CC BY
161
активнiсть створених iнновацiйних (державних) i венчурних (приватних, переважно iH03eMH0r0 походження) фондiв, а також !х незначнi фшансово-^естицшт можливостi;
вiдсутнiсть механiзмiв перерозподiлу ^естицшних ресурсiв населения на користь шноващйного сектора; недостатня зацiкавленiсть iноземних ^естолв у фiнансуваннi вiтчизняного iнновацiйного сектора;
комерщалзащя iнновацшноí продукцп (доведення шновацшних розробок до практичного використання потребуе додаткових кошт1в на великий промгжок часу);
надвисою ризики iнновацiйноl дальности нецiльове використання та неефективне використання фшансових ресурсiв, спрямованих на тдтримку iнновацiйноl даяльносл (насамперед, державними установами);
спекулятивне використання державних тльг (наприклад, венчурними структурами) тощо [11].
Висновки. Iнновацiйнi засади розвитку економiки можуть бути зведеш лише на системнiй основi - врахувант всiх факторiв у 1х взаемоди. Досить актуальними для Укра1ни е проблеми формування ефективно! сучасно! iнновацiйноl iнфраструктури, забезпечення системносп та ефективносп iнновацiйних процесiв, механiзми державно1 пiдгримки iнновацiйноl дiяльностi, диверсифтаци джерел фiнансування наукових дослiджень. Цим питанням необхвдно прид1лити увагу у майбутшх дослiдженнях.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Амоша О. I. Механiзми переходу економ^ Украши на iнновацiйну модель розвитку. / О. I. Амоша, С. М. Кацура, Т. В. Щетшова. -Донецьк: 1ЕП НАН Украши, 2002. - 108с.
2. Гальчинський А. С. Iнновацiйна стратепя украшських реформ / А. С. Гальчинський, В. М. Геець, А. К. Кшах, В. П. Семиноженко. - К. : Знання Украíни, 2002. - 336 с.
3. Гросул В. А. Проблеми шновацшно! дiяльностi в Укра!т / В. А. Гросул // Бюлетень М1жнародного Нобелiвського економiчного форуму. - 2010. - № 1 (3).- Т. 1. - С. 76-82.
4. Людський розвиток в Укра!т: шноващйний вимiр: моногр. / За ред.. Е. М. Лiбаново!. - К. : 1н-т демографи та соцiальних дослiджень НАН Украши, 2008. - 316 с.
5. Макогон Ю. Стратепя шноващйного розвитку Украши в контекст тегращ! до £вропейського Союзу / Ю. Макогон, Т. Медведк1на // Журнал европейсько! економiки. - 2008. - Т. 7 (№ 1). - С. 43-57.
6. 1нновацшний розвиток економiки: модель, система управлiння, державна политика / [Л. I. Федулова, В. П. Александрова, Ю. М. Бажал та iн.]; за ред. Л. I. Федулово!. - К. : Основа, 2005. -552с.
7. Чухно А. А. Твори: у 3 т. Т. 2. 1нформацшна постiндустрiальна економта: теорiя i практика / А. А. Чухно; КНУ iм. Тараса Шевченка; НАН Укра!ни. - К. : В1ПОЛ, 2006. - 512 с.
8. Скрипко Т. О. 1нновацшний менеджмент: пiдруч. / Т. О. Скрипко. - К.: Знання, 2011. - 423 с.
9. Дармилова. Ж. Д. Инновационный менеджмент: учеб. пособие / Ж. Д. Дармилова. - М. : Дашков и К, 2013. -168 с.
10. Стояновський А. Р. 1нновацшна культура як чинник розвитку вичизняного шноващйного тдприемництва / А. Р. Стояновський, Т. В. Лежанська // Упрамння шновацшним процесом в Укра!т: проблеми комерщалiзащ! науково-технiчних розробок: матерiали IV М1жнародно! науково-практично! вщеоконференци, Львiв, 23-24 травня 2012 р. - Львiв : Вид-во Львiвськоl полiтехнiки, 2012. - С. 221-222.
11. Семенов I. П. Розвиток шновацшно! дiяльностi на шдприемствах Украши / I. П. Семенов // Актуальш проблеми економ^. - 2008. - № 3(81). - С. 102-108.
Рецензент д.е.н., професор Дон1ЗТ Фгнаггна О.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
УДК330.341.1:656.2(477)
ТЕОРЕТИЧН1 П1ДХОДИ ДО УПРАВЛ1ННЯ ШНОВАЦШНИМ РОЗВИТКОМ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАШИ
Полтавська О. С., астрант (УкрДАЗТ)
Стаття присвячена удосконаленню управлтня шновацшним розвитком на залгзничному транспортг Украти,.У статтг розглядаються проблеми управлтня шновацшним розвитком на залгзничному транспортг Украши та пр1оритет1 напрямки управлтня тновацтною дгяльтстю на залгзничному транспортi Украти. Також
© Полтавська О.С.
