CC BY
62
УДК 332.32
В. I. КОПИТКО (Львiвська фшя ДПТу)
РЕГ1ОНАЛЬН1 ОСОБЛИВОСТ1 РОЗВИТКУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ УКРА1НИ
Розглядаються репональш особливосп ринку транспортних послуг, як одну з найбшьших 1 значимих тдсистем регионально! економ1ки. Ринок транспортних послуг на репональному р1вш сл1д розглядати, як складну просторову сощально-економ1чну систему, яку можна подшити на три складов!. Найбшьш перспек-тивним шструментом реал!зацп стратепчних заход1в по шновацшному оновленню суб'екпв репонального ринку транспортних послуг е мехашзм державно-приватного партнерства. Для його впровадження необхвд-но створити додатков1 умови для пвдвищення швестицшно! привабливосп репонального ринку транспортних послуг. На сучасному етат розвитку репональних риншв транспортних послуг слщ забезпечити штег-рацш р1зних суб'екпв ринку в единий транспортний проспр для !х ефективно! взаемодп при забезпеченш потреб економ1ки в транспортних послугах.
Ключовi слова: ринок транспортних послуг, репональш особливосп, швестицшно! привабливосп, державно-приватного партнерства
Постановка проблеми
Розвиток евроштеграцшних процесiв, вра-ховуючи особливостi соцiально-економiчного розвитку регюшв i структурних реформ perio-нального господарства Укра!ни одним з найва-жливiших напpямiв eкoнoмiчнoгo розвитку стае формування та функцioнування ефективного ринку транспортних послуг. Транспорт як най-важливша складова частина ринково! шфра-структури робить iстoтний вплив на динамiч-нiсть i eфeктивнiсть сoцiальнo-eкoнoмiчнoгo розвитку окремих peгioнiв i кра!ни в цiлoму яке вiдбуватимeться переважно при зpoстаннi зна-чення транспортного чинника. В пopiвняннi з шшими галузями eкoнoмiки транспорт мае ряд особливостей eкoнoмiчнoгo, opганiзацiйнoгo i техшчного характеру якi пoвиннi враховувати-ся при виршенш загальних проблем формування i упpавлiння ринком транспортних послуг. Особливо це мае значення враховуючи реформування залiзничнo! галузi.
Аналiз основних дослiджень
Оснoвнi мeтoдoлoгiчнi положення peгioна-льного розвитку ринку транспортних послуг розглядали вiтчизнянi та заpубiжнi eкoнoмiсти Аксьонов 1.М., Абрамова А.П., Бакаева О.О., Белова 1.В., Гурнака В.М. Дмг^ева В.А., Заго-рулько В.М., Зайончика Л.Г., Кутаха Л.А, Ку-лаева Ю.Ф., Котлубая М.1., Котлубая О.М., В.М. Лившица, М.В. Макаренко, А.А. Мишш-вiлi, 1.В. Морозовой, В.О. Пepсiанoва, О.П. Петрова, М.Т. Примачова, Н.К. Роздобудько, Е.М. Сича, Т.С. Хачатурова, Ю.М. Цветова, В.Г. Че-каловца, Б.1. Шафipкiна, В.Г. Шинкаренко та шших.
В той же час, слщ зазначити, що багато тео-ретичних i мeтoдoлoгiчних аспeктiв формування i функцioнування peгioнальних pинкiв транспортних послуг ще недостатньо пропра-цювали i вимагають подальшого наукового до-слщження i осмислення. Зростаюча роль транспорту в модершзацп eкoнoмiки краши обумов-люе нeoбхiднiсть розширення масштабiв нау-кових дoслiджeнь, що визначають шляхи piшeння завдань, що стоять перед ринком транспортних послуг враховуючи особливосп репонального розвитку.
