CC BY
11
УДК 658:656.2 (477)
СТРАТЕГ1ЧНЕ УПРАВЛ1ННЯ ВИСОКОШВИДК1СНИМИ ПАСАЖИРСЬКИМИ ЗАЛ1ЗНИЧНИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ
Овчиншкова В.О., к.е.н., доцент, Габелков М.В., маг^трант програми ТЕМПУС (УкрДУЗТ)
В cmammi обхрунтована необх1дн1сть застосування положень стратег1чного управлтня nid час розвитку високошвидк1сних пасажирських залiзничних перевезень. Проаналiзовано проблеми розвитку пасажирських перевезень залiзничним транспортом в Украж, а також впровадження швидк1сного руху в державi. До^джено досвiд господарювання крат свту на свтовому ринку високошвидшсних залiзничних перевезень. Визначеш стратегiчнi орieнтири тновацтного розвитку залiзничного транспорту Украгни. Удосконалено теоретичш положення стратегiчного управлтня пасажирськими залiзничними перевезеннями.
Ключов1 слова: управлтня, стратег1я, стратег1чне управлтня, розвиток, пасажирськ.1 перевезення, зал1зничний транспорт.
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМИ ПАССАЖИРСКИМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
Овчинникова В.А., к.э.н., доцент,
Габелков М.В., магистрант программы ТЕМПУС (УкрГУЖТ)
В статье обоснована необходимость применения положений стратегического управления при развитии высокоскоростных пассажирских железнодорожных перевозок. Проанализированы проблемы развития пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в Украине, а также внедрение скоростного движения в стране. Исследован опыт хозяйствования стран мира на мировом рынке высокоскоростных железнодорожных перевозок. Определены стратегические ориентиры инновационного развития железнодорожного транспорта Украины. Усовершенствованы теоретические положения стратегического управления пассажирскими железнодорожными перевозками.
Ключевые слова: управление, стратегия, стратегическое управление, развитие, пассажирские перевозки, железнодорожный транспорт.
STRATEGIC MANAGEMENT BY HIGH-SPEED PASSENGER RAILWAY TRANSPORTATION
Ovchinnikova V.O., Candidate of Economic Sciences, Associate Professor Gabielkov M. V., Master of program TEMPUS (USURT)
The article substantiates the necessity of applying the provisions of strategic management in the development of high-speed passenger rail transport. The problems of
© Овчиншкова В О., Вкник економжи транспорту i промисловост № 59, 2017
Габелков М.В.
development of passenger transportation by rail in Ukraine, as well as introduction of highspeed traffic in the state are analyzed. The experience of managing the countries of the world in the world market of high-speed rail transportation is investigated. Strategic guidelines for innovation development of railway transport of Ukraine are defined. The theoretical positions of strategic management of passenger railroad traffic have been improved.
Keywords: management, strategy, strategic management, development, passenger transportation, railway transport.
Постановка проблеми.
Залiзничний транспорт залишаеться одним i3 каталiзаторiв розвитку економши будь-яко'' краши, зокрема в Укршт залiзниця е: ключовим активом для забезпечення мобшьносп населения i едностi держави (саме на не'' припадае 43% пасажирооб^у); одним i3 иайбiльших платниюв податку (в 2016 роцi державi було виплачено 15 млрд. грн) та джерелом забезпечення 3% ВВП економши краши.
Крiм того, украшсью залiзницi мають одну з найбшьших експлуатацiйну протяжнiсть головних колiй, яка складае 19790 км, з яких електрифшовано 47,4%, це е одшею з ключових переваг украшського залiзничного транспорту, однак зазначена перевага не використовуеться сьогодт в повнiй мiрi для забезпечення
конкурентоспроможностi на свiтовому ринку залiзничних перевезень, як i багато шших.
