CC BY
76
Якщо взяти конкретний випадок, наприклад верстат ШлПС, в аспгра-цiйну систему якого поступае пилоповiтряна сумiш з концентрацгею пилу 4 г/м [5], то стае очевидним, що маса пилу за рахунок видшеноГ з повгтря во-логи, що конденсувалася на частинках пилу, може зрости у 2,2 раза, з покра-щенням при цьому умов коагуляци. Таким чином, в iнерцiйному пиловгддг-лювальному апаратi, наприклад циклонi, очищення повiтря вiд скоагульова-ного i зволоженого пилу вiдбудеться значно ефектившше. Для вловлювання сухого пилу циклони практично непридатнi.
Описанi в таких випадках режими можуть вiдрiзнятися вгд реальних, однак тенденци, описанi при рiзницi температури в примiщеннi та за його межами, зберггаються. Свгдченням цього е якiсна робота циклонгв на деревооб-робних пгдприемствах взимку та недостатньо ефективна - у лгтний перiод.
Висновки. Пгдсумовуючи описанi процеси, можна зробити таю вис-
новки:
• зниження температури повiтря пiд час иого подачi на очищення може супро-воджуватися видiленням з повiтря певно! юлькостг вологи, що зтмае статич-нi заряди з частинок пилу, щдвишуе масу частинок пилу та допомагае коагуляци пилу в шерцшних пиловловлювачах.
• пiдвищення температури повггря пiд час подачi пов1тря на очиснi установки (зокрема шерцшт) негативно впливае на якгсть очищення. Як допомгжний захгд можна рекомендувати фарбування трубопроводгв та очисних споруд у бглий (свгтловгдбиваючий) колгр для запобггання нагргванню сонячним про-мгнням.
• осадженню деревного пилу може сприяти конденсапТя водяно! пари пгд час подач Г! безпосередньо в транспортний трубопровгд у дозованих кглькостях, що може поглинутись деревними вгдходами до досягнення ргвноважно! во-логостг.
Лггература
1. Соколов П.В. Сушка древесины. - М. : Изд-во "Лесн. пром-сть", 1968. - 364 с.
2. Озаркчв 1.М., Б|лей П.В., Максим1в В.М., Соколовський I.A., Сорока Л.Я., Ацбер-
гер Й.Л. Тепловг процеси деревооброблення. - Львгв : РВВ НЛТУ УкраГни, 2008. - 262 с.
3. Кречетов И.В. Сушка древесины. - М. : Изд-во "Лесн. пром-сть", 1972. - 440 с.
4. Ивановський Е.Г. Резание древесины. - М. : Изд-во "Лесн. пром-сть", 1975. - 200 с.
5. Козориз Г.Ф. Пневматические транспортные системы дерево-обрабатывающих предприятий. - Львов : Изд-во "Выща шк." Изд-во при Львов. ун-те, 1985. - 128 с.
6. Иевлев H.A. Пневматический транспорт на лесопильном заводе. - М. : Изд-во "Лесн. пром-сть", 1969. - 84 с.
7. Яворський Б.М., Детлаф A.A. Справочник по физике для инженеров и студентов ВУЗов. - М. : Изд-во "Наука", 1977. - 944 с._
УДК 332.32 Асист. О.В. Князевська; студ. Г.В. Корецька;
студ. I.A. Подвальний - НУ "Львiвська полтехтка"
П1ДСУМКИ ТА ТЕНДЕНЦП РОЗВИТКУ АВТОМОБ1ЛЬНИХ
ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРА1Н1
Розглянуто транспортну галузь УкраГни, зокрема сектор автомобгльного транспорту. Проаналгзовано сучасний стан автотранспортних господарств i головнг проблемы моменти державного ргвня, що утруднюють розвиток галузг. Визначено основ-
Hi цш та завдання нащонально'1 транспортно" поломки. Наголошено на тому, що для забезпечення nepeBipm ефективностi функцiонування системи правового регулю-вання ринку транспортних послуг мае бути створено i ефективну систему контролю.
