ПРАЦ1 В ГОСПОДАРСТВ1 ЕЛЕКТРИФ1КАЦП ТА ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ЗАЛ1ЗНИЦЬ УКРА1НИ
Розглядаеться продуктивнють пращ в господарст електрифжаци та електропостачання зал1зниць Укра-!ни, методи И ощнки та анал1з за 2001-2006 роки.
Рассматривается производительность труда в хозяйстве электрификации и электроснабжения железных дорог Украины, методы ее оценки и анализ за 2001-2006 годы.
The article is considered the productivity of labor in economy of electrification and of electrosupply of Ukrainian railway, it's methods of estimation and analysis for 2001-2006.
Пщвищення продуктивносп пращ в госпо-дарсга електрифшаци та електропостачання затзниць мае велике значення, як для затзнич-ного транспорту, так i для народногосподарсь-кого комплексу держави. На залiзницях Укра!-ни працюе майже 440 тис. чол., у тому чи^ в господарсга електрифшаци бiля 14300 чол., що складае близько 3,25 % вщ загально! чисель-носп працiвникiв транспорту.
Структура господарства електропостачання складаеться iз 59 структурних шдроздшв, у тому числi 6 служб електропостачання, 43 дис-танци електропостачання, 6 структурних шд-роздiлiв (Енергозбут), е електромехашчш майс-тернi, будiвельно-монтажний по!зд, окремi майстернi залiзницi.
Ц даннi по галузi вказують на те, що колек-тиви тдприемств, окремих структурних шд-роздiлiв займаючи близько 3,25 % вiд загально! чисельностi галузi забезпечують значну долю науково-техшчного прогресу по транспорту у цшому.
Так, питома вага залiзничного транспорту в загальному електроспоживаннi по Укра!ш складае приблизно 4,5 %, що складае бшя 6027 млрд кВт/год. електроенерги.
Питання розрахунку продуктивносп працi в господарствi електрифшаци завжди мали певнi пiдходи та особливосп. Це пов'язано як з умо-вами працi працiвникiв галузi в рiзних шдроз-дiлах господарства, так iз особливостями пере-робки електроенерги. З одного боку, пращвни-ки галузi повиннi пiдтримувати все устаткуван-ня у належному станi з метою подачi електроенерги певного виду в тягову мережу, а з шшо-го, на цю електроенерпю повинен бути попит, тобто, повинш бути по!зди. Якщо !х не буде у достатнiй кшькосп, що доказано ще у минуло-му сторiччi, то i електрифшащя не потрiбна.
Отже ми будемо розглядати варiант, коли рух по!здiв достатнiй, е певний вантажообiг i елек-трифiкацiя вантажонапружених дiльниць завершена.
Як вiдомо, основним вiдокремленим струк-турним пiдроздiлом галузi електрифшаци та енергетики е дистанщя електропостачання. В середньому на однш дистанци по Укра!ш коле-ктив складае бшя 300 чоловш. Головним за-вданням дистанци електропостачання е безпе-ребшне забезпечення всiх споживачiв електри-чною енергiею високо! якостi, а також забезпечення нормального функщонування вшх при-стро!в та устаткування.
Як вщомо, продуктивнiсть працi визнача-еться кiлькiстю продукци, виготовленою робгг-ником в одиницю часу (година, змша, мiсяць, рiк), або витратами часу, необхщного для виго-товлення одинищ продукци. Отже, чим бiльше продукци виготовляеться в одиницю часу, або менше часу витрачаеться на виготовлення пе! ж кiлькостi продукци, тим вище продуктив-нiсть працi. У виробницта будь-яко! продукци приймае участь як жива праця (тобто праця ро-бiтника), яка витрачаеться в самому процесi виготовлення продукци, так i опосередкована праця, тобто праця, яка була витрачена на утворення засобiв виробництва, необхiдних для виготовлення ще! продукци.
В результат науково-технiчного прогресу жива праця призводить до руху все бшьшу кь лькiсть опосередковано! пращ. Разом з тим, абсолютна величина витрат живо! та опосередковано! пращ на одиницю продукци постшно знижуеться.
На залiзничному транспорт Укра!ни постшно втшюються досягнення науки та техшки в рiзнi шдроздши галузi, у тому числi i в госпо-дарство електрифiкацi!, що позитивно вщобра-
жаеться i на продуктивностi працi. Так, як що дистанцiя електропостачання повинна забезпе-чувати електроенергieю тягову мережу, то при цьому повинш бути споживачi ще! електроене-рги,- тобто по!зди. Отже, можна стверджувати, що ефективнють роботи господарства електри-фшаци може бути оптимальною, коли ефектив-но працюють усi галузi затзничного транспорту, та задовольняють потреби народногоспо-дарського комплексу в перевезеннях.
Продуктивнiсть працi у дистанцiях електропостачання визначають як вiдношення кшькос-тi технiчних одиниць (N) до чисельностi
працiвникiв дистанцп (Чекс), тобто
Таблиця 2
П = N / Ч
пр т. од екс
(т.о./чол.)
Роки Найменування ди-станцш електропостачання Продуктившсть пращ, т.о./чол Контингент, чол.
2001 Коростень 101,0 243
2002 Херсон 97,5 124
2003 Коростень 86,8 234
2004 Коростень 83,5 244
2005 Луганськ 84,8 105
2006 1вано-Франшвськ 73,9 99
Продуктившсть пращ по дистанщях електропостачання т.о./чол., ям мають найниж'м показники
Роки Найменування дис-танцш електропостачання Продуктив-тсть пращ, т.о./чол Контингент, чол
2001 Павлоград 31,0 247
2002 Льв1в 31,3 347
2003 Красний Лиман 31,1 414
2004 Льв1в 33,8 349
2005 Льв1в/1ловайськ 34,0/34,0 349/400
2006 Льв1в 35 344
Одна техшчна одиниця - це кшьюсть техш-чних засобiв, на обслуговування яких треба ви-тратити працю одного працiвника за один м> сяць, тобто 169 годин робочого часу.
Результати продуктивносп працi по затз-ницях Укра1ни (табл. 1 та табл. 2).
Таблиця 1
Продуктившсть пращ по дистанщях електропостачання т.о./чол., ям досягли найвищих иоказникш
Аналiз показникiв (див. табл. 1, табл. 2) по-казуе, що дистанци електропостачання iстотно рiзняться по контингенту та кшькосп техшч-них одиниць, що впливае на рiвень продуктив-ностi працi. У зв'язку з цим постае питання про визначення оптимального контингенту по кож-нiй дистанци, вiдповiдно до техшчних одиниць, тобто до обсягiв необхщно! роботи по обслуго-вуванню контактно! мереж1, тягових пiдстанцiй та шших пристро1в.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Примак Т. О. Економ1ка тдприемств. - К.: В1кар, 2006.
2. Економ1чний справочник зал1зничника Украши. - К., 2006.
3. Анал1з роботи господарства електриф1кацп та електропостачання в 2000-06 роках. - К., 2006.
Надшшла до редколегп 19.09.2007.
