CC BY
159
УДК 656.2: 339.9.012
ПРОБЛЕМИ ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАШИ В УМОВАХ ПОСИЛЕННЯ ГЛОБАЛ1ЗАЦП
Чеховська М.М., к.е.н., доцент ( ДЕТУТ)
В cmammi розглядаються основт напрямки глобалiзацiï залгзничного транспорту та проблеми, що пов 'язанi з цим процесом.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, глобал1зацш, MiMiHapodm транспортн коридори.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Розвиток глобалiзацiйних процеав у другш половиш XX ст., пов'язаний з бурхливим розвитком мiжнародних економiчних вщносин, вшьного перемщення катталу, появою нових краш на полiтичнiй картi свiту, безперечно сприяв й поглибленню торгiвельно-економiчних зв'язшв. Оск1льки важливим показником розвитку останшх е розгалужена транспортна система, питання мюця та ролi транспорту в глобалiзацiï свiтовоï економiки набувае особливого значения та обумовлюе актуальнiсть дослщження.
Анал1з остантх до^дженъ i публшацш. Сутшсть процесiв глобалiзацiï останнi два десятирiччя дослiджувалася багатьма iноземними та вичизняними науковцями, зокрема цьому напрямку присвячувалися працi О.Г. Бiлоруса, Ю.В. Макогона, С.В. Мочерного, П. Самуельсона,
A.С. Фiлiпченка, Т. Фрiдмана тощо. Загальнi питання глобалiзацiï транспортноï сфери були предметом дослщжень, зокрема, В.В. Вшткова,
B.А. Карасева, К.1. Плужникова, О.Н. Степанова. Окремi аспекти транспортно1' глобалiзацiï, що стосувалися залiзничноï галузi Украïни, вивчалися В.Л. Диканем, М.В. Макаренком, Ю.М. Цветовим, В.В. Чорним тощо [1, 5, 11].
Однак питанням функщонування вiтчизняного залiзничного транспорту в сучасних умовах посилення глобалiзацiï, на нашу думку, увага придмлася недостатньо. Саме виявлення взаемозв'язк1в мгж посиленням глобалiзацiï та розвитком залiзничного транспорту Украши, окреслення перспектив глобалiзацiï вантажних та пасажирських перевезень е метою нашого до^дження.
Виклад основного мaтерiaлу
до^дження. Серед характеристик глобалiзацiï дослщники виокремлюють замкнутiсть
глобального простору, загальну екологiчну взаемозалежнiсть, глобальнi комушкацп тощо. В той же час загальними тенденщями глобалiзацiï е, зокрема, швидке зростання обсягiв торгiвельних операцш та прямих iноземних iнвестицiй,
оргашзащя та поширення сучасних бiзнес-альянав, спрямування портфельних iнвестицiй до рiзних краш.
Вiдповiдно до дiаметрального ставлення як суспiльства, так i науковщв до сутностi процесiв глобалiзацiï, дiалектичностi цього поняття, безперечною е наявшсть позитивних й негативних наслiдкiв глобалiзацiï для нацiональноï економiки. Серед позитивних наслщшв можна зазначити вiльне проникнення на територiю краши всiх видiв капiталу, зокрема промислового, фiнансового, трудового, штелектуального; збiльшення масштабiв та обсяпв промислового виробництва, виробництва товарiв та послуг; розширення масштабiв обмiну та штенсифжащя процесу руху товарiв, каmталiв, трудових ресурсiв тощо. Негативними наслщками процесу глобалiзацiï е, зокрема, посилення прямо1' залежностi вiд iноземноï валюти в господарських операцiях; посилення протекщошстських заходiв краш до нацiональних виробнишв, що в концевому рахунку тдривае економiку iнших держав.
1ншими словами, невщ'емною складовою процесу глобалiзацiï е економiчна глобалiзацiя, розвиток яко1' сприяе створенню единого глобального ринку, що регулюеться дiяльнiстю Свiтовоï органiзацiï торпвлг В той же час, для ефективного входження у глобальний ринок необхщно досягнути високого рiвня мiжнародноï конкурентоспроможностi нацiональних
економiчних систем.
