CC BY
130
3. Банк1вськ1 операцп: Пiдручник. - 2-ге видання, випр. i доп./ А.М. Мороз, М.1. Савлук, М.Ф. Пуховюна та ш.; За ред. д-р екон. наук, проф. А.М. Мороза. - К.: КНЕУ, 2002. - 476 с.
4. Блащук Ю. Деякi мiркування щодо ринку дорогощнних металiв в Украiнi// Вiсник НБУ. - 2000, № 7. - С. 54-56.
5. Современный рынок золота/ Под ред. В.И. Букато и М.Х. Лапидуса. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 320 с.
УДК 658.01 Доц. Т.С. Маселко, канд. фiз.-мат. наук;
асист. С.Г. Шевченко - НЛТУ Украши, м. Rbeie
проблеми управл1ння транспортно-лог1стичними системами укра1ни та перспективи розвитку в контекст свропейсько! 1нтегращ1
Розглянуто тенденци розвитку транспортних систем Украши Í3 врахуванням територiальних особливостей i адаптивних можливостей до змш зовнiшнього еконо-мiчного середовища.
Ключов1 слова: транспортно-логiстична система, транснацiональний вантажо-потiк, термiнальна система.
Assist.prof. T.Ye. Maselko, assist. S.G. Shevchenko -NUFWTof Ukraine, L'viv
Problems of management of transport-logistic systems in Ukraine and future trends of its development in the context of European integration
The tendencies of development of transport systems of Ukraine are considered with the account of territorial features and adaptive possibilities to the changes of external economic environment.
Keywords: transport-logistic system, transnational traffic of goods, terminal system.
В умовах розвитку та поглиблення штеграцшних процеЫв важливого значения набувае ефективне виршення проблем перемщення товар1в м1ж ре-гюнами, кра!нами i континентами, пошук оптимальних схем оргашзацн та обслуговування транснацюнальних товаропотоюв, з урахуванням динам1чно-го !х зростання, виникнення яюсно нових вимог до ефективност м1жнарод-них перевезень i питання управлшня ними.
Для Украши транснацюнальш, в першу чергу, транзитш вантажопото-ки, мають винятково важливе значення, в силу чого особливо! актуальност на-бувають розробки теоретико-методолопчних засад ефективного управлiння i розвитку транспортних систем у контекст прикладних задач, якi стоять перед державою. Спрямовашсть на повне використання особливостей географiчного розташування кра!ни та максимiзацiю юнцевих фiнансових результатiв, при мiнiмумi власних витрат, об'ективно вимагае врахування макроекономiчних тенденцiй розвитку та функцюнування вiтчизняного транспортного комплексу, як складово! загальноевропейсько! транспортно! системи, вивчення можливостей впровадження нових технологш i систем у транспортному процес з точки зору глобальних i територiальних закономiрностей його розвитку.
ПередуЫм, iнтеграцiйнi процеси позначаться на розвитку захщних прикордонних територiй Укра!ни, як у найближчiй перспективi межувати-муть з Свропейським Спiвтовариством. Це, в свою чергу, вимагае не просто адаптацн транспортних комплекшв прикордонних територш до вимог та стан-
дартiв СС, а розроблення науково-обгрунтованих пiдходiв до оргашзаци уп-равлiння розвитком транспортних систем, що грунтуються на штегральнш концепцп. Тому для пiдвищення рiвня функцiонування iснуючих систем транспортних перевезень i пошуку шляхiв !х оптимiзащ! надзвичайно важли-ве значення мае розроблення ефективних форм i методiв оргашзаци управ-лiння ними на основi iнтегрованих транспортних систем.
Дослщження дано! проблеми вимагае багаторiвневого анашзу взаемо-впливу i взаемоди мiж формуванням i розвитком транспортно! системи з одного боку, i особливостями функцiонування транспортно! системи конкретно! прикордонно! територi! з точки зору !х стану, перспектив розвитку, особ-ливостей управлiння з шшого.