Ключов1 слова: автомобшьний транспорт, транспортнi послуги, транспортна поломка.
Assist. O.V. Knyazevska; stud. G. V. Koretska; stud. I.A. Podvalnyy -
NU "Lvivs'kaPolitekhnika"
Results and trends of automotive transport development in Ukraine
The article says about Ukrainian transport branch especially about motor transport. The automotive sectors and key problem issues on a state level which make difficulties for the branch progress are analyzed. The main goals and tasks of the national transport politics are determined. There is an accent that there should be an effective control system for transport services market legal system regulation operating effectiveness control support.
Keywords: motor transport, transport services, transport politics.
Постановка проблеми. Транспорт е ключовою ланкою спещально-економiчноi системи держави i належить до стратепчно важливих галузей нацiональноi економжи. Без ефективноi роботи ще" галузi неможливе подальше шдвищення добробуту сусшльства. Основш завдання транспорту -своечасне, яюсне та цшковите задоволення потреб галузей економжи та насе-лення у перевезеннях, шдвищення економiчноi ефективност його роботи [1].
Автомобшьний транспорт е могутшм сектором украшсько" економжи, що обслуговуе практично вс галузi господарства i всi верстви населення, сприяе розвитку транспортно-економiчних зв'язюв i якостi життя населення. Керуючись цими завданнями, Мшстерство транспорту та зв'язку Украши шляхом реалiзацii едино!" економiчноi, iнвестицiйноi, науково-технiчноi та сощально" полiтики формуе ринок транспортних послуг. Сьогодш повнiстю забезпечують потреби народногосподарського комплексу i населення у пере-везеннях, зокрема й на автомобильному транспортi. Головним завданням Mi-нiстерства транспорту е забезпечення роботи перевiзникiв [4].
Виклад основного матерiалу. Вигiдне географiчне положення Украши на шляху основних транзитних потокiв мiж Свропою та Азieю, наявнiсть незамерзаючих чорноморських пор^в, розвинено" мережi залiзниць, автомо-бшьних дорiг, трубопроводiв у широтних i меридiональних напрямах ство-рюе вс потрiбнi передумови для збiльшення обсяпв транзиту вантажiв.
Через Украшу пролягають потужнi трансконтинентальнi трубопровiднi магiстралi: газопроводи "Союз" (з Уралу в краши Свропи) та "Уренгой - Ужгород" (1з Захiдного Сибiру в краши Свропи), а також нафтопровщ "Дружба" (За-хiдний Сибiр - краши Свропи). За 2007 р. через територш Украши пройшло 1990 млн т транзитних вантаж1в, з-помiж яких переважають автомобiльнi пере-везення, що становлять 1255 млн т, енергетичш матерiали, нафта та продукта ii перегонки, бiтумнi речовини та мшеральш воски становлять 196 млн т, залiз-ничний - 514 млн т, морський - 9 млн т, рiчковий - 15 млн т та авiацiйний -0,1 млн т. Основш результати тако" дiяльностi зображено на рис. 1 та 2.
Динамжа перевезення вантажiв пов'язана з тенденцiями у виробнищш в базових галузях промисловостi, зокрема в машинобудуванш (прирiст ви-
робництва за Ычень - жовтень становив 27,4 %), виробнищв шшо1 неметале-во1 мшерально1 продукци (18,6 %), металургшному виробництвi та вироб-ництвi готових металевих виробiв (9,9 %), добувнш промисловостi (2,9 %) та динамжою дшово1 активностi шдприемств iнших сфер економжи.
