НОВіТНі МЕТОДИ УПРАВЛіННЯ ФУНКЦіОНУВАННЯМ ТА ПОДАЛЬШИМ РОЗВИТКОМ МЕРЕЖі АВТОМОБіЛЬНИХ ДОРіГ ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ УКРАїНИ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

TRANSPORT

HOBITHI МЕТОДИ УПРАВЛ1ННЯ ФУНКЦ1ОНУВАННЯМ ТА ПОДАЛЬШИМ РОЗВИТКОМ МЕРЕЖ1 АВТОМОБ1ЛЬНИХ ДОР1Г ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ УКРАШИ

к. т. н. Лановий О. Т.

Украта, Кшв, Нацюнальний транспортний утверситет, професор кафедри «Транспортш системи та безпека дорожньогоруху»

Abstract. The article describes the purpose of the research is to increase the efficiency of the road network on the basis of demand forecasting of road users on an uninterrupted, secure and convenient traffic flow, taking into account the cost and timing of construction and maintenance costs of roads, the specifics of the road sector, indicators of social development and economy, as well as to develop a method offorming a control system functioning and development of the network of public roads in Ukraine. Also consider problems, object and subject of research and scientific novelty of the work performed. Research methods based on the theory of complex systems research is the basis for a systematic approach to the problem , therefore, as a means of solutions were used: morphological, functional and informative description of the functioning of the road network as a complex system of mathematical modelling, simulation and theory: transport flows, transport, information, management, transport and performance of highways. Noted that the proposed research methodology and the experimental realization proved efficient in the real world, the operation control of the road network of the State Road Service of Ukraine (Ukravtodor).

Keywords: road network, functioning, development, an uninterrupted, secure and convenient traffic flow, regional transport system "roads of state and local values - national and international traffic", work scenario highway, the social and economic forecasting and management performance of network public roads.

Постановка проблеми.

В умовах складних свггових процеав Укрш'ш необхщна ефективна державна транспортна полггика, яка враховувала б геополггичне положення кра!ни, особливосп ii транспортно! системи та И роль у процесах соцiально-економiчних перетворень i забезпечила б можливють подальшого розвитку нашо! кра!ни.

Транспорт - одна Í3 найважливших галузей нацюнально! економши, ефективне функщонування якого е необидною умовою структурних перетворень економiчноl системи, розвитку зовнiшньоекономiчноl дiяльностi, задоволення потреб населення та виробництва у будь-яких перевезеннях. Одним iз вцщв сучасного транспорту е дорожнш транспорт, який разом з автомобшьними дорогами утворюе економiчно едину пiдгалузь - транспортно-дорожнiй комплекс. Поняття «дорожнш транспорт» позначае кшька видiв транспорту, що мають рiзну технiчну базу, але об'еднанi сумюним рухом мережею автомобiльних дорiг загального користування (надалi -мереж автомобшьних дорiг). Загалом до дорожнього транспорту вщносяться: автомобiльний транспорт; мiський електротранспорт вуличний (трамвай, тролейбус - застосовуються у мiстах); немеханiчний транспорт - використовуе мускульну силу людини (велосипед, велорикша) або тварин (гужовий, в'ючний), а також iншi самохiднi машини та механiзми. Автомобiльний транспорт займае провщне мiсце у складi дорожнього транспорту.

Основна частина.

Склалося так, що при функщонувант мереж автомобiльних дорiг загального користування вщсутш об'ективнi критерп ощнки li роботи. У результатi управлiння величезною суспшьно-виробничою системою, яким е дорожне господарство Украши, здшснюеться по старинцi, на око. Автомобшьт дороги i автомобiльний транспорт е основними складовими технiчними елементами транспортно-дорожнього комплексу, розвиток яких знаходиться у постшнш дiалектичнiй едностi та взаемозумовленосп. Розвиток автомобiльного транспорту полягае у тдвищент його вантажопiдйомностi, збiльшеннi швидкосп руху, появi спецiалiзованого за видами ванташв рухомого складу, а також загально! кiлькостi транспортних засобiв. Усе це висувае новi вимоги до ефективного функцiонування мереж1 автомобiльних дорш забезпечення умов безперервного, безпечного та зручного дорожнього руху через шдвищення транспортно-експлуатацiйних якостей,

зростання загально! довжини мережi автомобшьних дор1г та !! щшьносп.

