CC BY
6
УДК 338.47:656
ФОРМИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ
ТРАНСФОРМАЦИИ ЭКОНОМИКИ
© 2015
А.В. Корниецкий, декан Николаевского факультета Морского и речного транспорта,
Киевская государственная академии водного транспорта имени гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного, Николаев (Украина)
Аннотация. Становление рыночных отношений в экономике страны создало рыночную среду, через которую стали замыкаться логистические потоки предприятий транспортного (перевозочного) комплекса и которая стала влиять на объемы и величину грузовых потоков работающих предприятий. Создалась ситуация, когда технологии рыночных отношений, как инструментарий для достижения бизнес-целей, отрываются (не воспринимаются) или просто не могут быть реализованы структурами директивной экономики, но все еще существующими в том или ином виде, изменив только свою организационно-правовую форму. В то же время перевозочные технологии директивной экономики вообще не могут рассматриваться как инструментарий для достижения конечной цели бизнес-структур. Отсутствие единой методологии в этом вопросе приводит к тому, что рост численности транспортных средств всех форм собственности не является следствием расчетной и фактической потребности в них определенного транспортного пространства, не способствует повышению их провозных способностей и не учитывает пропускную способность и перспективу развития транспортных коммуникаций.
Ключевые слова: транспортная система, стабильность, неплатежеспособности, «Устойчивое функционирование», транспортное обеспечение, транспортная услуга, международный оборот, международный транспорт.
Постановка проблеми у загальному вигляд1 та и зв'язок 1з важливими науковими чи практичними завдан-нями. Реструктуризац!я транспортних ланок передбачае оптимальний р1вень штеграци перев!знишв до складу вантажно! транспортно-лопстично! системи й структу-ри управлшня з обгрунтованим ступенем централ1зацп й використання самостшносп Н елеменпв.
Системний пвдхвд до дослщження й управлшня транспортом вщображаеться в понятп «транспортна система». Визначення транспорту як системи пов'язано в першу чергу з необхвдшстю оцшки його економ1чно! ефективносп 1 являе собою сукупшсть елеменпв, ство-рених людиною, що перебувають у взаемозв'язку й взаемоди й являють едине цше !з проявами специфши залежносп в1д зовшшнього середовища .
У практичних завданнях формування транспортно-лопстичних систем в останш роки активно поширюеться новий лопстичний пвдхвд - штегральний. Цей тдхвд ввдображае нове розумшня оргашзаци транспортного б1знесу, де окрем1 ф1рми, оргашзаци або системи розгля-даються як деяш центри лопстично! активноси, прямо або поб1чно пов'язаш в единому штегральному процеа управлшня матер1альним потоком.
Анализ остантх дослгджень I публ1кац1й, в яких започатковано розв'язання даноI проблеми I на як спираеться автор, видтення не виршених ратше ча-стин загально'1 проблеми, котрим присвячуеться означена стаття. Практика роботи, анал1з И результата 1 теоретичних дослщжень проввдних учених в сфер! транспортно! лопстики [1, 2, 3] пвдтверджують актуальшсть розгляду проблем управлшня форму-ванням транспортно-лопстичних систем тдприемств транспортного комплексу на вах р1внях (регюну, мюта, мунщипального утворення, тдприемства).
Найб1льш значним наслщком нововведень на транспорт! е !х вплив на те, що К.Болду!н назвав «ступенем втрати сили», тобто «ступенем, на який вшськова й полггична сила держави зменшуеться в м1ру того, як ми вщдаляемося на одиницю ввдсташ ввд свое! територи» [4]. Нововведення в цш сфер! здатш у великому ступеш збшьшити ввдсташ й простори, на як1 держава може здшснювати свш вшськово-полггичний 1 економ1чний вплив.
Окрем1 аспекти розвитку транспортно! галуз! в умо-вах просторово! трансформацп економши були предметом дослщження багатьох вичизняних 1 заруб1жних вчених: Галабурда В.Г., Громова М.М., Диканя В.Л., Зеркалова Д.В., Пащенко Ю.£., Сича £.М., Цветова Ю.М. Проте р!зш точки зору, яш представлено в цих роботах, породжують все б1льше дискусшних питань.