Виклад основного матерiалу
Ринок транспортних послуг е одшею з най-бiльших i значимiших пiдсистeм регюнально! eкoнoмiки. В умовах жорстко! конкуренци на репональних ринках транспортних послуг зро-стае тиск з боку транспортно-лопстичних опе-pатopiв, що успiшнo розвиваються спостер^а-еться пiдвищeння вимог спoживачiв до якост транспортного обслуговування, а також терм> нiв доставки i збереження вашагав. Стiйкий розвиток ринку транспортних послуг е гараш!-ею едносп eкoнoмiчнoгo простору кра!ни вшь-ного перемщення тoваpiв i послуг, конкуренци i свободи eкoнoмiчнol дiяльнoстi, забезпечення цшсносп держави i нащонально! безпеки, по-лiпшeння умов i piвня життя населення. В робот [1] викладeнi oсoбливoстi транспортного ринку, змют та oснoвнi напрями маркетингово! дiяльнoстi на тpанспopтi, методи i способи ви-вчення ринку транспортних послуг, планування i формування попиту на перевезення, принципи розробки тарифно! полпики. Враховуючи репональш особливосп розвитку транспорту мож-
© В. I. Копитко, 2012
на зазначити, що формування ефективного ре-гюнального ринку транспортних послуг стае в умовах сучасних перетворень, розвитку шнова-цiй i економiчно! самостшносп регiонiв одним з найважливiших напрямюв регiонального еко-номiчного розвитку: вщбуваеться трансформа-цiя механiзму управлiння транспортною галуз-зю, змiнюються вимоги до шструменпв i мето-дiв управлшня регiональним ринком транспортних послуг, зростае роль транспортно! складово! (транспортних витрат) в економщ кра!ни i 11 регiонiв у здiйсненнi структурно! пе-ребудови, завершуеться оптимiзацiя территор> ального подiлу працi i розмщенш виробництва в рiзних галузях економши.
Тому ринок транспортних послуг на регю-нальному рiвнi слiд розглядати, як складну просторову соцiально-економiчну систему, яку мжна подiлити на три складов^
- ринок транспортних послуг як iерархiчно органiзована просторова система, i передбачае те, що регюнальний ринок транспортних послуг об'еднуе локальш ринки рiзних видiв транспорту i е часткою загальноукра!нського ринку;
- ринок транспортних послуг як елемент си-стеми територiальних ринкiв, що взаемодiе з ринками засобiв виробництва, капiталiв, спо-живчим та ринком пращ;
- ринок транспортних послуг як сфера, що об'еднуе шдприемства та галузi, штегроваш по стадiях процесу вiдтворення..
За шчень-листопад 2011р. пiдприемствами транспорту перевезено 740,4 млн.т ванташв, що на 7,8% бшьше, нiж за шчень-листопад 2010р. Вантажооборот зрiс на 6,6% i становив 389,4 млрд.ткм. Перевезення вантажв залiзни-цями порiвняно з сiчнем-листопадом 2010р. зросло на 8,3%, у т.ч. вщправлення вантажв -на 8,5%. Вiдправлення вантажiв зросло на Ив-денно-Захiднiй залiзницi на 17,3%, Одеськiй -на 13,9%, Львiвськiй - на 12,3%, Донецькш - на 7,8%, Ивденнш - на 6,1%, Приднiпровськiй -на 5,7%.
Втизняний морський та рiчковий торгове-льний флот виконав перевезення ванташв у обсязi 9,1 млн.т, що на 11,5% менше, нiж за с> чень-листопад 2010р. Перевезення вантажв пiдприемствами рiчкового транспорту порiвня-но з шчнем-листопадом 2010р. зменшилися на 18,5%, морського транспорту зросли на 1,0%. Закордоннi перевезення вантажiв рiчковим транспортом скоротилися на 37,2%, морським -на 0,3%. Обсяг переробки вантажв у торгове-льних i рибних портах та на промислових при-
чалах (морських i рiчкових) зрю на 4,0% i становив 145,8 млн.т. Переробка вантажв внутр> шнього сполучення збiльшилася на 16,2%, iм-портних - на 11,9%, транзитних - на 10,2%. Переробка експортних вантажв скоротилася на 1,8%. Кшьюсть оброблених суден - закордон-них та iнфрахт - зменшилася на 4,3% i стано-вила 14,8 тис.од.
