CC BY
187
Дана структура шновацшного потенц1алу дозволяе врахувати даю вах факторiв на основних рiвнях та сферах його формування, що надае можливiсть створення обгрунтовано! ефективно! стратеги iнновацiйного розвитку. Конкретизац1я загального шдходу до визначення структури шноващйного потенцiалу в подальшому потребуе розробки вiдповiдних методичних рекомендацiй щодо ощнки iнновацiйного потенц1алу.
Висновок. Дослiдження та ощнка iнновацiйного потенцiалу е необхвдною умовою iнновацiйного розвитку пiдприемства, що в сучасних умовах е ефективним механiзмом пiдвищення конкурентоспроможносп продукцп та тдприемства в ц1лому. Проблема забезпечення збалансованого iнновацiйного розвитку повинна виршуватися на державному рiвнi шляхом чггкого фiнансування прiоритетних напрямк1в
фундаментальних та прикладних дослiджень, створення iнновацiйних проекпв та !х подальшого практичного впровадження.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Ансофф И. Стратегическое управление [Текст]: учеб. пособие / И. Ансофф. - М.: Экономика, 1989.- 519 с.
2 Шумпетер Й.А. Теория экономического развития [Текст] / Й.А. Шумпетер. - М.: Прогресс, 1987. - 232 с.
3 Геець В.М. 1нновацшт перспективи Укра!ни [Текст]: монографiя / В.М. Геець, В.П. Семиноженко. - Харюв: Константа, 2006. - 272 с.
4 Нуреев Р.М. Экономика развития: модели становления рыночной экономики [Текст]: учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 240 с.
5 Балабанов Т. Инновационный менеджмент [Текст]: учебник / Т. Балабанов. -СПб.: Питер, 2000. - 208 с.
6 Стратегия предприятия и стратегический менеджмент [Текст]: учеб. пособие / Ю.В. Соболев,
B.Л. Дикань, А.Г. Дейнека, Л.А. Позднякова. Х.: ООО «Отлант», 2002. - 416 с.
7 1лляшенко С.М. Управлшня шноващйним розвитком: проблеми, концепци, методи [Текст] /
C.М. 1лляшенко. - Суми: ВТД «Утверситетська книга», 2003. - 278 с.
8 Зяблицкая Н.В. Адаптационный потенциал как экономическая категория [Электронный ресурс] / Н. В. Зяблицкая // Научный журнал НИУ ИТМО. Серия "Экономика и экологический менеджмент". - 2013. - Вып. 2 (13). -Режим доступа: http://economics.ihbt.iimo.ru/
9 Николаев А.И. Инновационное развитие и инновационная культура [Текст] / А.И. Николаев // Наука та наукознавство. - 2001. - № 2. - С. 54.
10 Про шновацшну д^яльтсть [Електронний ресурс]: закон Украши № 40-IV ввд 4 липня 2002 року. 1з змшами i доповненнями, внесеними Законом Украши ввд 16 жовтня 2012 року № 5460-VI. - Режим доступу: http: //zakon.rada.gov.ua.
11 Захарченко В.И. Экономический механизм процесса нововведений [Текст] / В . И . Захарченко. - Одесса: АОЗТ, 2002. - 225 с.
12 Геець В. Характер перехвдних процеав до економiки знань [Текст] / В. Геець // Економта Украши. - 2004. - № 4. - С. 4-14.