100
Рис. 1. Перевезення вантажiв за видами транспорту
Рис. 2. Вантажооби за видами транспорту
Висок темпи зростання перевезення вантажiв на початку 2008 р. (сь чень - 114,3 %; Ычень - лютий - 113,7 %) були пов'язаш одночасно з висо-ким темпом приросту промислового виробництва (115,8 % та 113,4 %, вщпо-вщно) та низькою порiвняльною статистичною базою минулого року (95,8 % та 97,0 % вщповщно). Поступове уповшьнення темпiв зростання виробництва в металурги, виробнищш шшо1 неметалево! мшерально1 продукци та добувнш промисловост^ а також ютотне зменшення виробництва в сшьському господарствi (94,6 % за шдсумками сiчня - жовтня), призвело до уповшьнення темшв приросту перевезення вантажiв [3]. Обсяги перевезення вантажiв автомобiльним транспортом вiдображено на рис. 3.
На автомобшьний транспорт (з урахуванням перевезень фiзичних оЫб-шдприемщв) у Ычш - жовтнi простежено найбшьше порiвняно з iншими видами транспорту зростання. Так, обсяг перевезень вантажiв зрю на 14,2 %.
2000
1000
1816.4
938,9 973,3
1027,4
1120,8
1167,2
1255,2
1990 1995 2000 2003 2004 2005 2006 2007
Рис. 3. Перевезення вантажiв автомобтьним транспортом
Варто також зазначити рют вантажооб^у - на 18,0 % (рис. 4). Це зумов-лено зростанням промислового виробництва та активним залученням цього виду транспорту до перевезень вантаж1в як великими промисловими, так i мали-ми приватними шдприемствами завдяки його бшьшо! вщповщносп вимогам замовниюв i вищо! мобiльностi, порiвняно з iншими видами транспорту. Збшь-шення кшькосп мiжнародних перевезень вiдбулося за рахунок динамiчного розвитку малого та середнього видав бiзнесу, який активiзував роботу з укла-дання договорiв мiж укра!нськими перевiзниками й iноземними партнерами щодо надання послуг на мiжнародних ринках перевезень i постiйно зроста-ючим рiвнем конкурентоспроможностi вiтчизняних перевiзникiв [3].
90000
80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0
79668,4
40566,5 олло л ЪЧОЛА
28847,1
19281,6
1990 1995 2000 2003 2004 2005 2006 Рис. 4. Вантажооби автомобтьного транспорту в УкраШ
Ситуацш, що склалася в галуз^ характеризують потребою оновлення рухомого складу за рахунок придбання автотранспортних засобiв шоземного виробництва за вщсутност украшського виробника, який би задовольнив потреби перевiзникiв. Практично, бшьшють автомобiлiв, як працюють на мiжнародних перевезеннях, отримаш укра!нськими перевiзниками як шозем-т швестици або в оренду ^зинг) [4].
Сучасний етап розвитку економжи Укра!ни вщбуваеться пiд впливом кризово! ситуаци, що склалася у всьому свт. Це не може не вщбитися на розвитку бiзнесу в галузi транспорту та на украшсью шдприемства, що фор-
мують сектор малого та середнього бiзнесу. Кризовi тенденци призводять до зменшення малого та середнього видiв бiзнесу. Укладання договорiв мiж ук-рашськими перевiзниками й iноземними партнерами щодо надання послуг на мiжнароднi перевезення поступово скорочуються. Придбання та оновлення нового рухомого складу украшських перевiзникiв характеризуемся спадом обсягiв перевезень та витюнення з ринку транспортних послуг шоземних пе-ревiзникiв. Проте кiлькiсть зареестрованих автотранспортних засобiв, якi ви-конують мiжнароднi автомобiльнi перевезення постiйно зростае.
Зпдно з даними, якi оприлюднив Мiнiстр транспорту та зв'язку Укра-!ни Йосип Вiнський, за 5 мюящв 2008 р. завдяки шдприемствам транспорту перевезено 290 млн т вантажiв, що на 9 % бшьше, нiж у сiчнi - травш 2007 р., зокрема транзитних вантажiв залiзничним транспортом - 31 млн т. Перевезено понад 2 млрд пасажирiв, що на 7,2 % бшьше вщповщного перюду минуло-го року. Порiвняльна характеристика тенденцш розвитку за окремими видами транспорту наведено нижче у табл. 1.