Тому дана проблема вимагае глибшого вивчення.
Формулювання ц1лей статт1. Головною цшлю дано! теми е в першу чергу е розглянути чинники,яш впливають на формування транспортних систем та !х функцюнування в умовах просторово! трансформаци економ1ки
Виклад основного матергалу дослгдження з повним обтрунтуванням отриманих наукових результат1в. Рют чисельносп вантажного рухомого складу й перев1знишв р1зних форм власносл викликае необхвдшсть створення транспортно-лопстичних систем перев1зного комплексу, здатних не тшьки сприймати й використовувати в сво!й робоп нов! ринков! технологи, але й генерувати !х з урахуванням !х же внутршшх потреб у реальному режим! часу [5].
Нова форма економ1ки галуз! транспорту - ринок, стала основою змши сутносп вже юнуючих понять, проголошення самостшносп його учаснишв, знижен-ня рол керуючо! системи й тдвищення рол! керовано!, виникнення нових понять у теори транспорту, таких як: ринок транспортних послуг, регюнальний ринок транспортних послуг, регулювання транспортно! д!яльносп, лог!стичн! структури, лог!стичн! технолог!!, лопстика перев!зно! д!яльност!, лог!стичн! системи та ш
1нтегральний п!дх!д представляе ситуац!йну й комб!нац!йну перспективу при оргашзаци б!знесу як на внутр!ф!рмовому (м!крор!вн!), так ! на р!зних макрор!внях, наприклад, рег!ональному, м!жнародному й т.д. Тому даний лопстичний тдхвд був прийнятий нами як методолопчна основа.
Категория «економ!чна безпека» характеризуеться великим р!зноматттям терм!н!в, параметр!в, належить практично до вс!х р!вн!в нацюнально! економ!ки й складна для структурування [6].
На п!дстав! узагальнень р!зних наукових п!дход!в [7] ми можемо уточнити сутшсть поняття «економ!чна безпека» для транспортно! галуз!: здатн!сть галуз! за-довольняти необх!дн! потреби в !! послугах, збер!гати стаб!льн!сть функцюнування вах ланок транспортного процесу й протид!яти р!зним факторам (загрозам), що призводять до порушення стаб!льност! або руйнування, або перешкоджають розвитку.
Для розум!ння сутност! економ!чно! безпеки доц!льно усв!домити !! зв'язок з поняттями «розвиток» ! «стабшьшсть». Виходячи з визначень економ!чно! безпеки, розвиток економши - один з !! компонент!в. Якщо економша не розвиваеться, то в не! ютотно скорочуються резерви, необхвдш для виживання й оп!рност! до загроз, ввдповвдно, б!льше ступ!нь ризику втрати стабшьносп й руйнування.
Стаб№шсть - це стан об'екта в системi його зв'язшв з погляду здатностi до виживання й розвитку в умовах внутршшх i зовнiшнiх загроз, а також ди неперед-бачених i важко прогнозованих факторiв. Необх1дно вiдзначити, що чим бiльш стiйка економiчна система, тим життеспроможшша економiка, а значить i оцiнка И безпеки буде досить високою. У даному контексл стабiльнiсть i безпека - взаемозалежш характеристики економiки як едино! системи, що розвиваеться [8].
Узагальнюючи основт теоретичнi положення, що вщносяться до системи стшкого функцiонування й розвитку транспорту, и рiзних елеменпв, взаемозв'язку з iншими сум1жними положеннями, слад зазначити наступне.
Поняття «стшке функцюнування» у самому узагаль-неному виглядi означае можливiсть i готовшсть транспорту забезпечити соцiальну й вшськово-полггачну стабiльнiсть суспiльства й держави, здатшсть i готовнiсть iнститутiв влади створювати механiзми за-хисту нацюнальних iнтересiв. 1з цього виходить, що стшке функцюнування е складовою частиною поняття нацюнально! безпеки, що включае оборонну, iнформацiйну, екологiчну, енергетичну безпеку та iн.
Стiйке функцюнування транспорту не можна роз-глядати у вiдривi ввд нацiонально-державних штересш: пвдтримки державного суверенiтету й самостшного розвитку на основi принцишв самозбереження, самозахи-сту та ш.
