CC BY
558
Шлях до шдвищення конкурентоспроможностi персоналу е процесом, до якого повинш прагнути i пращвники, i органiзацiя, у якш вони працюють. Розвиток навикiв i квалiфiкацiï, набуття досвiду роботи вщбуваеться об'ективно, i змiнити можна тшьки термiн перебiгу цього процесу. Тому для шдвищення конкурентоспроможност^ працiвник повинен прагнути вдоско-налювати своï знання i квалiфiкацiю у цiй та шших галузях дiяльностi.
Висновок. Людина е не тiльки найважливiшим елементом виробничо-го процесу на шдприемсга, а й головним стратегiчним ресурсом компани в конкурентнiй боротьбi. Кожен, хто працюе, мае потребу у змютовнш, цiкавiй, кориснiй роботi, незалежних умовах працi та прагне до визначеност перспектив свого професшного i творчого зростання. Саме щ чинники дають змогу бiльшою мiрою розкрити особистi цiлi та прагнення кожного пращвника, тобто задiяти мотивацшний механiзм пiдвищення якiсних характеристик трудового потенщалу.
Л1тература
1. Анищенко 1.В. Орган1зац1йно-економ1чний мехашзм вщтворення трудового потенщалу на державному р1вш // Фондовий ринок. - 2006. - № 5. - С. 35-40.
2. Баско В. Управление кадрами : Изд-во "Наука" и практика // Деньги и кредит. - 2008. - № 10. - С. 41-45.
3. Буряк П.Ю. та ш. Економша пращ й сощально-трудов1 вщносини : навч. поабн. / Льв1в. держ. фш.-екон. ш-т., П.Ю. Буряк, Б.А. Картеський, М.1. Григорева. - К. : Вид-во ЦУЛ, 2004. - 438 с.
4. Владимирова А.П. Экономика труда : учебн. пособие. - М. : Изд-во "Дашков и К", 2000. - 217 с.
5. Генкин Б.М. Экономика и социология труда : учебник для ВУЗов. - 2-е изд., [испр. и доп.]. - М. : НОРМА ИНФРА-М, 2000. - 399 с.
Заярна Н.М., Крастьмкова Т.А. Роль конкурентоспособного трудового потенциала в развитии предприятия
Рассмотрены трудовой потенциал как категорию, подходы к определению сущности понятия конкурентоспособности трудового потенциала, путей и направлений его эффективного управления в современных уровнях и условиях хозяйствования.
Ключевые слова: трудовой потенциал, конкурентоспособность трудового потенциала.
Zayarna N.M., Krasilnikova T.A. The role of competitive labor capacity enterprise development
Labor is considered as a category of potential approaches to defining the essence of the concept of competitive labor potential, ways and directions for its effective management in modern economic conditions and levels.
Keywords: labors potential, competitiveness of labors potential.
УДК 332.32 Доц. H.I. Кара, канд. екон. наук; студ. Г.В. Корецька;
студ. В.Р. КраХвська - НУ "Львiвська полтехшка"
СУЧАСН1 ТЕНДЕНЦН РОЗВИТКУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
Розглянуто транспортну галузь Украши, зокрема ринок транспортних послуг. Проаналiзовано основш показники дiяльностi автотранспортник господарств та ключо-вi проблемш моменти державного регулювання, що утруднюють розвиток галузг Виз-
начено основш цш1 та завдання нацюнально'1 транспортно'1 полiтики. Зроблено висно-вок, що для забезпечення ефективностi функцiонування системи правового регулюван-ня ринку транспортних послуг потрiбно створити й ефективну систему контролю.
Постановка проблеми. Глобальна фшансова криза 1 попршення еко-ном1чних прогноз1в негативно вщобразились на вЫх сферах економжи, зокре-ма, торкнувшись одте1* з галузей сучасного ринку послуг, що найдинам1чшше розвивалась, - логiстики. Обсяги ринку лопстичних послуг продовжують спа-дати, масштаби замовлень, перевезень i наповнюванiсть складiв знижуються. У I пiврiччi 2009 р. обсяги надання послуг за рiзними напрямками знизились на 30-40 %. Особливо це торкнулось транспортноi лопстики, оскшьки саме вона - це певний шдикатор економiчноi ситуаци в краiнi [1, с. 10].