Табл. 1. Питома вага окремих видiв транспорту у загальному перевезенш
вантажiв, у %
2000 2004 2005 2006 2007
Всього, зокрема 100 100 100 100 100
Зал1зничний 17,2 26,7 24,3 24,1 24,3
Автомобшьний 82,8 73,2 75,7 75,9 75,7
Ав1ацшиий 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Незважаючи на кризовi явища свгтово! економiки, загалом сучасний перiод розвитку ринку транспортних послуг характеризуеться високою штен-сившстю (рис. 5). Водночас спостерiгаеться наростання структурних змш за рахунок тенденцш глобалiзацil. Найактуальнiшими завданнями у сферi державного регулювання транспортно! галузi е такi:
визначення основно! мети нацюнально! транспортно! пол1тики; розроблення 1 прийняття концепцп розвитку ринку транспортних послуг в Украш; подальший розвиток национально! мереж мiжнародних транспортних коридо-р1в; кодифшащя та гармотзащя транспортного законодавства Украши тощо. 400
2000 2004 2005 2006 2007 Рис. 5. Перевезення автомобльним транспортом (мтьйотв)
Важливим у цьому аспект е визначення поняття "транспортна политика", 11 м1сця в системi правово! полiтики, а також сшввщношення з катего-рiею "економiчна полiтика" держави. Так, транспортна полггика - це д1яль-шсть не тiльки державних органiв влади, а й шших суб,ектiв права (правни-кiв, науковцiв, економiстiв, юрист1в тощо), якi можуть надавати сво! консуль-таци з приводу 11 формування, проте не бути державними службовцями. На пiдставi аналiзу рiзних визначень транспортно! полiтики вважаемо, що до ос-новних завдань нацюнально! транспортно! полiтики варто вiднести таю:
• розвиток национального ринку транспортних послуг;
• розвиток загальнонац1онального ринку (внутр1шньо-економ1чний чинник);
• подальший розвиток власне транспортно! галуз1;
• забезпечення участ1 держави у м1жнародному товарооб!гу;
• правове забезпечення розвитку транспортно!' системи Укра!ни [2].
Прюритетною ознакою нацюнально! транспортно! пол1тики е станов-лення нацiонального ринку транспортних послуг. Вщтак, доц1льно визначи-тись, а що ж таке ринок з економ1чно! точки зору, ринок з позицш законодав-ства ^ насамкiнець, що ж таке ринок транспортних послуг? Якщо узагальни-ти думки економiстiв з приводу визначення категори "ринок", то можна видь лити такi !! аспекти:
• сукуптсть економ1чних в1дносин у сфер! обм!ну, за допомогою яких зд1й-снюеться реал1зац1я товар1в;
• система економ1чних в1дносин, що виникають м1ж виробниками у процес1 реал1зац1i ними товар1в та послуг шляхом куп1вл1-продажу; в1дносини, як ре-гулюються законами товарного господарства;
• увесь складний механ1зм руху благ та послуг у форм1 товар1в та грошей у рамках сустльного в1дтворення на ус1х р1внях економ1чно! системи цього сусп1льства.
Зпдно з п. 1 Правил перевезень вантаж1в автомобшьним транспортом в Укра!н1, затверджених наказом Мшютерства транспорту Укра!ни в1д 14 жовтня 1997 р. № 363, транспортна послуга - перевезення вантаж1в та комплекс допом1жних операцш, що пов'язаш з доставкою вантаж1в автомобшьним транспортом.