Про поступову втрату
конкурентних позицiй Укрзалiзницю на св^овому рику свiдчать данi The Global Competitiveness Report 2016 - 2017, зпдно яких Укра'на за критерiем розвитку залiзничноi iнфраструктури посiдае - 34 мюце, в той час коли сусщш Польща та Росшська федерацiя посiдають 49 та 25 мюця вiдповiдно. У 2014 рощ даний критерш в Украши був на 25 мсщ в свт, коли у Росп та Польщi 31 та 70 мiсця вщповщно.
Тобто залiзничний транспорт функцiонуе в умовах мшливого та агресивного зовшшнього середовища, що негативно впливае на фшансово-
економiчний та вiдповiдно техшко-технологiчний стан галузi. Все це вимагае прийняття кардинальних рiшучих дш, якi б враховували змiни та iмперативи зовнiшнього середовища, а також базувалися б на явному економiчному потенцiалi галузi.
Ефективно здiйснити зазначене можливо за рахунок використання методiв та моделей стратепчного управлiння в системi менеджменту залiзничного транспорту. В першу чергу це стосуеться високошвидкiсних пасажирських
перевезень, адже змiни в цьому видi дiяльностi залiзничного транспорту кардинальш, а вiтчизнянi пасажирськi перевезення в цьому бiзнес-напрямку майже не змшилися.
Анал1з останн1х досл1джень i результат1в. В статтю було закладено результати наукових дослщжень стратегiчного управлiния пасажирськими перевезеннями вггчизняних та
закордонних вчених, зокрема: дослщжень iз впровадження швидкюного руху В.Л. Диканя [1]; економiчноi ефективностi впровадження високошвидкiсних
пасажирських перевезень Ю.С. Бараша та А.В. Момота [2]; аналiз свiтового досвiду розвитку залiзничного транспорту та перспектив його розвитку в Укршт О.С. Полтавсько'' [3]; аналiз проблем розвитку пасажирських перевезень залiзничним транспортом в Укршт Д.М. Козаченка, Р.Г. Коробйово'' та А.В. Рубець [4]; аналiз стратепчних орiентирiв iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту Украши 1.В. Токмаково'', О.В. Хомотюк та Р.О. Новiкова [5]; забезпечення
ефективносп шновацшно1 дiяльностi на пiдприeмствах залiзничного транспорту В.О. Зубенко та Л.Ю. Коник [6]; розроблену стратепю розвитку ПАТ «Укрзалiзниця» 2017-2021 роки [7]; стратегию розвитку холдингу «РЖД» на перюд до 2030 року [8]; дослщження В.П. Купрiяновського, Г.В. Суконнiкова, П.М. Бубнова, С.А. Синягова, Д.Е. Намюту в напряму цифрово'1 залiзницi [9]; аналiз досвiду Великобританп в сферi економiки iнновацiй цифрово1 залiзницi В.П. Купрiяновського, П.В. Куренкова, Г.В. Бубнова, О.П. Дунаева, С.А. Синягова та Д.Е. Намюту [10].
Однак юнуючий стан та рiвень розвитку пасажирських залiзничних перевезень свщчить про доцшьшсть проведения наукових дослiджень в зазначенш тематицi.
Постановка ц1лей. Метою статп е удосконалення теоретичних положень стратегiчного управлiння пасажирськими залiзничними перевезеннями.
Виклад основного матер1алу. Для того, щоб займати гiдне мюце вiтчизняному залiзничному транспорту на свтовому ринку високошвидкiсних залiзничних перевезень, в першу чергу слщ дослiдити змши в цьому напрямку, якi вщбувалися в iнших кранах свiту. Досвщ краш свiту демонструе, що найбшьшо1 ефективностi в пасажирських перевезення залiзничним транспортом можна досягти за швидкосп руху - 200350 км / год, для таких швидкостей необхщна спецiальна iнфраструктура та вщповщний рухомий склад, що вимагае значних катталовкладень для ïx створення.
