CC BY
1
автотранспортного предприятия на внешние рынки // Экономика и социум. -2015. - №2(15).
16. Подхалюзина В.А. Автомобильная промышленность Калужской области в современных условиях // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
17. Подхалюзина В.А. Пассажирский транспорт Москвы в условиях кризиса // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
18. Подхалюзина В.А. Грузовой транспорт Иркутской области и его влияние на экономику региона // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
19. Подхалюзина В.А. Современное состояние наземного пассажирского транспорта Московской области // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
20. Подхалюзина В.А. Основные направления развития транспортной системы Москвы // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
Ахматова Т.А. студент МАДИ
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА АВИАПЕРЕЛЕТОВ Аннотация. В статье проводится анализ качества авиаперелетов в России.
Ключевые слова: транспорт, воздушный транспорт.
Обеспечение национальной безопасности России, социально-экономические отношения в стране во многом зависят от состояние развития воздушного транспорта. На функционирование воздушного транспорта, как показало последнее десятилетие, существенное влияние оказывает кроме состояния экономики и система управления отраслью. В 2013 году завершено строительство и реконструкция аэровокзальных комплексов в аэропортах Санкт-Петербурга, Казани, Сочи, Благовещенска, Москвы (Внуково), Самары, введено в эксплуатацию после реконструкции шесть взлётно-посадочных полос в аэропортах Казани, Пензы, Москвы (Внуково), Магадана, Абакана, Бугуруслана.
Объём перевозок пассажиров авиационным транспортом вырос на 14% к уровню прошлого года и составил почти 85 млн пассажиров, из которых половина перевезена на внутренних рейсах. Около миллиона тонн составил объем грузов коммерческих перевозок транспортной авиации.
Всего аэропортами в 2013 году обслужено более 140 млн пассажиров иностранных и российских авиакомпаний. По региональным маршрутам перевезено 8,5 млн пассажиров внутри и между субъектами Российской Федерации (исключая Москву). При этом если темпы роста в данном сегменте воздушных перевозок начиная с 2000 года составляли не более 34% в год, то в 2013 году этот показатель возрос до 15%. Таким образом, принятые Правительством меры по развитию региональных авиаперевозок позволили заметно улучшить ситуацию.
Пять программ субсидирования перевозок было реализовано в 2013
году. Совокупный бюджет этих программ составил 7,5 млрд рублей, что позволило перевезти более 1 млн 140 тыс. пассажиров и открыть 64 новых маршрута. Вновь открыты маршруты внутри и между регионами, закрытые более 20 лет назад, что подтверждает эффективность мер государственной политики в данной сфере.
Перспективы воздушного транспорта России позволяют оптимистически оценивать статистические данные последних трех лет. Устойчивый рост в последние годы в основных отраслях экономики страны, рост ВВП, увеличение зарплаты и пенсий, создают базу для положительной оценки темпов роста перевозок на воздушном транспорте России. Однако рост цен на топливо по оценке экспертов приведет к дальнейшему росту тарифов, что скажется на объеме перевозок на воздушном транспорте. По расчетам РОССТАТ объемы пассажирских перевозок на воздушном транспорте России в 2015 году будут возрастать и составят 96 млн. чел, при этом более 62% придется на перевозки на внутренних воздушных линиях. Большое значение для нормальной работы авиакомпании имеет находящийся в ее распоряжении парк воздушных судов. Рост авиаперевозок, оказался выше, чем это прогнозировалось в федеральной программе «Модернизация транспортной системы России». Требует своей замены устаревший авиапарк. В 2012 году российским авиакомпаниям потребовалось 200 магистральных, 300 региональных и 80 грузовых самолетов. К возрастанию стоимости произведенной продукции, и как следствие снижению конкурентоспособности отечественных производителей, ведет штучное производство самолетов, которое к тому же еще и не обеспечивает потребности российских авиакомпаний. Авиакомпаниям приходится решать проблему пополнения парка. Отечественные самолеты, кроме того, имеют существенный недостаток по сравнению с импортными - российские авиапроизводители не обеспечивают качественное техническое обслуживание. Проблема наземной инфраструктуры для Российских авиакомпаний стоит достаточно остро. Россия в настоящее время располагает 423 гражданскими аэропортами. В их число входит 63 аэропорта федерального значения, которые практически образуют опорную сеть гражданской авиации, поскольку охватывают всю территорию страны и обеспечивают потребности в авиаперевозках как внутри страны, так и с зарубежными странами дальнего и ближнего зарубежья. К регулярным международным перевозкам допущено 70 аэропортов. Рост авиаперевозок в России должен быть обеспечен соответствующим развитием наземной производственной базы.