Пщприемствами автомобiльного транспорту (з урахуванням перевезень фiзичними особами-пiдприемцями) за сiчень-листопад 2011р. перевезено 163,1 млн.т вантажв, що на 12,7% бшьше, шж за шчень-листопад 2010р., та виконано вантажооборот в обсязi 35,0 млрд.ткм, який зменшився на 0,6% порiвняно з вiдповiдним перiодом минулого року. [2,с.36-37]
Проте в регiонах спостершаеться нерiвномi-рнiсть вантажних перевезень, наприклад у Днiпропетровськiй, Донецькiй областях перевезення автомобшьним транспортом склали вщ-повiдно 359,2 та 149,8 млн.т. то у Тернопшьсь-кiй та Чершвецькш вiдповiдно лише 9,1 та 7,2 млн.т.[3, с.290]
Залiзничним транспортом за шчень-листопад 2011р. вщправлено 396,7 млн. паса-жирiв (з урахуванням перевезень мюькою елек-тричкою), що на 0,7% бiльше, шж за шчень-листопад 2010р. Вщправлення пасажирiв зросло на Львiвськiй залiзницi на 2,2%, Одеськiй -на 1,7%, Придншровськш - на 0,8%, Ивденно-Захiднiй - на 0,4%, Ивденнш - на 0,1%. Вщ-правлення пасажирiв зменшилося на Донецькш залiзницi на 1,8%. Послугами автомобiльного транспорту (з урахуванням перевезень фiзич-ними особами-пiдприемцями) скористалися 3,3 млрд. пасажирiв, що на 2,9% менше, шж у ич-нi-листопадi 2010р. Перевезення пасажирiв автотранспортом фiзичних осiб-пiдприемцiв зменшилися на 8,1%. Перевезення пасажирiв мор-ським транспортом порiвняно з шчнем-листопадом 2010р. зросли на 6,5%. Щцприемс-тва м.Севастополя, якi виконали 81,7% загаль-них обсягiв морських перевезень пасажирiв, збiльшили перевезення пасажирiв на 6,6%. За-кордоннi морськi перевезення пасажирiв зросли на 22,0% порiвняно з сiчнем-листопадом 2010р. Пiдприемства Автономно! Республши Крим, якi виконують майже всi морськi закор-доннi перевезення (98,3%), збшьшили перевезення пасажирiв у сiчнi-листопадi 2011р. на 25,3%. У сiчнi-листопадi 2011р. перевезення пасажирiв рiчковим транспортом порiвняно з ачнем-листопадом 2010р. зросли на 0,5%, у т.ч. закордонш перевезення - на 66,7%. Авiа-цiйним транспортом перевезено 7,0 млн. паса-
жирiв, що на 23,3% бiльше, шж за 11 мiсяцiв 2010р. За шчень-листопад 2011р. мiським елек-тротранспортом перевезено 2,7 млрд. пасажи-рiв, що на 9,2% бiльше порiвняно з шчнем-листопадом 2010р [2.с.38].
По регiонах найбiльше вiдправлень пасажи-рiв залiзничним транспортом спостерiгаeться з Ки!всько!, Донецько!, Харювсько!, Дшпропет-ровсько!, Львiвсько! областей, що становить вщповщно 77,8, 44,0, 42,1,30,2, а з Чершвець-ко!, Херсонсько!, Микола!всько! областей вщ-правлено вiдповiдно 1.8, 2,3 та 2,7 млн. паса-жирiв [3,с.296].