Високошвидюсш залiзницi (що також називаються Lignes Grande Vitesse, або швидюсш лшп LGV) визначаються Мiжнародним союзом залiзниць та GC як стандартнi, з допустимою максимальною швидкютю понад 200 км/год, або як новi
лшп, з передбаченою максимальною швидкiстю понад 250км/год. Усi високошвидкiснi залiзницi LGV Великобритании Францп, Нiмеччини, Бельгп, Голландп, 1спанп та Ггалп, прокладенi протягом останшх 30 рокiв, мають проектну швидкють лшп 300км/год та б i льше [3].
Загальна протяжшсть
високошвидкiсниx залiзничниx
магiстралей у свт зараз складае 7000 км, зокрема 3750 км в Сврот, причому високошвидкюш по'1'зди обслуговують також пол^он протяжнiстю близько 20 тис. км звичайних залiзничниx лiнiй, реконструйованих для здшснення швидкiсного руху. Процес проектування й будiвництва нових лiнiй
високошвидкюного руху не припиняеться: так, поряд з розвитком високошвидюсно!' залiзничноï мережi Швденно1 Свропи (довжина яко"1 до 2020 р. може становити приблизно 10 тис. км), передбачаеться зростання кшькосп високошвидюсних лшш у кранах Азп. Перше мiсце в рейтингу високошвидюсних магiстралей займае Китай, де швидюсть руху 350 км/год.
Лшя, якою курсують по"1зди-рекордсмени поеднуе Пекш i Шанхай. В 2011 рощ швидюсть на данiй дшянщ знизилася до 300 км / год. Тепер оновлеш потяги Fuxing 1здять на 50 км / год швидше, а лiнiя повернула собi статус найшвидюсно1 залiзницi в свт. «Потяги -кулi», якi курсують мiж Шанхаем i Пекiном вважаються найшвидшими в свiтi. Вiдстань мiж мiстами перевищуе 1200 км. На швидкюному поïздi його можна подолати за 4 години 28 хвилин. Зпдно з даними Google Maps, автомобшем цей маршрут займе не менше 13 годин. Лiнiя поеднуе два найбшьших мiста, що забезпечуе пасажиропотiк в 100 млн оаб на рiк. Вона була спроектована тд рух iз зазначеною швидкiстю i поява нового по"1зда фактично виводить ïï на плановий
режим роботи. Особливо наголошуеться, що новi по'зди повнiстю зiбранi в Кита''. Виробники стверджують, що провели 600 000 км тестових по'здок i гарантують безпеку мiнiмум на 30 найближчих роюв. Вiд старих потяпв Fuxing вiдрiзняеться також додатковими зручностями: Wi-Fi, USB-порти, звичайнi розетки. По'зд оснастили автономною системою безпеки, яка може вiдреагувати на позаштатш ситуацп i зупинити по'зд.
Влада Китаю плануе пов'язати крашу ще з 17державами. Це надасть Китаю статусу св^ового лiдера в галузi швидкiсних залiзничних перевезень, а протяжшсть високошвидкiсних
залiзничних магiстралей у кршш перевищить 50% вiд загального обсягу подiбних магiстралей у всьому свт. Незважаючи на комфортабельнiсть високошвидкiсних поiздiв, вони е недоступними для велико'' категорп людей з низьким рiвнем доходiв. На вiдносно коротких маршрутах перевага
високошвидкiсних поiздiв зовсiм нiвелюеться високою вартiстю про'зду. Поява поiздiв з рiзними швидкостями руху дасть змогу пасажирам купувати дешевшi квитки на "повшьш" потяги, а також збшьшить кiлькiсть зупинок [3].
Подiбний проект зараз реалiзуеться в Японп. Там планують експлуатувати поiзди-кулi на швидкостi 360 км / год, але з'являться вони ще не скоро.
