CC BY
18
Список лтератури
1 Левиков Г.А., Таробанько В.В. Интермодализмк как транспортная концепция // Транспорт: наука, техника, управление. - 2006. - №3. - С. 19-23.
2 Наказ Мштрансзв'язку Украши "Про затвердження Плану реал1зацп у 2006 р. Програми розвитку нацюнально'1 мереж мiжнародних транспортних коридорiв в Укра'1ш на 2006-2010 рр.".- К: Транспорт Украши: нормативне регулювання. - 2006. -№11(131). - 31с.
3 С.Ю. Елисеев Управление грузовыми перевозками с применением логистических технологий // Железные дороги мира. - 2005. - №12. - С. 9-13.
УДК 006.015.5:656.2
Бутенко В.М., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ)
ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ДОСЛ1ДЖЕНЬ ЯКОСТ1, СЕРТИФ1КАЦ11 ТА СТАНДАРТИЗАЦ11 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ
ТРАНСПОРТ! УКРА1НИ
Вступ. За умов вступу Украши до свiтовоi оргашзаци торпвл1 (СОТ) структура перевезень пасажирiв та вантажiв в державi буде не уклшно змiнюватися. Такi змiни не залишать осторонь i мережу залiзничного транспорту. Процес штеграцп Украiни до европейського союзу (СС) шдтверджуеться сталим виконанням Указу Президента Украши "Про державш програми з питань европейсько!" та евроатлантично!" штеграци Украши" [1] та вщповщних доручень Кабiнету Мiнiстрiв Украши.
Огляд до^джень. Одними з основних проявiв защкавленост у зворотньому напрямку е програма роботи ООН на 2005-2007 роки та директива СС [2] в яких значна увага придшяеться видшенню шфраструктури зашзничного транспорту в окремо функцюнуючий пiдроздiл.
Сучасний стан справ дослщжений через публжаци галузевих видань в Украiнi [3,4] дозволяе вщзначити невпинне прямування транспортно1' системи Украши до Свропейсько1' моделi функцiонування. Експлуатацiя залiзниць в таких умовах буде потребувати значних змш в структур^ технологii функцiонування, нормативному та нормативно-правовому забезпеченш, з неодмшними змiнами в стосунках мiж утвореними
сторонами перевiзного процесу. Так в робот [5] докладно висвiтлено критери якост сучасно! транспортно експедицшно! дiяльностi. Зпдно проекту „Лопстика вантажiв та пасажирiв на транспортних коридорах Центрально! та Схщно! Cвропи"(далi Проект) транспорт подшяеться на такi логiстичнi пiдсистеми:
- транспорт потоки;
-транспортнi технологи;
- транспортна iнфраструктура;
- рухомий склад;
- надшшсть та безпека;
- нормативна база;
- шформацшна база;
- еколопя.
Функцiонування майже вЫх учасникiв перевiзного процесу передбачае застосування будь-яко! з форм власност та оргашзацшно-правових форм господарювання [6]. Невирiшеною е проблема визначення найуразливших iз iснуючих або створюваних у процесi реформування пiдприемств. Недослщженим залишаеться перелiк продукци яку доцшьно запропонувати на ринку транспортних послуг цим шдприемствам та шляхи визначення яюсних та кiлькiсних показникiв функщонування таких пiдприемств.
Виршення проблемы. Серед численно! кшькосп суб'ектiв пiдприемницько! дiяльностi (далi пiдприемств) якi з кожним роком залучаються до участi у функцюнуванш залiзничного транспорту слiд видшити три великi категорi!.
До першо! категорi! будемо вiдносити пiдприемства як безпосередньо беруть участь у процес надання послуг з перевезення, суттево впливають на технологiчнi процеси !х виконання, а !х дiяльнiсть, здебшьшого, забезпечуеться технiчними рухомими засобами - „оператори залiзничних перевезень".
До друго! категорi! слiд вiднести пiдприемства як безпосередньо беруть участь у процес надання послуг з перевезення пасажирiв та вантажiв, але впливають на технолопчш процеси !х виконання тшьки органiзацiйними заходами без використання у сво!й дiяльностi значно! кiлькостi техшчних засобiв - „експедитори залiзничних перевезень".
До третьо! категорi! вiднесенi шдприемства якi безпосередньо не надають послуги з перевезення пасажирiв та вантажiв, але вiдiграють базову роль i суттево впливають на технологiчнi процеси !х виконання з забезпеченням безпеки перевезення (перемщення) рухомого складу -„шдприемства шфраструктури".