Сучаснi тенденцi! розвитку свiтово! економши характеризуються пос-тiйним розширенням господарських зв'язюв та мiжнародно! економiчно! ко-операцi!, що обумовлюе прiоритетнiсть штеграцшних процесiв, в першу чер-гу, в сферi транспортування вантажiв. Поняття транспортування вантажiв у нашiй кра!ш iстотно змiнилось з розвитком ринкових вщносин: вiд галузi, прирiвнено! до промислових галузей економiки, до сфери послуг - транспортного сервюу, який включае в себе не тшьки власне перевезення вiд поста-чальника до споживача, але й велику кшьюсть експедиторських, шформа-цшних i трансакцiйних операцiй, послуг з вантажопереробки, страхування, охорони i т.п. Виршення проблеми вдосконалення транспортного обслугову-вання передбачае застосування ново! - стратепчно! iнновацiйно! системи, як засобу шдвищення ефективностi транспортних систем.
Найбшьш ефективнi рiшення в сферi транспортування вантаж1в можуть бути реалiзованi в транспортно-лопстичних системах (ТЛС), передумовами чого е поглиблення конкуренцi! мiж учасниками транспортного ринку за якiсне об-слуговування з мiнiмальними витратами власниюв вантаж1в, розвиток штеграцй мiж тдприемствами рiзних галузей, створення нових форм взаемодй, значнi можливостi в сферi iнформацiйних технологiй, що володдать великим потенщ-алом для ефективного управлшня виробничо-комерцiйною i транспортною да-яльшстю. Саме необхiднiсть i можливiсть використання цього потенцiалу зумов-люе поглиблення штеграцй транспортних i товаророзподiльних процешв.
Дослiдження методологiчних аспектiв формування транспортних систем дае можливють зробити висновок, що в силу багатьох особливостей вщ-творення побудова територiальних транспортно-лопстичних систем вимагае найбшьш повного врахування часових та просторових факторiв в процесах ошташзаци управлшня матерiальними, фшансовими та iнформацiйними потоками для досягнення стратепчних цiлей соцiально-економiчного розвитку прикордонних територiй, що можливе тiльки в рамках iнтегрованих систем. Територiальнi особливостi транспортно-логiстично! системи, як складно! ди-намiчно! системи, зумовлюють необхiднiсть системного пiдходу, конкретизо-ваного й уточненого. Зокрема, конкретизащя i уточнення системного пiдходу полягають в необхщносп забезпечення нового iнтегрального характеру взаемодй ланок транспортно! системи зпдно з iнтегральною концепцiею, потреби координацй дослiджень з мiжнародними програмами та проектами, торгiвлi
та транспорту i необхiдностi постiйного врахування факторiв i умов нового eK0H0Mi4H0r0 середовища як зовнiшньоекономiчного, так i мiжтериторiаль-ного та внутрiтериторiального.
Виходячи з зазначеного, можна зробити висновок, що процедура фор-мування прикордонно! транспортно-лопстично! системи на основi системного шдходу мае постiйно ддачий циклiчний характер, обумовлений необхщ-шстю коригування цiлей i задач функщонування територiальноï транспортно! структури з метою забезпечення ïï високо! адаптивностi та гнучкого реагу-вання на змши зовнiшнього середовища i появу нових задач функщонування.
Анашз сучасних тенденцш функцiонування транспортних систем, вщ-повщно до загальноевропейсько! транспортно! полiтики та державних програм i концепцiй, зумовив визначення прюритетних напрямкiв розвитку, зокрема:
• створення комплексно!' системи управлшня транспортом;
• розвиток та штегращя транспортних систем;
• адаптация до умов нормативно! бази €С в сфер1 транспорту;
• створення нових i реконструкция дшчих прикордонних иереход1в i митних
комплекшв та in.
Дослщження обсягiв та структури зовнiшньоекономiчних вантажопо-токiв Укра!ни вiдображае двояк тенденцiï: з одного боку, збшьшення обсягiв експортних потокiв, з шшого - зниження обсяпв транзитних вантажопотоюв та зростання iмпортних, що е негативним явищем яке свiдчить про часткову втрату Укра!ною конкурентних позицш в сферi транзитного бiзнесу.