Серед кра'н СНД, якi впроваджують високошвидкiсний
залiзничний рух належить й Росiйська Федеращя. Керiвництво оператора-перевiзника «Российские Железные Дороги» (РЖД) в концепцп розвитку галузi поставило наступнi головнi цш розвитку високошвидкiсних залiзничних перевезень:
- полшшення транспортних зв'язкiв мiж найбiльшими мютами та регiонами кра'ни;
- розширення ряду послуг, що пропонуються пасажирам;
- тдвищення iнтероперабельностi залiзничного транспорту в галузi пасажирських перевезень;
- тдвищення транспортно'' мобiльностi населення тдвищенш якостi послуг, якi пропонуються пасажирам [8].
Щодо залiзничного транспорту в Укра'ш, то слiд зазначити, що тд натиском мiжнародних кредиторiв влада Укра'ни наважилася на реформу Укрзалiзницi, яка була передбачена законодавчо ще у 2012 рощ.
З початку 2015 р. Держадмшютращя залiзничного
транспорту стала публiчним акцiонерним товариством «Украшська залiзниця» (далi ПАТ «УЗ»). Замють шести окремих залiзниць i десятюв пiдприeмств з'явився один господарчий суб'ект з 29 фiлiями. У результат утворилися вертикально iнтегрованi структури за видами дiяльностi (вантажнi та пасажирсью перевезення, ремонт рухомого складу i т. д.). Крiм того, структура компанп стае прозорою та зрозумшою для iнвесторiв. Реформування залiзницi в Укрш'ш також включае використання системи закутвель «Prozorro», що дозволяе вщкинути можливостi корупцiйних схем у сферi закупiвель, бiльш ефективно
використовувати фiнансовi засоби ПАТ «УЗ» та вивести акщонерне товариство у стан ринкових вiдносин. Акцiонування Укрзалiзницi - ще одна з вимог мiжнародних кредиторiв (СБРР, Свiтового банку, Свропейського швестицшного банку). Саме !х iнвестицii можуть допомогти iз розвитком галузi. Зокрема, йдеться про кошти на оновлення рухомого складу, полшшення залiзничного господарства i подальшу електрифiкацiю дорiг [3]. Особливо'' уваги слщ придiлити однiй iз 29 фiлiй - «Украiнськiй залiзничнiй швидкiснiй компанii». Саме цей пщроздш займаеться перевезеннями у
режимi прискореного руху. Станом на 1 вересня 2017 року в Укршт курсують 15 швидкюних(прискорених) поiздiв.
"ЩТЕРС1Т1+", з рухомим складом корейського виробництва HYUNDAI; двома по1здами "ШТЕРСГГГ чеського виробництва "SKODA", по"1здами виробництва Крюкiвського
вагонобудiвного заводу i3 локомотивною тягою та по'1'зду ЕКр-1. Максимальна швидкiсть вах видiв рухомого складу становить 160км/год.
За останнi роки багато чого змшено, створено перепрофiлювання дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту (наприклад «УЗШК», яка займасться швидкiсними перевезеннями пасажирiв), алесьогодт цього не достатньо для досягнення позитивного ефекту, необхiднi ютотш стратегiчнi рiшення.
Слiд зазначити, що спроби у даному напрямку вже е, так у 2017 рощ ПАТ УЗ представила стратегию розвитку на 2017-2021 роки, але ж в результат дослщжень з'ясовано, що ця стратегия бшьш направлена на ршення тактичних задач, нiж стратепчних. В нiй наголос робиться на аспекти властивi 4 технологiчного устрою, i мiнiмум аспектiв до устро'1'в бiльш високого рiвня.