Для Украши питання
конкурентоспроможносп як вичизняних товарiв i послуг, так i галузей промисловостi в цiлому останшми роками набувае особливого значення. Це, безперечно, передуам пов'язано iз штеграцшними спрямуваннями нашо1' краши.
Так, в рамках ведення
зовнiшньоекономiчноï дiяльностi вiтчизняними пiдприемствами у 2010 рощ було експортовано продукцп на загальну суму 51405,2 млн. дол. США, що практично в 1,5 разiв бшьше, шж у 2005 рощ (табл. 1) [10].
© Чеховська М.М.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловост № 36, 2011
Таблиця 1
Обсяги експорту товаргв у 2005-2010рр., млн. дол. США
Роки Всього у т.ч.
Краши СНД Свропа Азiя Америка
у % до питома вага питома вага питома вага питома вага
попереднього року
2005 34286,7 10739,7 10892,7 8403,5 1831,2
- 31,3 31,8 24,5 5,3
2006 38367,7 12665,5 12629,1 8134,8 2543,8
111,9 33,0 32,9 21,2 6,6
2007 49248,1 18615,2 14774,2 10364,1 2686,3
128,4 37,8 30,0 21,0 5,5
2008 66967,3 23166,3 19732,8 15887,0 4144,0
136,0 34,6 29,5 23,7 6,2
2009 39695,7 13472,9 10264,5 12131,7 1124,2
59,3 33,9 25,9 30,6 2,8
2010 51405,2 18740,6 13829,6 13715,4 2000,0
129,5 36,5 26,9 26,7 3,9
В цшому ж загальна тенденщя минулого п'ятирiччя сввдчить про збiльшення близько на 10 вщсотшв щороку кiлькостi експортованих товарiв. Сдиним виключенням був 2009 рж, коли на обсяги експорту вичизняних товарiв i послуг вплинула свiтова економiчна криза, пiсля чого намггалася тенденцiя до стабшзацп ситуацп.
Зазначимо, що тенденцп, притаманнi сферi експорту товарiв пiдприeмствами нашо! кра1ни,
Таким чином, спираючись на зазначеш статистичнi данi, можна безумовно констатувати тенденцш до зростання к1льк1сних показнишв зовнiшньоекономiчноl дiяльностi, що е наслщком
збереглися й у вiдношеннi iмпорту товарiв протягом 2005-2010 рок1в (табл. 2) [10]. Так, включно до 2008 року обсяги iмпорту, як i експорту, збiльшувалися близько на 10 вщсотшв щорiчно, але в тслякризовий перiод, а саме у 2010 рощ, шльшсть iмпортованоl продукцп у грошовому виразi збiльшилася, хоча лише до рiвня 2007 року.
збшьшення показник1в розвитку сватово! економiки. Зазначена динамiка вiдображаеться також на зростанш обсягiв мiжнародних
Таблиця 2
Обсяги ¡мпорту товаргву 2005-2010рр., млн. дол. США
Роки Всього у т.ч.
Краши СНД Свропа Азiя Америка
у % до питома вага питома вага питома вага питома вага
попереднього року
2005 36141,1 17030,3 12670,1 4644,5 1265,6
- 47,1 35,1 12,9 3,5
2006 45034,5 20184,9 16800,3 6070,8 1465,3
124,6 44,8 37,3 13,5 3,3
2007 60669,9 25629,5 23048,2 8940,9 2248,0
134,7 42,2 38,0 14,7 3,7
2008 85535,3 33377,8 30477,0 15497,7 4190,6
141,0 39,0 35,6 18,1 4,9
2009 45433,1 19692,6 16233,8 6538,6 2197,9
53,1 43,3 35,7 14,4 4,8
2010 60742,2 26697,4 20004,5 10023,3 2897,4
133,7 44,0 32,9 16,5 4,8
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 36, 2011
транспортних перевезень, на збшьшенш приватних та туристичних по!здок тощо [13, 14].