Окр1м того, автомоб№ний транспорт та автомобшьт дороги утворюють складну динам1чну систему. Ця система являе собою сукупшсть р1зних за типами транспортних засоб1в, що рухаються автомобшьними дорогами i керуються людьми, а також п1шоход1в, й мае назву дорожнш рух. Для того, щоб забезпечити ефективнiсть дорожнього руху, необхiдною е сумюна дiяльнiсть багатьох органiзацiй: уряду, мшстерств, пiдприемств, дорожнього господарства, а також громадян - членiв суспшьства, якi е учасниками дорожнього руху.

Автомобшзащя потребуе вирiшення питань, без яких неможливо забезпечити !! позитивний вплив на розвиток суспiльства. Поряд з цим, автомобшзащя призводить i до негативних наслiдкiв: скоення дорожньо-транспортних пригод (ДТП), забруднення навколишнього середовища, рiзкого зниження швидкостей руху автомобшв iз подальшим виникненням заторiв на автомобшьних дорогах.

Автомобiльнi дороги е одним iз найважливiших елементiв транспортно! системи Укра!ни. !хнш транспортно--експлуатащйний стан повинен задовольняти вимогам транспортних потоюв щодо потреб населення та економiки у здiйсненнi пасажирських i вантажних перевезень автомобiльним транспортом.

Значимють автомобiльних дорiг вiдображае той факт, що витрати на !х утримання можуть поглинати вiд 5 до 10% державного бюджету. З шшого боку, слщ зазначити, що власники транспортних засобiв через прямi та непрямi податки роблять значнi внески до державного бюджету, величина яких затверджуеться на законодавчому рiвнi. Наприклад, сума платеж1в користувачiв автомобiльних дор^ у США, складае понад 80 млрд. доларiв (бiльше 6% вщ доходiв федерального бюджету). Доходи вщ функцiонування транспортно-дорожнього комплексу збiльшуються разом з економiчним зростанням кра!ни.

Хоча досвщ розвинутих кра!н свiдчить, що темпи будiвництва автомобiльних дорiг не можуть випереджати темпи попиту на них, деяю кра!ни реагують на прогнозоване зростання iнтенсивностi руху транспортних потоюв бущвництвом швидюсних автомобiльних дор^ з обмеженим доступом, найчастiше платним.

Будiвництво та утримання автомобiльних дор^ е важливим чинником забезпечення зайнятосп населення, хоча приватизацiя надала поштовх до рiзкого скорочення працiвникiв, як були задiянi у дорожньому господарствг

Незадовiльне утримання мереж автомобiльних дор^ сьогоднi призводить до пiдвищення довготривалих витрат суспiльства у майбутньому. Так, при досягненш повно! непридатностi автомобшьно! дороги для руху транспортних засобiв, витрат на li вiдновлення знадобиться у 3 рази бiльше, шж на ii утримання протягом 10 - 20 роюв. Економiчнi витрати, пов'язаш з низьким рiвнем утримання автомобшьно! дороги, лягають, головним чином, на ii користувачiв. Коли допускаеться погiршення транспортно-експлуатацiйного стану автомобшьно! дороги, тодi економiя кожно! гривнi на ii поточний ремонт та утримання призводить до пiдвищення собiвартостi автомобшьних перевезень для користувачiв дорiг на 2 - 3 гривш. Економiя суспiльства на поточних витратах щодо утримання автомобшьних дор^ не тшьки не е вигiдною, але й обертаеться збiльшенням загально! вартостi товарiв через пiдвищення вартостi транспортних послуг.

У сiльськiй мiсцевостi, де дороги вщповщним чином не утримуються й через негоду стають непридатними для про!зду, страждае економiка та сшьсью мешканцi. Незадовiльний стан дорiг призводить до втрат сiльськогосподарсько! продукцi! - збитки досягають 15%. Хоча ще не виконана наукова ощнка суспшьних втрат вiд бездорiжжя, можна стверджувати, що вiдсутнiсть автомобiльних дорiг негативно впливае саме на найбiднiшi прошарки суспiльства. Але тiльки наявнiсть автомобшьних дор^ ще не е достатшм для подолання бiдностi. Дороги, надаючи можливiсть пересування, приносять значнi економiчнi та соцiальнi вигоди сiльським районам. Мiсцевi автомобiльнi дороги надають там соцiальнi вигоди, як доступ до ринюв послуг, освiти, охорони здоров'я.