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Kipdina О.Г. ЕкспертредакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Токмакова 1.В
УДК.330.341.1:656.2
ПРОБЛЕМИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ ШНОВАЦШНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Шрдта О.Г., д.е.н., професор (УкрДУЗТ)
У статтi розглянуто доцшьтсть реалгзаци iнновацiйного розвитку залгзничного транспорту Украти, визначено проблемт мкця оргашзацИ iнновацiйноi дiяльностi та розглянуто перспективи тновацтного розвитку залiзничного транспорту. Визначено, що по мiрi розвитку економки кра'ти транспортна галузь повинна змтюватись вiдповiдно до динамжи попиту на транспортнi послуги. Гнучюсть, еластичтсть транспорту, можливкть працювати в ргзних, в тому чи^ ймовiрнiсних, режимах, реал1зовувати «пiковi» потреби в перевезеннях - ось тi вимоги, ят висуваються сучасним транспортним системам. Залгзничний транспорт Украти вiдiграe провiдну роль у здiйсненнi економiчних зв'язюв. Тож, тновацшно розвиваючи саме цю транспортну галузь, держава забезпечить собi мiжнародне державно-приватне партнерство, що в свою чергу стимулюватиме розвиток економжи i модершзаци виробничо-технiчноi бази залгзничного транспорту. Таким чином, з перспективою розвитку укратський
© Кфдага О Г. Вкник екоиомжи транспорту i промисловост № 50, 2015
залгзниць, як сектору економжи, вгдбуватиметься пропорцшний розвиток ii тших галузей.
Реалгзацгя продумано'1', яюсно ново'1' тновацшно'1' полгтики на залгзничному транспортi тдвищить його конкурентоспроможтсть, ефективтсть та соцiальну значимкть. А також, дасть змогу забезпечити високу яюсть транспортних послуг, що будуть вiдповiдати мiжнародним стандартам.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, шновацшний розвиток, доцтьтсть реал1заци тновацшног дтльностИ, проблеми та перспективи шновацшного розвитку зал1зничного транспорту.
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Кирдина Е.Г., д.е.н., профессор (УкрДУЗТ)
В статье рассмотрена целесообразность реализации инновационного развития железнодорожного транспорта Украины, определены проблемные места организации инновационной деятельности и рассмотрены перспективы инновационного развития железнодорожного транспорта. Определено, что по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Гибкость, эластичность транспорта, возможность работать в разных, в том числе вероятностных, режимах, реализовывать «пиковые» потребности в перевозках - вот те требования, которые предъявляются современным транспортным системам. Железнодорожный транспорт Украины играет ведущую роль в осуществлении экономических связей. Поэтому, инновационно развивая именно эту транспортную отрасль, государство обеспечит себе международное государственно-частное партнерство, что в свою очередь будет стимулировать развитие экономики и модернизации производственно-технической базы железнодорожного транспорта. Таким образом, с перспективой развития украинский железных дорог, как сектора экономики, будет происходить пропорциональное развитие других отраслей.
Реализация продуманной, качественно новой инновационной политики на железнодорожном транспорте повысит его конкурентоспособность, эффективность и социальную значимость. А также, позволит обеспечить высокое качество транспортных услуг, которые будут соответствовать международным стандартам.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, инновационное развитие, целесообразность реализации инновационной деятельности, проблемы и перспективы инновационного развития железнодорожного транспорта.
PROBLEMS AND PROSPECTS OF INNOVATIVE DEVELOPMENT OF RAILWAY TRANSPORT
Kirdina E. G., D. D., Professor of (USU of RT)
In the article the expediency of realization of innovative development of railway transport of Ukraine, defined problem areas of organization of innovative activities and the prospects of innovative development of railway transport. Determined that the development of the economy, the transport industry needs to change according to the dynamics of demand for transport services. The flexibility, the elasticity of transport, the opportunity to work in different ways, including probabilistic modes, to implement the "peak" demand for transportation - these are the demands of modern transport systems. Railway transport of Ukraine plays a leading role in the implementation of economic ties. Therefore, innovative developing this transport sector, the government will provide an international public-private partnership, which in turn will stimulate the economy and modernization ofproduction and technical base of rail transport. Thus, with the prospect of development of the Ukrainian Railways, as a sector, will be proportional to the development of other industries.
The implementation of sophisticated, high quality new innovation policy in railway transport will increase its competitiveness, efficiency and social significance. And also, will allow to provide high quality transportation services that meet international standards.
Keywords: railway transport, innovation development, feasibility of implementation of innovative activities, problems and prospects of innovative development of railway transport.