Керуючись цими прюритетами, Мшютерство транспорту та зв'язку Украiни шляхом реалiзацii едино1' економiчноi, iнвестицiйноi, науково-тех-нiчноi i соцiальноi полiтики формуе ринок транспортних послуг. Сьогодш повнiстю забезпечуються потреби нацюнального господарського комплексу i населення в перевезеннях, i головним завданням Мшстерства транспорту е забезпечення роботи перевiзникiв [9].
Виклад основного матерiалу. Вигiдне географiчне положення Украши на шляху основних транзитних потокiв мiж Свропою та Азiею, наявнiсть незамерзаючих чорноморських портiв, розвинено!" мережi залiзниць, автомо-бiльних дорщ трубопроводiв у широтних та меридюнальних напрямах ство-рюе всi потрiбнi передумови для збiльшення обсягiв транзиту вантажiв.
Через Украшу пролягають потужш трансконтинентальнi трубопровщ-нi магiстралi, таю як газопроводи "Союз" (з Уралу в краши Свропи) та "Уренгой - Ужгород" ^з Захiдного Сибiру в краiнi Свропи), а також нафтоп-ровiд "Дружба" (Захiдний Сибiр - краши Свропи).
За 2009 р. показник автомобшьних перевезень становив 72,2 % порiв-няно з попередшм 2008 р., залiзничних перевезень - 78,5 %, водних - 50 %, авiацiйних - 83,1 %, трубопровщних - 82,2 %. А у 2008 р. щ показники були такими: автомобiльний транспорт - 110,3 %, залiзничний - 97 %, водний -80,4 %, авiацiйний - 97,4 %, трубопровiдний - 95,3 %. Основш результати ще1' дiяльностi за перюд 2005-2009 рр. представлено на рис. 1 та 2.
Отже, спад автомобшьних перевезень за 7 мюящв 2009 р. становив за обсягом 28,8 % (до 74,4 млн т) i за вантажооб^ом - 11,1 % (до 18,18 млрд т-км). Ще значшше скоротилися вантажоперевезення водним транспортом на 60 % i вантажооб^ на 58 % (до 4,7 млн т i 4,1 млрд т-км вщповщно). За дани-ми I кварталу 2009 р., обсяги вантажоперевалки державних морських торго-вих пор^в знизились на 17,1 %. При цьому обсяги перероблення експортних вантажiв збшьшились на 1,3 %, а транзит скоротився на 19,7 %. У вщповщь на це уряд на початку жовтня затвердив наказ про розмiри знижок до гранич-них акордних ставок оплати за виконання навантажувально-розвантажуваль-них робгт з транзитними вантажами в портах Украши [2, с. 1].
Також спостер^алось зниження рiчкових перевезень вантажiв (42 % або 6,4 млн т). Проте, уже з листопада 2009 р. у портах Украши стартувало зростання транзиту. Головна причина цього полягае у наданш знижок на перевалку транзитних вантажiв (близько 30-50 % до граничних ставок).
Рис. 1. Перевезення вантажiв за видами транспорту за 2005-2009 рр., млн т
Рис. 2. Вантажообк за видами транспорту за 2005-2009 рр., млрд т
Мшютерство транспорту i зв'язку Украши шформуе про позитивний ефект вщ заходу щодо вщновлення обсягiв транзитно1' перевалки в портах (впровадження системи знижок на перевалку широко1' номенклатури транзитних вантажiв). Зпдно з вiдомчим розпорядженням, дiя знижок стартувала з 16 жовтня 2009 р. i пролонгована до закiнчення I кварталу 2010 р. Це зумов-лено стрiмким скороченням обсяпв транзиту в портах. Так, за I пiврiччя 2009 р. транзит скоротився на 9 млн т (падшня доходiв портiв - 25 млн дол.). За 9 мюящв транзитна перевалка скоротилася вже на 11,2 млн т [2-4].