Враховуючи данi статистики та складовi цього ринку можна стверджувати, що ефектив-нiсть функцiонування регюнальних ринкiв транспортних послуг значною мiрою залежить вiд стану i динамши розвитку економiки тери-торiй, а також перебувае пiд впливом перетво-рень, що проводяться в кра!ш i И регiонах. Це вимагае вивчення тенденцiй розвитку терито-рш, що впливають на формування транспортного ринку в економщ регюну, що дозволяе видiлити чотири групи чинниюв (товарнi, ви-робничi, регюнальш i структурнi). Вони визна-чають особливостi функцiонування регюналь-ного ринку транспортних послуг яю повиннi враховуватися при формуванш його оптимально! структури. Так, товарш враховують власти-востi транспортно! послуги як товару, виробни-чi - специфiку транспортного виробництва, а регiональнi - особливосп транспортного ринку в регiонi: мюце розташування та емнiсть ринку, концентращя та територiальна органiзацiя, рь вень конкуренцп та розвиток транспортно! ш-фраструктури, стан розвитку продуктивних сил. Щодо структурних факторiв то слщ зазна-чити, що транспортнi послуги надають всi види транспорту, а споживачами е населення, бю-джетнi оргашзаци та пiдприемницькi структури рiзних форм власность
В роботi [4, с.86] зазначаеться,що мiжнаро-дна торгiвля послугами тiсно пов'язанi мiж собою. При постачанш за кордон товарiв надаеть-ся все бiльше послуг, починаючи з аналiзу рин-юв i закiнчуючи транспортуванням товарiв. Мiжнародна статистика надае обмеженi вщо-мосп про структуру свiтово! торгiвлi послугами. Мiжнародний Валютний Фонд дшить цю торгiвлю тiльки на чотири види — фрахт, iншi транспортш послуги, туризм та iншi послуги, питома вага яких складае близько 50%. Сього-днi транспортнi послуги — це галузь економ> ки, яка динамiчно розвиваеться.
Мiжнародний транспорт — послуги ушх ви-дiв транспорту (морського, трубопровiдного, повiтряного, наземно-го, рiчкового i космiчно-го), що надаються резидентами однiе! кра!ни резидентам шшо! кра!ни.
Транспортнi послуги розрiзняються в зале-жностi вiд:
- виду транспорту: водний (морський i рiч-ковий); наземний (залiзничний i автомобшь-ний); повiтряний (авiацiйний); трубопровщний; змiшаний;
- транспортно! операцi! - (вантаж, пасажир, багаж);
- транспортно! характеристики товару: сухо! (навалювальнi (вугiлля, руда), насипно! (зерно, цемент, фосфа-и), генерально! (штучнi), налив-но! (нафта i продукти !! переробки, рослиннi оли, вино та iн.);
- перюдичносп перевезення (регулярнi i не-регулярш);
- порядку проходження кордону (переван-тажувальнi i безвантажнi);
- виду транспортно-технолопчно! системи (контейнер-на, поромна, лiхтерна та iн.);
- виду повщомлення (пряме, непряме та iн.).
Тому на сьогодшшнш день функцiонування
регюнального ринку транспортних послуг з^к-нулося з проблемами, якi не можуть бути вир> шенi у рамках юнуючих концепцiй, з викорис-танням традицшних методичних пiдходiв. Реа-льний ринок проявляе складну динамiку: пер> одичнi цикли, вразливiсть до кризових явищ. Його функцiонування настiльки ускладнилося, що колишнi методи управлiння вже не вщпов> дають реальному життю i не дають задовiльних результат. Виникае необхiднiсть формування нового тдходу до управлiння функцiонуванням ринку транспортних послуг на основi викорис-тання iнструментарiю теорi! самоорганiзуючих систем i системного аналiзу. Традицiйнi конце-пцп функцiонування регiонального ринку транспортних послуг припускають рiвноваж-ний циклiчний, стшкий розвиток, а отже вид> лити чотири основш концепцi!: класична, мар-кетингова iнституцiональна i еволюцiйна.
