CC BY
22
УДК 658.14:656.2
ОСОБЛИВОСТ1 ЗД1ЙСНЕННЯ ТА Ф1НАНСУВАННЯ 1ННОВАЦ1ЙНО1 Д1ЯЛЬНОСТ1 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1
Панченко Н.Г., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
Удосконалення засоб1в та метод1в пошуку, анал1зу та збереження тформацп, розвиток Ыновацтно! Iнфраструктури створюють тдхрунтя для становлення та формування тновацтних утворень. 1нновац1я характеризуется, насамперед, результативтстю, яка визначаеться економ1чним ефектом в1д покращання (тдвищення) експлуатац1йно-економ1чних показник1в новог техтки та прогресивног технологи. Ефект може бути одержаний за рахунок як розширення асортименту та тдвищення якост1 продукцп (послуг), економп матергальних ресурсгв, скорочення трудових витрат, тдвищення продуктивности пращ, так г зниження шкгдливих викидгв в навколишне середовище та т. На зал1зничний транспорт припадае быьше половини всього вантажооб1гу, тому з розвитком зал1зниць пов'язат тш1 галуз1 економ1ки. Кр1м того, зал1зничний транспорт е досить матер1алом1стка та енерговитратна галузь, де впровадження тновацт з метою економп витрат може дати значний ефект, перш за все, в масштабг крагни. Фтансування проект1в у необх1дних обсягах покликано забезпечити сталий тновацтний розвиток зал1зничного транспорту, нарощення науково-техтчного потенщалу галуз1 з метою тдвищення конкурентоспроможност1 зал1зниць на ринку транспортних послуг. Для налагодження чтког системи фтансування необх1дно визначати основы джерела фтансування або гх сукуптсть, розробити мехатзм акумуляцИ грошових надходжень та рацюнальт методи твестування тновацтних проект1в, а також мехатзм контролю за використанням кошт1в та оцтку його ефективност1.
Ключовi слова: тновацшна дiяльнiсть, залiзничний транспорт, тновацтний розвиток, фтансування тновацтног дiяльностi, твестування тновацтних проектов
ОСОБЕННОСТИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ И ФИНАНСИРОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Панченко Н.Г., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)
Усовершенствование средств и методов поиска, анализа и сохранения информации, развитие инновационной инфраструктуры создают основу для становления и формирования инновационных образований. Инновация характеризуется, прежде всего, результативностью, которая определяется экономическим эффектом от улучшения (повышения) эксплуатационно-экономических показателей новой техники и прогрессивной технологии. Эффект может быть получен за счет как расширения ассортимента и повышения качества продукции (услуг), экономии материальных ресурсов, сокращении трудовых затрат, повышение производительности труда, так и снижения вредных выбросов в окружающую среду и др. На железнодорожный транспорт приходится более половины всего грузооборота, поэтому с развитием железных дорог связаны другие отрасли экономики. Кроме того, железнодорожный транспорт является достаточно
© Панченко Н.Г.
В1сник економпки транспорту i промисловост № 59, 2017
200
материалоемкой и энергозатратной отраслью, где внедрение инноваций с целью экономии затрат может дать существенный эффект, прежде всего, в масштабе страны. Финансирование проектов в необходимых объемах призвано обеспечить устойчивое инновационное развитие железнодорожного транспорта, наращивание научно-технического потенциала отрасли с целью повышения конкурентоспособности железных дорог на рынке транспортных услуг. Для налаживания четкой системы финансирования необходимо определять основные источники финансирования или их совокупность, разработать механизм аккумуляции денежных поступлений и рациональные методы инвестирования инновационных проектов, а также механизм контроля за использованием средств и оценку его эффективности.
