CC BY
32
УДК 658.589:656.2
СТРАТЕГ1ЧН1 ОР1СНТИРИ 1ННОВАЦ1ЙНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Токмакова 1.В., д.е.н, доцент, Хомотюк О.В., маг^тр, HoeiKoe Р.О., маг^тр (УкрДУЗТ)
В cmammi досл1джено роль тновацт в досягненн стткого сощально-економ1чного розвитку втчизняного залiзничного транспорту, окреслено перспективи i переваги розбудови високошвидюсних маг^тралей в Украш як стратегiчного орieнтиру тновацтног дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту. Розкрито ключовi напрямки реалiзацlг тновацт, зокрема щодо модертзаци технто-технологiчно'г, органiзацiйно-управлiнсько'г i науково-кадровог складових економiчного потенщалу залiзничног галузi. Визначено головн принципи ефективног тновацтно-твестицтно'г дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту.
Клw4osi слова: тновацп, розвиток, empameei4ni opienmupu, тдприемства залiзничнoгo транспорту, принципи.
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОРИЕНТИРЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
Токмакова И.В., д.э.н., доцент, Хомотюк А.В., магистр, Новиков Р.А., магистр (УкрГУЖТ)
В статье исследована роль инноваий в достижении устойчивого социально-экономического развития отечественного железнодорожного транспорта, очерчены перспективы и преимущества развития высокоскоростных магистралей в Украине как стратегического ориентира инновационной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Раскрыты ключевые направления реализации инноваций, в частности в сфере модернизации технико-технологической, организационно-управленческой и научно-кадровой составляющих экономического потенциала железнодорожной отрасли. Определены главные принципы эффективной инновационно-инвестиционной деятельности предприятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: инновации, развитие, стратегические ориентиры, предприятия железнодорожного транспорта, принципы.
© Токмакова 1.В., Хомотюк О.В., Новшов Р.О.
BicHHK економпки транспорту i промисловост № 55, 2016
73
STRATEGIC REFERENCE POINTS OF INNOVATIVE DEVELOPMENT OF RAILWAY TRANSPORT OF UKRAINE
Tokmakova I.V., Doctor of Economics, Associate Professor, Khomotiuk O. V., master, NovikovR.O., master, (USUof RT)
The article examines the role of innovation in achieving sustainable socio-economic development of the Russian railway transportation. Outlined the prospects and advantages of development of high-speed highways in Ukraine as a strategic guideline of innovative activity of the enterprises of railway transport, in particular, determined that the introduction of highspeed movement will give impetus to the scientific and technical development and improvement of technologies at the enterprises of railway transport, and in almost all related industries, from engineering to computational intelligence systems, providing further stimulation of scientific-technical and intellectual potential of the country. Revealed key areas of innovation. It is concluded that at the present stage of management require urgent modernization of technical and technological, organizational and managerial and scientific personnel components of the economic potential of the railway industry. It identifies main principles of effective innovation and investment activity of the enterprises of railway transport.
Keywords: innovation, development, strategic guidelines, enterprises of rail transport, principles.
Постановка проблема та и зв'язки з науковими чи практичными завданнями Залiзничний транспорту краши ввдграе важливу роль у забезпеченш п економiчного, поличного, сощокультурного розвитку. У цьому сена можна з повною впевненютю говорити про штегруючо! та консолщуючо! ролi залiзничного транспорту, у тому чист при виршенш зовшшньопол^ичних завдань держави: забезпечення п суверештету i територiальноi цшсносп, здшсненш транзитних функцш, налагодження багатостороннього дiалогу з найближчими сусщами i вщдаленими кранами. Проте в сучасних умовах можливосп в^чизняно'1' залiзничноi галузi iстотно обмежуються через втрату економiчного потенцiалу. В основi тдвищення ПАТ «Украшська залiзниця» лежить стратепчно орieнтована ефективна iнновацiйна дiяльнiсть, що i свiдчить про актуальностi обрано'1' теми статп.
Аналiз останнiх до^джень i публЫацш Вивченню теоретичних та
практичних питань iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту Украши присвячено працi таких втизняних вчених як: Дикань В.Л., Юрдша О.Г., Зубенко В.О., 1льчук В.П., Сич G.M., Калiнiченко Л.Л., Токмакова 1.В., Корiнь М.В. та шших [1- 7].
