CC BY
36
УДК 656.2.003
В. I. РОМАНКО, О. В. РОМАНКО (ДПТ)
ПРОДУКТИВН1СТЬ ПРАЦ1 ПРАЦ1ВНИК1В ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА УКРЗАЛ1ЗНИЦ1
Представлено аналiз факторiв, яш впливають на продуктившсть працi працiвникiв локомотивного гос-подарства Укрзалiзницi.
Представлен анализ факторов, которые оказывают влияние на изменение производительности труда работников локомотивного хозяйства железных дорог Украины.
An analysis of the factors, which influence on the change of labour productivity of the Ukrainian locomotive workers, is presented.
Щцвищення продуктивност пращ в локомотивному господарсга мае велике значення для залiзничного транспорту. Адже тшьки в цьому господарствi працюе майже четверта ча-стина всього експлуатацшного контингенту залiзниць. Так, аналiз експлуатацiйноi роботи залiзниць Укрзалiзницi за 2008 рш показуе, що виконанi всi якюш показники використання рухомого складу, при цьому перевищено рiвень 2007 року. Продуктившсть локомотива викона-но на рiвнi 105 вiдсоткiв до плану, а середньо-добовий пробiг локомотива склав бшьше 450 км за добу. Як вщомо, на рiвень продукти-вностi працi працiвникiв локомотивного госпо-дарства впливае цiлий ряд факторiв, якi можна об'еднати в наступи групи:
1. Народногосподарськi;
2. Науково-техшчного прогресу;
3. Удосконалювання оргашзаци працi.
До першоi групи факторiв вiдносять такi, як рiвень та структура перевезень, нерiвномiрнiсть перевезень по залiзницях та напрямках, еконо-мiчний стан держави.
До факторiв науково-техшчного прогресу на залiзничному транспортi слщ вiднести втiлення швидкiсного руху на основних напрямках зат-зниць, удосконалення технологи ремонту ло-комотивiв iз продовженням термiну iх експлуа-таци, механiзацiю та автоматизацiю ремонтно-вщновлювальних процесiв, модернiзацiю локо-мотивiв, деповських ремонтов обладнання та устаткування.
До факторiв удосконалення органiзацii пра-цi слщ вiднести заходи по зростанню продук-
тивностi працi в експлуатацii локомотивш та iх ремонтi, удосконалення системи матерiального заохочення, лiквiдацiю непродуктивних затрат робочого часу на ремонт локомотивiв.
На локомотивне господарство приходиться майже третина експлуатацшних витрат залiз-ниць Украiни.
Аналiзуючи роботу локомотивного парку, слщ зазначити, що починаючи з вересня 2008 року через рiзке зниження виробництва проми-словими шдприемствами i, як наслiдок, ванта-жообiгу Укрзалiзницi обсяги вантажноi роботи локомотивiв зменшено в середньому за добу до минулого року на 3,2 %.
Експлуатацшний парк локомотивiв у ванта-жному русi зменшено до рiвня вiдповiдного перiоду 2007 р. на 73 %, або на 68 локомотивiв в середньому за добу. Парк локомотивiв скоро-чено на вшх залiзницях.
Як вщомо, продуктивнiсть працi Пл/госп локомотивного господарства визначаеться кшью-стю тонно-кiлометрiв брутто ^ Р1брутто , Що
приходяться в середньому на одного робiтника експлуатацiйного штату Чексп :
П
IР1
брутто
f
л/госп.
Че
т • км
брутто
л
v чол /
За роки незалежностi Украши цей показник мае певну динамшу як по Укрзалiзницi, так i по окремих залiзницях.
Динамiка продуктивносп працi по локомотивному господарству на однш iз залiзниць Украши представлена на рис. 1.
© Романко В. I., Романко О. В., 2009
Ппр (тис. ткм брутто/чол.) 12,5 -|
12---
11,5
11
10,5
10
9,5
9 -I--------
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Роки
Рис. 1. Динамша продуктивное^ пращ по однш iз затзниць Украши
В робот розглянуто вплив р1зних факто- В табл. 1 наведет техшко-економ1чш по-
р1в на динамшу продуктивносп пращ та казники локомотивного господарства одше!
встановлена залежшсть вщ !х змши. 1з затзниць.