Недостаточная оснащенность аэропортов современным оборудованием, особенно аэровокзалов и грузовых комплексов, приводит к нарушению технологического процесса перевозок, снижению комфорта и качества обслуживания пассажиров, нарушению сроков хранения, и доставки грузов. Одной из основных причин низкого технического уровня аэропортов России является недостаточный объем инвестиций в
поддержании и развитии аэропортов. Ряд строящихся объектов оказались замороженными из-за недостатка финансирования. За последнее десятилетие основными инвестициями в развитие аэропортов являются внебюджетные источники, 50-70% которых являются собственные средства предприятий. Но этот источник для модернизации в большинстве аэропортов является недостаточным Рабочая группа Госсовета при подготовке проекта развития транспорта России до 2025г. предполагает постепенный уход государства из сферы транспортного бизнеса. предполагается в программе реформирования аэропортов их приватизация и передача в частные руки. Роль гражданской авиации в транспортном комплексе особо подчеркивается в основных направлениях социально-экономического развития России на долгосрочную перспективу. Обеспечение конституционных прав граждан на свободу передвижения вне зависимости от места проживания, географические особенности России, геополитическая и государственная безопасность государства и, наконец, роль отдельных регионов немыслимо решить без воздушного транспорта, доступного для большинства населения страны, несмотря на то, что, в настоящее время уровень доходов большинства населения страны по сравнению со средними тарифами на авиаперевозки крайне низок. Кроме того, отрицательно сказывается на работе воздушного транспорта избыточная конкуренция на рынке авиаперевозок, приватизация и ограничение инвестиционных возможностей авиакомпаний, излишнее количество аэропортов, осуществляющих международные перевозки, поскольку это приводит к нерациональному расходованию бюджетных денег.
Использованные источники:
1. Подхалюзина В.А. Особенности бизнес-планирования автотранспортных предприятий в условиях кризиса // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
2. Подхалюзина В.А. Значение анализа хозяйственной деятельности для эффективного функционирования автотранспортного предприятия // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
3. Подхалюзина В.А. Виды анализа производственно-хозяйственной деятельности российского автотранспортного предприятия // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
4. Подхалюзина В.А. Особенности анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятий транспорта России // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
5. Подхалюзина В.А. Об инвестиционной привлекательности российской автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность. -2014. - №7.
6. Подхалюзина В.А. Современное состояние автомобильной промышленности Японии // Автомобильная промышленность. - 2014. - №11.
7. Подхалюзина В.А. Стратегии глобализации как способ повышения конкурентоспособности российской автомобильной промышленности //
Автомобильная промышленность. - 2015. - №2.
8. Подхалюзина В.А. Российский транспорт в условиях интеграции в международную транспортную систему // Грузовик. - 2015. - №8
9. Подхалюзина В.А. Городской пассажирский транспорт Москвы в современных условиях // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
10. Подхалюзина В.А. Анализ пассажиропотока на наземном пассажирском транспорте Москвы // Экономика и социум. - 2015. - №2(15).
11. Подхалюзина В.А. АВТОБУСОСТРОЕНИЕ РОСИИ В 2014 ГОДУ // Экономика и социум. - 2014. - №2-3(11). - С. 956-967.
12. Подхалюзина В.А. АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ В 2012 Г // Экономика и социум. - 2014. - №1-2(10). - С. 560-564.
13. Подхалюзина В.А. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МИРОВОГО РЫНКА МАШИНОСТРОЕНИЯ // Экономика и социум. - 2014. - №1-2(10). - С. 557560.
14. Подхалюзина В.А. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОБУСОВ В РОССИИ // Экономика и социум. - 2014. - №2-3(11). - С. 967-972.
15. Подхалюзина В.А. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОБЪЕМОВ АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА В 2014 ГОДУ // Экономика и социум. - 2014. - №2-3(11). - С. 972-978.
16. Подхалюзина В.А. РОССИЯ И ЕС // Экономика и социум. - 2014. - №1-2(10). - С. 564-570.
Ахматова Т.А. студент МАДИ
ОСОБЕННОСТИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА Аннотация. В статье анализируются особенности воздушного транспорта в России.
Ключевые слова: транспорт, воздушный транспорт.
Особенности воздушного транспорта проявляются, в частности, в некоторых его недостатках.
Основными проблемами развития воздушного транспорта являются:
- наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии наземной инфраструктуры
- сеть воздушных линий, аэропортов (аэродромов) ОрВД;
- недостаточное качество транспортных услуг и недостаточное использование транзитного потенциала страны;
- резкое отставание инфраструктуры и оборудования аэропортов от уровня развития международной гражданской авиации, отставание во внедрении современных средств и технологий, рекомендованных ИКАО в сферах организации воздушного движения, систем автоматической посадки и других радиотехнических аэродромных систем;
