CC BY
169
ПАССАЖИРСКИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ В РФ. РЕАЛИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Борисова М.А.1, Жук Л.С.2, Корешкова О.А.3 ®
1Кандидат педагогических наук, доцент, кафедра управления транспортными процессами; Кандидат экономических наук, доцент, кафедра управления транспортными процессами; 3студент направления подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов. Институт водного транспорта имени Г.Я. Седова
Аннотация
В статье исследуется современное состояние пассажирского водного транспорта РФ, отечественного судостроения. Выявлены проблемы отрасли, предложены мероприятия по развитию пассажирских перевозок водным транспортом в России.
Ключевые слова: водная транспортная инфраструктура, пассажирские перевозки водным транспортом, обновление флота, внутренние водные пути.
Keywords: water transport infrastructure, passenger transport by water transport, fleet renewal, inland waterways.
Россия обладает масштабной водной транспортной инфраструктурой: тринадцать морей и более 100 тыс. км судоходных рек [3]. В период радикальных преобразований в политике и экономике флот страны практически не развивался. В 90-е годы был поднят вопрос о необходимости возрождения отечественного торгового флота, сегодня пришло время возрождать и пассажирский флот.
Аналитики считают, что содержание речных путей сообщений требует вложений в 50 раз меньше, чем автомобильных и железных дорог. Немаловажными факторами является то, что водные перевозки в сотни раз безопасней автомобильных, а их воздействие на экологию минимально, что особенно важно в густонаселенных регионах [3].
Что касается пассажирских перевозок внутренним водным транспортом, то по состоянию на 1 января 2017 года в Российском речном регистре судоходства было зарегистрировано 1656 судов различного назначения и типа.
Средний возраст скоростных судов речного парка составляет 26 и более лет. Основные проекты этой группы судов: типа «Ракета» (проект 340 с модификациями, пассажировместимость 60-65 человек), типа «Метеор» (проект 342 с модификациями, пассажировместимость 120 человек), типа «Восход» (проект 352 с модификациями, пассажировместимость 70 человек), типа «Заря» (проект 946 и Р-83, пассажировместимость 60-66 человек). Все эти суда были построены в советские годы, в начале 90-х годов их строительство было прекращено.
В 2006 году было построено первое судно глиссирующего типа проекта А45 «Лена» (пассажировместимость 150 человек). Суда этого проекта призваны были заменить устаревший парк скоростных судов на подводных крыльях. В период 2008-2013 гг. были построены 4 судна по модифицированному проекту А45-1: «Енисейск», «Красноярск», «Иван Назаров», «Михаил Годенко». Суда этих проектов характеризуются малой осадкой (0,6 м в глиссирующем режиме), высокой маневренностью, а, следовательно, и способностью подхода к необорудованному берегу, что обеспечило наибольшую эффективность в выполнении судном своих функций.
По данным перечня государственных заказов в 2016 году планировалось сдать в эксплуатацию около 80 грузовых и пассажирских судов. Но из-за недостатка финансовых средств судовая верфь Зеленодольского судостроительного завода имени А. М. Горького, где
® Борисова М.А., Жук Л.С., Корешкова О.А., 2017 г.
было организовано производство судов нового типа, испытала огромные трудности с выпуском требуемого объема судов [2].
По факту, за 2016 год был проведен текущий ремонт 67% судов отечественного пассажирского флота, 25% потребовали капитального ремонта, 2,5% было списано, 1 % закуплено у других стран, 2% выпущено отечественными судостроительными заводами.
На сегодняшний день состояние российского пассажирского флота для внутренних перевозок критическое. Средний возраст пассажирских судов для местных линий - 36 лет (таблица 1).
Таблица 1
Состояние пассажирского флота в РФ на 01.01.2017* (местные линии)
Проект Кол-во, ед. Средний возраст, лет
Р-51, Р51Э, Р-51ЭК, Р-51ЭА «Москва» 226 29
544, 544Ш, 544П «Москвич» 128 55,5
780, 780-03 «ОМ» 106 49,9
81080, 81080А «Московский» 27 23
839, 839А «МО» 44 49,3
331 11 49,6
Р-35 «Нева» 6 38
2646/Р-51ЭК 5 28
НВС-496 (Китай) 6 4,3
623 7 49,3
*Источник: материалы ЗАО «ЦНИИМФ»
Наиболее крупные судовладельцы речных пассажирских судов для местных линий: АО «Пассажирский порт» (г. Москва), АО «Волгоградский речной порт», АО «Амурское пароходство», АО «Татфлот».
Речной круизный флот представлен теплоходами проектов 588, 302, 301, 26-37, 92-016
и др.