Як вже наголошувалося ранiше, процес виробництва все бiльше набувае мiжнародних масштабiв. Виробничi потужностi Ф!РМ-виробник1в, розмщет як в рiзних кра!нах, так i на рiзних континентах, передбачають наявнiсть розгалужено! м!жшродно! транспортно! системи. Глобалiзацiя м1жнародно! торгiвлi призвела до зростання обсягiв вантажообiгу i, вщповщно, до послiдовного зниження транспортних витрат з розрахунку на одиницю вантажно! маси i одиницю вантажопiдйомностi/мiсткостi транспортного засобу за рахунок об'ективного скорочення порожшх пробiгiв i загально! контейнеризацп вантаж1в. Зниження витрат в цшому стало стимулом для зростання обсяпв м!жшродно! торгiвлi, що, у свою чергу, стимулювало подальше пiдвищення ефективносп транспортного процесу за рахунок впровадження нових перевiзних, експедиторських, операторських, складських та iнформацiйних технологiй.
Загалом, на сьогодшшнш день, щоб успiшно конкурувати на глобальному ринку, кра!ни в своему економiчному розвитку повиннi все менше покладатися на наявнiсть природних ресурсiв i все бiльше - на доступ до мiжнародних транспортних комушкацш, а також покращувати якють мюцево! iнфраструктури.
Необхiдно також наголосити на тому, що специфжа мiжнародних перевезень вимагае використання бiльш шж одного виду транспорту вiд пункту вщправлення до пункту призначення. На нашу думку, саме зал1зничний транспорт е важливим компонентом глобально! транспортно!
системи з використанням рiзних видiв транспорту. Сучаснi технологi! дозволять залiзничному транспорту збiльшити свою роль та значення в майбутньому, оск1льки споживачi потребують бiльш високих швидкостей, надшносп, вантажопiдйомностi, ефективностi,
екологобезпечностi тощо.
На тепершнш час, враховуючи геополiтичну та економiчну ситуацiю в Укра!нi, варто враховувати таку складову економiчно! глобалiзацi!, як iнтеграцiйнi процеси. Як ми вже наголошували, Укра!на е членом багатьох мiжнародних органiзацiй. Стратегiчним напрямом економiко-полiтичного розвитку нашо! кра!ни е штегращя в европейську спiльноту. Здебшьшого цей процес характеризуеться зростанням операцш товарообмiну мiж Укра!ною, сумiжними державами та шшими европейськими кра!нами. Саме на цьому етат як политиками, так i економiстами наголошуеться на вкрай випдному та стратегiчному географiчному положеннi Укра!ни. Вже на сьогодш, завдяки своему територiальному розташуванню, Укра!на е ланкою, що пов'язуе европейський схiд i захiд, поеднуе кра!ни Свропи, Азi! та Близького Сходу.
1люстращею iнтеграцiйних можливостей Укра!ни е динамжа обсягiв транзитних перевезень вантаж1в вiтчизняними транспортними
пiдприемствами у 2005-2010 рр. (табл. 3) [10]. Протягом 2005-2007 рр. вщбувалося поступове збшьшення обсяпв транзиту вантаж1в територiею Укра!ни, однак наслiдком мiжнародно! економiчно! кризи стало протилежне явище, а саме зменшення кiлькостi транзитних перевезень.
Таблиця 3
Обсяги транзитних перевезень вантажгву 2005-2010рр., тис. т.
Вид 2005 р. 2006 р. у % 2007 р. у % 2008 р. у % 2009 р. у % 2010 р. у %
транспорту до до до до до
2005 2006 2007 2008 2009
р. р. р. р. р.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Вс види 205565,2 222948,12 108,5 386956,56 173,6 325423,03 84,1 178134,07 54,7 152353,78 85,5
транспорту
у т.ч.