Функц1онування та розвиток мереж1 автомобiльних дорiг - велика справа, управлшня якою мае вщбуватися вiдповiдно до економiчних закономрностей розвитку суспiльства. Автомобiльнi дороги мусять працювати у ринкових умовах - транспортно-дорожнш комплекс мае бути самоокупним.

Отже, метою дослiджень, якi проводяться на кафедрi «Транспортнi системи та безпека дорожнього руху» Нащонального транспортного ушверситету, е пiдвищення ефективностi функщонування мереж1 автомобiльних дорiг загального користування на основi прогнозування попиту користувачiв дорiг на умови безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв, урахування вартостi та термiнiв бущвництва i витрат на утримання дорщ специфiки роботи дорожнього господарства, показниюв розвитку суспiльства та економiки кра!ни, а також

розробка новгтнього методу формування системи управлшня функцiонуванням та розвитком мереж автомобiльних дорiг загального користування Украши.

Результатившсть методологiï дослiджень визначення ефективностi функцiонування мереж автомобiльних дорк забезпечуегься системним шдходом, застосуванням лопстичних принцишв та теорiï управлiння системами.

Для досягнення цieï мети необидно виконати такi його завдання [1-25]:

- дослщити закономiрностi забезпечення умов безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв - основи для створення новiтньоï системи управлiння процесами, що вiдбуваються при функцiонуваннi мереж автомобiльних дорiг загального користування;

- розробити методологiчнi основи оцiнки роботи автомобiльноï дороги як пiдприeмства з надання суспiльних послуг по забезпеченню умов безперервного, безпечного i зручного руху транспортних потоюв;

- розробити методолопю визначення ефективносп функцiонування мережi автомобiльних дорiг загального користування;

- на основi системного аналiзу функцюнування мереж автомобiльних дорiг розробити методолопчш основи синтезу моделей прогнозування рацюнального ïï розвитку з урахуванням досягнення пропорщйносп та збалансованостi;

- розробити моделi прогнозування роботи дорожнього господарства;

- розробити новгтнш метод формування системи управлшня функцюнуванням мереж автомобшьних дорк на основi суспiльно-економiчного прогнозування у виглядi ieрархiчноï структури елеменпв та 1'х взаемозв'язюв.

Завдяки змютовному описовi функцiонування мереж автомобiльних дорк розроблена робоча гiпотеза й методолопя дослiдження, зробленi вiдповiднi припущення та абстракцл. Доведено, що функцiонування автомобшьних дорк у сучасних умовах мусять аналiзуватися не тiльки з позицш аудиту (мiкрорiвень аналiзу функцiонування мереж дорiг), а й з позицiй суспiльства у цшому (макрорiвень аналiзу функцiонування). Проведений аналiз виявив значення мереж автомобшьних дорк та ïï роль у транспортнш системi Украïни, а також в ïï суспшьно-економiчному середовищг Набуло подальшого розвитку поняття шфраструктури завдяки визначенню мереж автомобiльних дорк як одного iз елеменгiв транспортноï iнфраструктури, а також пасивноï та активноï ïï ролi для економши та суспiльства краïни.

Виявлено, що сучасний стан мереж автомобiльних дорк призводить до так називаного фiаско послуг iз безперервного, безпечного та зручного користування автомобшьними дорогами. Це така ситуащя, коли сам ринок не спроможний координувати процеси економiчного вибору таким чином, щоб забезпечити ефективне використання ресурсiв. Можливими причинами фiаско ринку можуть бути: суспшьний продукт (можливiсть рухатися дорогою не сплачуючи нiчого за це), зовшшш ефекти (порушення прав власностi) i вщсуттсть конкуренцiï або ïï нестаток (обмежений вибiр користувачiв дорiг).