Суда проекта 588 - трёхпалубные пассажирские (грузопассажирские) теплоходы дальнего плавания, построенные в ГДР. Класс судна по Российскому речному регистру -«О». Пассажировместимость - до 230 чел. Всего за период с 1954 по 1964 годы было построено 49 теплоходов. Большая часть судов эксплуатируется и в настоящее время после реконструкции и модернизации, прошедшей в конце 1990-х - начале 2000-х годов.
По состоянию на август 2016 год в РФ эксплуатируются 30 круизных судов этого типа. Одиннадцать судов выведены из работы, часть их находится на модернизации. Остальные суда списаны в разные годы.
Суда проекта 301 - четырёхпалубные теплоходы, строившиеся в ГДР в 1974-1983 годах. Пассажировместимость - до 360 чел. Головное судно - «Владимир Ильич» (в настоящее время «Санкт-Петербург»). Класс судна по Российскому речному регистру - «О». Всего было построено 22 судна трёх различающихся серий этого типа. Сегодня суда этого проекта после модернизации совершают туристические круизы между Москвой и Санкт-Петербургом, по Волге.
Суда проекта 302 (модернизированное продолжение проекта 301) - четырёхпалубные пассажирские теплоходы, построенные в Германии в 1983-1992 годах. Пассажировместимость - до 332 чел. Класс судна по Российскому речному регистру - «М (лёд)», что позволяет эксплуатировать эти суда в битых льдах Ладожского и Онежского озер. Головное судно серии - «Дмитрий Фурманов» было спущено на воду в 1983 году. Всего было построено 27 теплоходов этого проекта, из них 2 теплохода проекта 302М, 4 теплохода проекта 302МК, отличаются элементами внешней отделки и повышенной комфортабельностью. Три последних теплохода проекта 302МК в начале 90-х годов были
проданы в Китай. Остальные суда этого проекта продолжают работать в основном на маршруте Москва - Санкт-Петербург.
Суда проект 26-37 - трёхпалубные теплоходы, строившиеся в Чехословакии в 19571962 годах. Проект практически идентичен проекту 588. Всего было построено 54 судна данного проекта. Головное судно - «Октябрьская революция». В 2000-х годах большая часть судов прошла модернизацию с целью повышения их комфортабельности. По состоянию на август 2016 г. в эксплуатации находятся 34 судна.
Суда проекта 92-016 - четырёхпалубные теплоходы, строены в Чехословакии в 19761983 гг. Пассажировместимость - до 360 чел. Все 9 теплоходов этого проекта до сих пор находятся в эксплуатации и принадлежат Волжскому пароходству (туроператор «ВодоходЪ»).
Морские пассажирские суда и паромы занимают отдельную нишу в перевозках морским транспортом. Чаще всего являются линейными. К ним со стороны контролирующих органов предъявляются очень высокие требования по конструкции и снабжению. На начало 2016 года морской пассажирский флот России состоял из 39 судов со средним возрастом 26,7 года.
В количественном составе наиболее представительна группа бескоечных судов: пассажирских водоизмещающих, судов на подводных крыльях (СПК), катамаранов. Дедвейт этих судов 14-80 тонн. Средний возраст - 26 лет. В основном работают на местных линиях прибрежного плавания в Дальневосточном и Южном бассейне.
Данная группа представлена четырьмя судами: «Поларис» (год постройки - 1968-й), «Клавдия Еланская» (1977 г.), «Беломорье» (1980 г.), «Анна Ахматова» (1988 г.). Грузопассажирские суда: «Гипанис» (1992 г.), «Игорь Фархутдинов» (1991 г.). Осуществляют перевозки пассажиров между пунктами Северного и Дальневосточного бассейнов.
Отечественный круизный флот представлен семью переоборудованными научно-исследовательскими судами, пассажировместимость которых от 45 до 117 человек. Класс ледовых усилений по классификации Российского морского регистра судоходства - Arc4 и Arc5.
Все российские экспедиционные круизные суда были построены в 80-х годах и даже с учетом переоборудования не удовлетворяют современным требованиям по безопасности, комфортности и экономичности. Имея небольшую пассажировместимость и устаревшее оборудование, они проигрывают существующему и строящемуся современному круизному флоту зарубежных компаний. Владельцы судов - российские научные организации - на протяжении многих лет сдают эти суда в аренду иностранным компаниям. Каждое такое судно выполняет в год от 10 до 20 рейсов в регионах со сложными ледовыми условиями (Арктика, Дальний Восток, Антарктика).
Произведенный анализ морских пассажироперевозок в РФ за последние одиннадцать лет показал неуклонное снижение их объемов (таблица 2).
Таблица 2
Морские пассажироперевозки в РФ за 2004-2016 гг.
Показатели Годы
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016
Объем 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5
перевозокк, млн.
пасс.