За даними Мшютерства вже в листопадi на пiдставi надано1' преферен-цii, стартував процес вщновлення транзитних обсягiв. Якщо в жовтш обсяг транзитно1' перевалки становив 2,56 млн т, то в листопадi - 2,739 млн т (+6,9 % до попереднього мюяця). Крiм того, введення знижок на транзит в украшських портах дозволило наростити показники вантажоперевезень.
Варто зазначити, що знижки отримали 9 з 19 морських торгових пор-^в Украши, враховуючи найбшьш^ зокрема Одеський, !лышвський, Швден-
ний, Марiупольський. Основний дiапазон знижок становив 30 %-50 % до гра-ничних ставок. За розрахунками Мштрансзв'язку, преференщя дасть змогу привернути в порти близько 4,8 млн т додаткових вантажiв до кшця року. Очжуваний додатковий дохiд становитиме приблизно 150 млн грн (майже 18 млн дол.) [3, с. 1].
Найбшьшу стабшьшсть вантажно! роботи показав авiацiйний транспорт, який зберiг минулорiчнi обсяги (0,1 млн т). Пасажирськ авiапереве-зення скоротились на 12 %, а саме до 5,3 млн чол. [4, с.1]. Трубопровщний транспорт е другим услiд за мУкрзалiзницеюм за питомою вагою, котрий зменшив обсяги транспортування на 28,2 % (до 83,2 млн т) i вантажооб^ на 35,2 % (до 71,5 млрд т-км) [5, с. 10]. Лише на зашзничному транспорт прос-тежуються чiткi тенденци виходу з кризи.
Сучасний етап розвитку економжи Укра!ни вiдбуваеться тд впливом кризово! ситуаци, що склалася у всьому свiтi. Це не може не накласти вщби-ток на розвиток бiзнесу в галузi транспорту i на украшсью шдприемства, що формують сектор малого та середнього бiзнесу. Укладання договорiв укра-!нськими перевiзниками з iноземними партнерами щодо надання послуг на мiжнароднi перевезення поступово скорочуються, придбання та оновлення нового рухомого складу укра!нськими перевiзниками характеризуеться спадом обсяпв перевезень укра!нськими перевiзниками та витюнення з ринку транспортних послуг шоземних перевiзникiв.
Згiдно з iнформацiею Держкомстату Укра!ни [6, с. 1], перевезення вантажiв всiма видами транспорту за перюд сiчень-липень 2009 р. становили 375,3 млн т, скоротившись на 30,8 % порiвняно з цим перюдом попереднього року. При цьому вантажооб^ впав на 33,3 % до 200,6 млрд т-км. Залiзничним транспортом, що традицшно лiдируе за обсягами, перевезено 213 млн т ван-тажiв (31,3 % до Ычня - липня 2008 р.). Даш щодо вантажних перевезень в Укра!ш за перюд 2008-2009 рр. подано у табл. 1 i 2.
Табл. 1. Вантажш перевезення за Ычень-грудень 2009 р.
Види транспорту Перевезено вантаж1в Вантажооб1г
млн т у % до с1чня-грудня 2008 р. млн т/км у % до с1чня -грудня 2008 р.
Вс1ма видами транспорту 695,7 78,1 380003,5 77,5
зокрема:
зал1зничним 391,2 78,5 195978,9 76,3
автомобшьним 140,0 75,2 33866,7 90,5
водним 9,8 50,0 7927,1 50,0
трубопроввдним 154,6 82,8 141880,5 79,0
ав1ацшним 0,1 83,1 350,3 92,5
При цьому питома вага "Укрзалiзницi" в структурi перевезень спадае. Так, в шчш - липш попереднього року частка залiзничних вантажiв станови-ла 57,2 % вщ загального обсягу перевезень вЫма видами транспорту i 74,6 % "колiсних" обсягiв. У поточному рощ щ параметри скоротилися до 56,8 % i 74,2 % вщповщно. Обсяги пасажирських перевезень за останш 10 мiсяцiв 2009 р. знизились на 8 % до 7,69 млрд пасажирiв, а у 2008 р. транспортна га-
лузь завершила зростанням пасажиропотоку на 1,4 %. Однак, вже у листопадi 2009 р. вантажоперевезення "Укрз^знищ" вперше за перюд кризи подолали рiвень 2008 р. - 37 млн т, що на 27 % або на 7,9 млн т перевищило результат листопада 2008 р.