Зроблений системний шдхщ до визначення транспортно-дорожнього комплексу, його мiсця та значення для суспшьства та економiчноï системи краши, а також можливiсть застосування макро-та мiкропiдходiв до аналiзу функцiонування та управлiння функцiонуванням мереж автомобiльних дорiг завдяки формалiзованiй схемi системностi процесiв, що вiдбуваються шд час функцiонуваннi мереж автомобiльних дорк- загального користування в транспортнш систем Украïни.

Окрiм того, iз загальноï системи автомобiльного транспорту разом iз шляхами його сполучення (транспортно-дорожнiй комплекс краши) може й повинна бути видшена окрема транспортна система «Автомобшьт дороги державного та мюцевого значення - нацюнальш та мiжнароднi транспорта потоки» (АДДМ-НМТ П), у якiй виконуеться головний виробничий процес - рух транспортних потокiв мережею автомобiльних дорк загального користування.

Аналiз функцiонування транспортноï системи АДДМ-НМТП дозволив побудувати ïï структурну схему, а також схеми оптишзацп за показниками ефективностi функцюнування системи як на стадп проектування, так i на стадiï експлуатацл системи АДДМ-НМТП Аналiз структури i зв'язюв у транспортнiй системi АДДМ-НМТП засвщчив, що оптимiзацiя ïï на стадп експлуатацл вимагае органiзацiï спецiальноï служби управлiння процесами функцiонування мереж1 автомобiльних дорiг загального користування.

Для подолання зазначених проблем потрiбним е оптишзащя управлiння транспортною системою АДДМ-НМТП iз визначенням потрiбних критерiïв управлiння. Доведено, що найкраще в1дпов1дае мет1 функц1онування мереж1 автомобiльних дорiг показник ^<Продуктивнiсть роботи автомобiльноï дороги», який е показником ефективностi ïï функцюнування тому, що найкращим чином описуе рух великих за об'емами транспортних потоюв iз достатньо великими швидкостями руху за

умови забезпечення необхщного р1вня безпеки дорожнього руху. Головною перевагою цього показника е урахування швидкосп руху транспортного потоку поряд з урахуванням його штенсивносп.

Таким чином доведено, що транспортна система АДДМ-НМТ11 е керованою, тому що процеси, яю в нш вщбуваються, можуть бути оптим!зоваш.

Були проведет дослщження роботи автомобшьно].' дороги як шдприемства з надання суспшьних послуг по забезпеченню безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв дозволило отримати цшьову функщю як економшо-математичну модель - продуктившсть автомоб1льно! дороги та мереж дор1г. Розглянуп теоретичт основи споживчо! поведшки користувач1в дор1г дозволили вперше отримати можливють побудови криво! попиту на про!зд автомобшьною дорогою.

Розроблеш методолопчш основи визначення суспшьних витрат i вигод щодо функщонування та розвитку мереж автомобшьних дор1г надають можливють оперувати такими теоретичними поняттями як нормальна (справедлива) вигода, економ1чна вигода, економ!чш витрати, зовтшш витрати, внутршт витрати, короткостроковий перюд, постшт витрати, змшш витрати, загальна сума витрат, середш постшш витрати, середш змшш витрати, загальш витрати, граничт витрати, граничш вигоди, регульована монопол1я, транспортна щннють руху, попит на користування автомобшьними дорогами та дилема регулювання - ва вони е необхщними для досягнення мети дослщження.

Розроблена методолопя визначення ефективносп роботи автомобшьно].' дороги побудована на необхщносп розрахунку транспортно! цшносп руху як стввщношення м1ж суспшьними витратами на функщонування та розвиток мереж автомоб1льних дор1г i вигодами користувач1в -члешв суспшьства, яю обрали конкретну дорогу замють альтернативного про!зду юнуючою мережею автомобшьних дорщ виходячи з кращих умов та безперервносп руху, р!втв безпеки та р1втв зручносп дорожнього руху на пщстав! стввщношення об'ем1в дорожнього руху як попиту на суспшьний продукт, дорожшх витрат як пропозицл щодо забезпечення зручносп руху транспортних потоюв з визначенням транспортно! цшносп руху, що вщповщае цьому стввщношенню.