Постановка проблеми та ii зв'язок з Mipi розвитку економ^ краши транспортна галузь науковими чи практичними завданнями. По повинна змiнюватись вщповщно до динамiки
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост1 № 50, 2015
попиту на транспорта послуги. Гнучк1сть, еласгичнiсть транспорту, можливють працювати в pi3Hnx, в тому числ ймовiрнiсних, режимах, реатзовувати «тковЬ> потреби в перевезеннях - ось т вимоги, яю висуваються сучасним транспортним системам.
Глобалiзацiя економiки i розвиток м1жнародно1 торгiвлi в другш половинi XX столiття, зробили рiвень розвитку iнфраструктури окремо! крани i Ii транспортно! складово! найважливiшим фактором ii конкурентних переваг. В екожмчнш лiтературi видшяють 3 етапи досягнення конкурентних переваг кран. На першому етап1 вони забезпечуються за рахунок великих запасiв базових ресурсiв - природних, трудових (неквалiфiкована дешева робоча сила), на другому - за рахунок великого швестування, на третьому (сучасний перiод) - за рахунок шновацш i змiн. Тобто, в тепершнш час усп1х у м1жнароднш конкуренцй' визначають не стшьки саш фактори, ск1льки !х ефективне використання.
Свiтова практика показуе, що конкурентнi переваги створюються i знаходяться в тюному взаемозв'язку з мiсцевими умовами, тобто з вщповвдною iнфраструктурною облаштованiстю. Таким чином, створюючи найбiльш сприятливi iнфраструктурнi умови, розбудовуючи мiжнароднi транспортнi коридори, крана забезпечуе собi лидерство в м1жнароднш конкуренцй' i економiчному зростаннi в цшому.
Отже, у подальшому актуальносп набувае необхiднiсть переходу до iнновацшного розвитку транспортно! галузi взагалi та залiзничного транспорту як ii системоутворюючого компонента зокрема. Такий перехвд в сучасних умовах мае глобальний характер i стае загальнодержавною проблемою, що пов'язана з висуненням науково-техтчно! шформацп в ряд пров1дних фактс^в виробництва i найважливiших ресурсiв сталого розвитку, ефективнiсть застосування яких зумовлюе загальногалузевий вектор сталого економiчного розвитку. Саме це зумовлюе необхвдтсть та доцшьтсть забезпечення iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту Украни.
Анал1з досл1джень i публ1кац1й останн1х рокчв. Питання розвитку iнновацiйно! даяльносп на залiзничному транспорт! розглядали так1 вченi як Данько М.1., Дикань В.Л., Калiнiченко Л.Л., Зубенко В.О., Толстова А.В. [1, 4, 5], Собкевич О.В., Михайличенко К.М., Емельянов О.Ю. [2], Давидова Т.В. [3], Юдрша О.Г. [6], Якименко Н.В. [7] та ш. Як показуе аналiз науково! лтератури з дано! проблеми, залiзничний транспорт мае значний потенцiал для розвитку шновацшно! д1яльносп за умов проведения ефективно! державно! полiтики та залучення iнвестицiйних кошпв.
Видiлення iiCBiipiincinix рашше частин загальноТ проблеми. Поряд з цим, потребуе подальшого вирiшення одна з найактуальтших для
залiзничноi галузi на сьогоднiшнiй день проблема -проблема визначення проблемних мiсць та перспектив шновацшного розвитку в умовах розгортання кризових явищ в економщ Украши та !'х негативного впливу на функц1онування залiзничного транспорту.
Формування цiлей статтi. Саме тому метою дослвдження е визначення проблем та перспектив розвитку затзничного транспорту Украши в умовах розгортання кризових явищ в економщ Украши.
Виклад основного матерiалу досл1дження. Основою транспортноi системи Украши е залiзничний транспорт. Сучаст ж тенденцii його функц1онування характеризуються не тшьки поспйним падiнням обсяпв перевезень, використанням морально застарiлого рухомого складу, колiйноi техн1ки та технологш ремонту й утримання виробничих запаав, а й втратою галуззю iмiджу надiйного транспортного перевiзника. Зношена колiя та висока енергомiсткiсть перевiзного процесу стали реалiями Укрзалiзницi, як1 не дозволяють розвиватись галузi на одному рiвнi з европейськими затзнидями.