Ключевые слова: инновационная деятельность, железнодорожный транспорт, инновационное развитие, финансирование инновационной деятельности, инвестирования инновационных проектов
ESPECIALLY THE IMPLEMENTATION AND FINANCING OF INNOVATIVE ACTIVITIES IN RAILWAY TRANSPORT
Panchenko N.G., Ph.D. in Economics, associate Professor (USURT)
Improvement of means and methods of search, analysis and preservation of information, development of innovative infrastructure provide the basis for the development of innovative entities. Innovation is characterized primarily by performance, which is determined by the economic effect of the improvement (increase) of operational and economic performance of new equipment and progressive technologies. The effect can be obtained by expanding the range and improving the quality of products (services), conserve material resources, reduce labor costs, increase productivity, and reduce harmful emissions into the environment etc. On railway transport accounts for more than half of the total turnover, therefore, with the development of Railways linked to other sectors of the economy. In addition, rail transport is rather materialintensive and energy-intensive industry, where the introduction of innovations to save costs can give a significant effect, primarily on a national scale. Project financing in the necessary amounts is intended to ensure sustainable innovative development of rail transport, strengthening scientific and technical potential of the industry with the aim of increasing the competitiveness of Railways on the transport market. To establish a clear financing system it is necessary to determine the main sources of funding or a combination of them, to develop a mechanism for the accumulation of cash receipts and rational methods of investing of innovative projects, as well as the mechanism of control over the use offunds and the evaluation of its effectiveness.
Keywords: innovation activity, railway transport, innovative development, financing of innovation, innovative investment projects
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями. 1нновацшна дiяльнiсть на з^зничному транспорт - це комплексний процес створення нових або удосконалення юнуючих транспортних послуг (товарiв) на основi розробки, впровадження
прогресивних техшко-технолопчних,
органiзацiйно-економiчних та
управлшських ршень, комерщашзаци сучасних споживчих форм; охоплюе етапи життевого циклу товару (послуг) вщ зародження ще! i до впровадження шновацш у виробництво.
Удосконалення засобiв та методiв пошуку, аналiзу та збереження шформаци, розвиток шновацщно! шфраструктури створюють пщгрунтя для становлення та
формування iнновацiйних утворень. Iнновацiя характеризуеться, насамперед, результатившстю, яка визначаеться економiчним ефектом вщ покращання (пiдвищення) експлуатацiйно-економiчних показникiв ново! технiки та прогресивно! технологи. Ефект може бути одержаний за рахунок як розширення асортименту та тдвищення якосп продукцп (послуг), економп матерiальних ресурсiв, скорочення трудових витрат, тдвищення
продуктивност працi, так i зниження шкiдливих викидiв в навколишне середовище та ш.
Результат шновацшно! дiяльностi залежить вiд фiнансового забезпечення шновацш. Наявнiсть грошових коштiв, якi спрямовуються на шноваци, е необхiдною умовою розвитку таких процесiв, що, в свою чергу, пiдвищуе науково-технiчний потенщал галузi; технiчний рiвень рухомого складу та об'екпв iнфраструктури i, тим самим, техшчш та технологiчнi можливосп залiзниць з надання конкурентоспроможних транспортних послуг. Саме тому, на нашу думку, зазначена проблематика е достатньо актуальною.
Аналiз останшх дослщжень i публжацш. Iнновацiйна дiяльнiсть е прюритетним напрямком наукових дослiджень на протязi тривалого перiоду часу. Тематика доробку вчених варiюеться вiд визначення сутносп iнновацiй та iнновацiйного процесу до спроб мiждисциплiнарного поеднання теори шноватики з iнвестицiйною наукою, теорiями конкуренцп та
конкурентоспроможностi, стратепчним менеджментом. Серед найбшьш актуальних робiт з теми дослщження, на нашу думку, слщ виокремити науковий доробок таких вчених, як: В. Дикань [1, 2, 6], В. Зубенко [1, 3], Л. Кашшченко [4], О. Юрдша [2, 5, 7], I. Назаренко, Ю. Уткша [2], А. Толстова [6] та ш.
Вид1лення невир1шених частин загальноУ проблеми. Не дивлячись на значну кшьюсть наукових праць, як стосуються напрямку даного дослщження,
автор вважае, що питання щодо дослщження особливостей здшснення та фтансування шновацшно! дiяльностi саме на зашзничному транспортi не знайшли достатнього вщображення у роботах науковцiв.
Формування цшей статтi (постановка завдання). Саме тому метою дано! стал е дослщження особливостей здшснення та фтансування шновацшно! дiяльностi на зашзничному транспорт!
Виклад основного матерiалу дослщження. В останш роки на залiзничному транспортi шновацшна дiяльнiсть спрямовуеться на впровадження шформацшних технологiй, лопстичних принципiв оргашзаци перевезень, нових видiв сервiсного обслуговування з наданням комплексу супутнiх робiт, що мае на мет! створення транспортних послуг високо! якостi та нових споживчих характеристик.