зал1зничний 73221,04 75050,72 102,5 99882,37 133,1 93347,60 93,5 44834,64 48,0 44511,77 99,3
автомоб1льний 635,10 1614,14 у 2,5 р.б. 4494,61 278,5 4908,71 109,2 3354,20 68,3 4649,12 138,6
морський 3765,54 2516,11 66,8 2693,97 107,1 3486,97 129,4 1899,38 54,5 3660,41 192,7
р1чковий 10,11 18,50 у 1,8 р.б. 37,43 202,3 74,73 199,7 - - - -
ав1ацшний 1,40 1,17 83,9 1,28 108,8 1,54 121,0 1,17 76,1 1,58 134,7
трубопровщний 127921,85 143721,15 112,4 279802,36 194,7 223497,94 79,9 127981,74 57,3 99440,26 77,7
шше 9,16 26,33 у 2,9 р.б. 44,54 169,2 105,54 237,0 62,94 59,6 90,64 144,0
Як сввдчать статистичш даш, серед видiв транспорту, що здiйснюють транзитш перевезення, друге мiсце за обсягами перевезень поадае, пiсля трубопровiдного, залiзничний транспорт. Зважаючи на проголошенi керiвництвом нашо! кра!ни напрями входження в едине европейське середовище, роль залiзничного транспорту, за
умови його штеграцп з морським та автомобiльним видами транспорту, буде лише збшьшуватися.
Питання розвитку вичизняно! транспортно! галузi в контексп посилення глобалiзацiйних процесiв неможливо розглядати у вiдривi вiд розгалужено! транспортно! мереж!. Наголосимо,
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 36, 2011
що саме виникнення глобальних систем транспорту та комушкацш е одшею iз форм глобалiзацil. Однiею iз таких систем, безперечно, е функцюнування мiжнародних транспортних коридорiв.
Транспортне законодавство визначае, що мiжнародний транспортний коридор (МТК) являе собою комплекс наземних та водних транспортних магiстралей з вiдповiдною шфраструктурою на визначеному напрямку [4]. До шфраструктури, як правило, вiдносять допомiжнi споруди, шд'1зш шляхи, прикордоннi переходи, сервгст пункти, вантажнi та пасажирсьш термiнали, устаткування для управлiння рухом тощо. Також зазначимо, що особливого значення на етат реалiзацil угод по впровадженню МТК набувають шституцюнальш чинники, а саме гармошзащя законодавства вщповщно до вимог Свропейського Ствтовариства та додержання нормативно-правових норм при здшсненш перевезень вантаж1в та пасажщив.
На сьогоднiшнiй день в законодавчому порядку визначено, що для Украши прюритетним е входження нацюнально! iнфраструктури залiзниць до мiжнародноl системи транспортних коридорiв, що передбачае, зокрема, приеднання до iснуючих МТК, а також доповнення нових напрямк1в МТК, а саме продовження коридорiв № 3 i 5 [8].
Особливо гостро постало питання щодо створення, або розширення европейсько! системи МТК в бш азiатського напрямку. Уряди багатьох кра1н Gвроазiатського регiону на рiзноманiтних мiжнародних конференцiях, самiтах постшно пiднiмають питания розвитку евроазiатського транспортного зв'язку, особливу актившсть проявляють Китай i Японiя. Зростаючу роль Ази в економiчному майбутньому Свропи обумовлюе той факт, що европейсьш залiзницi здiйснюють iнвестицiйнi проекти в транспортну iнфраструктуру, яка все бiльш орiентуеться на евразiйську перспективу. Зауважимо, що СС вже схвалив i дав погодження на розробку в рамках транс'европейсько1 сiтки десяти мiжиародних транспортних коридорiв по територп Центрально1 та Схвдно1 Свропи.
Позитивним прикладом впливу процесiв глобатзацц на розвиток залiзничних перевезень може сввдчити досввд оргатзацц контейнерних i комбiнованих перевезень, що безумовно е як1сним показником iитеграцil Укра1ни в свiтову транспортну систему. Так, в систем залiзничного транспорту Укра1ни органiзоваио близько 10 контейнерних пойдав i пойдав комбiноваиого транспорту, зокрема, «Вшнг», «^ЦБШ» «Ярослав», «Чардаш», «Одеса», «Балтика», «Новий шовковий шлях», «Ленд-Бридж» [2].
