CC BY
21TRANSPORT
ПРИНЦИПИ ПРОПОРЦ1ЙНОСТ1 ТА ЗБАЛАНСОВАНОСТ1 РОЗВИТКУ МЕРЕЖ1 АВТОМОБ1ЛЬНИХ ДОР1Г
к. т. н. Лановий О. Т.
Украта, Кшв, Нацюнальний транспортний утверситет, професор кафедри «Транспортт системи та безпека дорожньогоруху»
Abstract. The article working hypothesis of the study is given, based on the fact that the operation of the road network and its individual units must be analyzed not only from the standpoint of the audit (micro-level analysis of the functioning of it as a transport element of the system of Ukraine), but also with the company positions as a whole (macro-level analysis of the functioning it as an element of the economic system of Ukraine) to provide socio-economic generalizations behavior of the transport system is analyzed, and its elements.
It is proved that proportionality and balance both at the micro and macro-level analysis of the functioning and the need to develop a network of public roads can be ensured outlook, that is, strictly speaking, a preliminary calculation offuture behavior of this subsystem transport system of Ukraine.
Keywords: road network, functioning, development, continuous, safe and convenient traffic flow, socio-economic forecasting and management of a network of public roads, consumer properties highway.
На вщмшу вщ визначення ефективносп функцюнування мережi автомобшьних дорщ яке було дотепер, hobí уявлення про проблему мають базуватися не тшьки з шдивщуально1, але також Í3 суспшьно1 точки зору. Тобто, функцюнування мережi автомобшьних дор^ та ii окремих ланок мусять анатзуватися не тшьки з позицш аудиту (мiкрорiвень анатзу функцюнування ii як елемента транспортно! системи Украши), а й з позицш суспшьства у цшому (макрорiвень аналiзу функцюнування ii як елемента економiчноl системи Украши).
Прийняття ще1 робочо1 гшотези дослiдження дозволяе отримати суспiльно-економiчнi узагальнення поведiнки транспортно1 системи, що аналiзуеться, та ii елементiв.
Загальне уявлення про поведшку транспортно1 системи, що формуеться на пiдставi суспiльно-економiчних пiдходiв, може бути використане для розробки соцiально-економiчноi полiтики на етапi синтезу моделей рацюнального функцiонування i необхщного розвитку мереж автомобiльних дорiг, ii окремих ланок - автомобiльних дор^ та 1хшх дiлянок, iншими словами, заходiв i рiшень, що усуватимуть iснуючi проблеми iз забезпечення умов безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв ними.
Останнiм питанням е рiшення ефективного використання наявних обмежених суспiльних ресурсiв шляхом управлшня ними з метою досягнення максимального задоволення матерiальних i духовних потреб суспшьства [1].
Основна частина.
Виршення проблеми досягнення пропорцшност та збалансованосп функцiонування й розвитку мережi автомобшьних дор^ мае грунтуватися на критичному аналiзовi поняття рiвноваги у будь-якш складнiй системi: на макрорiвнi аналiзу функцiонування в економiчнiй системi, елементом яко! е транспортна система Украши, а також на мiкрорiвнi аналiзу функцiонування в транспортнiй системi регюну «Автомобшьш дороги державного та мюцевого значення - Нацiональнi та мiсцевi транспортнi потоки».
Як вже тдкреслювалося, iснуе проблема ефективного використання обмежених ресуршв або управлiння ними з метою досягнення максимального задоволення матерiальних потреб людей. Але дослщження функцюнування мережi автомобiльних дорiг може виявити ii ефективнiсть не тiльки з боку полшшення економiчних показникiв матерiального виробництва, але й вирiшення багатьох сощальних питань, таких як безроботя, бiднiсть i нерiвнiсть. забруднення довкшля тощо. Коренi цього уходять у проблему саме ефективного використання обмежених ресуршв [2]. Як тдкреслювалося вище, на вiдмiну вiд визначення ефективносп функцiонування автомобiльних дорiг, яке практикувалося дотепер, новi уявлення про проблему мають базуватися не тшьки з шдивщуально1, але також i iз суспшьно1 точки зору.
Дослiдженню теоретичних аспектiв ринково1 рiвноваги придiлялася велика увага
багатьох учених. Первюне поняття рiвноваги розглядалося як такий стан, до якого стихшно приходить ринок, огороджений вщ позаекономiчного втручання. Однак по^м було виявлено багато причин, через яю для ринково! економши звичайним е стан незбалансованостi з ушма властивими йому важкими соцiально-економiчними наслiдками.