Оскшьки транспорт е загальною умовою матерiального виробництва, вiн мае шфраструктурний характер. Важливою особливiстю транспортно!' системи е и тюний взаемозв'язок з виробництвом. В еволюцii !'х взаемин видшяють три стадii.
На першiй стада виробництво i транспорт перебували в безпосереднш едносп, мгж ними не можна було провести розмежувальну рису.
На другш стада вони сформували самостшт системи, як1 функц1онують, i розвиваються досить автономно. При цьому транспорт видiлився в самостшну народногосподарську галузь зi стшкою внутрiшньою структурою, власними критерiями (максимiзацiя пропускня здатносп транспортних магiстралей) i показниками роботи (облш транспортних витрат i показниками роботи в тонно-километрах). Саме на Цй стадii розвитку у цей час перебувае транспортна система Украши.
На трети стадii виробництво i транспорт повинн1 об'еднатися в таку виробничо-транспортну систему, в межах яко!' вони взаемодють як окремi щдсистеми. При цьому змiняються не тшьки цiльовi функцп обох тдсистем, але i критерii, i показники !'х роботи. На перший план виступае завдання мiнiмiзадii витрат при !'х взаемодii.
Транспортна iнфраструктура, яка забезпечуе перевезення вантаж1в, включае комуткацп рiзних видiв транспорту - залiзнидi, експлуатоват Укрзалiзнидею i промисловими тдприемствами, автомобшьт дороги, у тому числi дороги загального користування, внутрiшнi судноплавн1 шляхи, морсью i повiтрянi шляхи сполучення, трубопроводи для перекачування нафти, нафтопродукпв i газу.
Однак подальший розвиток транспорту, на вiдмiну ввд попереднього етапу, коли важливим
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 50, 2015
фактором у процесi розвитку географiчного подiлу пращ було зниження транспортних витрат, у майбутньому для Укра!ни на проввдне мiсце висуваються так! параметри транспортно! системи, як здатнiсть швидко i надiйно пропускати вантажопотоки велико! потужносп, з одного боку, i поглинати «сплески» вантажо- i пасажиропоток1в - з шшо!.
Розвиток залiзничного транспорту тюно пов'язаний з розвитком шших галузей економiки. Характер рухливосп населення, рiвень розвитку виробництва i торпвл визначають попит на його послуги. Разом з тим, залiзничний транспорт, впливаючи на рiвень життя i розвиток продуктивних сил, е системоутворюючим фактором. Геополiтичне положення Укра!ни i кра!н пострадянського простору, мультимодальна специфша
високотехнолопчного перевiзного процесу створюють об'ективт передумови реал!заци ¿де! створення единого транспортного простору на евроазiатському континент! У цих умовах найбшьшо! актуальносп для залiзничного транспорту Укра!ни набувають питання актив!заци шновацшно! даяльносп.
Варто ввдзначити той факт, що в Укра!т розвиток економiки ввдбуваеться за рахунок вщновлення старо! технiчно! бази i завантаження вшьних виробничих потужностей. Як тшьки потенцiал такого роду буде вичерпаний, що саме зараз ввдбуваеться на залiзничному транспорт! економша кра!ни зiткнеться з погрозою чергово! економiчно! кризи. У цш ситуаци вивести економiку на шлях стабшьного розвитку можуть тшьки iнновацi!.
Залiзничний транспорт Укра!ни вимагае кор!нно! реструктуризации, де поряд з вщновленням i модернiзацiею рухомого складу, основних фонда i iнформацiйних систем у ряд! першочергових задач сто!ть проведення оргатзацшно-управлшських реформ. Це необхвдно ще ! тому, що зал!зничний транспорт е першочерговим об'ектом для швестування, а також ! те, що адштстративна система управлшня е недостатньо гнучкою для швидкого реагування на змши ! коливання ринку транспортних послуг. Проблема реформування актуальна для Укра!ни ще ! тому, що ставши членом Свросоюзу, Укра!на повинна буде виконувати вимоги директив £С, спрямованих на проведення реформування структур управлшня зал!зничним транспортом.