Табл. 2. Вантажш перевезення за Ычень-грудень 2008 року
Види транспорту Перевезено вантаж1в Вантажооб1г
млн т у % до с1чня -грудня 2007 р. млн т/км у % до с1чня -грудня 2007 р.
Вс1ма видами транспорту 891,8 98,7 491746,0 99,8
зокрема:
зал1зничним 498,8 97,0 256867,7 97,9
автомобшьним 186,6 110,3 37393,8 127,3
водним 19,5 80,4 15841,6 85,3
трубоироввдним 186,8 95,3 181264,5 99,5
ав1ацшним 0,1 97,4 378,4 97,4
Табл. 3. Всього оформлено вантажiв, млн тонн
Перюд 2009 р. 2010 р. Пзниця %
С1чень (всього) 24,6 31,0 6,4 26
в т.ч.
1мпорт 7,4 6,9 -0,5 -6
експорт 8,4 9,8 1,4 17
транзит 8,8 14,3 5,5 62
Цих результата "Укрзалiзниця" досягнула шляхом послщовного ско-рочення розриву з 2008 р. Так, у жовтш вщставання вщ вщповщного мюяця попереднього року становило 3,3 %, у вересш - 15,65 %, а у липш вщставан-ня перевищувало 26 %.
Водночас, щомюячна динамiка 2-го пiврiччя 2009 р., з якого почи-наеться вiдлiк вiдновлення обсяпв "Укрзалiзницi", мае наразi нестiйкий характер. Так, у листопадi обсяг перевезень впав на 3,3 % до попереднього мь сяця. Вщносне зниження зафжсоване i в серпш (-0,9 % до попереднього мюя-ця). Решта мiсяцiв показували щомюячне зростання, що становило в се-редньому +5 % [7, с. 1].
Для того, щоб вивести "Укрзалiзницю" з кризи державна адмшютра-цiя залiзничного транспорту Укра1ни високо ощнюе перспективи проекту створення ширококолшного транспортного коридору Росiя-Австрiя. Зокрема, загальний трафiк сполучення Австрiя-Украlна-Росiя-Китай вiдомство ощнюе в 25 млн т-км щорiчно, а виторгу вщ залучення нових вантажопотоюв - на рiвнi 400 млн дол. Для порiвняння, потенщал ширококолiйного сполучення Укра1на - Польща в межах контейнерного маршруту "Ярослав" з виходом його на регюни Схщно! Свропи (Словаччину, Чехiю) у момент вщкриття маршруту у 2003 р. "Укрзалiзниця" оцiнювала у 150-200 млн дол. Як зазначае Кабмш Украши, проект широко! коли на Вщень "iстотно збiльшить транзитнi перевезення шляхом переорiентацil евроазiатських вантажопотокiв на залiз-ницi Укра1ни i збшьшить прибутковiсть залiзничного транспорту вiд транзит-них перевезень, а також вщрахування до бюджету" [8, с. 1].
К^м того, за даними Державно! митно! служби Украши за сiчень 2010 р., порiвняно з аналогiчним перiодом 2009 р., спостершаються такi тен-денцп основних показникiв дiяльностi митних оргашв Украши. Зокрема, що-до оформлення вантажiв загальнi !хт обсяги за Ычень 2010 р., порiвняно з минулим роком, збшьшились на 26 % (рис. 3).
40.0 л
Всього шпортних екпортних транзитных
Рис. 3. Основш показники дiяльностi митних оргашв Украти за перюд 2009 — ачень 2010рр.
Як бачимо з рис. 3, частка iмпортних вантажiв зменшилась на 6 %, ек-спортних збшьшилась на 17 % i транзитних збшьшилась на 62 % [2, 6].