Чим бiльше стабiльнiсть функцiонування транспорту, чим швидше темпи його розвитку, тим стшшше економiчна система, сшввщношення виробничого й фiнансово-банкiвського кашталу й iнших параметрiв, тим життеспроможшша економiка. Отже, i оцiнка економiчноl безпеки кра!ни буде досить високою. Порушення пропорцiй i зв'язкiв мiж рiзними компонентами системи веде до и дестабшзацп i е сигналом переходу економiки ввд безпечного стану до небезпечного.
Вироблення заходiв по пвдвищенню рiвня стабшьносп функцiонування транспортно! галузi передбачае обов'язковi заходи державного регулювання (табл. 1).
При цьому, найважливiшою вимогою економiчно! безпеки до системи державного управлшня транспортом е збереження единого технолопчного комплексу забезпечення безпеки й ефективносп транспортно-логiстичного процесу.
Загрозою стiйкому функцiонуванню для пiдприемства транспорту може стати неплатоспроможшсть (банкрут-ство), для галузi - критичне зниження обсягiв переве-зень, уповiльнення транспортного процесу через бар'ери в технолопчному ланцюз^ неприйнятний рiвень безпеки перевезень i т.д. Для держави - це руйнування единого економiчного простору кра!ни у виробничiй сферi (втрати в сполучених галузях ввд порушення транспортних зв'язшв, зниження обсяпв робгт), у регiональному аспектi (порушення транспортного обслуговування територiй з недостатшм розвитком рiзних видiв транспорту), у сощальному аспектi (соцiальна напружешсть).
Транспортне забезпечення варто розглядати як систему, що представляе сукупшсть технiчних, технологiчних елементiв; економiчних, правових, оргашзацшних впливiв; форм i методiв управлiння транспортними про-цесами й операщями .
У рамках транспортного забезпечення знаходиться транспортне обслуговування, що проявляеться в системi транспортного забезпечення як кшцевий результат дiяльностi транспортних фiрм по виконанню договору перевезення, являючи собою сукупнiсть засобiв, форм i методiв, що забезпечують виробництво транспортно! продукци належно! якостi [9].
Першою особливiстю транспортного забезпечення в мiжнародних економiчних зв'язках е те, що продукщя транспорту виступае на мiжнародних ринках як об'ект кушвльпродажу, i тому вона тддана впливу всiх факторiв, що характеризують розвиток свггово!
економiки в цшому. Транспортна продукцiя реалiзуеться через мiжнароднi ринки транспортних послуг.
Таблиця 1 - Заходи державного реагування, спрямованi на забезпечення стабшьносп функцiонування транспортно! системи
Напрямки
Створення
конкуренто-
спроможних
високояшсних
транспортних
послуг
Створення
високопро-
дуктивно!
безпечно!
транспортно!
iнфраструк-
тури
Створення конкурентного середовища (умов для перевищення рiвня пропози-цп транспортних послуг над попитом)
Розвиток нор-мативно-пра-вово! бази
Заходи забезпечення
- визначення параметргв i стандарта якосп, забезпечення стимулювання !х ви-конання й створення високоефективних технологш, що вщповщають стандартам якосп, вщпрацьовування елементiв технологш, нормативно! бази й методгв державного регулювання, впровадження пiлотних високоефективних технологш;
- створення умови для розвитку як вну-тршньо! конкуренцп (мш перевiзника-ми, видами транспорту), так i зовншньо! конкуренцп (з мiжнародними транзитни-ми системами). Внутрiшня конкуренщя забезпечить тдвищення ритмiчностi
й прискорення руху товарiв, зниження транспортних витрат, тдвищення до-ступностi транспортних послуг, полш-шення швестицшного клiмату й розвиток ринкових вщносин. Це вплине на зовнш-ню конкурентоспроможнiсть i реалiзацiю транзитного потенцiалу кра!ни.
- погоджении комплекснии розвиток всiх елеменпв транспортно! шфраструктури на основi всебiчного аналiзу статистики й використання математичних методiв про-гнозування потреб секторгв економжи й населення в послугах транспорту, розви-тку системи статистичного облжу, побу-дови транспортно-економiчного балансу, прогнозування динамжи вантажно! бази, аналiзу моделей розвитку транспортно! системи з метою вибору оптимально ва-рiантiв.
