CC BY
138
Правительства РФ от 18 мая 2001 г. N 384 (с изменениями от 20 декабря 2004 г.
6. «Второй этап реформы железных дорог Германии»// Железные дороги мира № 06/1999.
7. В.М. Самсоншн, О.М. Гончаров, С.Г. Грищенко, А.В. Коновалов, Г.П. Земляк, О.М. Носач, Н.Й. Коновалова. Комплексна програма оновлення зал1зничного рухомого складу Украши на 2008-2020 роки/-2009.
8. В. Доманський, £. Белабудтинова. Международный опыт реформирования железных дорог на пути их приватизации и развития
рыночных отношений // Залiзничний транспорт Украши. - 2008. - № 5. - с. 14-18.
9. Г.Д. Ейтутю. Оптимiзацiя основно! дiяльностi при реформуванш залiзниць. // Економгет. - 2007. - № 5. - с. 38-39.
10. Г.Д. Ейтутю. Державне пвдприемство «Украшсьш залiзницi» та вщносини з суб'ектами господарювання. // Залiзничний транспорт Украши. - 2009. - № 2. - с. 28-30.
11. М. Макаренко, М. Цветов. Транспортний сектор економiки Украши: тенденци та проблеми розвитку. // Економгет. - 2007. - № 6. - с. 24-27.
Аннотация. В статье очерчен круг проблемных вопросов железнодорожного транспорта Украины. Исследован зарубежный опыт реформирования железнодорожного транспорта, выявлены основные преимущества и недостатки разных моделей реформирования.
Ключевые слова: реформирование, мировой опыт, реструктуризация, инфраструктура, инвестиции, эффективность, модернизация, конкурентоспособность.
Summary. The article outlines the range of topical issues railway transportation of Ukraine. Foreign experience of reforming the railway transportation is investigated, the basic advantages and lacks of different models the reforming are revealed.
Keywords: reformation, global experience, restructing, incrustation, investments, efficiency, modernization, competitive ability.
Експертредакцшноь колегп: к.е.н., доцент УкрДАЗТ Плетникова 1.Л.
УДК 656.2.078.8
ВИЗНАЧЕННЯ ШЛЯХ1В ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
УКРА1НИ
Каличева Н.€., здобувач (УкрДАЗТ)
В даному дослiдженнi проведено огляд транспортного ринку Украти та визначено шляхи забезпечення конкурентних переваг залгзничного транспорту.
Ключовi слова: ринок транспортних послуг, транспортт послуги, залЬничний транспорт, конкуренция, конкурентоспроможтсть.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Враховуючи свгговий досвщ та сьогоденш тенденци розвитку глобального ринку транспортних послуг, украшський - ютотно вщступае вщ мiжнародного як за якгетю так i вартютю послуг, яш надають вичизняш
© Каличева Н.£.
транспортш компанп. В недалекому минулому значна частка вггчизняних транспортних пвдприемств надавала послуги лише з перевезення, не переймаючись забезпеченням гаранти вчасно! доставки та шшими видами сервгеу при оргашзацп перевiзного процесу. Але сучасш економiчнi умови, котрi впливають на розвиток ринку
Вкник економши транспорту i промисловосп № 29, 2010
транспортних послуг i загострення конкуренци на ньому, змушують залiзницi Укра!ни постiйно займатися пошуком шляхiв забезпечення !х конкурентоспроможностг
Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Розвиток м1жнародних економiчних вщносин сприяе шдвищенню ефективностi дiяльностi нацюнально! транспортно! систем в конкурентному середовищг Розглядом питань транзитного потенцiалу Укра!ни та 11 ролi на м1жнародному ринку транспортних послуг присвяченi роботи провщних науковцiв. Так, С. Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук присвячують сво! працi проблемам, котрi постають перед Укра!ною при реалiзацi! транзитного потенщалу через eвроiнтеграцiйнi процеси [1]. М. Дергаусов розглядае особливостi нацюнально! транспортно! политики при виходi Укра!ни на iнтернацiональнi ринки [2]. Ю. Цветков, М. Цветков, Ю. Макаренко аналiзують становище транспортно!
iнфраструктури Укра!ни, а також напрями реформування залiзничного транспорту Укра!ни [3]. Особливостi природних монополiй та !х державне регулювання розглядаються в наукових роботах Т.А. Мукмшово!, О.В. Семеново! [4,5]. Е.А. Петрентко проводить аналiз процесу реформування залiзничного транспорту, наголошуючи на кризi управлiння в складнiй соцiально-економiчнiй системi [6]. Проте, зважаючи на реальне становище та тенденцп на транспортному ринку Укра!ни, аналiз наукових робгт з дано! проблематики вказуе на брак едносл переконань щодо визначення перспектив реатзацп конкурентних переваг затзничного транспорту, а запропонованi авторами тдходи потребують поглиблення та пристосування до умов функцюнування залiзничного транспорту.