Важливiсть ролi, яку мае поняття рiвноваги в економiчнiй систем^ спонукуе вчених до розвитку ще! теорн. Запропонованi рiзнi пiдходи до вивчення рiвноваги та И стшкость розроблена значна кiлькiсть моделей за рiзними гiпотезами про функцiонування ринкового мехашзму економiчно! системи. Але щ дослiдження поки не вийшли за рамки доказу юнування умови рiвноваги стосовно до конкурентного ринку. Задача про юнування рiвноваги за умов неповно! конкуренцн (до яких беззаперечно вщноситься функцiонування мереж автомобiльних дор^ загального користування) не вирiшена через 11 складнiсть.
Ученими були дослщжеш моделi, що охоплюють не тшьки сферу обмiну, але i сферу виробництва та загальну ринкову рiвновагу. Вони грунтуються на зiставленнi числа невщомих iз числом рiвнянь i мало змiстовнi в суспiльно-економiчних вщносинах. Разом iз тим, ранiше 1 зараз проводяться дослщження зi створення та аналiзу моделей ринково! рiвноваги, заснованих на методах теорн нор. Однак, як зазначалося, область !хнього застосування обмежена конкурентними ринками i тому вони далекi вiд реальних умов функцiонування мереж1 автомобiльних дорн загального користування.
На вiдмiну вщ ринково! конкурентно! економiки в соцiально-орiентованiй економiчнiй системi, де мають дiяти закони регулювання виробництва суспiльних продукпв, розвиток може бути досягнутий на основi пропорцiйностi i збалансованостi у сферi виробництва, обмiну та обну й забезпечуватиметься прогнозом, що е попередшм розрахунком майбутньо! поведiнки таких суспiльно-економiчних систем як транспортнi системи.
Закони соцiально-орiентованого виробництва суспiльних продукпв визначають матерiальнi, iнформацiйнi та фiнансовi зв'язки мiж суспiльними та iндивiдуальними потребами (попитом на рух автомобшьними дорогами), отриманим суспiльним продуктом (дорожшм рухом) i суспiльними витратами (пропозищею iз забезпечення вiдповiдно! якостi дорожшх умов). Вони знаходять висвiтлення в збалансованосн iндивiдуального та суспiльного попиту на дорожнш рух i вщповщних йому за якiстю дорожнiх умов. Це означае, що вс iндивiдуальнi та суспiльнi потреби повиннi повнютю задовольнятися !х виробництвом: попит на рух автомобшьними дорогами мае визначати пропозищю щодо забезпечення вiдповiдно! якосн дорожнiх умов через виконання дорожшх робгг пiдприемствами та органiзацiями дорожнього господарства.
У межах науково обгрунтованого прогнозу на пiдставi системного аналiзу функцiонування мережi автомобiльних дорiг мае бути забезпечений гармоншний, тобто пропорцшний, розвиток кра!ни i регiонiв, у тому числ^ шляхом задоволення суспшьного попиту на рух автомобiльними дорогами загального користування. Довгострокове прогнозування та вщповщне регулювання розвитку мережi автомобшьних дорiг на макрорiвнi аналiзу функщонування кра!ни мае забезпечити збалансованiсть найважливших сторiн виробництва й споживання, попиту та пропозицн ринкiв продуктiв i послуг, доходiв i витрат населення та держави.
Найважливiшим питанням при цьому е ефективне використання обмежених природних, виробничих i трудових ресуршв шляхом управлiння ними з метою досягнення максимального задоволення матерiальних i духовних потреб суспiльства.
При прогнозуванш мае бути досягнутий баланс мiж кожною парою показникiв, що характеризують суспiльно-економiчний ефект факторiв виробництва суспшьного продукту для повного задоволення попиту користувачiв дорн на умови безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв, що виникае. Тому моделi прогнозування, за допомогою яких здшснюеться розрахунок та ув'язування показникiв попиту на рух i пропозицi! вщповщно! якостi дорожнiх умов, потрiбно будувати як модел^ що забезпечують пропорцшшсть \ збалансованiсть мiж перемiнними функщонування мережi автомобiльних дорiг, що реалiзують. таким чином, пропорцiйний розвиток мереж дорт Саме таке, цiлеспрямоване регулювання на макрорiвнi функцiонування у масштабах вше! транспортно! системи Укра!ни мае вiдрiзняти !! соцiально-орiентований розвиток вщ стихiйного, при якому досягнення рiвноваги цiлком вiддано на вiдкуп ринку (роздш 4).