Так, класична - характеризуе ринок як меха-шзм, при якому споживачi i виробники ддать вiдповiдно до цiнових сигналiв, породжених взаемодiею пропозицi! i попиту, маркетингова -визначае ринок як сукупнють юнуючих i поте-нцшни покупцiв товарiв, iнституцiйна - пред-ставляе ринок як безлiч контракпв, що уклада-ються i розриваються, виконання яких забезпе-чуеться вщповщними iнституцiями i агентами ринку, а еволюцшна - розглядае ринок, де ко-
жен його суб'ект цшеспрямовано розвиваеться i змiнюeться для того, щоб якнайкраще присто-суватися до змiн на ринку.
Окреслюючи сучаснi тенденцп розвитку ринку транспортних послуг автори в робот [5, с.219] зазнають, що найбiльш актуальними за-вданнями у сферi державного регулювання транспортно! галузi е: визначення основних цшей та завдань нащонально! транспортно! по-лiтики; розроблення та прийняття концепцп розвитку ринку транспортних послуг в Укра!ш; подальший розвиток нащонально! мереж мiж-народних транспортних коридорiв; кодифшащя та гармонiзацiя транспортного законодавства Укра!ни тощо. Тому важливим у цьому аспект е визначення поняття "транспортна полiтикам, 11 мiсця в системi правово! полiтики. На наш по-гляд, основними цiлями завданнями нащонально! транспортно! полiтики е таю:
• розвиток нащонального ринку транспортних послуг;
• подальший розвиток транспортно! галузц
• забезпечення участ держави у мiжнарод-ному вантажообiгу;
• правове забезпечення розвитку транспорт-но! системи Укра!ни.
Щоб визначити цiлi та завдання регюналь-но! транспортно! пол^ики необхiдно врахувати проблеми функцiонування цього ринку, а саме:
- економiчнi - яю вбачають недостатньо швидке оновлення основних фондiв усiх вцщв транспорту високi темпи зростання щн на па-ливо i iншi матерiально-технiчнi ресурси недо-статня ефектившсть фiнансово-економiчних механiзмiв, стимулюючих видiлення швестищй на розвиток транспорту високий рiвень подат-кового навантаження суб'ектiв ринку транспортних послуг низький рiвень конкурентоспро-можностi вiтчизняних транспортних тдпри-емств на мiжнародному i внутршньому ринках транспортних послуг спад виробництва в вон-тажоутворюючих галузях економiки.
- оргашзащйно-управлшсью якi вказують на низький рiвень мiжгалузево! i мiжрегiонально! координаци в розвитку ринку транспортних послуг недостатне використання вигоди гео-графiчного положення i можливостей транспортних комушкащй для доставки транзитних вантажв нерацiональне використання ресурсiв i низька ефектившсть транспортних засобiв ни-зька швидюсть руху товару i вантажооб^у на ринку транспортних послуг низький рiвень пiд-готовки менеджменту до роботи в умовах жор-стко! конкуренцi! втрачеш функцi! держави по
управлiнню суб'ектами транспорту у сферi фо-рмування ринку транспортних послуг.
- технолопчш якi вказують на низький р> вень iнформатизацi! транспортного процесу i iнформацiйно! взаемодi! транспорту з шшими галузями економiки повiльне вдосконалення транспортних технологш i недостатня !х зв'язок з виробничими, торговими, складськими техно-логiями iстотне перевищення мiжнародних екологiчних стандартiв негативного впливу транспорту на довкшля технiчний рiвень стану транспортно! шфраструктури i виробничо-техшчно! бази транспорту не вiдповiдае сучас-ним вимогам ринку транспортних послуг.
Стратепя забезпечення розвитку транспортного комплексу кра!ни полягае в поеднанш ри-нкових механiзмiв i державно! регуляци, осно-ваного на опосередкованому впливi на процеси, де на сьогодш ринковi механiзми не ддать, або дiють неефективно. Це стратепя iнновацiйного шляху розвитку на пiдставi iнституцiйних пе-ретворень транспортного комплексу, яка сфор-муе систему нових форм органiзацi! транспортно! дiяльностi здiбних до створення, впрова-дження i розповсюдження iнновацiй, яке забез-печить в короткi термiни досягнення високо! конкурентоспроможностi [6,с.55].