У законодавств1 Укра!ни визначення ринку транспортних послуг не-мае. Проте е визначення фондового ринку, а також ринку фшансових послуг (ст. 2 ЗУ "Про цшш папери та фондовий ринок" в1д 23 лютого 2006 р.; п. 23 ст. 1 ЗУ "Про фшансов1 послуги та державне регулювання ринюв фшансових послуг" в1д 12 липня 2001 р.). Проанал1зувавши щ визначення, схи-ляемось до думки, що:
• будь-який ринок передбачае наявтсть ч1ткого предмета куп1вл1-продажу -це можуть бути товари, роботи або послуги;
• ринок зумовлюе наявтсть покупц1в 1 продавцов товар1в, роб1т або послуг, а також посередник1в м1ж ними (ринкова економ1ка хоча й базуеться на принципах саморегуляцп, проте вимагае у певних випадках втручання держави, а тому держава в особ1 уповноважених державних орган1в також виступае учасником ринку);
• будь-який ринок у правовому аспект! не варто розглядати як сферу д1яльнос-т1 чи сукуптсть учасник1в; ринок - це, на нашу думку, система складних в1д-
носин мш споживачами 1 продавцями, посередниками 1 продавцями, посе-редниками 1 споживачами, продавцями м1ж собою, а також система вщносин м1ж ушма цими суб'ектами та державою;
• для ефективного функцюнування ринку потр1бне втручання держави, тому наявтсть владного, 1мперативного регулюючого впливу в певних питаннях забезпечення функцюнування конкретного ринку - неввд'емна частина ринку. Висновки. На пiдставi наведених мiркувань ми вважаемо, що в найза-гальнiшому виглядi ринок транспортних послуг у господарсько-правовому контекст - це система вщносин мiж перевiзниками (експедиторами) та за-мовниками транспортних послуг, а також шшими учасниками та державою в особi уповноважених органiв державно! влади з приводу перевезення паса-жирiв i вантажiв як на нацюнальному, так i на мiжнародному рiвнi.
Для створення ефективно! системи правового регулювання ринку транспортних послуг потрiбно почати з формулювання i закршлення основ-них положень нацюнально! транспортно! полiтики, а також на законодавчому рiвнi закрiпити визначення основних понять "нацюнальна транспортна поль тика", "ринок транспортних послуг", "транспорты послуги" тощо. Проте для забезпечення перевiрки ефективност функцiонування системи правового регулювання ринку транспортних послуг мае бути створено i ефективну систему контролю, оскшьки регулювання i контроль тюно взаемопов,язанi, повин-нi кореспондувати один одному, тобто окремим засобам правового регулювання вщповщають певш засоби контролю.
Л1тература
1. Стаття "транспортний сектор економши Укра!ни: тенденци та проблеми розвитку", журнал "економют" № 6, червень 2007 р.
2. Економ1чна енциклопед1я. - У 3-ох томах. - Т. 3. - К. : Вид-во "Академ1я", 2002. -
952 с.
3. Сдина-УкраТна. [Електронний ресурс]. - Режим доступу до журн.: Ь11р://ё1а8рога. ик-rinform.ua/news.php? 1ё=39
4. Б1знес-портал. [Електронний ресурс]. - Режим доступу до журн.: http:/www.business. if.ua/themes/business/material.asp? РоЫег=1984&таЙБ=2887.
5. Управлшня у зв'язках 1з ЗМ1 Секретар1ату Кабшету МЫстр1в Укра!ни 10.06.2008.
6. Закон УкраТни "Про щнш папери та фондовий ринок".
7. Закон УкраТни "Про фшансов1 послуги та державне регулювання ринюв фшансових послуг".
УДК 674.76.41 Ст. викл. Г.М. Латцька; ст. викл. Г.М. Чайковська -
НЛТУ Украти, м. Льв1в
ТЕХНОЛОГ1Я ТА АВТОМАТИЗАЦ1Я ВИГОТОВЛЕННЯ ДЕРЕВ'ЯНОГО РЕЛЬСФУ П1Д ЧАС ОЗДОБЛЕННЯ МЕБЛ1В
Розглянуто 1 проанал1зовано багатор1чний досвщ устшного використання автоматичного обладнання для виготовлення дерев'яного рельефу тд час оздоблення мебл1в.
Ключов1 слова: фреза, р1зьблення, програмне управлшня, декоративш елементи.