Якщо розглянути приклади залiзниць краш свiту, то, наприклад, ВАТ «Российские железные дороги» розглядають комплексну стратепю розвитку, в якш особлива увага придшяеться шноващям або ж концепцп «цифрово1 (розумно") залiзнищ». А якщо розглянути приклад Великобританп, то там у 2012 рощ було опублшовано першу в галузi залiзничну технiчну стратегiю (RTS), в якш описано, як шновацп можуть дозволити зробити питомi витрати вдвiчi менше, потужнiсть залiзницi можна буде збшьшити в два рази, викиди вуглецю зменшити вдвiчi i реалiзувати новий досвiд для кшент1в. У цей час рiвень
швестицш в шновацп був низьким, отже перший кроком стало збшьшення кшькосп активностi в областi iнновацiй. Чотири роки по тому, дослщники та промисловють Великобританп почали активно ствпрацювати i створили суттевi розробки за основними напрямками, що складаються бшьш шж з 200 iнновацiйних проекпв i програм. Це було одним з головних досягнень. Отримавши бшьше iнновацiй в стадп реалiзацii, британщ порахували життево важливим, щоб створити об'еднання iнновацiйних перетворень галузi в одну програму -единий план. План, який фокусуе зусилля, досвщ та швестицп, визначивши дп в порядку прюритету.
Цей единий план передбачае базовий рiвень - або пункти плану, проти яких можна зрозумпи актуальнють i щншсть будь-якого пункту з iнновацiй для дiяльностi всiеi галузi. В даний час цей план виконуеться на чолi з новим техшчним керiвництвом групи, яка представляе групи Rail Delivery Group, Rail Supply GroupRail разом з урядом. Цей план визначае можливосп, якi дозволять залiзницi Великобританii запропонувати бiльш широкi можливосп для транспортування пасажирiв i вантаж1в [10]. Отже такий план е стратепчно зорiентований на ефективний розвиток галузi швидкими темпами, задля отримання конкурентних переваг на ринку залiзничних перевезень.
Для того, щоб створити подiбну стратегiю розвитку в Укрш'ш, необхiдно сформувати концептуальнi положення стратепчного управлiння залiзними перевезеннями, якi б враховували специфшу залiзничних перевезень, що притаманна нашш краiнi.
Стратегiчне управлшня - це таке управлiння, яке спираеться на людський потенцiал як основу оргашзацп, орiентуе виробничу дiяльнiсть на запити споживачiв, гнучко реагуе i проводить
своечасш змши в оргашзацй, що вiдповiдають виклику з боку оточення i дозволяють домагатися конкурентних переваг, що в сукупност дае можливють оргашзацп виживати в довгостроковiй перспективу досягаючи при цьому сво'х цшей. Проблеми стратепчного управлiння найчастiше виникають в результатi дй численних зовшшшх чинникiв. Тому, щоб не помилитися у виборi стратегй, важливо визначити, яю економiчнi, полiтичнi, науково-технiчнi, сощальш та iншi чинники впливають на майбутне оргашзацп.
В науковш лiтературi [12] основними принципами стратепчного управлiння обрано:
1) науково-аналiтичного передбачення i розробки стратегй говорить про те, що для розробки стратепчного ршення недостатньо одних лише побажань i суб'ективних передбачень. Необхiдний аналiз попередньо1 дiяльностi оргашзацй, загально1 ситуацп в област 11 дiяльностi та динамши й змiни. Необхiдний також прогноз, а можливо, i розробка сценарпв розвитку оргашзацй в найближчш i бiльш вiддаленiй перспективi;
2) облшу та узгодження зовнiшнiх i внутрiшнiх факторiв розвитку оргашзацй передбачае, що стратепчш рiшення, прийнятi на пiдставi врахування впливу тiльки зовшшшх або тшьки внутрiшнiх чинникiв, будуть неминуче страждати недостатньою системнiстю, що, в свою чергу, може вести до помилково прийнятим рiшенням. Адже стратегiчнi рiшення повиннi бути вивiреними i ефективними, оскiльки за ними стоять напрямки розвитку i наступш результати дiяльностi не тiльки окремо взято! людини, але цшо!' оргашзацй;