Формування цтей статти Метою даного дослвдження являеться аналiз сучасного стану укра!нського ринку транспортних послуг та визначення перспектив реатзаци конкурентних переваг вичизняних залiзниць для виходу на м1жнародний ринок транспортних послуг, що в цшому дозволить забезпечити
конкурентоспроможнiсть залiзничного транспорту Укра!ни.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Транспортна система Укра!ни, задовольняючи запити споживачiв, надае наступнi послуги [7]:
- перевезення вантаж1в та пасажирiв;
- усi навантажувально-розвантажувальш роботи (навантаження, розвантаження, перевантаження, внутршньоскладсьш операцi!, пересадка пасажирiв);
- збереження вантаж1в i товарiв;
- сервюне обслуговування i подготовка транспортних засобiв, якими здiйснюються перевезення;
- надання засобiв перевезення в оренду або на прокат;
- доставка нових та ввдремонтованих транспортних засобiв;
- усi транспортнi, експедиторсьш послуги та
iншi..
Основними важелями регулювання частини нацiонального ринку транспортних послуг -затзничного транспорту, являються тi ж фактори, кот^ регулюють дiяльнiсть всього транспортного ринку Укра!ни. Тому що залiзницi - це ключова ланка нацiонально! транспортно! системи i сервiс, який вони забезпечують, значно впливае на економiчне життя держави.
Роль залiзничного транспорту в структурi економiки Укра!ни переоцiнити непросто. Затзнищ - ключовий елемент транспортно! системи кра!ни, а в деяких випадках i единий вид транспорту, котрий здiйснюе загальнодоступнi перемiщення масових вантаж1в та пасажирiв за будь-яких погодних умовах.
Залiзничний транспорт займае проввдне мiсце у забезпеченнi перевiзних потреб виробництва та населення. Однак, його розвиток не встигае за формуванням в Укра!нi сучасних ринкових ввдносин. Вантажоввдправники почали, в першу чергу, цiкавитись розмiром тарифiв на перевезення, яшстю збереження товарiв та швидшстю !х транспортування. Наприклад, високий рiвень залiзничних тарифiв, порiвняно з автомобшьними, при виборi, яким видом транспорту скористатися з економiчно! точки зору, знижуе рiвень конкуренцi! затзничного транспорту при перевезеннi практично уах видiв вантаж1в, окрiм, хiба що масових. А пасажири, в свою чергу, почали звертати увагу не на вартють, а на комфортабельнють перевезення.
За вище перелiченими показниками залiзничний транспорт значно поступаеться автомобшьному i його частка на ринку транспортних послуг почала знижуватись.
Затзнищ в1дчувають досить сильний негативний вплив зовнiшнього середовища - стан нацюнально! економiки, полiтичнi та сощальш фактори, законодавство, науково-технiчний прогрес. Все це в умовах сучасно! жорстоко! конкуренцi! призводить до випснення укра!нських перевiзникiв з свггових та европейських ринк1в транспортних послуг, значно попршуе якiсть обслуговування нацюнальних пiдприемств i населення.
Криза, яка протягом останнього року значно похитнула економiчне зростання Укра!ни через спад обсяпв промислового виробництва, внесла ввдчутш корективи в функцiонування залiзничного транспорту. Адже високий рiвень монополiзацi! галуз^ зменшення об'емiв перевезень вантаж1в, зростання частки автомобiльного транспорту на ринку перевезень та вщсутшсть гнучко! тарифно!
Вкник екч>мом1к,и транспорту i промисловост! № 29, 2010
политики, нових видiв транспортних послуг, надежного сервюу i ввдповщно! законодавчо! бази значно стримують розвиток
конкурентоспроможносп залiзничного
транспорту.
Сьогоднi на задiзничному транспорт iснуе ряд системних проблем, що являють собою справжню небезпеку економiчнiй, соцiадьнiй та обороннiй безпеки кра!ни. У галузi не забезпечуеться системне вщновлення основних фондв, фiзичне i моральне зношення рухомого складу та шфраструктури залiзничного транспорту скдадае понад 80% та в 1,8 рази переважуе дозволений у м1жнароднш практицi ступшь, а сьогодшшт фiнансово-економiчнi механiзми господарювання на залiзницях зводять нашвець пдвищення ефективносп застосовування локомотивiв, вантажних та пасажирських вагошв. Дестабiдiзуючим фактором являються сугтевi вади в органiзацii та забезпечент пасажирських перевезень, як1 на сьогодт досить збитковi, також гостро сто!ть проблема пдвищення якосп перевезень i надання послуг пасажирам, особливо на примських маршрутах.