Таблиця 1
Технiко-економiчнi показники локомотивного господарства одшеТ iз залiзниць
Роки Обсяги перевезень, млн т-км брутто Контингент всього, чол. Контингент в експлуатацй, чол. Продуктившсть пращ
2000 88525,2 10451 8639 10247,2
2001 87867,2 10398 8622 10191,0
2002 94593,2 10563 8726 10840,4
2003 105122,5 10819 10335 10171,5
2004 106693,8 10830 10366 10292,7
2005 102980,4 10842 10348 9951,7
2006 108180,1 10864 10373 10429,0
2007 114596 10808 10314 11110,7
2008 108569,6 9255 8780 12365,6
Як було вщм1чено вище, продуктившсть пращ - це один ¡з найважливших показниюв ефективносп пращ, тому и анал1з мае важли-ве економ1чне значення. Так, по локомотивному господарству на однш ¡з зал1зниць в перюд з 2000-го по 2008-й рш продуктив-
шсть пращ зросла на 20,67 вщсотка (див. рис. 1). Встановлено, що таю змши досягнуто за рахунок зростання обсягу перевезень та змши чисельносп пращвниюв господарства.
Кшьюсно це можна вирахувати за насту-пною формулою:
АПпр ) =
100 •(Пан - Пб )• Ча
I Р1ан -I Р^б
де
АПпр (Р1) - прирют продуктивностi пра-цi за рахунок змiни обсягу перевезень;
I Р1ан, Пан - об'ем роботи та продукти-внiсть працi в рощ, що аналiзуеться;
I Р1б, Пб - об'ем роботи та продуктив-нiсть працi в базисному рощ:
ДПпр (Р1 ) =
100 •( Пан - Пб )• Ча
I Р1н -I Рб
100 • (12365,5 -10247,2) • 8780 108569,6 - 88525,2
= 92,78%.
Отже, за рахунок змши обсягу перевезень продуктивнють пращ зросла на 92,78 %. Далi бачимо, що якщо
100 - 92,78 = 7,22%,
тобто продуктивнють пращ зросла на 7,22 % за рахунок змши чисельносп пращвниюв локомотивного господарства, яке зменши-лось по залiзницi на 1,6 %.
На продуктивнють пращ пращвниюв локомотивного господарства впливають таю фактори, як вага потягу (Qп), продуктивнють локомотива (Плок), вагошв (Пваг), ди-намiчне та статичне навантаження вагошв (Рдин , Рст), середня дальнiсть вантажних перевезень (¿прр), дiльнична швидкють (Удш ) та ш
За розглянутий перiод найбiльш характе-рний вплив на продуктивнiсть пращ маемо вщ середньо! ваги потягу Плр = /(2п) ,
рис. 2, дшьнично! швидкостi Плр = /(^д1л ), рис. 3, статичного навантаження на вагон П лр = / (Рст), рис. 4.
Ппр (тис. ткм брутто/чол.)
10
12
11,5 4 >
11
10,5 ♦
10 ♦
9,5 п 35 00 35 10 35 20 35 30 35 40 35 50 35 60 35 70 35 80 35 90 36 00 36 оМ
Рис. 2. Вплив на продуктивнють пращ середньо! ваги потягу П ^ = / (<2п )
Пгф (тис. ткм бpyтro/чoл.) 12,5 п--
12
11,5
11
10,5
10
9,5
з0
з1
з2
зз
з4
з5 зб
VvJmtjsod)
Рис. 3. Вплив га пpoдyктивнicть Tpa^ дiльничнoï швидкocтi П Пp = f (Vдiл )
Пгp (тис. ткм бpyттo/чoл.) 12,5
12
11,5 11 10,5 10
9,5 9
б3,5 б3,75
б4
б4,25 б4,5
б4,75 б5
(т/ваг.)
Рис. 4. Вплив нa пpoдyктивнicть ^a^ cтaтичнoгo нaвaнтaження нa вaгoн П^ = f (P ст )
9
Не дивлячись на те, що оброблено показ-ники тшьки за 9 роюв, вже можна зробити певш прогнози та висновки по оргашзаци роботи працiвникiв локомотивного господар-ства. Але вщомо, що всерединi галузi затз-ничного транспорту успiхи складаються вiд кроштко! роботи всiх затзничниюв: вагон-никiв, локомотивщикiв, енергетикiв та ш. Окрема ланка залiзничного транспорту буде мати усшхи тiльки в тому раз^ якщо успiхи матимуть вс iншi.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Кулаев, Ю. Ф. Економжа зал1зничного транспорту [Текст] / Ю. Ф. Кулаев. - Д., 2006. -231 с.
2. Гончаров, М. Ю. Системний факторний ана-л1з економ1чних процеав на транспорт! [Текст] / М. Ю. Гончаров. - К.: Логос, 1999. -423 с.
Надшшла до редколеги 23.04.2009.
Прийнята до друку 10.06.2009.