Критерiями оцiнки ефективносп iнновацiйних процесiв виступають технiко-економiчнi показники, як1 порiвнюють витрати на таку дiяльнiсть з доходами вщ реалiзацii iнновацiй на практицi. В зв'язку з тим, що шновацшна дiяльнiсть забезпечуе сталий економiчний розвиток та постшне зростання прибутку на пщприемствах, то дохiднiсть виступае не як мета шновацшно'1 дiяльностi, а як важлива умова пiдвищення рiвня та якостi транспортних послуг, статусу зашзниць та 1'х ролi в економщ кра1'ни та 11 регюшв.
Iнновацiйна дiяльнiсть залiзниць визначаеться економiчною полiтикою галузi, складовою частиною яко! е iнновацiйна, що передбачае: формування стратеги; розробку iнновацiйних проектiв та програм; удосконалення структури управлшня; впровадження
енергозберiгаючих та еколопчно безпечних технологiй тощо; орiентацiя на потреби споживачiв к1нцево! транспортно! продукцп.
Планування iнновацiй повинно враховувати обгрунтоване формуваннi основних напрямкiв iнновацiйнiй дiяльностi вiдповiдно до встановлено! мети розвитку
залiзниць, можливостей ресурсного забезпечення та попиту на залiзничнi перевезення. Планування iнновацiй забезпечуе деталiзацiю цiлей iнновацiйного процесу, доведення 1'х до окремих пiдроздiлiв та виконавщв, розподiл завдань мiж учасниками шновацшних проектiв, визначення складу необхщних ресурсiв, узгодження термiнiв реалiзацii окремих робт
Планування необхiдне, в першу чергу, для забезпечення результативности та пщвищення ефективностi iнновацiйних процесiв i покликано вирiшувати наступнi завдання: активiзацiя дiяльностi,
конкретизацiя цiлей та доведення 1'х до окремих виконавцiв; постановка наукових, технiчних та виробничих задач, виршення
яких забезпечуе досягнення мети; взаемозв'язок мiж виконавцями
iнновацiйного проекту та координащя 1'х дiяльностi; розрахунок обсяпв фiнансових, матерiальних та шших видiв ресурсiв, необхiдних для реалiзацii проектiв; контроль виконання термiнiв 1'х реалiзацii.
Слiд зазначити, що планування шновацш повинно враховувати специфшу складових залiзничного транспорту -рухомого складу та шфраструктури, масштабшсть робiт та '1'х результативнють, а також термши реалiзацii iнновацiйних проектiв.
Основш напрямки шновацш на зал1зничному транспорт! наведет на рис. 1.
Рис. 1. Основнг напрями гнновацгй на залгзничному транспорт1
Прискорений розвиток залiзничного транспорту як необхщна умова функцюнування потребуе подальшого наукового обгрунтування ефективного швестування iнновацiй та 1'х впровадження в процес перевезень. Вщповщно до
Концепци розвитку залiзничного транспорту передбачаеться техшчне та технологiчне переозброення галуз^ впровадження нових транспортних засобiв, збшьшення потужностi рухомого складу, комфортабельностi пасажирських вагонiв, а
Iнвeстицiйна та iнновацiйна д1яльн1сть
також оптимiзaцiя тpaнспоpтноï меpежi та ствоpення мiжнapодниx тpaнспоpтниx коpидоpiв.
Iнновaцiйнi пpоекти мають 6ути зоpieнтовaнi на пpоблеми фоpмyвaння та ефективного фyнкцiонyвaння зaлiзнично-тpaнспоpтного комплексу, удосконалення тapифноï полiтики, об^у^^ван^ пеpспективниx пapaметpiв пеpевiзного пpоцесy та його теxнiчниx зaсобiв, ствоpення пpогpесивниx теxнологiй, вибip paцiонaльноï стpyктypи тpaнспоpтноï меpежi, фоpмyвaння тpaнспоpтниx коpидоpiв, pозpобкy пpинципово новиx систем yпpaвлiння. Найбшьш вагомим нaпpямком в pозpобцi ^оектсв е впpовaдження iнфоpмaцiйниx теxнологiй з метою ствоpення едино'1' системи комушкацш зaлiзничного тpaнспоpтy, яка буде ште^уватися в свiтовy iнфоpмaцiйнy меpежy.