Незважаючи на кризовi явища, водночас спостершаеться наростання структурних змiн за рахунок тенденцш глобалiзацй\ Найбiльш актуальними завданнями у сферi державного регулювання транспортно! галузi е: визначен-ня основних цшей та завдань нацюнально! транспортно! полiтики; розроб-лення та прийняття концепцп розвитку ринку транспортних послуг в Укршт; подальший розвиток нацюнально! мережi мiжнародних транспортних кори-дорiв; кодифiкацiя та гармонiзацiя транспортного законодавства Украши то-що. Тому важливим у цьому аспект е визначення поняття "транспортна поль тика", 11 мiсця в системi правово! полiтики. На наш погляд, основними цшями i завданнями нацюнально! транспортно! полiтики е такi:
• розвиток национального ринку транспортних послуг;
• подальший розвиток транспортно! галузц
• забезпечення участ держави у мшнародному вантажооб1гу;
• правове забезпечення розвитку транспортно! системи Украши.
Прiоритетним напрямком нацюнально! транспортно! полiтики е ста-новлення нацiонального ринку транспортних послуг. Будь-який ринок у правовому аспекл не варто розглядати як сферу дiяльностi чи сукупшсть учас-никiв; це, зокрема, система складних вiдносин мiж споживачами i продавця-ми, посередниками i продавцями, посередниками i споживачами, продавцями мiж собою, а також мiж усiма цими суб'ектами та державою. I тому для ефек-тивного функцiонування ринку необхщне втручання держави [5].
Висновки та перспективи подальших дослiджень. Отже, n0Tpi6H0 зазначити, що фiнансова криза, KpiM свого негативного впливу, дала стимул для подальшого розвитку транспортно! галуз^ а також можливiсть реально оцшити потенцiал шдприемства та отримати великий досвщ антикризового управлiння. Уже сьогодш можна стверджувати, що кризу зможуть пережити лише бшьш фiнансово стшю i великi компанп. Насамперед, вона сприятиме яюсним змiнам на ринку транспортних послуг. Бшьшють непрофiльних або непрофесшних гравцiв будуть змушенi шти з ринку.
У господарсько-правовому контекст ринок транспортних послуг - це система вщносин мiж перевiзниками (експедиторами) та замовниками транспортних послуг, а також шшими учасниками та державою в особi уповнова-жених оргашв державно! влади з приводу перевезення пасажирiв та вантажiв як на нацюнальному, так i на мiжнародному рiвнi.
Для створення ефективно! системи правового регулювання ринку транспортних послуг потрiбно законодавчо закрiпити визначення таких понять, як "нацюнальна транспортна политика", мтранспортнi послуги", "ринок транспортних послуг" та сформулювати основш положення транспортно! по-лiтики держави. К^м того, для забезпечення ефективност функцiонування системи правового регулювання ринку транспортних послуг потрiбно ство-рити й ефективну систему контролю, оскшьки регулювання покликане усу-нути вс вади i вiдхилення, виявленi у процес контролювання.
Л1тература
1. Задорожная А. Инъекция, которая позволяет стать сильнее / Анна Задорожная // Logistiks. - 2009. - № 3-4(25). - С. 10.
2. Наказ Мшктерства транспорту та зв'язку Укра!ни вщ 15.09.2009 р., № 958. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.gov.ua.
3. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.lfa.co.ua/news/2009/12/09/4436.html.
4. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.lfa.co.ua/news/2009/12/10/4438.html.
5. Журбенко Н. Кризис в логистике / Наталья Журбенко // Logistiks. - 2009. - № 5-6(26). - С. 10.
6. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.lfa.co.ua/news/2009/08/14/4325.html.
7. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.lfa.co.ua/news/2009/12/09/4436.html.
8. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.lfa.co.ua/news/2009/12/28/4445.html
9. Б1знес-портал. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.business.if.ua/themes/ business/material.asp?folder=1984&matID=2887.
