CC BY
98
УДК 656.2:331.101.6
В. I. РОМАНКО, О. В. РОМАНКО (ДПТ)
ПРОДУКТИВН1СТЬ ПРАЦ1 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1
Розглядаеться продуктившсть працi на залiзничному транспортi Укра!ни, методи И розрахунку по госпо-дарствах та фактори, як1 впливають на и змiни.
Рассматривается производительность труда на железнодорожном транспорте Украины, методы ее определения по хозяйствам и факторы, которые влияют на ее изменение.
The labor productivity on railway transport of Ukraine, the methods of its calculation at facilities and the factors affecting its changes are considered in the article.
Продуктившсть пращ, як eKOHOMi4Ha кате-горiя, e одним i3 найважливших показниюв суспшьного виробництва. Вона вщображае ви-трати живо! i уречевлено! пращ в процес виробництва. Як вщомо, на залiзничному транспорту в цiлому, продуктивнiсть працi визначаеться як вiдношення обсягу роботи
1 тонно-км приведених (IР1прив ) до серед-
ньостатистично! чисельностi пращвниюв транспорту (Чсп ), як задiянi процесом переве-зень, тобто
П
IРК
прив.
( ткмприв. ^
чол
Слщ вщзначити, що за перюд незалежносп Укра!ни як спещалюти транспорту, так \ вчеш не придшяють належно! уваги цьому важливо-му показнику. Продуктившсть пращ не показано \ в галузевих статистичних звггах, немае \ в публшащях вчених та спещатспв. На жаль, не звертають уваги на цей показник \ на галузевих науково-практичних конференщях.
Мшютр Економши Данилишин [1] вказуе, що в Укра!ш продуктившсть пращ становить лише 30 % продуктивносп пращ кра!н Евросоюзу. А середньор!чш темпи приросту продуктивносп пращ за 2000-2006 рр. в Укра!ш становить 7,2 %, а реально! зароб1тно! плати -19,2 %, тобто, в 2,7 раз1в бшьше. За цей же перюд ф1зичний обсяг ВВП збшьшився на 55 %, а чисельшсть зайнятих - лише на 2,75 %. Вихо-дить, що суспшьна продуктившсть пращ за щ роки шдвищилась в 1,51 разу й за рахунок и збшьшення було отримано 95 % приросту ВВП.
Яка ж картина на затзничному транспорт!, як окремш галуз! народногосподарського комплексу? Так, якщо визначити продуктившсть пращ по наведенш вище формул!, то в 1996 р. вона склала 2,0 х 103 прив.ткм/чол. а в
2004 р. - уже 2,606х103 прив.ткм/чол. Тобто, майже за 8 роюв продуктившсть пращ зросла бшьш як на 30 вщсотюв, що вказуе, що серед-ньорiчнi темпи приросту продуктивносп працi на залiзничному транспортi вщповщають темпам в цiлому по держава
Окремi галузi залiзничного транспорту ма-ють певнi особливостi у визначенш продуктив-ностi працi, яю вiдображають характер вироб-ничих процешв. Так, в господарствах електри-фшащ! та енергетики, автоматики, телемехаш-ки та зв'язку продуктившсть пращ визначають як вщношення кiлькостi технiчних одиниць ( ^юд ) до контингенту пращвниюв ( Чсп ), як !х обслуговують, тобто
П _ ^т.од. f техн.одиниць
пр
чол.
Як в!домо, за одну техн!чну одиницю при-ймають таку к!льк!сть техн!чних засоб!в, на об-слуговування яких треба витратити працю одного прац!вника за один мюяць. С також особ-ливост! визначення продуктивност! прац! ! по !нших галузях зал!зничного транспорту - локомотивному, вагонному, перевезень.
Так, по локомотивному господарству продуктившсть прац! визначаеться вщношенням кшькост тонно-кшометр!в брутто, що прихо-дяться в середньому на одного робггника екс-плуатац!йного штату. По вагонному - кшьюсть вагоно-к!лометр!в, що приходяться у середньому на одного роб!тника по експлуатац!!, або кшьюстю випущених з ремонту вагон!в в приведених одиницях на одного робггника. По господарству перевезень - кшьюсть приведених тонно-кшометр!в, що приходяться на одного роб!тника на експлуатац!!.
Розглянемо продуктившсть прац! по однш !з зал!зниць.