Шдприемства останньо! категорi! забезпечують функцiонування вЫе! залiзнично! транспортно! системи. Саме ця категорiя пiдприемств е iнфраструктурою зашзничного транспорту (1ЗТ). Iнвестицiйна спроможнiсть, як значущий крiтерiй оцiнки, функцiонування 1ЗТ найменша iз-за неприбуткового, або обмежено-прибуткового статусу таких шдприемств.
Найбiльшу увагу держави та науковщв галузi мае отримувати саме 1ЗТ. I! доцшьно визнати як новий об'ект дослщження та розробити науковi засади формування нормативного забезпечення дiяльностi такого об'екту. Одним з найактуальшших предметiв дослщження, яке проводиться на базi декшькох наукових шкiл Укра!нсько! державно! академи залiзничного транспорту, е отримання нових моделей функцюнування 1ЗТ з метою подальшого використання !х для розрахунку кшьюсних показникiв якостi транспортного процесу.
Проаналiзувавши перспективу функцюнування 1ЗТ не важко бачити основним продуктом !! дiяльностi „тверду нитку графiка". Для цiлей забезпечення дiяльностi пiдприемств першо! та друго! груп буде розвиватися проведення торпв такого продукту. Однак невизначеним е межi такого продукту, критерi!в оцшки його якостi та взаемно! вщповщальност за вiдхилення вiд норм його надання (використання).
Одними з лопстичних задач тдсистеми „нормативна база" Проекту е розробка та впровадження норм гарантш безпеки в надзвичайних ситуащях - терористичних актах, природного лиха, вшськових конфлжтах та удосконалення нормативно! бази з метою вирiвнювання техшчних стандартiв та введення единих правил безпеки.
Автором в рамках попередшх дослщжень [7] вивчались динамiчнi показники якост систем керування як складових елементiв перевiзного процесу. Головним результатом представленого дослщження е введення нового напрямку дослщжень - „якiсть твердих ниток" (далi ЯТН).
Саме на ЯТН 1ЗТ слiд зосередити бшьше уваги та поглибити прикладнi дослщження визначивши науковi пошуки такими стадiями:
- формулювання термiнiв та визначень складових елеменпв дiяльностi 1ЗТ;
- формулювання термшу „якiсть твердих ниток 1ЗТ" та його показникiв;
- дослiдження факторiв якi впливають на яюсть функцiонування;
- встановити мiру iнформативностi факторiв ЯТН;
- отримання методiв вимiрювання (фiксацi!) параметрiв функцюнування елеменлв 1ЗТ.
Перспективою подальших дослiджень е введення нового термшу „яюсть використання твердих ниток" (далi ЯВТН) та визначення впливу р1зних факторiв на таку яюсть.
На заключному етапi слiд сконцентрувати науковi дослiдження на формування нових норм та нормативiв, з 'х одночасною експериментальною перевiркою та подальшою фiксацiею в нормативних документах.
Висновки. На пiдставi вищезазначеного можна стверджувати, що процес функцiонування iнфраструктури залiзничного транспорту е новим об'ектом дослщження галузевого напрямку. Введенi новi поняття слщ дослiджувати бiльш поглиблено для отримання моделей яюсно'' оцiнки функцiонування та використання 1ЗТ.
Якiсть, як складове поняття процесу функщонування та експлуатаци iнфраструктури залiзничного транспорту, е актуальним предметом сучасних наукових дослiджень загальтехшчного напрямку.
Список лтератури
1 Указ Президента Украши "Про державш программ з питань европейсько'' та евроатлантично'' штеграцп Украши" № 1433 вщ 13 грудня 2003 р. К: Урядовий кур'ер 2003.
2 Директива Ради европейського ствтовариства 91/440/ЕЕС вщ 29.07.91 "Про розвиток зал1зничного транспорту в Свропейському ствтовариста".
3 Юрпа Г.М. Зв'язки Трансевропейсько'' транспортно'' мереж1 i Украши // Зал1знич. транспорт Украши. - 2004. - № 3. - С. 3 - 10.
4 Концепщя та програма реструктуризацп на залiзничному транспортi Украши. - К.: НАБЛА, 1998. - 145 с.
Панове Дж. Оценка качества транспортных услуг // Железные дороги мира. -1998. - №1. - С. 23 - 30.
5 Котенко А.М., Ломотько Д.В. Розроблення критерпв якост транспортно-експедицшного обслуговування залiзницями // Зб. наук. праць. - Харюв: ХарДАЗТ, 2000. - Вип.44. - С. 114 - 118.
6 Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. - М.: Транспорт, 1998. - 120 с.
7 Бутенко В. М., Меркулов В. С. Оценка степени адекватности модели прототипу при помощи алгоритма Кора // Зб. наук. праць. - Донецьк: Дон1ЗТ, 2006. - Вип. 5. -С. 49 - 54.