Основними проблемами, як стримують розвиток експортно^мпорт-них та транзитних перевезень в Укра!ш е незадовiльний стан шдприемств транспорту, неефективне використання ними власних обшових коштiв, висо-кий стутнь зношеностi основних фондiв та нестача швестицшних ресурсiв для !х оновлення, нерозвинутють обслуговуючо! зовнiшньоекономiчнi ванта-жопотоки шфраструктури, невпорядкованiсть процедур перемiщення ванта-жiв через кордони та дшчих систем прикордонного контролю, недостатне впровадження сучасних технологш доставки вантажiв i вщсутшсть чiткоï ш-формацiйноï взаемоди мiж учасниками процесу перевезення вантажiв.
Аналiз результатiв функцiонування транспортноï системи засвщчив, що впродовж останнiх роюв, не зважаючи на загальне скорочення транзиту вантажно-го автомобтьного транспорту, помггно активiзувався транзитний рух через захщ-ний кордон Укра!ни, зокрема, через кордон з Польщею (рют на 14,2 %), Словаччи-ною (+15,6 %), Угорщиною (+10,3 %) та Бторуссю (+14,2 %о). Натомiсть, значне скорочення транзитного руху автотранспорту вщбулось на схiдному кордонi з Ро-сiйською Федерацiею (зниження на 23,1 %) та на кордот з Румунiею (-28,1 %).
Прикордонш областi характеризуеться виключно вигiдним транспорт-но-географiчним положенням. Однак, порiвняльна характеристика рiвня розвитку та показниюв функцiонування залiзничного й автомобiльного транспорту з транспортом Укра!ни в цшому та iнших регiонiв показала, що, незва-жаючи на досить випдне транспортно-географiчне розташування, ефектив-шсть дiяльностi транспортних пiдприемств загального користування значно менша за середнi показники, хоча деяк з них мають випереджаючий темп зростання аналопчних показниюв у iнших областях.
З анашзу показникiв роботи основних суб'екпв господарювання - транспортних тдприемств, як безпосередшх первинних ланок транспортно! систе-ми виявлено, що ринок вантажних перевезень обслуговуеться суб'ектами ко-лективно! та приватно! форм власностi. Змша ситуацi! на ринку транспортних послуг у бiк зменшення об,емiв та роздрiбнення перевезень призвела до втрати конкурентоспроможностi великих i середнiх автотранспортних пiдприемств, якi витiсняються краще пристосованими до постшних ринкових та законодав-чих змiн малими перевiзниками. Найбшьш перспективними видами перевезень у сучасних умовах е мiжнароднi вантажоперевезення, як характеризуються ви-щою прибутковiстю, кращими показниками використання рухомого складу, високим експортним потенщалом та яюстю надання транспортних послуг. Од-нак цим видом перевезень зайнят одиницi перевiзникiв, оскiльки вiн потребуе значних i постiйно здiйснюваних капiталовкладень, що для бiльшостi автотранспортних пiдприемств в силу нестачi iнвестицiйних ресурсiв недоступне.
Прийнявши до уваги сучасний стан i тенденцi! розвитку господарства та експортного потенщалу можна стверджувати, що у найближчi кiлька рокiв нашнтенсившшого розвитку набудуть мiжнароднi та мiжобласнi перевезен-ня, а також т^ якi невiдривно пов,язанi з вантажотвiрними ланками прикор-донно! транспортно! системи. Це шдтверджуеться також стрiмким зростан-ням кiлькостi транспортних посередникiв, зокрема, транспортно-експеди-цiйних компанiй та !х фiлiй.
Об'ективна потреба розвитку i обслуговування не тiльки внутрюблас-них, а й мiжнародних експортно-iмпортних та транзитних вантажоперевезень у прикордонних областях змушуе вщповщним чином розвивати транспортну iнфраструктуру, що знайшло вiдображення в Комплексны програмi утвер-дження Укра!ни як транзитно! держави у 2002-2010 рр.
Формування транспортно-логiстичних систем прикордонних територш повинно слугувати засобом штеграцй вiтчизняного транспортного комплексу до мiжнародно! системи транспортних комунiкацiй, а також е шструментом ви-рiшення соцiально-економiчних задач розвитку прикордонних територiй, при-таманних трансформацiйному етапу, створення шфраструктурно! бази ринкових перетворень, формування ринку транспортних послуг, який забезпечуе просторову штеграцш господарсько! дiяльностi, розвиток мiжобласних та мiж-народних зв'язюв, комплексне рацiональне використання усiх видiв ресурсiв.