3) вiдповiдностi стратегй i тактики управлшня органiзацiею стверджуе, що для забезпечення усшшно!' дiяльностi оргашзацп необхщш i вивiрена стратегия, i ефективна тактика. При цьому ефективна
дiяльнiсть оргашзацп можлива за умови, коли тактика оргашзацп вщповщае й стратегй, а формування стратегй враховуе реальш можливостi вирiшення тактичних завдань;
4) прюритетносп людського фактора пiдкреслюе, що ш стратег1я, нi тактика органiзацii не можуть бути реашзоваш, якщо вони не будуть сприйня^ як керiвництво до дii й персоналом, i в першу чергу й менеджерами, яким делеговано право прийняття управлшських рiшень на ввiренiй 1'м дшянщ;
5) визначеностi стратегй i оргашзацп стратепчного облшу i контролю вказуе на те, що розумшня персоналом поставлених перед ним завдань мае випливати з ч^ких формулювань стратегй оргашзацп. Неч^ко сформульованi стратегiчнi цш органiзацii можуть призводити до неоднозначного 1'х тлумачення рiзними службами органiзацii;
6) вiдповiдностi стратегй органiзацii наявних ресурсiв вказуе на те, що без забезпечення ресурсами (яю включають не тшьки сировину, матерiали, комплектуюч^ енерг1ю, а й персонал, шформащю, дiлових партнерiв, iмiдж i т. д.) Реалiзацiя стратегй, якою б чудовою вона не була, виявляеться частково або повшстю пiд загрозою;
7) вщповщносп стратегй органiзацii наявним технолог1ям тдкреслюе, що досягнення будь-якох мети, реашзащя будь-яких задумiв можливi, тшьки якщо в розпорядженш органiзацii е технологп, за допомогою яких можна послщовно вирiшити конкретнi завдання, пов'язаш зi стратег1чною метою [12].
Однак зазначених принцишв не достатньо для побудови комплексноi системи стратег1чного управлшня пасажирськими перевезеннями
залiзничним транспортом. Базуючись на специфщ залiзничного транспорту слiд виокремити принцип самощентифшацй чи зворотного впливу, який вказуе на те, що залiзничний транспорт е рушшною силою
змш в економщ, тут виникае необхiднiсть вибору стратеги яка б передбачувала розвиток не тшьки зашзничного транспорту, а й нащонально'1' економiки в цшому.
Вiдповiдно до запропонованого принципу до стратепчних перспектив технологичного розвитку залiзничного транспорту Украши поряд з шновацшними енерго- i ресурсоефективностi системами для рухомого складу та iнфраструктури слщ вiднести створення «розумно'1» залiзницi. «Розумна» залiзниця це единий iнформацiйний комплекс взаемопов'язаних систем обробки даних i систем автоматики в управлшш перевезеннями.
Розвиток шформацшних технологiй лежить в основi стратеги пiдвищення привабливостi залiзничних послуг, що представляються пасажирам . При цьому ^-технологи повиннi забезпечити створення:
- умов, що забезпечують пщтримку послуги пасажирам в режимi реального часу в будь-якому мсщ, в будь-який час, з урахуванням кiлькох видiв транспорту, включаючи планування маршруту, покупку единих квиткiв та бронювання, супровiд по маршруту, надання додаткових послуг;
- широкий спектр логютичних додаткiв для реалiзацii логютичних послуг на вибiр клiента, включаючи рiвень 4PL i вище;
- штелектуальних i гнучких систем управлiння транспортом з метою оптимiзацii архiтектури i операцiйних систем залiзничноi мереж на рiвнi маршруту i окремого по'1'зда;
- взаемозв'язок i обмiн шформащею для iнтелектуальних транспортних систем.