Мiкрорiвень аналiзу функщонування мереж автомобшьних дор^ покликаний мати справу з конкретними господарчими одиницями - окремими автомобшьними дорогами, iз детальним вивченням !х роботи щодо забезпечення перепуску транспортних потоюв. Тобто, через мiкрорiвень аналiзу функцiонування дослщжуеться виробництво та цiннiсть конкретного
npogyKTy - cTBoproBaHux noTpi6Hoi aKocri gopo^Hix yMOB, y TOMy nucni, po6oTa aBToMo6inbHHx gopir ^ogo HagaHHa nocnyr i3 3a6e3neneHHa yMOB 6e3nepepBHoro, 6e3nenHoro Ta 3pynHoro pyxy TpaHcnopTHHx noTOKiB hhmh (po3gin 3). OgHHM 3 ronoBHux noKa3HHKiB MiKpopiBHa aHani3y ^yH^ioHyBaHHa nponoHyeTbca npuMHaTH nac nepe6yBaHHa y gopo3i (po3gin 2.4). ^ o6yMoBneHe thm, ^o caMe mBugKicTb nepecyBaHHa Ta Moro 6e3neKy nepeBa^Ha nacTHHa BogiiB TpaHcnopTHHx 3aco6iB, aKi e KopucTyBanaMH aBToMo6inbHHx gopir, BBa^aroTb ronoBHHMH npiopuTeTaMH y Bu6opi MapmpyTiB CBoro pyxy.
MaTeMaTHHHi Mogeni gocnig^yBaHux пpoцeciв MaroTb 6yTH no6ygoBam aK 6anaHcoBi, ^o 3a6e3nenyroTb Heo6xigHi nponopuii ^yH^ioHyBaHHa Ta po3BHTKy Mepe^i aBToMo6inbHHx gopir 3aranbHoro KopucryBaHHa Ha o6ox piBHax aHani3y.
Hagini 6ynu po3po6nem TeopeTHHHi ochobh BH3HaneHHa e^eKTHBHocri ^yH^ioHyBaHHa Ta po3BHTKy Mepe^i aBToMo6inbHHx gopir. flna цboro npoaHani3oBam пpннцнпн nponop^MHocri i 36anaHcoBaHocTi po3BHTKy Mepe^i gopir, ^o cKnagaroTbca 3 BH3HaneHHa:
- TpaHcnoprao-eKcnnyaTa^MHux BnacTHBocreM aBTOMo6inbHux gopir aK ix oto^hbhhx xapaKTepucTHK Ta BHMor go hhx 3 6oKy KopucTyBaniB gopir;
- ronoBHux noKa3HHKiB TpaHcnopraoi po6oth;
- po6oTH aBToMo6inbHoi' goporu aK nignpueMCTBa 3 HagaHHa cycninbHux nocnyr i3 3a6e3neneHHa pyxy TpaHcnopTHHx 3aco6iB [2].
TpaHcnopiHo-eKcnnyara^Mm BnaciHBocii aBTOMo6inbHux gopir aK ix cno^HBni xapaKTepucTHKH Ta, Ha nigcTaBi цboro BHMoru go hhx 3 6oKy KopHcryBaniB gopir xapaKreproyroTbca HacTynHHM.
ABToMo6inbHi goporu cKnagaroTbca 3 6araTbox eneMemiB Ta o6namTyBaHHa pi3Horo npH3HaneHHa i xapaKTepu3yeTbca 3HanHoro KinbKicrro napaMeTpiB. Ocb noMy gna oцiнкн lxHbol aKocTi Ta cTaHy 3acTocoByroTb mupoKy HoMeHKnaTypy npocTux, rpynoBux i KoMnneKcHux noKa3HHKiB. B a6conroraiM $opMi ui noKa3HHKH 6inbme po3KpuBaroTb $i3HHHy cyraicTb napaMeTpiB, ^o o^HroroTbca, ane yrpygHroroTb nopiBHanbHy oцiнкy. Y BigHocHiM $opMi Bigpa3y ^ po6uTbca bhchobok npo BignoBigHicTb Toro a6o iHmoro napaMeTpa BcTaHoBneHHM BHMoraM.