Видтення невиршених частин загальног проблеми Поряд з значним науковим вкладом вищезазначених вчених в питання реалiзащi ефективно'1 шновацшно'1 дiяльностi залiзничноi галузi потребуе подальшого дослiдження проблематика активiзацii шновацшно'1' дiяльностi на пiдприемствах залiзничного транспорту, що в першу чергу, потребуе визначення стратепчних векторiв iнновацiйного розвитку вiтчизняного залiзничного транспорту.
Мета cmammi полягае в дослщженш стратегiчних напрямкiв iнновацiйного розвитку в^чизняного залiзничного транспорту i визначенш принципiв, що забезпечують ефективнiсть
iннoвaцiйнo-iнвестицiйнoï дiяльнoстi пiдпpиeмств зaлiзничнoï гaлyзi.
Виклад о^овного маmepiалу. Стpaтегiчнoю цiльoвoю yстaнoвкoю для вiтчизнянoгo зaлiзничнoгo тpaнспopтy e зaбезпечення якoстi фyнкцioнyвaння, щo немoжливo без я^сл теxнoлoгiчниx пpoцесiв opгaнiзaцiï pyxy, стaнy oб'eктiв iнфpaстpyктypи, мaтеpiaльнo-теxнiчнoгo пoстaчaння, бiзнес-пpoцесiв,
автоматизации iнфopмaтизaцiï тa iнтелектyaлiзaцiï, якoстi тpyдoвoгo життя i yпpaвлiння.
Фyндaментoм зaбезпечення
стiйкoгo сoцiaльнo-екoнoмiчнoгo poзвиткy вiтчизнянoгo зaлiзничнoгo тpaнспopтy e ефективна i стpaтегiчнo opieнтoвaнa iннoвaцiйнo-iнвестицiйнa дiяльнiсть
пiдпpиeмств гaлyзi, ключoвими
нaпpямкaми я^ мaють стaти тaкi :
1) впpoвaдження пеpспективниx видiв дiяльнoстi з ypaxyвaнням тенденцiй poзвиткy свiтoвoï тpaнспopтнo-лoгiстичнoï системи;
2) кoмплекснa мoдеpнiзaцiя мaтеpiaльнo-теxнiчнoï бaзи, y тoмy числi нaпpaвленa та змiнy структури пapкy тpaнспopтниx зaсoбiв - збiльшення в пapкy частки сyчaсниx висoкoефективниx вaнтaжниx лoкoмoтивiв, вaнтaжниx вaгoнiв з пiдвищенoю вaнтaжoпiдйoмнiстю i надшшстю (y тoмy числi для спецiaлiзoвaниx перевезень); збiльшення чaстки швидкiснoгo пaсaжиpськoгo pyxoмoгo склaдy; poзшиpення тарку пaсaжиpськиx вaгoнiв, пpимiськиx i мiжoблaсниx електpoпoïздiв пiдвищенoï кoмфopтнoстi;
3) poзвитoк зaлiзничнoï iнфpaстpyктypи, який мae здiйснювaтися y тaкиx нaпpямкax:
- ствopення видiлениx лiнiй для opгaнiзaцiï висoкoшвидкiснoгo pyxy пaсaжиpськиx i пpискopенoгo pyxy вaнтaжниx кoнтейнеpниx пoтягiв (висoкoшвидкiсниx мaгiстpaлей);
- фopмyвaння цiлiснoï зaлiзничнoï iнфpaстpyктypи мiжнapoдниx тpaнспopтниx кopидopiв шляxoм
зaбезпечення збaлaнсoвaнoгo poзвиткy нaцioнaльниx дiлянoк дaниx кopидopiв i пyнктiв стикyвaння зaлiзничниx систем piзнoï ширини mrnï;
- poзвитoк лoгiстичнoï
iнфpaстpyктypи, y тому чист мyльтимoдaльниx теpмiнaльниx
кoмплексiв y ключoвиx тpaнспopтниx вyзлax (y пyнктax взaeмoдiï piзниx видiв тpaнспopтy);
4) впpoвaдження iнтелектyaльниx теxнoлoгiй;
5) poзвитoк пеpспективниx видiв стpaтегiчнoгo пapтнеpствa, y тому чист деpжaвнo-пpивaтнoгo пapтнеpствa для зaлyчення iнвестицiй;
6) впpoвaдження ефективнoгo мapкетингy тa гнyчкoгo цiнoyтвopення;
7) впpoвaдження aдaптивниx теxнoлoгiй yпpaвлiння;
8) poзвитoк кoмпетенцiй пеpсoнaлy;
9) впpoвaдження pесypсoзбеpiгaючиx теxнoлoгiй.