Для визначення прюритетв державного регулювання дощльним е застосування маркетингового шдходу до формування регiонального ринку транспортних послуг шляхом викорис-тання комплексу методiв i моделей просторо-вих маркетингових дослiджень, просторового статистичного аналiзу, iнформацiйних техноло-гiй, аналiзу розвитку галузей економiки, карто-графiчного методу та ш. Вони дають можли-вiсть оперативно оцiнити результативнiсть ри-нково! дiяльностi i врахувати численш терито-рiальнi чинники, що впливають на функцiонування ринку транспортних послуг. Основним прюритетом маркетинговых страте-гш е формування тако! структури ринкового простору в регюш, яка б дозволяла безпосере-днiй контакт виробника iз споживачем при найменшiй територiальнiй вiддаленостi один вiд одного. Для учасниюв ринку вигiдна така модель взаемовщносин, яка може бути засно-вана на взаемовигiдних партнерських стосун-ках.
Враховуючи особливостi реформування за-лiзнично! галузi в Укра!нi [7,с.5]) зазначаеться, що реформування залiзницi в жоднш з кра!н Свропи не вщбувалося без пошуку рiшень у процес розподiлу функцiй мiж рiзними держа-вними пiдприемствами i вщомствами, оргашза-
ци роботи приватних перевiзникiв та операто-piB, вироблення тарифно! полiтики. Головш складовi нашо! моделi заснованi на аналiзi до-свiду реформування з^зниць у кра!нах GC, тому що европейський досвiд найприйнятш-ший для наших з^зниць. Це насамперед модель Deutsche Bahn, а також адаптащя шмець-кого досвiду при створенш ВАТ «Росiйськi за-лiзнищ» i ВАТ «Казахстан Темip Жоли». Держава залишиться акцiонеpом ДАТ i, вiдповiдно, отримуватиме дивiденди вщ pозподiлу його прибутку. Тому для ринку транспортних послуг нинi аттракторами е штегроваш мультимодаль-нi тpанспоpтно-логiстичнi центри, яю оргашзо-вують вантажнi потоки ушх видiв транспорту на територи pегiону, формують структуру регь ональних pинкiв транспортних послуг i визна-чають напрями !х развитку. На ДАТ поширю-ватимуться всi вимоги щодо розкриття шфор-маци та траснпарентносп, якi передбачено для публiчних акцiонеpних товариств, кpiм, приро-дно, обов'язкового лютингу акцiй на бipжi.
Надалi створюватимуться умови для приходу в галузь приватних опеpатоpiв у сегмент ва-нтажних перевезень i в пасажирський сегмент. Що сприятиме пiдвищенню конкурентоспро-можностi та ефективност самого ДАТ.
Висновки
Метою стратеги розвитку регюнального ринку транспортних ,послуг е повне транспортне забезпечення соцiально-економiчного розвитку регюну, задоволення зростаючого попиту еко-номiки i населення на яюсш тpанспоpтнi послу-ги, на основi випереджаючого i шновацшного розвитку транспортно! системи pегiону. Особ-ливостi ще! стратеги полягае в ч^кш алгорит-мiчнiй послiдовностi, облшу усiх необхiдних факторов, якi впливають на формування i реал> защю стратепчно! мети развитку ринку транспортних послуг. Найбшьш перспективним ш-струментом pеалiзацil стpатегiчних заходiв по шновацшному оновленню об'ектiв регюнально-го ринку транспортних послуг е мехашзм державно-приватного партнерства. Для його впро-вадження механiзмiв державно-приватного партнерства у сфеpi оновлення об'ектiв регюнального ринку транспортних послуг необхщно
створити додатковi умови для тдвищення шве-стицшно! привабливостi регiонального ринку транспортних послуг.