Таким чином, ощнка ефективносп надае можливють регулювання державою процеав достатнього ресурсного забезпечення вщповщного р1вня функщонування або необхщного розвитку мереж автомобшьних дорщ а також формування попиту на користування ними через те, що щ послуги е суспшьно необхщними й надаються на умовах обмежено! монополп.

У результат! роботи запропоноваш методи ощнки умов безперервносп, безпеки та зручносп руху, що дозволяють ощнити юнуюч! умови руху транспортних потоюв мережею автомобшьних дор1г загального користування та визначити умови безперервного руху, а також р1вш безпеки та р1вт зручносп руху з метою удосконалення дорожшх умов з урахуванням вщповщного ресурсного забезпечення.

Окр1м того, визначеш системш поняття, яю адекватно описують функщонування мереж1 автомобшьних дор1г як суспшьного продукту, дозволяють визначити мету та ефективнють ïï функщонування, розробити принципи управлшня функщонуванням та науково обгрунтовувати об'еми необх1дного ресурсного забезпечення, у тому числ1, фшансування, а також !нших обмежених ресуршв суспшьства.

Анал1з функщонування мереж1 автомобшьних дор1г дозволив уявити його як частину суспiльно-економiчноï системи вщтворення макропоказниюв функщонування економiчноï системи краïни - чистого нащонального продукту i нащонального доходу; це дозволяе розробити основу для створення ефективно!' системи прогнозування та управлшня функщонуванням i розвитком мереж автомобшьних дор1г.

Застосування таких класичних понять системного п1дходу як змютовний опис функщонування мереж1 автомобшьних дорщ формал1зована схема поточних процешв в економ!чнш систем! та суспшьста, а також математичне моделювання функщонування мереж! автомобшьних дор!г дозволило: проанал!зувати вплив функц!онування мереж! автомоб!льних дор!г на макроеконом!чну динам!ку розвитку Украши та розробити дискретну модель макродинам!ки розвитку мереж! автомоб!льних дор!г, а також зробити анал!з темп!в i пропорцш суспшьно -економ!чного розвитку мереж! автомобшьних дор!г.

Проведене як результат цього математичне моделювання функщонування мереж! дор!г дозволило перейти до синтезу моделей прогнозування розвитку мереж! автомобшьних дор!г. Так, синтез двопродуктово!' вщкрито].' модел! функц!онування альтернативних автомоб!льних дор!г дозволяе пов'язувати вплив функц!онування дор!г як на макро-, так i на мшропоказники ïï роботи.

Були розроблеш модел! прогнозування роботи дорожнього господарства. Вони дозволяють прогнозувати необхщт загальт сусп!льн! витрати на удосконалення функщонування мереж!

автомобшьних дорк на шдст^ урахування попиту на рух автомобiльними дорогами з боку 1'х користувачiв, а також розробити принципи та критерп отташзацл ефективностi функцiонування мереж автомобiльних дорш

Зроблений синтез моделей прогнозування дозволяе шдтвердити гiпотезу про методологiчну вщповщтсть моделей роботи автомобiльних дорiг як на мiкрорiвнi, так i на макрорiвнi функцiонування, що надае можливють побудувати вiдповiдну до вимог часу систему управлшня.

Одним iз найголовшших висновюв за проведеними дослiдженнями е ствердження, що iснуе еднiсть i взаемозумовлешсть матерiального i цiннiсного (цшового, вартiсного) аспектiв розвитку мереж автомобшьних дорш Для цього отримана модель, що демонструе принцип суспшьно-економiчноï ефективностi - спiльно враховуе рiвноваги матерiальних i вартiсних (цiннiсних, щнових) потокiв при функцiонуваннi мереж автомобшьних дорш

Необхiднiсть суспiльно-економiчного прогнозування функцюнування та необхщносп розвитку мереж автомобшьних дорк загального користування призводить до потреби у полшшенш вiдповiдноï зазначеним завданням системи управлiння. Для цього були проведет тага роботи i отримаш наступнi результати:

1) розроблений метод, що застосовуе iмiтацiю процешв прийняття управлiнських рiшень i грунтуеться на принциповiй схемi зiставлення цшей суспiльно-економiчного розвитку крш'ни з наявними у суспiльства ресурсами;