^KicTb ^yHK^oHyBaHHa aBToMo6inbHoi goporu 3a6e3nenyeTbca ii TexmnHHM cTaHoM, iH^eHepHHM o6nagHaHHaM Ta o6namTyBaHHaM, a TaKo^ piBHeM yrpuMaHHa.
noKa3HHKH TexmnHoro piBHa 3ane^aTb Big nocriMHux napaMeTpiB goporu, ^o BH3Hanem Ha cragii npoeKTyBaHHa i HenacTO 3MiHroroTbca y npo^ci ii eKcnnyaTa^i.
noKa3HHKH TpaHcnoprao-eKcnnyaTa^ÖHoro cTaHy goporu, HaBnaKH, Becb nac 3MiHroroTbca y пpoцeci ii eKcnnyaTa^i, ToMy ^o 3ane^aTb Big nepeMiHHux napaMeTpiB i xapaKTepucTHK goporu, ^o 3MiHroroTbca nig giero TpaHcnopTHHx noTOKiB, npupogHo-KniMaTHHHux ^aKTopiB i 3axogiB ^ogo peMoHTy Ta yrpuMaHHro goporu.
Y 6araTbox BunagKax go noKa3HHKiB TpaHcnoprao-eKcnnyaTa^MHoro cTaHy goporu BigHocaTb TinbKH noKa3HHKH cTaHy gopo^Hboro ogary Ta noKpuTTa npoi3Hoi nacTHHu: M^HicTb, piBHicTb, mopcTKicTb, Koe^i^eHT 3nenneHHa, 3HomyBaHHa. Ix Heo6xigHo gonoBHHTH noKa3HHKaMH ^aKTHHHo BHKopucToByBaHoi gna gopo^Hboro pyxy mupuHH M cTaHy npoi3Hoi nacraHH, KpaMoBux yKpinneHux cMyr Ta y36in, onopoM KoneHHro to^o.
Ba^nuBoro xapaKTepucTHKoro aKocTi goporu e ii iH^eHepHe o6nagHaHHa Ta o6namTyBaHHa: Texmnm 3aco6u opram3a^i gopo^Hboro pyxy (oropog^eHHa, gopo^Hi 3HaKH Ta po3MiTKa, ocBiTneHHa), 6ygiBni Ta cnopygu gopo^Hboro cepBicy.
G noKa3HHKH, ^o 3anponoHoBaHi gna oцiнкн eproHoMinHux aKocTeM goporu (ncuxo^i3ionorinHe cnpuMHaTTa goporu BogieM, piBeHb myMy Ta вi6paцil, Big6uBarona 3garaicTb noKpuTTiB npoi3Hoi nacTHHH goporu, ecTeTHHHicTb), eKonorinHux aKocTeM goporu (3a6pygHeHicTb npugopo^Hboro npocTopy, 3anuneHicTb i 3aconeHicTb rpymy Ta rpyHToBux Bog).
Y3aranbHeHoro xapaKTepucTHKoro e noHaTTa тpaнcпopтнo-eкcпnyaтaцiMнoro cTaHy aBTOMo6inbHoi' goporu, ^o BKnronae TexHinHuM piBeHb, eKcnnyaTa^MHHM cTaH, a TaKo^ iH^eHepHe o6nagHaHHa Ta o6namTyBaHHa. BignoBigHo M noKa3HHKH тpaнcпopтнo-eкcпnyaтaцiMнoro cTaHy aBToMo6inbHoi goporu BKnronaroTb noKa3HHKH TexHinHoro piBHa, eKcnnyaTa^MHoro cTaHy, a TaKo^ iH^eHepHoro o6nagHaHHa Ta o6namTyBaHHa.
Оцiнкa тpaнcпopтнo-eкcпnyaтaцiMнoro cTaHy Mae BenuKe 3HaneHHa gna gopo^Hix opraнiзaцiM npu pimeHHi 3agan peMoHTy Ta yrpuMaHHa aBToMo6inbHoi goporu. Ane 3 no3H^M KopucTyBaniB goporu Ba^nuBimoro e oцiнкa cno^HBHux BnacTHBocTeM goporu, ^o 3a6e3nenyroTbca ii тpaнcпopтнo-eкcпnyaтaцiMннм cTaHoM. Cno^HBni BnacTHBocTi goporu (ii TpaHcnopTHo-eкcпnyaтaцiMнi BnacTHBocTi) oцiнroroтbca HacTynHHMH xapaKTepucTHKaMu: 3a6e3neneHa mBugKicTb pyxy, yMoBH 6e3nepepBHoro, 6e3nenHoro Ta 3pynHoro pyxy, nponycKHa 3gaTHicTb goporu, gonycTHMe ocboBe HaBama^eHHa TpaHcnopTHHx 3aco6iB.