На сучасному еташ розвитку регiональних ринкiв транспортних послуг потрiбно штегра-цiю рiзних суб'екпв ринку в единий транспорт-ний проспр для !х ефективно! взаемоди при забезпеченнi потреб економiки в транспортних послугах. .В якост першочергових завдань створення единого транспортного простору на-званi проблеми формування ринку транспортних послуг, збалансованого розвитку транспортно! шфраструктури, використання сучасно! транспортно! технiки i технологiй перевезень пасажирiв i вантажiв, вдосконалення системи управлшня единим транспортним простором.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Клепцова Л.Н., Михайлов В.В., Клепцов А.А. Рынок транспортных услуг.// - Кемерово: КузГТУ, 2005.- 144 с.
2. Про сощально-економ1чне становище Укра!ни за счень-листопад 2011 року //К.: Державна служба статистики Укра!ни .76с.
3. Статистичний зб1рник «Репони Укра!ни» 2011 Частина II // ДЕРЖАВНА СЛУЖБА СТАТИСТИКИ УКРА1НИ За редакщею О.Г. Осауленка. Ки!в - 2011. 783с.
4. Румянцев А.П., Коваленко Ю.О. Свгговий ринок послуг: Навчальний поабник. — К.: Центр на-вчально!' лггератури, 2006. — 456 с.
5. Кара Н.1., Корецька Г.В., Кравська В.Р., Сучас-т тенденцн розвитку ринку транспортних послуг // Науковий в1сник НЛТУ Украши. - 2010. - Вип. 20.6. Зб1рник науково-техшчних праць. С.214-221.
6. Кухарчик В.Г.Мгжнародна торпвля транспорт-ними послуг: сучасний стан Экономические инновации. м.Одеса -2009. Випуск 39.с.50-57.
7. 7. Кава О. Реформа спрямована на пвдвищення д1яльност1 Укрзал1знищ.// «Дзеркало тижня. Укра!на» №41, 11 листопада 2011
8. http://www.rbc.ua/rus/newsline/show/kryukov skiy-vagonostroitelnyy-zavod-v-2011-§-uvelichil-vypusk-02012012132200
Надшшла до редколегi! 30.03.2012.
Прийнята до друку 09.04.2012.
В. И. КОПЫТКО
РЕГЮНАЛЬШ ОСОБЛИВОСТ1 РОЗВИТКУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ УКРА1НИ
Рассматриваются региональные особенности рынка транспортных услуг, как одну из наибольших и значимых подсистем региональной экономики. Рынок транспортных услуг на региональном уровне следует рассматривать, как сложную пространственную социально-экономическую систему, которую можно разделить на три составляющие. Наиболее перспективным инструментом реализации стратегических мероприятий по инновационному обновлению объъектив регионального рынка транспортных услуг является механизм государственно-частного партнерства. Для его внедрения необходимо создать дополнительные условия для повышения инвестиционной привлекательности регионального рынка транспортных услуг. На современном этапе развития региональных рынков транспортных услуг следует обеспечить интеграцию разных субъектив рынка в единое транспортное пространство для их эффективного взаимодействия при обеспечении потребностей экономики в транспортных услугах.
Ключовi слова: ринок транспортних послуг, репональш особливосп, швестицшно! привабливосп, державно-приватного партнерства
V. I. KOPYTKO
РЕГЮНАЛЬШ ОСОБЛИВОСТ1 РОЗВИТКУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ УКРАШИ
Regional peculiarities of the transport services market are considered as one of the largest and important subsystems of the regional economy. Market of transport services at the regional level should be considered as a complex spatial social-economic system, which can be divided into three parts. The most perspective instrument of strategic measures realization to innovative upgrading the subjects of transport services regional market is a mechanism for public-private partnership. For its introduction should be created additional conditions for investment attractiveness increasing of the transport services regional market. At the modern stage of the transport services regional markets development should be provided the market integration of the different subjects into a common transport area for their effective cooperation by providing economic needs in transport services.
Ключовi слова: ринок транспортних послуг, репональш особливосп, швестицшно1 привабливосп, державно-приватного партнерства