Неoбxiднo вpaxoвyвaти, щo в нaш чaс y зaлiзничнiй гaлyзi свiтy йдуть pевoлюцiйнi змши. Зoвнi це виявляеться в збшьшенш швидкoстей pyxy i вaнтaжoпiдйoмнoстi pyxoмиx склaдiв. Але зa цими зoвнiшнiми oзнaкaми криються пpopивнi нayкoвo-теxнiчнi i opгaнiзaцiйнi пеpетвopення. Сyчaснi висoкoшвидкiснi пoтяги poзвивaють швидкiсть дo 350-400 км/год, a ïx мaксимaльнa швидкiсть та кopoткиx дiлянкax дoxoдить дo 560-580 км/год. З тaкoю швидкiстю л^ають лiтaки мaлoï aвiaцiï.
1дея poзвиткy висoкoшвидкiсниx мaгiстpaлей в XXI сгаштп бyквaльнo зaxoпилa весь свiт. Пpoтяжнiсть висoкoшвидкiсниx мaгiстpaлей y свiтi стaнoвить вже пoнaд 32 тис. км, ще 13 тис. км знaxoдяться в стадп бyдiвництвa [8].
В Укршш зa iснyючими нopмaтивaми 1здити no бiльшoстi зaлiзничниx шляxiв мoжнa зi швидкiстю не бiльше 70 км/год. Швидкюний pyx пoïздiв в Укршш здшснюеться нa швидкoстяx дo 160 км/гoд на мoдеpнiзoвaниx тд тaкi пoкaзники
звичайних залiзничних магiстралях. Пiд таю параметри на всю крашу е 10 електропоiздiв виробництва компани Hyundai (пiвденнa Корея), 2 по'зди чеського виробництва «Шкода», 1 по'зд локомотивно1 тяги виробництва ПАТ «Крюювський вaгонобудiвний завод» (ПАТ«КВБЗ»), 2 двосистемного електропо1зда Екр-1 виробництва ПАТ «КВБЗ». За iнформaцiею «Укрзaлiзницi», пiвденнокорейськi потяги в Укршш курсують з маршрутною швидкiстю (середня у рейа) 110 км/год, в той час як звичайш украшсью потяги 1'здять з маршрутною швидкiстю 57 км/ч.
Створення в Укршш швидюсних мaгiстрaлей дозволить вирiшити низку транспортних завдань, зокрема, забезпечити значне скорочення витрат часу на по'1'здки; тдвищити провiзну спроможнiсть зaлiзниць, рiвень безпеки та комфорту перевезень пaсaжирiв та тдвищити iмiдж Украши як краши, що застосовуе сучaснi трaнспортнi технологи.
Впровадження високошвидкюного руху дасть iмпульс нaуково-технiчного розвитку та вдосконалення технологш практично у всiх сумiжних галузях вщ машинобудування до iнтелектуaльних обчислювальних систем, забезпечуючи подальше стимулювання науково-техшчного та iнтелектуaльного потенцiaлу краши, в першу чергу, за рахунок розмщення на втизняних пiдприемствaх замовлень на створення нових зразюв технiки св^ового рiвня.
Для впровадження
високошвидкiсного руху необхщш новi мaтерiaли i технологи, у тому числi актуальним напрямом шновацшно1 дiяльностi е оновлення на новш технологiчнiй основi загального парку вантажних i пасажирських вaгонiв, локомотивiв та зaлiзничноi
iнфрaструктури. Фiзичнa зношешсть основних фондiв зaлiзничноi гaлузi становить понад 80 %, у т. ч. тягового рухомого складу - 94,2 %, вантажних
вагошв - 88,2 %, колшного господарства -86 % [ 9].