Кара Н.И., Корецкая Г.В., Краивская В.Р. Современные тенденции развития рынка транспортных услуг
Рассмотрена транспортная отрасль Украины, в частности рынок транспортных услуг. Проанализированы основные показатели деятельности автотранспортных хозяйств и ключевые проблемные моменты государственной регуляции, которые утруждают развитие отрасли. Определены основные цели и задания национальной транспортной политики. Сделан вывод, что для обеспечения эффективности функционирования системы правовой регуляции рынка транспортных услуг нужно создать и эффективную систему контроля.
KaraN.I., Korecka G.V., Kraivska V.R. Modern progress of market of transport services trends
The Ukrainian transport branch especially transport service market are considered in the article. The main indicators of automotive sectors and key problem issues on a state le-
vel which make difficulties for the branch progress are analyzed. The main goals and tasks of the national transport politics are determined. There is made a conclusion that for an effective regulation system for transport service market should be created control effective system. _
УДК 336.717 Acnip. В.Л. Кльоба1 - Утверситет банмвськоТ справи НБУ,
м. Kuïe
НАПРЯМИ ВДОСКОНАЛЕННЯ ЕКОНОМ1КО-МАТЕМАТИЧНОГО МОДЕЛЮВАННЯ БАНКIВСЬКОÏ Д1ЯЛЬНОСТ1
Негативш наслщки фiнансово-економiчноï кризи перешкоджають штенсивно-му розвитку ринковоï економши в Укрш'ш та ютотно стримують процес розбудови укра'шсько фшансово-кредит^' системи. Банювський сектор е складною динамiч-ною системою, тому на сьогодш особливо важливим завданням е виршення пробле-ми побудови системи економшо-математичних моделей, якi давали б змогу оцшюва-ти ефектившсть можливих сценарпв розвитку банкiв, враховували б взаемодш системи та ïï пiдсистем з активним зовшшшм середовищем.
Вступ. Основою фiнансово-кредитноï системи е банювська система, яка безпосередньо обслуговуе вс ланки единого господарського мехашзму держави. Фyнкцiонyвання та розвиток украшських банкiвських установ вщ-буваеться на даний час у досить несприятливих умовах. Багато кшенлв-ви-робничих шдприемств зазнали значних збитюв i тому пiдвищились ризики неповернення кредиив. Умови ведення банкiвського бiзнесy ускладнюються незавершенiстю процесу ринковоï трансформацiï банювського сектора та не-достатнiм досвщом дiяльностi yкраïнських банкiв в умовах подолання нас-лiдкiв свiтовоï фiнансово-економiчноï кризи. Це призводить до зростання щ-ни помилкового yправлiнського ршення. За таких умов особливо важливого значення набувае розгляд комерцiйного банку як цiлiсноï складноï динамiч-ноï системи, що працюе у нестабшьнш економiцi та зумовлюе необхiднiсть бшьш широкого застосування економiко-математичних методiв i моделей для дослщження процесiв, що протжають у банку, оцiнки ефективност його роботи, виявлення напрямкiв i способiв вдосконалення yправлiння банювсь-кою дiяльнiстю [6].
Вiтчизнянi вченi-економiсти О. Васюренко [3], Т. Клебанова [8; 9], А. Мороз [2], М. Савлук [2], Л. Примостка [7], О. Пшенишнюк [11], С.Ревер-чук [5] та iншi створили значне наукове напрацювання в галyзi банювсь^' справи, однак багато питань банювсь^' практики потребують подальшого дослщження та розроблення пiдходiв до ïхнього виршення. Зокрема, на нашу думку, необхщно створити ефективнi засоби на основi широкого застосування економжо-математичних методiв i моделей для здшснення комплексного аналiзy процесiв формування показниюв, що характеризують основнi сторони банювсь^' дiяльностi, дослiдження ïхньоï взаемозалежност та за-лежностi вiд ди чинникiв невизначеного конкурентного зовнiшнього еконо-мiчного середовища, прогнозування варiантiв ïхньоï змiни та формування оп-
1 Наук. кер1вник: доц. А. А. Засядько, д-р техн. наук - Ушверситет банкiвськоï' справи НБУ, м. Кшв