Основш шновацшш нaпpямки pозвиткy зaлiзничного тpaнспоpтy визначаються Концепцieю та пpогpaмою pестpyктypизaцiï на зaлiзничномy тpaнспоpтi Укpaïни, Концепщею pефоpмyвaння тpaнспоpтного сектоpa Укpaïни та шшими ноpмaтивними документами, яю визначають пеpспективи pозвиткy гaлyзi.
Кpiм того, с^ате^чним завданням iнновaцiйноï полiтики е ствоpення конкypентоспpоможниx тpaнспоpтниx послуг як на вну^^тому, так i на зовшшньому pинкax; для цього необxiднa pозpобкa та pеaлiзaцiя iнновaцiйниx ^одуктсв. Успix pеaлiзaцiï iнновaцiй гapaнтyeться ^и дотpимaннi iнтеpесiв всix yчaсникiв ^оцесу, в тому числi й iнвестоpiв, яю забезпечують фiнaнсовy пiдтpимкy ^оектсв.
Нaйбiльш вагомими нaпpямкaми iнновaцiйниx pозpобок е нaстyпнi:
- модеpнiзaцiя лшш, якi лiмiтyють пpопyскнy спpоможнiсть;
- ^иведення теxнiчниx зaсобiв i тpaнспоpтноï меpежi y вiдповiднiсть мiжнapодним стaндapтaм;
- забезпечення швидкого та
безпечного pyxy по1здв;
- пpискоpення виконання всix опеpaцiй з обpобки вaгонiв на соpтyвaльниx стaнцiяx;
- ствоpення умов для здiйснення iнтеpмодaльниx пеpевезень;
- вдосконалення оpгaнiзaцiï вантажопотоюв на почaтковиx та кiнцевиx стaдiяx;
- модеpнiзaцiя та ствоpення новиx зpaзкiв pyxомого складу (потyжниx та економiчниx локомотивiв, вaнтaжниx вaгонiв велико'1' мiсткостi та пaсaжиpськиx вaгонiв пщвищено'1' комфоpтностi);
- впpовaдження в пеpевiзний пpоцес iнфоpмaцiйниx теxнологiй та логiстичниx пpинципiв тpaнспоpтyвaння;
- посилення pемонтноï бази pyxомого складу та pозвиток колiйного господapствa;
- електpифiкaцiя зaлiзничниx колiй;
- удосконалення зaсобiв сигнaлiзaцiï, центpaлiзaцiï, блокування та зв'язку.
1нновацшна дiяльнiсть мае сyпpоводжyвaтись експеpтизою
економiчноï ефективностi пpоектiв, щоб визначити li з ниx, де мають бути зосеpедженi всi види pесypсiв для repa^i^a^'!' pеaлiзaцiï пpiоpитетниx iдей. Для ïx генеpaцiï необxiдно пpоводити дослщження пpоцесiв фyнкцiонyвaння та pозвиткy зaлiзничного тpaнспоpтy як головноï ланки тpaнспоpтноï системи. Пpовiднa pоль вiдводиться iнфоpмaтизaцiï пpоцесy пеpевезень, ствоpенню eдиноï системи комушкацш на тpaнспоpтi. Значна увага пpидiляeться включенню pядy вiтчизняниx комушкацш в мiжнapоднi тpaнспоpтнi коpидоpи.
Об'ектом в^овадження iнновaцiй е комбiновaнi пеpевезення, що можуть взaeмодiяти з аналопчними меpежaми iноземниx кpaïн.
Iнвестицiйнa дiяльнiсть зaлiзниць повинна пiдтpимyвaтись i з боку деpжaви шляxом пpямого фшансування iнновaцiй з деpжaвного та м^цев^ бюджетiв. Джеpелaми pозpобки iнновaцiй поpяд з тpaдицiйними можуть виступати також
Вкник eкономiки транспорту i промисловосп № 59, 2C1?