Розгдядаючи дiяльнiсть залiзничного транспорту на ринку перевезень, потрiбно враховувати, що задiзницi можуть задовольнити рiзнi види дiяльностi таш, як вантажнi та пасажирсьш перевезення, пiдсобно-допомiжна i непрофiльна дiяльнiсть. Тому, дослщження ринку задiзничних перевезень та його кон'юнктури варто проводити за такими напрямами: по-перше, проаналiзувати динамшу показникiв, котрi характеризують об'еми транспортно! дiяльностi (обсяги вантажних i пасажирських перевезень, вантажоооборот та ш) по всьому транспортному комплексу, тобто за видами транспорту i видами вантажiв головно! номенкдатури, тощо; по-друге, провести аналiз як1сних показник1в функцiонування транспорту (вчаснють та темпи доставки, збережешсть продукци, що перевозиться, данi застосовування транспортних засобiв та iн.); втрете, виконати дослiдження конкурентного середовища в транспортнш гадузi Укра!ни та на свгтовому ринку транспортних послуг, проаналiзувати конкурентнi можливостi задiзниць; провести аналiз кон'юнктури ринк1в продукци основних вантажоутворюючих гадузей; також потрiбно виконати аналiз тарифiв на перевезення на внутршньому та зовнiшньому ринках i тарифну полiтики конкурентiв; визначити величину потреб та пропозици на транспортну продукцш, спiввiдношення попиту та пропозицп; зробити прогноз вщносно перспектив розвитку ринку транспортних послуг.
З метою забезпечення
конкурентоспроможносп, задiзничний транспорт Укра!ни на сьогодшшнш день вирiшуе важдиве завдання, принаймш на рiвнi нульово! рентабельностi, здшснювати перевезення на
задiзничних платформах великовантажних автомобiлiв та причепiв вантаж1вок, що в недалекому майбутньому дозволить плщно спiвпрацювати з iншими кра!нами евразшського простору. Адже залучення додаткових обсяпв перевезень дозволить залiзницям швидше вийти з кризового стану. Цьому сприятиме органiзацiя контейнерних та контрейлерних перевезень, що допоможе залiзничникам пдно конкурувати з iншими видами транспорту в тих сегментах транспортного ринку, де вони поступалися, наприклад - автомобшьному.
На вiдмiну ввд iнших видiв транспорту -задiзничний мае високий конкурентний статус завдяки мождивостi працювати за будь-яко! погоди та здшснювати перевезення основних видiв вантаж1в [8]. Це, в першу чергу пов'язане з тим, що залiзничний транспорт здшснюе масовi перевезення, особливо на значш вiдстанi, як1 iншi види транспорту виконати не в змозi через обмеження сво!х функцiональних можливостей в даному сегментi ринку транспортних послуг. Але на бшьш коротких ввдстанях значну конкуренцш при здшсненш перевезень задiзницям складае автомобiльний транспорт, хоча б через швидшсть та можливгеть доставки вантаж1в «до дверей».
На сьогодшшнш день Украша мае зовнiшньоекономiчнi зв'язки майже з 200 кра!нами свiгу, при цьому експорт вантаж1в, що припадае на Свропу складае 42,6 %, Аз1ю - 23,3 % i лише 21,4 % на кра!ни СНД. 1мпортуються вантаж1 до Укра!ни в основному з кра!н СНД (79,2 %) i лише 7% - з кра!н Свропи [9].
Якщо порiвнювати експорт та iмпорт транспортних послуг, що надае Укра!на та розвинених кра!н, то наша держава перебувае на початку шляху використання географiчного вигiдного положення на европейському континента В низцi кра!н (при такому ж зручному географiчному положеннi як в нашш краiнi) -Голланд1я, Данiя, транспортнi послуги складають 20-25% вщ валового внутрiшнього продукту.