- розвиток нормативно-правово! бази в сферi надання транспортних послуг (безпека, еколопчшсть, якiсть транспортних послуг, розвиток методгв державного регулювання ринку). При цьому найважли-вiше значення для регулювання мае створення ефективного зворотного зв'язку у виглядi системи контролю й нагляду;
- розвиток високопродуктивно! транспортно! й лопстично! шфраструктури, що забезпечуе конкурентоспроможний рiвень надання транспортних послуг (насамперед комерцiИну швидюсть i на-дшшсть);
- досягнення передового ргвня технiки й технологш, що забезпечують стандарти безпеки, екологiчностi, економiчностi i якостi транспортних послуг.
- гармошзацш транспортного законо-давства, штегращя у свiтову систему стандартiв i комунiкацiИ, визначення нормативiв якостi транспортних послуг, вдаоввдальносп за !х дотримання.
Основний змiст процесу доставки товару ввд мюця його виготовлення до мюця споживання включае вико-нання широкого спектру операцiй у рамках системи руху товарiв, що визначаються як «технiчнi кошти, комушкацп й облаштовашсть всiх видiв транспорту; складське го-сподарство промислових фiрм, !х фiлiй, торговельно-по-середницьких i шших компанiй; матерiально-технiчна база стивiдорних, брокерських i агентських фiрм; облаштованiсть транспортно-експедиторських компанiй для здiйснення операцiй по угрупуванню, комплектацi! вiдправлень i т.п.; матерiально-технiчна база лiзингових компанiй, контейнери, що здають в оренду; техшчш за-соби iнформацiйно-управлiнських систем» [10].
Поряд iз цим ця система «охоплюе сукупнiсть
технолопчних, оргашзацшних, правових, соцiальних i шших ввдносин, що виникають у ходi транспортного, iнформацiйного й iншого забезпечення господарських зв'язшв». Система руху товарiв, що виходить за рамки яко!-небудь одше! кра!ни, може бути визначена як мiжнародна система. «Сватову систему руху товарiв можна визначити як сукупшсть рiзних нацiональних систем, пов'язаних мiжнародним подiлом пращ» [10].
1нша особливiсть транспортного забезпечення зовнiшньоекономiчних зв'язкiв - особливо гостре сприйняття й урахування на мiжнародних транспортних ринках якостi транспортного обслуговування, що проявляеться в щт транспортно!' послуги.
Мiжнародний товарообмiн i мiжнародний транспорт у процеа обiгу впливають один на одного, пере-буваючи в тiсному оргашчному взаемозв'язку. Розвиток мiжнародно! торгiвлi сприяе розвитку транспорту й удо-сконалюванню його технiчних засобiв; у свою чергу, науково-технiчний прогрес на транспорт сприяе розвитку мiжнародного товарообм^, втягуючи в його сферу ва новi ринки товарiв .
Транспортш витрати на сучасному етапi неухиль-но знижуються, що пов'язане зi швидким розвитком i здешевленням надання послуг, впровадженням контей-нерних перевезень, бшьш iнтенсивним використанням трубопроводiв, новими тдходами до оргашзацп перевезень та ш
У свою чергу варто врахувати, що процес доставки товару в мiжнароднiй торгiвлi включае:
1. Перевезення товару по територи кра!ни експортера ввд внутрiшнього пункту виробництва А до прикордон-ного пункту Б кра!ни - експортера (продавця).
2. Мiжнародне транзитне або морське перевезення ввд пункту Б до прикордонного пункту В кра!ни-iмпортера (покупця) у випадку коли кра!ни-партнери не мають спшьно! сухопутно! границi.
3. Перевезення товару по територи кра!ни iмпортера ввд пункту В до внутрiшнього пункту споживання товару Г [11].
Мiжнародними транспортними операцiями е операцп, якi пов'язанi з перемiщенням зовшшньоторговельних вантажiв на зовнiшнiх щодо кра!ни - експортера й кра!ни-iмпортера донках маршруту перевезення Б-В. Правовiдносини виникаючi в таких транспортних операцiях мiж ввдправниками й одержувачами вантаж1в, а також мiж ними й перевiзниками, мають м1жнародний характер.