нетрадицшш: твестицтна пiдтримка фiнансово-промислових груп, податкове кредитування та iн. Перспективним джерелом кошт!в може бути взаемне iнвестування за участю широких верств населення, а також твестици зарубiжних партнерiв, для чого слщ розвивати на зашзничному транспорт! мережу спещашзованих фтансово-кредитних
тститупв, належну iнфраструктуру ринку цiнних паперiв та iншi заходи з метою створення привабливого клiмату для реального та фтансового iнвестування.
Система фтансування тновацт повинна базуватись на таких принципах: чiтке спрямування грошових коштгв на головнi напрямки тновацтно! дiяльностi; унiверсальнiсть та множина джерел фтансування (в тому чисш нетрадицiйних); достатнють (забезпеченiсть) фiнансових ресурсiв для вах прiоритетних напрямюв тновацтно! дiяльностi; гнучюсть та
мобiльнiсть грошових потоюв як за обсягами фтансування, так i за термтами; прозорiсть (контрольованiсть) грошових потоюв на всiх напрямках тновацтно! дiяльностi.
Система фiнансування iнновацiй на зашзничному транспорт! мае свою специфшу, яка визначаеться особливютю проектiв, що характеризуются значною капiталоемнiстю, тривалiстю очшування результатiв, трудомiсткiстю вiдтворення основних фондiв та iн.
Iнвестицiйна дiяльнiсть зашзниць повинна пiдтримуватися i з боку держави шляхом прямого фтансування тновацт з державного та мюцевих бюджет!в. Джерелами розробки iнновацiй поряд з традицтними можуть виступати також нетрадицтш: iнвестицiйна пiдтримка фiнансово-промислових груп, податкове кредитування та тше (рис. 2).
Рис. 2.1нвестицтне забезпечення гнновацгйного процесу залгзничного транспорту
Перспективним джерелом коштгв слщ розвивати на зашзничному транспорт!
може бути взаемне твестування за участю мережу спещашзованих фтансово-
широких верств населення, а також кредитних тститупв, належну
твестици зарубiжних партнерiв, для чого iнфраструктуру ринку щнних паперiв та
iншi зaxoди з мeтoю ствopeння пpивaбливoгo клiмaтy для peaльнoгo тa фiнaнсoвoгo iнвeстyвaння.
Фiнaнсyвaння iннoвaцiйнoï
дiяльнoстi e дoсить склaдним мexaнiзмoм, який пoстiйнo poзвивaeться i yдoскoнaлюeться. В yмoвax плaнoвoï eкoнoмiки фiнaнсyвaння iннoвaцiй здiйснюeться зa paxyнoк бюджeтy, цiльoвиx фoндiв i влaсниx кoштiв пiдпpиeмств.
В yмoвax pинкoвoï eкoнoмiки кiлькiсть джepeл фiнaнсyвaння iннoвaцiй сyттeвo збiльшилaсь, сepeд якж oснoвними мoжнa ввaжaти:
- бюджeтнi aсигнyвaння (дepжaвнi тa мiсцeвi);
- шшти спeцiaльниx пoзaбюджeтниx фoндiв;
- влaснi кoшти пiдпpиeмств (пpибyтoк, aмopтизaцiйнi вiдpaxyвaння);
- кpeдитнi peсypси дepжaвниx iнвeстицiйниx бaнкiв;
- фiнaнсoвi pecypOT спeцiaлiзoвaниx кpeдитнo-фiнaнcoвиx iнcтитyтiв -iнвecтицiйниx фoндiв тa кoмпaнiй, фiнaнcoвиx гаммий, iнвecтицiйниx вiддiлiв кoмepцiйниx бaнкiв, cтpaxoвиx кoмпaнiй, пeнciйниx фoндiв тa ш.;
- iнoзeмнi i^ecm^'í пpoмиcлoвиx тa кoмepцiйниx фipм.
Однaк фiнaнcoвa зaбeзпeчeнicть iннoвaцiй нa зaлiзничнoмy тpaнcпopтi нeдocтaтня i гaльмye iннoвaцiйний пpoцec. Для што iнтeнcифiкaцiï нeoбxiднo зacтocyвaти pяд зaxoдiв, яю зaцiкaвлюють iнвecтopiв в фiнaнcyвaннi iннoвaцiй, тa нaдaти pяд пiльг пiдпpиeмcтвaм, яю б cтимyлювaли iннoвaцiйнy дiяльнicть (pиc. З).