Разом з техшчними шноващями у св^овш зaлiзничнiй гaлузi
впроваджуеться безлiч оргашзацшно-упрaвлiнських iнновaцiй, зокрема в сферi створення системи упрaвлiння перевiзним процесом i транспортно'1 логiстики перспективним е виршення наступних завдань:
- реaлiзaцiя технологii доставки вaнтaжiв на засадах «вщ дверей до дверей» i «точно в строк» на основi надання комерцiйних транспортних послуг, штеграци з iншими видами транспорту i логiстичними принципами упрaвлiння;
- тдвищення ефективностi перевiзного процесу за рахунок впровадження шформацшно-керуючих технологiй;
- штегращя в свiтовий транспортний комплекс на принципах логiстичного упрaвлiння;
- спрощення процедур оформлення докумешив i розрaхункiв.
Новим напрямком е розвиток штелектуального зaлiзничного
транспорту, у тому чи^ систем упрaвлiння рухом поiздiв. Свiтовим транспортним спiвтовaриством
впроваджуються iнновaцiйнi
iнформaцiйно-упрaвляючi технолог11, побудовaнi на моделюванш iнтегровaних транспортних систем: «персонал-транспортна iнфрaструктурa-трaнспортнi засоби». Iнтегровaнi трaнспортнi системи, у порiвняннi зi звичайними, надають послуги з регулювання транспортними потоками на бшьш високому рiвнi взaемодii учасниюв процесу, з вищим рiвнем безпеки та передaчi повно'1 iнформaцii про стан та положення у просторi об'екпв в режимi реального часу. Вказаш системи набули назви «штелектуальш» (Intelligent Transport System (ITS), й 1'хне впровадження стало невiд'емною частиною TEN-T полiтики кра1н Свропейського Союзу, а також
Япони, Китаю, США, РФ та шших краш, поеднаних глобальною мультимодальною мережею поставки товарiв «вщ дверей до дверей». Впровадження штелектуальних систем управлiння рухом i безпекою дозволить органiзувати швидюсний рух поiздiв, оптимально вирiшувати задачi дiагностики рухомого складу, монiторингу стану шфраструктури, планування руху поiздiв з урахуванням «вшон» i в режимi вiдновлення графiка.
Рушiйною силою шновацшного розвитку залiзничного транспорту виступае науково-кадровий ресурс тдприемств галузь При реалiзацii шновацшнох стратеги виникають завдання, пов'язаш зi збереженням та розвитком трудового потенщалу, якi в першу чергу спрямоваш на створення динамiчноi моделi кадрово'1' структури i розвиток кадрового потенщалу на випередження. Ниш юнуе термшова необхiднiсть в реалiзацii компетешстного пiдходу в управлiннi персоналом втизняних пiдприемств залiзничного транспорту.
В наш час шновацшний розвиток залiзничного транспорту Украши гальмуеться наступними чинниками:
- нестачею фiнансових ресурсiв, що зумовлено, насамперед: падшням обсягiв перевезень; низьким рiвнем рентабельностi пiдприемств унаслiдок застаршо'1 матерiально-технiчноi бази, неращональнох структури витрат; низьким рiвнем державно регульованих тарифiв на перевезення; збитковiстю пiльгових перевезень.
- вщсутшстю фундаментальних i недостатньою кшьюстю прикладних наукових дослiджень;
- повшьними темпами реалiзацii структурних реформ, зокрема, Украша не лише останньою приступила до реформування залiзничного транспорту, порiвняно з iншими крашами колишнього СРСР, але й втiлюе у життя реформи надто повiльно, iз вiдставанням вiд графiку [10].
Для забезпечення реалiзацii стратегiчних напрямкiв шновацшно'1 дiяльностi вiтчизняного залiзничного транспорту необхщно дотримуватися наступних принципiв, що подаш на рисунку 1.
Головними принципами
ефективного управлшня шновацшно-iнвестицiйною дiяльнiстю на залiзничному транспортi Украши в сучасних умовах господарювання слiд вважати:
впровадження шновацш
постiндустрiального технологiчного
укладу; безперервне здшснення iнновацi йно-i нвестицi йно'1 дiяльностi; програмно-цiльове забезпечення
розроблення iнновацiйних заходiв; гуманiзацiю iнновацiй; ефективнiсть iнновацi йно4 нвестицi йно'1 дiяльностi; поеднання комплексного та
диференцiйованого пiдходiв при обrрунтуваннi та реалiзацii шновацш; стратепчну направленiсть шновацшно-швестицшнох дiяльностi; рефлекторнiсть; розвиток компетентностi; мотивацiю рацiоналiзаторськоi дiяльностi; повне ресурсне забезпечення; багатоварiантнiсть джерел залучення iнвестицiй;
контрольованiсть процесу швестування; оптимальний розподiл iнвестицiйних ресурав; динамiчнiсть; надiйнiсть та термiновостi залучення швестицшних ресурсiв.