Транспортнi послуги - це специфiчний товар мiжнародно! торпвлг Мiжнароднi транспортнi послуги продаються й купуються на м1жнародних транспортних ринках. Щни транспортних послуг i iншi умови !х надання в одних випадках е предметом переговорiв мiж зацiкавленими сторонами, в шших - встановлюються самими перевiзниками [12].
Таким чином, м1жнародна транспортна послуга - це операцiя по перемщенню вантаж1в i пасажирiв, цiна на яку встановлюеться на вiдповiдному мiжнародному транспортному ринку.
Залежно вiд конкретних видiв транспорту, викори-стовуваних у перевезеннях, розрiзняють морськ1, рiчковi, повпряш, залiзничнi, автомобiльнi й трубопровiднi поввдомлення. Це так званi прямi м1жнародш сполу-чення, що обслуговуються одним видом транспорту. У тих випадках, коли при мiжнародному перевезенш вантаж1в або пасажирiв послiдовно використовуються два або бшьше види транспорту, мають мюце змiшанi (комбiнованi) сполучення. Якщо таке перевезення оформлене одним (нас^зним) транспортним документом, що покривае ва види транспорту, що беруть участь у тй, вона називаеться прямою змiшаною.
При будь-як1й зовшшньоторговельнш операци про-даний товар попадае в сферу мiжнародного обiгу. За допомогою засобiв транспорту товар перемщаються в1д мiсця його виробництва до пункту споживання. При
цьому транспорт як би продовжуе процес виробництва товару в межах сфери обку, додаючи до його первинно! вартостi (цiни), вартють (цiну) вироблено! транспортно! продукци тд час перемiщення.
Не менш важливим е той факт, що сьогодш транспорт, по сутi, розглядаеться як стратепчний ресурс у пiдвищеннi конкурентоспроможносп укра!нсько! економiки й забезпеченнi нацюнально! безпеки в !! широкому розумшш. Розвиток сучасно! й конкурентоспроможно! транспортно-комушкацшно! iнфраструктури виступае як окремий аспект завдання по формуванню основи для як1сного прориву в економiчному розвитку кра!ни. Це е цшком закономiрним, оск1льки для кра!ни транспорт грае винятково важливу роль у мобшзаци великих ресурав. Його господарське значення обумовлене на-ступними основними факторами:
- територiальна довжина кра!ни;
- дальнiсть перевезень вантаж1в;
- вироблена продукцiя, що вимагае перемщення на великi вiдстанi: вугiлля, залiзна руда, нафтопродукти, продукц1я металургшно! промисловосп й сiльського го-сподарства (зерно, вовна, м'ясо й т.д.);
- транспортно-географiчне розташування Укра!ни, через територш яко! йдуть потужнi потоки транзитних вантаж1в [13].
У цей час транспорт забезпечуе одержання близько 8% ВВП. З розвитком економши щорiчно збiльшуються штенсивнють руху i його вантажонапруженiсть.
У цшому великий обсяг роботи в транспортнш сферi вже проведений. Сьогодш багато базових умов вигля-дають бiльш сприятливими, однак численнi пробле-ми на транспорт ще мають мюце. Так, зокрема, значна шльшсть дорн- мiсцевого значення ще знаходиться в незадовшьному станi, пропускна й перероблювальна спроможнiсть окремих станцiй i дiлянок залiзнично! мереж1 ще недостатня, рiвень транспортного сервiсу не ввдповвдае необхгдним стандартам, залишаеться високою стутнь зносу й старiння основних виробничих фондiв, допускаються порушення прав тдприемщв при наданнi транспортних послуг. Техшчне оснащення укра!нських аеропортiв, особливо регюнальних, також знаходиться на низькому рiвнi. Спостерiгаеться дефiцит забезпеченост1 аеропортiв сучасними основними виробничими потужно-стями, будiвлями, спорудами, технологiчним устаткуван-ням, спецтехшкою для обслуговування повiтряних суден захвдного виробництва тощо.