2) застосований системний пiдхiд до питань шдвищення ефективностi роботи системи управлiння дозволив визначити та використати так називаш «круги управлiння» функцiонуванням мереж автомобшьних дорщ пов'язанi з мiкрорiвнем та макрорiвнем функцiонування, а також розробити цикли управлшня функцюнуванням мереж автомобшьних дорк з метою удосконалення умов безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв;

3) отримана оргашзацшна дiаграма найважливших факторiв системи управлшня, яка дозволяе досягати цшей функцюнування, що вщносяться як до мiкрорiвня, так i до макрорiвня функцюнування мереж автомобiльних дорiг, через вщповщш етапи: встановлення цiлей (оцiнка юнуючого стану функцiонування транспортно1' системи регюну АДДМ-НМТП); планування заходiв iз удосконалення умов безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв; розробка сценарпв прогнозування роботи автомобшьних дорк за допомогою матриц сценарпв; прийняття ршення щодо впровадження заходiв з удосконалення умов руху транспортних потоюв; реалiзацiя (впровадження заходiв з удосконалення умов безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв у транспортнш системi регюну АДДМ-НМТП); мошторинг.

4) для практичного застосування у дiяльностi Державного агентства автомобшьних дорк Украши розроблена методика аналiзу та прогнозування забезпечення умов безперервного, безпечного i зручного руху та ощнки ефективностi функцюнування транспортно1' системи «Автомобшьт дороги державного та мюцевого значення - Нацюнальт та мiжнароднi транспортнi потоки» (мiкрорiвень показникiв аналiзу функцiонування мереж автомобшьних дорк загального користування у транспортнш ^dmi Укра1ни);

5) також розроблена методика аналiзу та прогнозування ефективносп функцiонування мереж1 автомобiльних дорiг загального користування як складово1' економiчноï системи суспшьства (макрорiвень аналiзу показник1в функцюнування мереж1 автомобiльних дорiг загального користування у транспортнш ^dmi Укра1ни);

6) запропоноваш розробки у практичнiй дiяльностi мають спиратися на вiдповiдну за яюстю роботи iнформацiйну систему про стан функцюнування та необхщшсть розвитку мереж1 автомобiльних дорiг у транспортнш ^dmi Укра1ни.

Висновки.

Для практичного застосування отриманих знань запропонованi:

1) науково обгрунтоваш приклади оцiнок складових критерпв щодо визначення умов безперервного, безпечного та зручного руху транспортних потоюв автомобшьними дорогами;

2) удосконалеш методи управлшня транспортною системою регюну АДДМ-НМТП;

3) розроблеш сценарп функцiонування та розвитку мереж1 дорiг у транспортнш ^dmi регiону АДДМ-НМТП;

4) зроблена ощнка ефектiв вiд роботи автомобшьно1' дороги для рiзних сценарк'в функцюнування та розвитку мереж1 дорiг у транспортнш ^dmi регiону АДДМ-НМТП;

5) розроблеш шдходи щодо оцiнки ресурсного забезпечення, застосування яких надае можливiсть оптимiзувати функцiонування та визначити необхщшсть розвитку мереж1 автомобiльних дорiг у транспортнш OTdmi регiону АДДМ-НМТП. Таю шдходи дозволятимуть рацiоналiзувати запити щодо забезпечення потрiбного ресурсного забезпечення функцюнування

мереж автомобшьних дорк загального користування Украши з урахуванням ïï ефективного впливу на економ1чну систему суспшьства нашоï краïни.

Л1ТЕРАТУРА

1. Лановий О.Т. Ощнка функщонування мереж автомобшьних дорк загального користування в единш транспортнш систем держави / Лановий О.Т. // Наук.-виробн. зб. / АД1 ДонНТУ, Горл1вка, 2006, № 2(3). - С. 29 - 35.

2. Лановий О.Т. Макроеконом1чна ефективнють функщонування автомобшьних дорк загального користування Украши / Лановий О.Т. // Вюник Нащонального транспортного ушверситету. - К.: НТУ, 2006. - Випуск 11. - С. 122 - 125.

3. Лановий О.Т. Лопко-математичне моделювання функщонування мереж автомобшьних дорк та його зв'язок з економшою краïни / Лановий О.Т. // Вюник Нащонального транспортного ушверситету В 2-х частинах: Ч. 2. - К.: НТУ, 2006. - Вип. 13. - С. 134 - 139.