Закршлення конкурентних позицiй залiзниць на ринку транспортних послуг можливе за рахунок п1двищення плвдного спiвробiтництва з м1жнародними залiзничними компан1ями та адмiнiстрацiями. Так, «Укрзалiзниця» бере участь у створенш конкурентоспроможного
транспортного продукту в транзитних контейнерних перевезеннях у сполученнi Китай— Свропа—Китай; ддя подальшо! iнтеграцil вiтчизняних транспортних мереж до свгтово1 -задiзницi проводять шщативну дiяльнiсть над проектом будiвництва залiзничноi лiнil з шириною колil 1520 мм Кошице—Братислава—Вена; проводиться робота по модершзацп шфраструктури залiзничних колiй ддя зростання пропускно! здатностi вiтчизняних залiзниць.
Вкник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 29, 2010
Дотримання твердо! та прозоро! тарифно! политики буде сприяти затзничному транспорту у зб№шенш вантажообiгу, за рахунок економiчно аргументованих наскрiзних ставок на перевезення ванташв на взаемовигiдних умовах пiд реальш контракти (де буде чiтко встановлено об'еми перевезень, маршрути, тощо), диференщацп тарифiв вiдповiдно до виду вантажу.
Крiм того, ефективно! роботи на ринку транспортних послуг як затзничного, так iнших видiв транспорту потрiбно звертати увагу не на конкуренту боротьбу мгж ними, а - на сшвробпництво. Адже на сьогоднiшнiй день на територи Укра!ни досить слабо розвинена оргашза^ змiшаних мультимодальних перевезень, дiяльнiсть транспортно-логiстичних центрiв знаходить на неввдповщному ринковим вимогам рiвнi.
Висновки. Враховуючi тенденцi! розвитку вiтчизняного та мiжнародного ринку транспортних послуг, Укра!на повинна максимально використовувати власну транспортну систему для розвитку транзитних перевезень, залучаючи вiтчизняних перевiзникiв та виробнишв до м1жнародно! торгiвлi. Також варто зазначити, що залiзничний транспорт, на сучасному етапi розвитку, повинен не лише конкурувати з шшим видами транспорту за утримання наявних та залучення нових вантажопотокiв за рахунок бшьш як1сного обслуговування, а постшно спiвпрацювати з iншими видами транспорту, що дозволить максимально задовольнити потреби кшентпв на вiтчизняному та световому транспортних ринках транспортних послуг.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ:
1 Пирожков С. Проблеми реалiзацil транзитного потенщалу Укра!ни в контекстi розширення £С i формування £ЕП / С. Пирожков, Д. Прейгер, 1.Малярчук // Економжа Укра!ни. -
2005.- № 3.- С. 4-19.
2 Дергаусов М. Особливосп транспортно! полiтики в УкраТш при Г! адаптацi! на мiжнародних ринках [Електроннiй ресурс] . -//http://ww.vesna.org.uatxt/sxid/con003/55.tml.
3 Цветков. Ю. М. Проблеми та основнi напрями реформування залiзничного транспорту Укра!ни / Ю. М. Цветков, М. В. Макаренко, М. Ю. Цветков та ш. // К.: КУЕТТ, 2007.- 222 с.
4 Мукмiнова Т.А. Реформування залiзнично! галузi: ключовi аспекти /Т.А. Мукмшова//Затзничний транспорт Укра!ни. -
2006. - №3. - С. 10-13
5 Семенова О. В. Государственное регулирование естественных монополий на железнодорожном транспорте / О.В. Семенова// Экономика железных дорог. - 2006. - №10. - С. 5764
6 Петренко Е.А. Управление железнодорожным транспортом в условиях кризиса /Е.А. Петренко// Затзничний транспорт Укра!ни. - 2009. - №4. - С. 28-30
7 Коваль Г.1. Мехашзм регулювання ринку послуг: мiжнародний та укра!нський аспекти / Г.1. Коваль// Науковий вюник Волинського нацюнального ушверситету iменi Лес Укра!нки. -2008. - №6. - С. 138-143
8 Макаренко М. В. Основи управлшня економiчними процесами на залiзничному транспортi Укра!ни / М.В. Макаренко// Монографiя. - К.: КУЕТТ, 2003. - 478 с.
9 Державний комитет статистики. [Електронний ресурс] . - http://ukrstat.gov.ua
Аннотация. В данном исследовании проведен обзор транспортного рынка Украины и определен пути обеспечения конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: рынок транспортных услуг, транспортные услуги, железнодорожный транспорт, конкуренция, конкурентоспособность.
Summary. In the given research the review of transport market of Ukraine is conducted and definite to the way of providing of competitive edges of railway transport.
Keywords: market of transport services, transport services, railway transport, competition, competitiveness.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
BiciiiiK економши транспорту i промисловост! № 29, 2010