Реформування та розвиток зал!зничного транспорту спрямовано на забезпечення потреб в перевезеннях вантаж1в ! пасажщив в умовах тетрада' економши Укра!ни до светового господарства з урахуванням дотримання високих стандартiв якосп обслуговування споживач!в зал!зничних послуг. Це можливо на снов! ефективного функцюнування та модершзаци зал!зничного транспорту; постшного оновлення
техтки; впровадження сучасних технологий обслуговування, ремонту рухомого складу, передавальних пристро!в та шфраструктурних об'екпв; вдосконалення процеав оргатзаци пращ й управлшня на зал!зничного транспорт!. Одним !з ключових моменпв в досягнент поставлено! мети е створення даевих шструменпв стимулювання шновацшного розвитку галуз! Необхвдтсть стшкого шновацшного розвитку транспортно! шдустри диктуеться, перш за все, принциповими особливостями глобальних, геополтичних, науково-техтчних, сощальних та шших загальних змш, як1 вщбуваються в сучаснш Укра!т.
Прюритетт завдання шновацшного розвитку зал!зничного транспорту знайшли свое вщображення в Концепци розвитку транспортно-дорожнього комплексу Укра!ни на середньостроковий перюд та до 2020 року:
- оновлення ! модертзащя основних фонда, насамперед рухомого складу: щдвищення продуктивносп роботи рухомого складу, подовження термЫв його експлуатаци;
- застосування ресурсозбериаючих технологий, техтчного обслуговування ! ремонту шфраструктури та рухомого складу;
- впровадження технологий перев!зного процесу, ор!ентованих на високу як1сть транспортних послуг ! зниження ресурсоемносп перевезень;
- оргатзащю системи комплексного транспортного обслуговування, що базуеться на широкому застосувант сучасних засоб!в шформатизаци, створення та розвиток з щею метою нацюнальних систем керування пасажирськими та вантажними перевезеннями;
- розвиток взаемоди р!зних вида транспорту через впровадження комбшованих перевезень, шформацшних та лопстичних технологий;
- приведення у вщповщтсть до европейських стандарпв та розвиток м1жнародних транспортних коридор!в;
- оргатзащю швидк1сного пасажирського
ругу.
Разом з тим сл!д вщзначити, що сучасний етап шновацшного розвитку залзничного транспорту не е досконалим. До головних чинник1в, що гальмують шновацшт процеси в зал!зничнш галуз! Укра!ни, можна вщнести:
- ввдсуттсть достаттх джерел фшансування;
- недосконалють законодавчо! бази у сфер! шновацш;
- миращю висококвал!фшэваних фах1вщв до розвинутих кра!н;
- ввдсуттсть шформацшно! та технологично!
бази.
Зал!зничний транспорт Укра!ни вщграе проввдну роль у здшснент економ!чних зв'язюв. Тож, шновацшно розвиваючи саме цю транспортну галузь, держава забезпечить соб! м1жнародне державно-приватне партнерство, що в свою чергу
Вiсник економiки транспорту i промисловостi № 50, 2015
стимулюватиме розвиток економ^ i модертзаци виробничо-технiчноi бази залiзничного транспорту. Таким чином, з перспективою розвитку укранський залiзнидь, як сектору економши, ввдбуватиметься пропорц1йний розвиток И iнших галузей.
Висновки даного досл1дження та перспективи подальших робгг у цьому напрямку. В умовах ринково! трансформацii економiки Украни стрижнем науково-техн1чного прогресу стае iнновацiйна даяльтсть, що спрямована на прискорене виготовлення ново! конкурентоспроможно!' продукцп. Забезпечення шновацшного розвитку затзничного транспорту мае бути засновано на створенш ефективного шновацшного мехатзму в кра!н1, завдяки постштй державн1й шдтримщ вiтчизняних виробник1в, залучення додаткових фiнансових ресурсiв. Роль затзничного транспорту у збшьшент iнновадiйностi економши кра!ни подвшна. По-перше, стимулююча - залiзничний транспорт е великим споживачем продукцi!' багатьох галузей економiки, яю для реалiзадi!' його iнновадiйного розвитку повинт самi iнновадiйно розвиватися. По-друге, забезпечуюча - залiзничний транспорт, застосовуючи прогресивнi технологи транспортування, здатний допомогти промисловостi розвиватися, застосовуючи iнновадiйнi розробки.