В области оргашзаци пасажирських перевезень на базi «цифрових технологiй» формуються свiтовi стандарти ведення юридично'1' заснованi на передовому досвщ забезпечення максимального рiвня iнтероперабельностi транспортних систем. Комплекс послуг, що надаються
пасажирам на вах етапах по'здки вiд планування до надання широкого спектра додаткових сервюних послуг в пунктi призначення, включаючи забезпечення 'х особисто' безпеки, може бути реалiзований за рахунок:
- максимального використання мобiльних пристро'в рiзних цифрових стандартiв зв'язку та вщповщних функцiональних додаткiв, що забезпечують вибiр параметрiв подороже швидкiсть, комфорт i iншi iндивiдуальнi умови;
- створення можливосп передачi i отримання шформаци в по'здках на залiзничному транспорт в режимi реального часу на вокзалах, в транспортно-пересадочних вузлах i по'здах, завдяки чому реалiзуються можливосп on-line замовлення послуг, отримання шформаци про по'здку та ш.;
- впровадження штелектуальних систем управлшня вокзалами, що забезпечують функци iнтелектуальних комплекав, що передбачають: гнучке реагування на динамiчнi змiни обсягiв, структури, характеру та спрямованости пасажиропотокiв;
- реалiзацiю принципу «постiйна iнформованiсть пасажирiв» на основi iнтерактивного iнформування, вiзуальноi нав^ацп та iнших форм забезпечення мобшьности рiзних категорiй пасажирiв на вокзалах i в транспортно-пересадочних вузлах, в т.ч. штерфейс по'зд / платформа;
- маркетинговий iнтерактивний вплив, який формуе сценарii поведiнки пасажирiв на територii транспортних об'ектiв, та вщповщно гнучку технологiю 'х обслуговування;
- створення системи iнтелектуального управлiння iнженерною iнфраструктурою вокзального комплексу
[9].
Для реашзаци клiентоорiентованоi полiтики в областi пасажирських перевезень з використанням IT-технологiй повиннi бути реалiзованi системи
керування пасажирськими перевезеннями нового поколiння, що забезпечують:
- облiк попиту i pÏBra мобiльностi населення для територiй рiзного масштабу - вiд мiжнародного до локального piBra, i передбачення впливу демографiчних змiн на потреби ктенпв;
- видiлення трендiв в ощнщ якостi послуг пасажирам послуг, а також необхiдних змiн для збереження i збiльшення обсягiв перевезень в рiзних сегментах;
- розвиток i вдосконалення iнформацiйно-аналiтичних систем, що використовуються для планування пасажирських перевезень, мошторингу мобiльностi населення та технiчного забезпечення перевезень в рiзних секторах: високошвидюсних, швидкiсних, далеких пасажирських, мiжобласних i примюьких. [8]
Висновки. В найближчий час в залiзничнiй галузi Украши
високошвидюсш перевезення (до 300 км/год) ймовiрно будуть не можливi. Це, перш за все, викликане специфшою шфраструктури на таких швидкостях, а побудова ïï в умовах Украши не е простою задачею - рiзноманiтний рельеф, велика кiлькiсть кривих дiлянок та однiею з найважливших причин е фiнансова неспроможнiсть побудови. Розглянувши свiтовий досвiд в галузi швидкiсних i високошвидкiсних перевезень, сучасш досягнення науково-технiчного прогресу та зютавивши його iз досвiдом та поточним станом залiзничноï галузi в Укршш, можна зробити висновки:
1. Обраний шлях в напрямку швидюсного (прискореного, до 160 км/год) руху е на даний час найперспектившшим для Украши.
2. Розширення сiтки швидкiсних перевезень на територп кра'ни не тшьки породжуе попит та пщвищуе мобшьшсть населення, але i зобов'язуе зашзничний транспорт все бiльше i бшьше
задовольняти попит, а це можливо лише за умови пiдвищення швидкостей руху.
3. Для подальшого розвитку залiзничного транспорту Украши необхiдне створення та впровадження ефективно'' стратеги розвитку зосереджено'' на передових технологiях.
4. Для створення дiевоï стратеги розвитку пасажирських перевезень доцiльно скористатися запропонованими концептуальними положеннями.
Базуючись на цьому, i виконанш всiх умов, залiзничний транспорт Украши може стати не тшьки високо конкурентоспроможним на ринку швидюсних пасажирських перевезень, а й створити позитивний iмiдж вае"1 держави та пщвищити iнвестицiйну привабливють економiки Украши в цiлому.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Дикань В. Л. Скоростное движение железнодорожного транспорта в мире и перспективы его развития в Украине / В. Л. Дикань // Вюник економши транспорту та промисловосп. - 2010. - № 32. - С. 15-25.