Висновок Резюмуючи, можна сказати, що стратепчним орiентиром шновацшного розвитку залiзничного транспорту Украши слщ визнати впровадження високошвидкiсного руху як необхщно! умови входження до св^ово! транспортно-лопстично! системи
пасажиро- i товароруху. Означене дозволило визначити ключовi шновацп, якi потребують термiнового впровадження з метою модершзацп техшко-технологiчного, оргашзацшно-
економiчного i науково-кадрово потенцiалу тдприемств залiзничноi галузi.
ПРИНЦИПИ УПРАВЛЕНИЯ 1ННОВАЦ1ЙНО-1НВЕСТИЦ1ЙНОЮ Д1ЯЛЬН1СТЮ П1ДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Впровадження iнновацiй постiндустрiального технологiчного укладу
Безперервшсть здiйснення
Програмно-цшьове забезпечення розроблення заходiв
Гуманiзацiя
Ефективнють заходiв
Поеднання комплексного та диференцшованого пiдходiв
Стратегiчна направленiсть
Рефлекторнiсть
_Динамiчнiсть_
Надiйнiсть та термшовють залучення iнвестицiйних ресурав
Рис. 1. Принципи управлтня гнновацгйно-гнвестицгйною дгяльнгстю тдприемств
зал1зничного транспорту
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Дикань В.Л. Система штегрованого управлшня швестицшно -iнновацiйним розвитком залiзничного транспорту /В.Л. Дикань, О.Г. Юрдша // Зб. наук.пр./Маркетинг i менеджмент iнновацiй.- 2011. - Вип.1.-С.137 - 144.
2 Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шновацшно'1' дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту: монографiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. -Х.: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
3 Бараш Ю. С. Економiчна ефективнiсть високошвидкiсних пасажирських залiзничних перевезень в Укршш : монографiя / Ю. С. Бараш, А. В. Момот. - Дншропетровськ : Дшпропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2015. -137 с.
4 1льчук В.П. 1нновацшно-iнвестицiйнi системи залiзничного транспорту: становлення та розвиток / В.П. 1льчук; За ред. д.е.н., проф. Сича е.М. - К.: Логос, 2004.- 381 с.
5 КалЫченко Л.Л. Виршення швестицшно'1' проблеми шновацшного розвитку пiдприемств залiзничного транспорту / Л.Л. КалЫченко // Економiка: проблеми теори та практики: Зб. наук. праць. - Дншропетровськ: ДНУ, 2008. - Випуск 236, Т. 2. - С. 222 - 227.
6 Токмакова 1.В. Забезпечення гармоншного розвитку залiзничного транспорту Украши : монографiя / 1.В. Токмакова. -Х. : УкрДУЗТ, 2015. - 403 с.
7 К оршь М.В. Забезпечення шновацшного розвитку залiзничного транспорту на основi формування промислово-логiстичноi системи: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон.
наук: 08.00.03 «Економiка та управлiння нацiональним господарством» / М.В. Корiнь; Украшська державна академiя залiзничного транспорту. - Харюв., 2013. - 21 с.
8 О главном [Электронный ресурс] // Информационный бюлетень РЖД. - 2015. - №5 (34) - С. 1-11. - Режим доступа: гаП-club.ru/forum/ download/file.php?id=13648
9 Аналiз регуляторного впливу до проекту наказу Мшфраструктури
[Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.mtu.gov.ua/uk/alias_166/32209.h tml
10 Iнновацiйнi перетворення на транспортi як чинник модершзацп транспортно-дорожнього комплексу
Украши : аналiтична записка [Електронний ресурс] // Нащональний iнститут стратепчних дослiджень. -Режим доступу: http://www.niss.gov.ua ^1^^/1303/
Стаття надтшла:П. 10.16р.