сп
сп
с;
о
S
о
и
I-
£¿ с С
1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000
Придшпровська залiзниця
/
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Роки
Риа 1. Динам1ка пpoдyктивнocтi ^ащ
Як бaчимo з p^. 1, пpoдyктивнicть пpaцi пo oднiй iз зaлiзниць за ocтaннi мaйжe 10 poкiв мае cтaбiльнi тeмпи зpocтaння.
На пpoдyктивнicть пpaцi впливае цший pяд фaктopiв, внacлiдoк ди яких пpoдyктивнicть пpaцi мае тeндeнцiï дo зpocтaння a6o дo змeн-шeння. Сepeд них нaйвaжливiшими для затз-ниць е:
— oб'eм та cтpyктypa пepeвeзeнь (вaнтaжнi, пacaжиpcькi, тpaнзит, ввiз, вивiз, заванта-жeння, poзвaнтaжeння та iншi);
— вaнтaжoнaпpyжeнicть;
— cпiввiднoшeння видiв тяги та ceprn лoкoмo-тивiв, пpoфiль кoлiï, тeхнiчнa ocнaщeнicть зaлiзниць, oблaднaних aвтoблoкyвaнням та диcпeтчepcькoю цeнтpaлiзaцieю;
— наявнють copтyвaльних cтaнцiй, якi oблaд-наш зacoбaми мeхaнiзaцiï та aвтoмaтизaцiï;
— пpиpoднo-клiмaтичнi yмoви;
— oб'eмнi та якюш пoкaзники викopиcтaння pyхoмoгo отладу;
— poзпoвcюджeння та втiлeння y виpoбництвo пepeдoвoгo дocвiдy, cyмiщeння пpoфeciй, poзшиpeння зoн oбcлyгoвyвaння;
— вт^ння y пepeвiзний пpoцec дocягнeнь на-yкoвo-тeхнiчнoгo пpoгpecy;
— yдocкoнaлeння нopмyвaння пpaцi, тдви-щeння квaлiфiкaцiï ^ащвниюв тpaнcпopтy;
— пoкpaщeння cиcтeми планування та у^ав-лiння пepeвiзним пpoцecoм;
— yдocкoнaлeння тeхнoлoгiчних пpoцeciв ста-нцiй.
Кoжeн iз вказаних вищe фaктopiв знaхoдить вiдoбpaжeння в змшах пpoдyктивнocтi пpaцi пpи пeвних opгaнiзaцiйнo-тeхнiчних yмoвaх, визнaчeння яких тaкoж мае irnepec як для ви-poбничникiв, так i для нayкoвцiв.
В peзyльтaтi aнaлiзy фaктopiв, якi вплива-ють на зpocтaння пpoдyктивнocтi npa^, вста-нoвлeнo, щo пiдвищeння oб'eмy пepeвeзeнь ( Qn ), дшьничш1' швидкocтi ( ¥д ), пpoдyктивнo-
cтi лoкoмoтивa ( Пл ), пpoдyктивнocтi вaгoнy
( Пв ), cтaтичнoгo нaвaнтaжeння ( Рет ), мает го-
тягу ( Р ) зaбeзпeчyють зpocтaння пpoдyктивнo-cri пpaцi, щo виднo на пpиклaдi як для oкpeмoï зaлiзницi, так i для У^затазнищ.
Paзoм з тим, зpocтaння пopoжньoгo oбiгy ва-гoнiв, 4acy oбepтaння вaгoнiв, ^oCTrn вaгoнiв на тeхнiчних cтaнцiях ^гатив^ впливають на пpoдyктивнicть пpaцi.
На нашу думку, найближчим чашм тpeбa в Укpзaлiзницi в yciх гaлyзeвих yпpaвлiннях cтвopити кoмiciï щoдo анатзу cтaнy та poзpoб-ки зaхoдiв з пiдвищeння пpoдyктивнocтi пpaцi на затзничшму тpaнcпopтi.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Дзepкaлo тижня [Тeкcт]. - 2008. - № 4.
2. Pebemo, А. Забута пpoдyктивнicть пpaцi [TeRCT] I А. Peвeнкo II Дзepкaлo тижня, 2008. - № 10.
3. Зepкaлoв, Д. В. Дoвiдник зал1зничника [Тeкcт] I Д. В. Зepкaлoв. - К.: Ocнoвa, 2006.
Надшшла дo peдкoлeгiï 23.06.2008.