2. Економiчна ефектившсть високошвидюсних пасажирських залiзничних перевезень в Укршш [Текст] : монографiя / Ю. С. Бараш, А. В. Момот. -Дншропетровськ : Дншропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2015. -137 с.
3. Св^овий досвщ розвитку залiзничного транспорту та перспективи його розвитку в Укра1ш / О.С. Полтавська// Вiсник економiки транспорту та промисловосп. - 2014.- C. 473-475;
4. Проблеми розвитку пасажирських перевезень залiзничним транпортом в Украш / Д.М. Козаченко, Р.Г. Коробйова, А.В. Рубець// Збiрник наукових праць ДНУЗТ iм. акад. В.Лазаряна. - 2016. -№12. - С.46-49.
5. Стратепчш орieнтири шновацшного розвитку залiзничного транспорту Украши/ 1.В. Токмакова, О.В. Хомотюк, Р.О. Новiков// Вiсник економiки i промисловосп. - 2016. - №55. - С75-77.
6. Забезпечення ефективност шновацшно'1' дiяльностi на пiдприeмствах залiзничного транспорту/ В.О. Зубенко, Л.Ю. Коник// Вюник економiки i промисловостi. - 2015. - №49. - С.179-180.
7. Основш аспекти стратеги розвитку ПАТ «Укразшзниця» 2017-2021 роки [електронний ресурс] - Режим доступу: http:// agreca.ua/ oprilyudneno-osnovni-aspekti-strategiyi-rozvitku-pat-ukrzaliznitsya-na-2017-2021 -roki
8. Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года(основные положения) [електронний ресурс] - Режим доступу: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?
STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refe rerLayerId=5101&id=6396
9. Цифровая железная дорога -прогнозы, инновации, проекты / В.П. Куприяновский, Г.В. Суконников, П.М. Бубнов, С.А.Синягов, Д.Е. Намиот// International Journal of Open Information Technologies. - 2016.- №9. - С.34-41.
10. Экономика инноваций цифровой железной дороги. Опыт Великбритании /
B.П. Куприяновский, П.В. Куренков, Г.В. Бубнова, О.П. Дунаев, С.А. Синягов, Д.Е. Намиот // International Journal of Open Information Technologies. - 2017.- №3. -
C.79-85.
11. Энциклопедия производственного менеджера [електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.up-pro.ru/encyclopedia/ strategicheskoe-upravl enie. html
УДК 658.7:656.2
ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНО- ЛОГ1СТИЧНИХ СИСТЕМ УКРА1НИ
Устенко М. О., к.е.н., доцент, 1вашкевич В.С., маг^тр (УкрДУЗТ)
У дант cmammi розглянуто основы перспективи розвитку транспортно-логктичних систем, яких сприятимуть збыьшенню перевезень i розвитку транспортног галузi в цыому, визначено напрямки розвитку i заходи для покращення транспортног логттики в Украгт на сучасному етат. Також видыено основт функци транспортног логттики на тдприемствах та обхрунтовано важливкть ттегруючо'г функци в сучасних умовах розвитку. Зроблено висновок, що поступова цыеспрямована ттегращя транспортного комплексу Украгни до загальноевропейсько'г та свтовог транспортног системи шляхом розвитку мiжнародних транспортних коридорiв може забезпечити не лише додатковi надходження до бюджету, а й стимулювати твестицтну актившсть, залучення Ыоземного капталу, вдосконалення технологт транспортування, транспортног тфраструктури крагни в цыому та економiчний розвиток регютв.
Ключов1 слова: лог1стика, транспортно-лог1стична система, лог1стичний nidxid, ттегращя, тдприемство, транспорт
© Устенко МО., 1вашкевич В.С.