Порiвняльна оцiнка процесiв залiзничного та автомобiльного транспортного обслуговування прикордонних територш дае шдстави стверджувати, що ютотною особливiстю транспортного ринку е швидке зростання час-тки малого та середнього бiзнесу як серед споживачiв транспортних послуг, так i серед перевiзникiв. Порiвняно з iншими областями Укра!ни, в захщних регiонах вiдбуваеться стрiмке розукрупнення транспортних тдприемств, збiльшення !х абсолютно! чисельност^ активiзуеться пiдприемницька дiяль-шсть, пожвавлюеться зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть, з'являються конку-рентоспроможнi на зовнiшнiх ринках транспортних послуг мiсцевi вантажо-перевiзники. У найближчому майбутньому мiжнароднi вантажоперевезення розвиватимуться випереджаючими темпами порiвняно з мiжобласними та внутрiобласними перевезеннями.
Дослщження стану функцiонування суб,ектiв транспортно! системи захщних областей Укра!ни свiдчить, що зародження потреб у перевезеннях, характер шдготовки вщправлень, розмiщення клiентури i автотранспортних шдприемств характеризуеться розпорошешстю кшентури та автовласникiв, дрiбнопартiйнiстю значно! частини вантажопотоюв, нешдготовлешстю ба-гатьох кшеипв до ефективного виконання навантажувально-розвантажуваль-них робгг, що в сукупностi негативно впливае на оргашзащю транспортного процесу на внутрюбласних перевезеннях вантажiв. Розвиток i вдосконалення дiяльностi автотранспорту в мют та примiськiй зонi, з урахуванням вищезаз-наченого, необхiдно будувати на комплекснш основi. Запропонованi заходи повинш враховувати всю сукупнiсть виявлених факторiв, котрi iстотно впли-вають на ефектившсть роботи автотранспортних шдприемств загального ко-ристування та яюсть транспортного обслуговування.
Подолати виявленi негативш моменти та пiдняти на яюсно новий рь вень транспортне обслуговування споживачiв можна за допомогою форму-вання транспортно-логiстичноï системи, створення територiального тран-спортно-логiстичного центру та автотранспортного лопстичного центру в його склад^ який здiйснюватиме управлiння та координащю дiй учасникiв транспортного процесу, мошторинг ринку транспортних послуг, що в кшце-вому пiдсумку забезпечить просторову штегращю процесiв транспортного обслуговування вантажоперевезень.
Для вдосконалення безпосередньо технологи здшснення внутрюбласних перевезень вантажiв доцшьно впровадити термiнальну систему доставки вантажiв, яка порiвняно з iснуючою забезпечить шдвищення виробiтку рухо-мого складу в 1,6 рази, вдвiчi скоротить час виконання заявок на перевезення, тдвищить продуктившсть працi в системi в 1,64 рази та зменшить собiвар-тiсть одиницi транспортно! роботи на 32 %. К^м того, створення i функщонування термшально! системи дасть змогу виршити гостру проблему мдрiбного вiдправленням та практично застосувати ряд лопстичних оргашзацшних, тех-нологiчних, управлiнських рiшень, що в умовах юнуючо! системи неможливе.
Ефективнiсть органiзацiï та здiйснення штермодальних вантажоперевезень залежить вiд належно! пiдготовчоï роботи з переобладнання перевантажу-вальних станцiй, залiзничних шляхiв, термiналiв, тобто вiдповiдного свiтовим вимогам рiвня розвитку транспортно! iнфраструктури та обгрунтовано! органi-зацй управлiння змiшаними системами перевезень. З метою вдосконалення транспортного обслуговування експортно^мпортних i транзитних перевезень необхщно реалiзувати проект транспортно-складського комплексу, оскшьки крiм отримання економiчного та шших ефектiв вiн слугуе засобом забезпечен-ня iнтеграцiï транспортно! системи вантажоперевезень до загальноевропейсько! та мiжнародноï системи штермодальних транспортних сполучень.