Варто додати, що Сиршська Арабська Республiка пiдтвердила свш намiр приеднатися до
Угоди про розвиток перевезень вантаж1в у напрямку Балтшське море - Чорне море. Вказана угода стосуеться розвитку перевезень вантаж1в контейнерним по!здом «ВЫнг», а в майбутньому передбачаеться здшснення вантажних перевезень по мультимодальному транспортному коридору м1ж П1вшчною Свропою та Близьким Сходом. Зазначимо, що угода, до яко! мае нашр приеднатися Сир1я, тдписана 12 травня 2008 року мшстрами транспорту Бшоруа, Литви i Укра!ни та передбачае ствпрацю кра!н з метою збшьшення обсяпв м1жнародних перевезень вантаж1в, створення р1вних недискримшацшних умов для замовник1в послуг зал1зничного транспорту, тдвищення ефективносп транспортних зв'язшв, забезпечення безпеки руху, збереження вантаж1в i охорони навколишнього природного середовища в1дпов1дно до м1жнародних норм i стандарта [9].
На тл1 перспективносп розвитку м1жнародних транспортних коридор1в варто зауважити про наявшсть конкуренцп i в цш сфер1. Так, в1дпов1дно до потреб компанп Hewlett Packard, було запроваджено контейнерний по!зд з Китаю до Шмеччини, що проходить територ1ею Китаю, Казахстану, Росп, Бшоруа, Польщ1, Шмеччини та здшснюе доставку вантажу в мшмальш термши, - 15-16 д1б. Передбачаеться, що в майбутньому м1жнародна зал1знична мапстраль Китай-Казахстан-Роая, що проходить транзитом через суадню Бшорусь, стане стратепчним каналом для поставок високотехнолопчних товар1в з Китаю до Свропи [12]. Зазначене може сввдчити про можлив1сть в майбутньому як мшмум обмеження i зменшення обсяпв транспортних потошв через нашу кра!ну.
Зазначимо, що важлив1сть м1жнародних транспортних коридор1в для Укра!ни полягае у шдвищенш р1вня И економ1чно! незалежност1, збшьшенш валютних надходжень до бюджету за надаш транспортш послуги тд час транзитних перевезень вантаж1в i пасажир1в, можливосп за допомогою м1жнародних фшансових кошт1в реконструювати нацюнальну транспортну мережу, нових можливостях для репонального тдприемництва тощо.
Зокрема, оргашзащя м1жнародних перевезень вантаж1в i пасажир1в у МТК потребуе виршення комплексу питань прискорено! доставки i тдвищення якосп перевезень. Це стосуеться в першу чергу оргашзаци перевезень вантаж1в при участ1 дешлькох вид1в транспорту, адже на сьогодш бшьша частина м1жнародних перевезень здшснюеться у змшаному сполученш за схемою «в1д дверей до дверей». В Укра1т розвиток таких перевезень стримуеться вщсутшстю законодавчого тдгрунтя,
врегулювання вщповщносп м1ж суб'ектами доставки на баз1 единого перев1зного документу,
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 36, 2011
визначення особливостей проведення митного, прикордонного та шших видiв контролю.
Таким чином, на сьогодшшнш день доречно казати про таке явище, як глобалiзацiя транспорту. Ми цшком погоджуемося i3 захшними фахiвцями, як1 стверджують, що глобалiзацiя транспорту передбачае не лише штеграцш транспортних пiдприемств на
внутрiшньогалузевому рiвнi, виникае необхiднiсть розширення логiстичних схем виробництва та споживання транспортних послуг, створення та впровадження нових технологш управлiння рухом транспортних засобiв, експлуатащею
iнфраструктури, розвитком операторства мультимодальними та штермодальними перевезеннями тощо [3].