Висновки з даного до^дження i перспективи по-дальших розвiдок у даному напрямi. На рубеж1 нового етапу соцiально-економiчно! модернiзацi! Укра!ни динамiчний розвиток i ефективне функцiонування транспортного комплексу е одшею iз ключових умов для до-сягнення високих i стiйких темпiв економiчного росту, забезпечення нацюнально! безпеки й обороноздатносп кра!ни, п1двищення рiвня життя населения, рацюнально! iнтеграцi! у свiтову економiку й, вщповщно, входження в число найбшьш конкурентоспроможних кра!н свiту.
Транспорт е найважлившою сферою суспiльного виробництва й займае особливе мiсце в системi господарсь-кого комплексу кра!ни. Будучи основою подiлу працi в суспшьсга вiн здiйснюе рiзноманiтний зв'язок м1ж ви-робництвом i споживанням, промисловiстю й сiльським господарством, добувною й обробною промисловютю, мiж рiзними економiчними районами. Вiд ефективно! роботи дослвджуваного об'екта багато в чому зале-жить рiвень економiчно! й технолопчно! ефективностi функцiонування всiх галузей нацiонального госпо-дарства. Разом з тим змша геополiтично! ситуацi!, ви-мога ефективного позицiонування кра!ни у световому спiвтовариствi, а також сучасш економiчнi мегатренди висувають новi вимоги до транспорту як до елемен-ту системи нацiонально! безпеки. Стшке й ефективне функцiонування транспорту для багатьох кра!н е необхвдною умовою стабiлiзацi! й п1дйому економiки, забезпечення цiлiсностi держави, економiчнiй безпещ
й обороноздатносп кра!ни. Опосередковано транспорт впливае й на iншi складовi нацiональноï без-пеки: зовнiшньоекономiчну, внутрiшньополiтичну, екологiчну, антитерористичну, шформацшну, науково-технiчну й iншi.
Прагнення Украши до активноï участi в м1жнародних економiчних процесах, диверсифiкованостi свого ек-спорту й розширення торговельних потоков перетворюе транспорт в один i3 ключових факторiв економiчного росту. При цьому Украша сьогодш мае високий потенцiал як репонального, так i трансконтинентального транзиту.
Активна участь Украши, у торгiвлi транспор-тними послугами мае ряд позитивних насладив для соцiально-економiчного розвитку держави. Транзитш перевезення приносять величезний прибуток всьому транспортно-комунiкацiйному комплексу. Виходить, для комплексного розвитку транспортноï галузi й подальшоï' модершзаци економiки необхщно забезпечи-ти випереджальний розвиток iнфраструктури, лопстики, вщновлення основних фондiв i рухомого складу, удо-сконалювання тарифно!' полггики. Таким чином, слiд за-значити - геостратепчне розташування й розмщення ви-робничих сил на територи Украши визначае залежшсть нашоï економши вiд рiвня розвиненостi транспортноï системи. Вироблена в Укра!ш продукта характеризуеться вантаж емнiстю й у собiвартостi вiтчизняноï продукцiï значна частка припадае на транспортнi витрати.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ:
1. Васелевский М. 1нформащя та кадри в лопстич-них системах / Васелевский М., Патора Р.. - Львiв: Вид-во Нацюнального ун-ту „Львiвська полггехшка", 2001. - 272 с.
2. Гаджинский А. М. Логистика: методические рекомендации к изучению тем раздела "Методологические
и концептуальные основы логистики». / Гаджинский А. М. - М.: МУПК, 1994. - 30 с.
3. Кизим А.А. Вiртуальна транспортно-логистиче-ская система. Логистические центры как пункты виртуального економического анализа / Кизим А.А. Исаулова С.С. // Финансы и кредит. - 2004. - № 1 (139)
4. Кротков А. Железный шелковый путь / Кротков А. // Российская газета.- 2001.- 26 июня
5. Кальченко А. Г. Основи лопстики: Навч. поаб. / Кальченко А. Г. - К.: Обл. орг. т-ва "Знання" Украши, 1999. - 135 с.
6. Ташбаев I. Формирование системы транспор-тно-логистического менеджмента / Ташбаев Ы. - М.: Техполиграфцентр. 2003. - 194 с.