4. Лановий О.Т. Визначення мультипткативного ефекту формування нащонального доходу краши в залежносп вщ обсяпв фшансування дорожнього господарства / Лановий О.Т. // Коммунальное хозяйство городов. К.: «Техшка», вип. 76, 2007 р. - с. 423 - 431.

5. Лановий О.Т. Синтез моделей прогнозування ращонального розвитку мереж автомобшьних дорк загального користування в единш транспортнш систем! / Лановий О.Т. // Вюник Нащонального транспортного ушверситету В 2-х частинах: Ч. 2. - К.: НТУ, 2007. - Випуск 15. - С. 113 - 121.

6. Лановий О.Т. Моделювання розвитку функщонування мереж автомобшьних дорк загального користування в единш транспортнш систем! держави / Лановий О.Т. // Науково-виробн. зб. / АД ДонНТУ, Горл!вка, 2008, № 1 (6). - С. 88 - 95.

7. Лановий О.Т. Системний анал!з функщонування мереж! автомобшьних дорк загального користування / Лановий О.Т., Полщук В.П. // Матер!али Мжиародно].' конференций «Логютичш проблеми управл!ння транспортним процесом» (1-4 квпня 2009 р.). Вюник Донецького ш-ту автомоб!льного транспорту, Донецьк, 2009, № 1, С. 172 - 178.

8. Лановий О.Т. Система управлшня функщонуванням мереж! автомоб!льних дорк- загального користування / Лановий О.Т. // Управтння проектами, системний анал!з i логютика. Науковий журнал. Вип. 6. - К.: НТУ, 2009. - С. 158 - 162.

9. Лановий О.Т. Суспшьно-економчне прогнозування та управлшня функщонуванням мереж! автомоб!льних дорк- загального користування / Лановий О.Т. // Вюник Нащонального транспортного ушверситету. В 2-х частинах: Ч. 2. - К.: НТУ, 2009. - Вип. 19. - С. 47 - 51.

10. Лановий О.Т. Система управлшня функщонуванням мереж! автомобшьних дорк загального користування. Проблеми транспорту. Зб!рник наукових праць: Вип. 7. К.: НТУ, 2010. С. 109 - 127.

11. Лановий О.Т. Продуктивнють роботи автомобiльноï дороги загального користування як критерш ефективносп ïï функщонування. Вюник Нащонального транспортного ушверситету. В 2-х частинах: Ч. 2. - К.: НТУ, 2011. - Випуск 21. С. 173-178.

12. Лановий О.Т. Сценари роботи автомоб!льних дорк у транспортнш систем! регюну «Автомоб!льт дороги державного та мюцевого значення - нащональш та мшнародш транспорт потоки». Матер!али IV Мштродно].' наук.-практ. конференци «Лопстика промислових регюшв» (Донецьк - Святопрськ, 23-25 квпня 2012 р.). зб!рник наукових праць. С. 26-29.

13. Лановий О.Т. Практичш методи оцшки ефективност! функщонування та потреби у розвитку мереж! автомобшьних дорш. Вюник Нащонального транспортного ушверситету. - К.: НТУ, 2011. - Випуск 24. С. 171-177.

14. Лановий О.Т. Удосконалення метода управтння транспортною системою регюну «Автомоб!льш дороги державного та мюцевого значення - Нащональш та мшнародш транспорта потоки» / Лановий О.Т. // Управтння проектами, системний анатз i логютика. Науковий журнал. Вип. 9. - К.: НТУ, 2012. - С. 102 - 107.

15. Лановий О .Т. Мережа автомобшьних дорк загального користування та ïï вплив на розвиток регюшв Украши» / Лановий О.Т. // Управлшня проектами, системний анатз i логютика. Науковий журнал. Вип. 10. - К.: НТУ, 2012. - С. 114-118.

16. Лановий О.Т. Застосування системного шдходу до оцшки значення функщонування мереж! автомоб!льних дорк для сощально-економчного розвитку краши. Вюник Нащонального транспортного ушверситету В 2-х частинах: Ч. 2. - К.: НТУ, 2012. - Випуск 26. С. 197-202.