Наголосимо, що дещо в iншому ракурс визначив глобалiзацiю на транспортi К.1. Плужников, який вважае ïï практичним втiленням iнтернацiоналiзацiï транспортноï iнфраструктури, штегращею засобiв транспорту, унiверсалiзацiею способiв комушкацшного обмiну, що вiдбуваеться, перш за все, в результата формування единоï мiжнародноï транспортноï термiнологiï i документацп [6].
Задачами глобалiзацiï залiзничного транспорту, на сьогодшшнш день, е, зокрема, створення м1жнародних сухопутних транспортних коридорiв з домiнуючою участю в них затзничного i iз зростаючою часткою морського транспорту для обслуговування свггових вантажопоток1в; рацiоналiзацiя i технiчна реконструкЦя залiзничного транспорту в цiлях зниження собiвартостi перевезень та, вщповщно, щдвищення 1'х
конкурентоспроможносп; перенесення з автомобшьного i повiтряного на високошвидк1сний затзничний транспорт перевезень пасажирiв на середтх регюнальних ввдстанях i в прямих м1жнародних залiзничних сполученнях.
В цшому необхiдно наголосити на тому, що в умовах посилення глобалiзацiï в дiяльностi вiтчизняного залiзничного транспорту мають вiдбутися суттевi змiни, в т.ч. й трансформацшш.
Так, в хода штеграцл i глобалiзацiï европейського затзничного транспорту укранською стороною повинно бути досягнуто, зокрема, роздiлення функцiй державного управлшня i органiзацiï господарсько! даяльносп; збереження централiзованого диспетчерського управлiння; припинення перехресного субсидування
пасажирських перевезень за рахунок вантажних; розвиток конкуренци у сферi технiчного обслуговування затзничного транспорту. Бшьше того, вже незабаром очшуване зростання обсягiв м1жнародно1' торгiвлi i подальшого розвитку транспорту неминуче призведе до виникнення питань про сумюшсть нацiональних i глобальних стандарпв i правил, що ввдносяться до вах видiв безпеки,
трудових ввдносин, антимонопольного i природоохоронного законодавства.
Варто зауважити, що реалiзацiя вказаних вимог е першочерговою в ходi виконання основних завдань Державно1' цiльовоï програми реформування залiзничного транспорту на 20102015 роки, що була затверджена Постановою Кабшету Мiнiстрiв Украши наприкiнцi грудня 2009 року [7].
Висновки. П1дсумовуючи зазначимо, що подальший розвиток залiзничного транспорту Украши на rai поширення глобалiзацiйних процесiв повинен полягати, на нашу думку, у необхшносп прiоритетного розвитку залiзничноï галузi з метою завоювання стабiльного сегменту на свiтовому ринку транспортних послуг шляхом пiдвищення конкурентоспроможносп цього сектору економiки.
Загалом, спираючись на досвiд iнших краш можна констатувати, що глобалiзацiйнi процеси, яш супроводжуються регiональною економiчною iнтеграцiею, з плином часу призводять до збшьшення обсягiв здебiльшого мiжнародних автоперевезень, а також до збереження зазначено1' тенденцп. Наслiдком е збiльшення завантаженостi автомобшьних дорiг, забруднення навколишнього середовища, тривалi затримки на прикордонних переходах та митних постах тощо. Саме щ обставини е стимулом у збшьшенш як обсяпв залiзничних перевезень, так i швестицш мiжнародних фiнансових установ у залiзничну iнфраструктуру.