Рж. 3. Meтодu cтuмулювaння iнвecтuцiй в тновацтну дiяльнicть зaлiзнuць
Обсяг нeoбxiдниx ф^нтов^ pecypciв для pea^a^ï iннoвaцiйниx ^oeR^ визнaчaeтьcя зa кoштopиcoм, який cклaдaeтьcя для кoжнoгo з ниx як пoeтaпнo, тaк i з poзпoдiлoм зa poкaми тa квapтaлaми. Ц дae змoгy визнaчити зaгaльнy вeличинy кoштiв для вcьoгo пpoeктy.
Узaгaльнюючим дoкyмeнтoм
фiнaнcoвoгo зaбeзпeчeння iннoвaцiй e ф^н^вий плaн, дe вiдбивaютьcя гpoшoвi дoxoди тa витpaти. Фiнaнcoвий плaн пiдпpиeмcтвa cклaдaeтьcя з чoтиpьox caмocтiйниx poздiлiв.
В пepшoмy вeдeтьcя oблiк дoxoдiв тa нaдxoджeння кoштiв; включaютьcя вci
фiнaнcoвi pecypcи пiдпpиeмcтвa, ^ím тиx, яю oдepжaнi вiд бaнкiв тa дepжaви. Дo cклaдy пoкaзникiв вxoдять пpибyтoк: викoнaння нayкoвo-дocлiдниx тa дocлiднo-кoнcтpyктopcькиx poбiт; впpoвaджeння нoвиx тexнoлoгiй; вiд i^eoi^m^'í дiяльнocтi, a тaкoж aмopтизaцiйнi вiдpaxyвaння.
В дpyгoмy poздiлi фiнaнcoвoгo плaнy вкязуються та^ямки викopиcтaння фiнaнcoвиx pecypciв, нaпpиклaд, та cтвopeння нoвиx ocнoвниx фoндiв, та нayкoвi дocлiджeння тa iншi витpaти; вpaxoвyютьcя витpaти нa кaпiтaльнi вклaдeння, вiдpaxyвaння в piзнi фoнди
тощо.
Третiй включае кредитнi вiдносини пiдприемств з банювськими установами; враховуються всi види кредитив, якi одержанi пiдприемством, 1'х повернення, виплата вiдсоткiв за користування кредитом.
В четвертому роздш вiдбиваються взаемовщносини пiдприемства з бюджетом та позабюджетними фондами; складаеться дохiдна та витратна частини: у витратнiй фшсуються податковi платеж1 в бюджет та позабюджетш фонди, а в дохщнш - грошовi надходження на вщновлення виробництва. Фiнансове планування дiяльностi повинно постшно орiентуватись на запити та умови фшансування проектiв, забезпечуючи мобшьнють потокiв грошових коштiв вiдповiдно до потреб шновацшного пiдприемства.
Контроль е важливим елементом в системi фшансування шновацш i мае забезпечити рацюнальнють використання всiх видiв ресурсiв, своечасшсть проведення фiнансових операцiй, доцiльнiсть залучення окремих пiдрядних органiзацiй та шших учасникiв iнновацiйного процесу.
Висновки даного дослщження I перспективи подальших робiт у цьому напрямку. На залiзничний транспорт припадае бiльше половини всього вантажооб^, тому з розвитком залiзниць пов'язанi iншi галузi економiки. Крiм того, залiзничний транспорт е досить матерiаломiстка та енерговитратна галузь, де впровадження шновацш з метою економи витрат може дати значний ефект, перш за все, в масштабi кра'ни.
Фшансування проекпв у необхщних обсягах покликано забезпечити сталий iнновацiйний розвиток залiзничного транспорту, нарощення науково-технiчного потенцiалу галузi з метою шдвищення конкурентоспроможностi залiзниць на ринку транспортних послуг. Для налагодження ч^ко! системи фiнансування необхiдно визначати основш джерела фшансування або 1х сукупшсть, розробити механiзм акумуляци грошових надходжень
та рацiональнi методи iнвестування шновацшних проекпв, а також мехашзм контролю за використанням коштiв та оцшку його ефективностi.
ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Дикань, В.Л. Забезпечення ефективност шновацшно' дiяльностi пiдприeмств зaлiзничного транспорт!: моногрaфiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. -Х.: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
2. Економша i оргaнiзaцiя шновацшно' дiяльностi на зaлiзничному трaнспортi: навч поабник / В.Л. Дикань, О.Г. Юрдша, 1.Л. Назаренко, Ю.М. Утк1на; за ред. В.Л. Диканя. - Харюв: УкрДАЗТ,
2014. - 314 с.
3. Зубенко, В.О. Забезпечення ефективносп шновацшно!.' дiяльностi на пщприемствах зaлiзничного транспорту / В.О. Зубенко, Л.Ю. Коник // Вiсник економши транспорту i промисловостi. -
2015. - №49. - С. 177-180.
4. Калшченко, Л.Л. Виршення швестицшно!.' проблеми iнновaцiйного розвитку пiдприeмств зaлiзничного транспорту / Л.Л. Кaлiнiченко // Економша: проблеми теори та практики: Збiрник наукових праць. - Дншпропетровськ: ДНУ, 2008. - Випуск 236, Т.2. - С. 222-227.
5. Юрдша, О.Г. Прюритетнють iнвестицiйно-iнновaцiйних проекпв на зaлiзничному трaнспортi [Електронний ресурс] / О.Г. Юрдша // Ефективна економша: електронне наукове фахове видання. - 2011. - №2. - Режим доступу: http://www. economy.nayka. com.ua/? op= 1&z= 467
6. Дикань, В.Л. Модель iнновaцiйного конгломерату, як шструменту забезпечення конкурентоспроможностi нащонально'' мереж1 МТК / В.Л. Дикань, А.В. Толстова // Вюник економши транспорту i промисловостi: Збiрник наук. праць -Харюв, УкрДАЗТ, 2010. - №31. - С. 13-18.
7. Юрдша, О.Г. 1нтеграцшш процеси та зaдaчi iнвестицiйно-iнновaцiйного
розвитку зашзничного комплексу / О.Г. Кiрдiнa // Вюник ХНАУ - 2010. - №11. - С. 189-201.
8. 1льчук, В.П. 1нновацшно-
iнвестицiйнi системи зaлiзничного транспорту: становлення та розвиток / В.П. 1льчук. - К.: Логос, 2004. - 381 с.
УДК 658.589:656.2
ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-РЕСУРСНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ 1ННОВАЦ1ЙНОГО РОЗВИТКУ ШДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Токмакова 1.В., д.е.н, професор, Зубов А.М., здобувач (УкрДУЗТ)
В cmammi визначено, що процеси активгзацп тновацтно! д1яльност1 та забезпечення тновацтного розвитку втчизняного залiзничного транспорту хрунтуються на потенцiалi системи оргатзацтно-ресурсного забезпечення. Розкрито складовi системи оргатзацтно-ресурсного забезпечення тновацтного розвитку на тдприемствах залiзничного транспорту, зокрема видшено органiзацiйно-управлiнську, фiнансово-економiчну, матерiально-технiчну, кадрову, тформацтно-знанневу компоненти та маркетингово-логштичну компоненти. Зроблено висновок щодо актуальностi впровадження на тдприемствах залiзничного транспорту системи управлтня знаннями як метаресурсом тновацтног дiяльностi.
Ключовi слова: тновацп, розвиток, оргатзацшно-ресурсне забезпечення, управлтня, тдприемства залiзничного транспорту.
ОРГАНИЗАЦИОННО-РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
Токмакова И.В., д.э.н, профессор, Зубов А.Н., соискатель (УкрГУЖТ)
В статье определено, что процессы активизации инновационной деятельности и обеспечения инновационного развития отечественного железнодорожного транспорта основываются на потенциале системы организационно-ресурсного обеспечения. Раскрыто составляющие системы организационно-ресурсного обеспечения инновационного развития на предприятиях железнодорожного транспорта, в частности выделено организационно-управленческую, финансово-экономическую, материально-техническую, кадровую, информационно-знаниевую и маркетингово-логистическую компоненты. Сделан вывод об актуальности внедрения на предприятиях железнодорожного транспорта системы управления знаниями как метаресурсом инновационной деятельности.
© гГ°кмак°ва I.B., Вкник економпки транспорту i промисловост № 59, 2017
Зубов А.М.