Реалiзадiя продумано!, яюсно ново! шновацшно! полтики на залiзничному транспортi, на нашу думку, тдвищить його
конкурентоспроможтсть, ефективнiсть та сощальну значимiсть. А також, дасть змогу забезпечити високу яюсть транспортних послуг, що будуть вщповвдати м1жнародним стандартам.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Данько М.1. Щдвищення швестидшно-iнновадiйного потенц1алу промислових шдприемств
залiзничного транспорту в умовах iнтеградiйних процеав [Текст]: монографiя / М.1. Данько, В.Л. Дикань, Л.Л. Калiнiченко. - Х.: УкрДАЗТ, 2010. - 167 с.
2 Собкевич О.В. Iнновадiйнi перетворення на транспортi як чинник модертзаци транспортно-дорожнього комплексу Укра!ни [Електронний ресурс] / О.В. Собкевич, К.М. Михайличенко, О.Ю. Емельянова // Нацюнальний iнститут стратегiчних дослвджень при президентовi Укра!ни. - Режим доступу: http://www.niss.gov.Ua/artides/1303/#_ilnrei3
3 Давидова Т.В. Теоретичне обгрунтування привабливостi швестування iнновадiйного розвитку залiзничного транспорту [Текст] / Т.В. Давидова // Вюник НТУ «ХП1». Серiя: Актуальш проблеми управлiння та фшансово-господарсько! дiяльностi щдприемства - Харк1в: НТУ «ХП1». - 2013. -№50(1023). - С. 24-29.
4 Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шновацшно! даяльносп щдприемств залiзничного транспорту [Текст]: монографiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. - Х.: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
5 Дикань В.Л. Модель iнновацiйного конгломерату, як шструменту забезпечення конкурентоспроможност нацюнально! мереж1 МТК [Текст] / В.Л.Дикань, А.В. Толстова // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. Збiр наук. прадь - Харюв, УкрДАЗТ, 2010. - №31. - С. 13-18.
6 Юрдша О.Г. 1нтегращйт процеси та задачi iнвестицiйно-iнновадiйного розвитку залiзничного комплексу [Текст]/ О.Г. Юрдша // Вюник ХНАУ -2010. - № 11. - С. 189-201.
7 Якименко Н.В. Удосконалення принцитв здшснення ^естицшно-шноващйно! дiяльностi залiзничного транспорту Укра!ни [Текст] / Н.В. Якименко // Економiчний простр. - Д, 2012. -№63. - С. 179-185.
Експерт редакцШног колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТНазаренко 1.Л.
УДК 656.025
Ф1НАНСОВИЙ Л1ЗИНГ ЯК НАЙЕФЕКТИВН1ША ФОРМА ЗАЛУЧЕННЯ ШВЕСТИЦШ В ЗАЛ1ЗНИЧНУ ГАЛУЗЬ
Лук'янова О.М., к.е.н., доцент, Васильев О.Л., к.е.н., доцент ( УкрДУЗТ)
В cmammi наголошено на aKmy^bHocmi питань фтансування програм оновлення та модертзаци основних зaсобiв зaлiзничного mрaнспорmу, розглянушо можливi вaрiaнmи фiнaнсувaння оновлення основних фондiв залгзниць Украши в умовах реформування залгзничного mрaнспорmу ma наголошено на ефекmивносmi за^осування фтансового лiзингу, як одного з джерел iнвесmицiйного розвиmку Укрзалгзнищ, видшено його переваги порiвняно з кредиmувaнням.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, оновлення основних фонЫв, фшансовий л1зинг
© Лук'якова О.М., Васильев О.Л.
Вкник' економжи транспорту i промисловост № 50, 2015