7. Нижник Н.Р. Нацюнальна безпека Украши (методо-лопчш аспекти, стан i тенденци розвитку): Навчальний поабник / Нижник Н.Р., Ситник Г.П., Бшоус В.Т. / За заг. Ред. П.В. Мельника, Н.Р. Нижник. - 1ртнь, 2000. -304 с.
8. Легнер Б.А. Логистика / Легнер Б.А. - М.: Нова, 2006. - 136 с.
9. Крикавський £. Економiчний потенщал лопстич-них систем / Крикавський £. В.. - Л.: ДУ "Львiв. полггехшка", 1997. - 168 с.
10. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях / Николаев Д.С. М., 1984. С. 10
11. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Юристъ, 2002. - 414 с.
12. 1нвестицшний потенщал у лопстищ: На прикла-дi автотранспорту: Навч. поабник / К.Е. Фесенко, Л.Г. Зайончик, М.П. Денисенко, В.Г. Кабанов. - К.: Наук. свгт, 2002. - 259 с.
13. Семененко А.И. Предпринимательская логика / Семененко А.И. - СПб.: Политехника, 1997. - 349 с.
ФОРМУВАННЯ ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНИХ АСПЕКТ1В РЕГЮНАЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ В УМОВАХ ПРОСТОРОВО1 ТРАНСФОРМАЦП ЕКОНОМ1КИ
© 2015
О.В. Кортецький, декан Микола1вського факультету Морського та р1чкового транспорту,
Кигвська держава академ1я водного транспорту 1мен1 гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного,
Миколагв (Украгна)
Анотащя: Становлення ринкових вщносин в економщ краши створило ринкове середовище, через яке стали замикатися лопстичш потоки тдприемств транспортного (перевiзного) комплексу i яка стала впливати на обсяги й величину вантажних потоков працюючих тдприемств. Створилася ситуащя, коли технологи ринкових взаемин, як шструментарш для досягнення бiзнес-цiлей, вiдриваються (не сприймаються) або просто не можуть бути реалiзованi структурами директивно! економiки, але усе ще iснуючими в тому або шшому виглядi, змiнивши лише свою оргашзацшно-правову форму. У той же час перевiзнi технологii директивно! економши взагалi не можуть розглядатися як шструментарш для досягнення кшцево! мети бiзнес-структур. Вiдсутнiсть едино! методологii в цьому питанш приводить до того, що рют чисельносп транспортних засобiв вах форм власносп не е наслщком розрахунково! й фактично! потреби в них визначеного транспортного простору, не сприяе тдвищенню !х провiзних спроможностей i не враховуе пропускну здатнiсть i перспективу розвитку транспортних комушкацш
Ключовi слова: транспортна система, стабшьшсть, неплатоспроможшсть, «стшке функцiонування», транспортне забезпечення, транспортна послуга, мiжнародний оби, мiжнародний транспорт.
FORMATION OF ORGANIZATIONAL AND ECONOMIC ASPECTS OF REGIONAL TRANSPORTATION SYSTEMS IN CONDITION OF SPATIAL ECONOMY TRANSFORMATION
© 2015
A.V. Kornietskiy, the dean of the department of sea and river transport
Kyiv State Academy of Water Transport named after Hetman Petro Konashevich-Sagaydachnyi,
Mykolaiv (Ukraine)
Abstract. The formation of market relations in the economy has created a market environment through which streams were locked logistic transport companies (transportation) complex, which has influenced the volume and value of freight flows operating companies. Created a situation where the technology market relations as a tool to achieve business goals, detached (not seen) or cannot be implemented structures directive economy, but still exists in one form or another, changing only their legal forms. At the same time transportation technology economy in general directive cannot be regarded as an instrument for achieving the ultimate goal of businesses. The lack of a common methodology in this area leads to the fact that the growth of the number of vehicles of all types of ownership is not the result of the estimated and actual needs are defined transport space without enhances their capacity of transportation and ignores the bandwidth and the future development of transport communications.
Keywords: transport system, stability, insolvency, "stable functioning", transportation security, transport services, international circulation, International transport.