Наголосимо, що глобалiзацiя також сприяе збiльшенню обсяпв та модершзацп схем вантажних та пасажирських перевезень, паралельно збшьшуючи технiко-економiчнi вимоги до мiжнародних та нацюнальних транспортних систем. На сьогодш актуальним е планування дiяльностi мiжнародних транспортних систем, пов'язаних iз забезпеченням iнтермодальних перевезень, навантаження на яш з плином часу буде лише збшьшуватися. Саме тому виникае необхшшсть у розбудовi нових та реконструкцп вже дiючих транспортних систем, а також обслуговуючо1' 1'х мiськоï шфраструктури. Бiльше того, як ми зазначали рашше, крахнам, що пов'язанi iз мiжнародною транспортною iнтеграцiею, необхiдно буде окрему увагу придмти вирiшенню проблем забруднення навколишнього середовища. Це пояснюеться тим, що невпорядковаш екологiчнi питання можуть негативно впливати на рiвень iнвестицiйноï привабливостi краïни, подальший розвиток торпвельних вiдносин.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В.Л., Бойко Д.И. Формирование системы международных транспортных коридоров
Вкник економжи транспорту i промисловост! № 36, 2011
на основе взаимодействия всех видов транспорта Украины / В.Л. Дикань, Д.И. Бойко. - Економжа транспортного комплексу : Зб. Наук. Пр. - Х. : 2001. - № 4. - С. 135-140.
2. Контрейлерш по!зда [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://uz. gov.ua/?f=Doc.View&p=7627.0&tryany= 1&l ng=uk
3. Международный транспорт: вперед к глобальной экономике [Електронний ресурс]. -Режим доступу : http://www.infousa.ru/economy/ijee1000.htm
4. Мережа м1жнародних транспортних коридорiв на територп Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.mtu.gov.ua/uk/show/transports.html
5. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины / Институт (Центр) комплексных транспортных проблем / [Цветов Ю. М., Един А. О., Макаренко М. В. и др.] ; под ред. Ю.М. Цветова. - К. : ОАО "ИКТП-Центр", 2000. - 581с.
6. Плужников К.И. Глобализация производства и распределения транспортных услуг / К.И. Плужников. - М. : ТрансЛит, 2008. - 320 с.
7. Постанова Кабшету Мшс^в Украши вщ 16 грудня 2009 року №1390 «Про затвердження Державно! цшьово! програми реформування залiзничного транспорту на 2010-2015 роки» [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.nau.kiev.ua/index.php?page=hotline&file= 311322-16122009-0.txt&code=1390-2009-?
8. Постанова Кабшету Мшс^в Украши вщ 4 серпня 1997 року № 821 «Про затвердження Концепцп створення та функцiонування нащонально! мереж1 мiжнародних транспортних коридорiв в Укра!ш» [Електронний ресурс]. -Режим доступу : http://swrailway.gov.ua/head/koridor/
9. Сирiя пiдтвердила свою зацiкавленiсть у розвитку перевезень по!здом «ВЫнг» [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://economics.unian.net/ukr/detail/77722
10. Украша у цифрах у 2010 рощ [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://ukrstat.org/uk/druk/katalog/kat_u/publ1_u.htm
11. Чорний В. В. Органiзацiйно-економiчнi засади ефективно! тарифно! полггаки залiзниць на ринку мiжнародних вантажних перевезень: автореф. дис. на здобут. наук. ступеня канд. екон. наук : 08.00.04 «Економжа та упр. п-вами (за видами екон. дiяльн.)» / В.В. Чорний. - К. : ДЕТУТ, 2010. - 19 с.
12. Шимко В. Пшотний i перспективний / В. Шимко // Магистраль № 27 (1610), 13-19 кытня 2011 року. - С. 11
13. Rodrigue Jean-Paul Transportation, Globalization and International Trade / Jean-Paul Rodrigue [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch5en/conc5en/ ch5c2en.html
14. Mangra Madalina Giorgiana The transports and the globalization process / Madalina Giorgiana Mangra [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://periodicals.faqs.org/201001/2002253291.html
Аннотация. В статье рассматриваются основные направления глобализации железнодорожного транспорта и проблемы, связанные с этим процессом.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, глобализация, международные транспортные коридоры.
Summary. Basic directions of globalization of railway transport and problem are examined in the article, that is related to this process. Prospects of entrance of domestic railway transport in a global transport network is grounded.
Keywords, railway transport, globalization, international transport corridors.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Шдл1сний П.1. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагш Ю.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 36, 2011