Вщ транспортно-експлуатацшних властивостей автомобшьно1 дороги залежать техшко-eKOHOMi4Hi показники роботи автомобшьного транспорту: середня швидкють транспортного потоку, продуктивнiсть транспортних засобiв, собiвартiсть перевезень тощо. Тexнiко-eкономiчнi показники автотранспорту характеризують саме його роботу, тому що, виходячи з наведених показниюв, застосування середньо1 швидкостi потоку в якост транспортно-eксплуатацiйного показника дороги можна вважати умовним через те, що штенсивнють i склад транспортного потоку можуть значшше впливати на середню швидкiсть, нiж саме дорожш умови.
До головних показникiв транспортно1 роботи вiдносяться: транспортна маса М, транспортний шлях L, транспортний час Т, транспортна робота ML, транспортна продуктившсть ML/T, показник транспортно1 дн: ML /Т як добуток транспортно1 роботи ML i швидкосп L/Т чи як транспортна продуктившсть ML/Т, помножена на шлях L.
Ефeктивнiсть роботи автомобшьно1 дороги як пiдприeмства з надання суспiльниx послуг iз забезпечення руху транспортних засобiв визначаеться через показник «Продуктившсть роботи автомобшьно1 дороги». Доведено, що «Продуктившсть роботи автомобшьно1 дороги» е показником ефективносп ïï функцiонування через те, що найкращим чином враховуе забезпечення автомобiльною дорогою руху значних за об'емами транспортних потоюв iз достатньо великими швидкостями за умови забезпечення необхщного рiвня безпеки дорожнього руху.
Як результат проведених дослщжень була розроблена Мeтодологiя визначення ефективносп функцiонування мeрeжi автомобiльниx дорiг у транспортнш систeмi рeгiону АДДМ-НМТП, що побудована на оцшщ роботи автомобiльноï дороги, яка, у свою чергу, грунтуеться на дослiджeннi теоретичних основ споживчоï повeдiнки користувачiв дорiг та визначенш усix нeобxiдниx суспiльниx витрат на функцюнування та розвиток мереж1 автомобшьних дорп [3].
Висновок.
На вщмшу вiд ринковоï конкурeнтноï економши в соцiально-орiентованiй eкономiчнiй систeмi, де мають дiяти закони регулювання виробництва суспшьних продуктiв, суспшьно-eкономiчний розвиток може бути досягнутий на основi пропорцшносп й збалансованостi у сфeрi виробництва, обмiну та обiгу. Пропорцшнють i збалансованiсть як на мiкрорiвнi, так i на макрорiвнi аналiзу функцiонування та нeобxiднiсть розвитку мереж автомобшьних дори загального користування може бути забезпечена прогнозом, що е, власне кажучи, попередшм розрахунком майбутньо1' повeдiнки цiеï пiдсистeми транспортно1' системи Украши.
Л1ТЕРАТУРА
1. Лановий О.Т. Соцiально-eкономiчна eфeктивнiсть рацiональниx схем оргашзацп дорожнього руху / Лановий О.Т., Полщук В.П. // Науково-тexнiчний вюник «Безпека дорожнього руху Украши». - К: НДЦ БДР МВС Украши, вип. 2 (3) - 1999, С. 43 - 47.
2. Лановий О.Т. Макроeкономiчна ефективнють функцюнування автомобшьних дори загального користування Украши / Лановий О.Т. // Вюник Нацюнального транспортного ушверситету. - К.: НТУ, 2006. - Випуск 11. С. 122 - 125.
3. Лановий О.Т. Продуктившсть роботи автомобшьно1' дороги загального користування як критерш ефективносп ïï функцюнування. Вюник Нацюнального транспортного ушверситету. В 2-х частинах: Ч. 2. - К.: НТУ, 2011. - Випуск 21. С. 173-178.
4. Lanovyy O. Ensuring conditions of continuous, safe and convenient traffic flow for road network / Alexander Lanovyy // Paper of National Transport University. - K.: NTU - 2014. - Vol. 28. P. 278-284.