Пассажирооборот, 73,1 84,2 51,9 15,4 55,7 84,0 76,0 68,7 80,0 36,1 29,3
млн. пасс-км
По официальным данным за период с 2008 по 2016 гг. объем пассажирских перевозок морем снизились в 5 раз. Это объясняется рядом отраслевых факторов и причин:
1. На внутреннем водном транспорте.
a) Пассажирские перевозки (транзитные, местные, пригородные):
- устаревший низкокомфортабельный пассажирский флот;
- вывод судов из эксплуатации в связи с ужесточением требований безопасности перевозок пассажиров;
- более высокие тарифы при меньшей скорости доставки на отдельных направлениях по сравнению с альтернативными видами транспорта;
- отсутствие гибкой системы тарифов, реагирующей на состояние конкурентной
среды;
- низкие гарантированные глубины на ВВП в меженный период навигации, не позволяющие использовать флот на полную загрузку;
- отсутствие освещаемой обстановки на ВВП в период темных ночей, снижающее использование флота;
- ограниченное финансирование из местных бюджетов для покрытия убытков по социальным пассажирским перевозкам; дефицит квалифицированных кадров;
- недостаточно развита портовая инфраструктура пассажирских перевозок;
- невысокое качество предоставляемых услуг пассажирам.
b) Туристские и экскурсионно-прогулочные перевозки:
- недостаток современного комфортабельного круизного флота;
- недостаточно развита туристская инфраструктура; постоянный рост тарифов на круизы;
- недостаточное продвижение национального туристического продукта;
- качество предоставляемых туристских услуг не соответствует современным требованиям пассажиров.
2. На морском транспорте.
а) Перевозки пассажиров на местных линиях:
- отсутствие современного пассажирского водоизмещающего и скоростного флота;
- более высокие тарифы при меньшей скорости доставки на отдельных направлениях по сравнению с альтернативными видами транспорта;
- недостаточно развита портовая инфраструктура пассажирских перевозок;
- невысокое качество предоставляемых услуг пассажирам.
б) Круизное судоходство:
- отсутствие современного круизного флота;
- недостаточно развита туристская инфраструктура;
- постоянный рост тарифов на круизы;
- недостаточное продвижение национального туристического продукта;
- качество предоставляемых туристских услуг не соответствует современным требованиям пассажиров; отсутствие конкуренции на туристическом рынке России.
Как показывают статистические данные, в основном строятся экскурсионно-прогулочные суда. В результате наблюдается дефицит современных судов для перевозки пассажиров на местных линиях и круизного судоходства.
К причинам, тормозящим обновление пассажирского флота, можно отнести следующие:
- высокую строительную стоимость судов, особенно круизных;
- длительный срок окупаемости проекта по строительству пассажирского судна;
- невозможность снижения стоимости речного судна за счет повышения его пассажировместимости ввиду ограниченных габаритов внутренних водных путей;
- ограниченный период использования речных туристских судов (до пяти месяцев в центральных бассейнах);
- ограниченные возможности в создании новых маршрутов водного туризма в России;
- недостатки методического обоснования существующей системы тарифообразования на пассажирские перевозки водным транспортом;
- снижение спроса на услуги речного пассажирского транспорта из-за неудовлетворительного состояния портовой инфраструктуры (причалы, вокзалы).
Меры, осуществляемые для активизации процесса развития водных пассажирских перевозок, могут быть следующими:
- Установка приемлемых тарифов на перевозку водным транспортом.
- Обновление береговых сооружений, т.к. использование судов для местного сообщения напрямую зависит от состояния пирсов, морских и речных вокзалов и др.
- Активизация строительства судов на основе лизинга (способ малоэффективен, т.к. необходимы большие финансовые вложения на стартовые постройки).
- Обновление пассажирского флота за счет покупки судов.
Неудовлетворительное состояние и несоответствие многих судов требованиям Регистра обратило на себя внимание органов Исполнительной власти.
В последнее время появляются новые объемы государственных заказов, выделяются финансы на реконструкцию береговых сооружений. Так, в рамках проекта создания пассажирского транспортного узла «Арктическая гавань», закончены работы по строительству морского вокзала в г. Мурманске [4]. Проведенные мероприятия дают надежду на то, что объем пассажирских перевозок водным транспортом в России все-таки увеличится и, как минимум, достигнет прежних объемов.
Литература
1. Социально-экономические аспекты организации высокоэффективной системы пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте // Онлайн библиотека [Электронный ресурс] -bibliofond.ru/view.aspx?id=667354.
2. Время возрождать флот // Онлайн журнал Morvesti [Электронный ресурс] -www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=53195.
3. Рынок водных перевозок // Онлайн газета Roslnvest. Com [Электронный ресурс] -rosinvest.com/acolumn/blog/gruzoperevozki/262.html.
4. Доклад о результатах деятельности министерства транспорта российской федерации за 2016 год, целях и задачах на 2017 год и плановый период до 2019 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.mintrans.ru/upload/iblock/deb/4_Itogy_2916.pdf.