Вкиик' економжи транспорту i промисловост № 46, 2014
розглянутi i npoamnÍ3oeam сучасю напрямки управлтня тновацшною дiяльнiстю i видыений головний напрям тновацшно! дiяльностi на залiзничному транспортi Украти.
Для виршення проблем управлтня тновацшним дiяльнiстю залiзничного транспорту Украши запропонована необхiднiсть виршення сучасних завдань.
Kmwei слова тновацй, управлтня тновацшною дшльшстю, тноващйний розвиток, залюничний транспорт.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К УПРАВЛЕНИЮ ИННОВАЦИОННЫМРАЗВИТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
Полтавская О. С., аспирант ( УкрГАЖТ)
Статья посвящена совершенствованию управления инновационным развитием на железнодорожном транспорте Украины. В статье рассматриваются проблемы управления инновационным развитием на железнодорожном транспорте Украины и приоритеты направления управления инновационной деятельностью на железнодорожном транспорте Украины. А так же рассмотрены и проанализированы современные направления управления инновационной деятельностью и выделено главное направление инновационной деятельности на железнодорожном транспорте Украины.
Для решения проблем управления инновационной деятельностью железнодорожного транспорта Украины предложена необходимость решения современных задач.
Ключевые слова инновации, управление инновационной деятельностью, инновационное развитие, железнодорожный транспорт.
THEORETICAL APPROACHES TO THEMANAGEMENT OF INNOVATIVEDEVELOPMENT OF THE RAILWAY TRANSPORT OF UKRAINE
Poltavskaya O. S., graduate student (USART)
The article deals with the improvement of innovation development in railway transport of Ukraine . This paper addresses the problem of innovation development in railway transport of Ukraine and the priority areas of innovation management in railway transport of Ukraine. The current trends of innovation management also reviewed and analyzed and is the main trend of innovative activity in railway transport of Ukraine highlighted .They are the creation and further improvements and speed, and then the high-speed highways.
To solve the problems of innovative development of railway transport of Ukraine it was suggested: to attract innovative technologies that are associated primarily with the creation of high speed rail lines ; improve the Ukrainian legislation in innovative development of railway transport and the mechanism of its implementation; establish an effective system of innovation management of Ukrzaliznitsa and develop an of innovative development program of railway transport of Ukraine.
Keywords: innovation, innovation management, innovation development, railway transport.
Постановка проблема та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залiзничний транспорт Украши - основна складова транспортно! системи i базова галузь e^roMi^ кра!ни.
Сучасний залiзничний транспорт Украши е провщною галуззю в дорожньо-транспортному комплекс^ який забезпечуе 82% вантажних i майже 50% пасажирських перевезень, здшснюваних вама видами транспорту.
Останшми роками залiзничний транспорт Украши знаходиться в сташ штенсивних перетворень, спрямованих на шдвищенш його ефективносп. Серед них прокладання нових, у тому чи^ безстикових колш, роздшення пасажирського i вантажного руху, упровадження швидшсного пасажирського руху, будiвництво i реконструкщя вокзальних комплекав,
упровадження сучасних шформацшних технологш, електрифжащя залiзничних колш та ш.
Проте галуззi доводиться стикатися з рядом проблем, яш з часом не лише не вирiшуються, але й ще бшьше ускладняються: техшчне та технолопчне вщставання Украшських залiзниць вщ залiзничного транспорту розвинених кра!н свиу; результати науково дослвдт й дослщно-конструкторсьш роботи iзольованi вщ виробничих систем, що суттево знижуе
конкурентоспроможшсть залiзничного транспорту.
Сучасний залiзничний транспорт вщноситься до розряду надзвичайно складних техшчних i оргашзацшних систем, управлшня якими в даний час неможливе в рамках традицшних пiдходiв. Потрiбeн пошук i розробка нових пiдходiв. Тобто потрiбeн iнновацiйний розвиток залiзничного транспорту Украши. Головним в шновацшнш дiяльностi е управлiння
Bíciiiik' економ1ки транспорту i промисловост1 № 46, 2014
процесом. Ефектившсть управлiння iнновацiями залежить вiд оргашзацшно -структурно! моделi пiдприeмства та шдроздшв, як1 вiдповiдають за !х впровадження. Управлiння iнновацiями особливо важливе на державному рiвнi.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Питанню шновацшного розвитку залiзничного транспорту присвячено багато наукових праць.
Дикань В.Л., Зубенко В.О. зазначають, що iнновацiйна складова надае можливють пiдвищити конкурентоздатнiсть залiзниць та гарантуватиме стабiльнi висок1 темпи економiчного зростання. Ввiвши поняття внутрiшнiх потреб, автори стверджують, що iнновацiйна дiяльнiсть залiзничного транспорту покликана задовольняти так1 з них: тдвищення якостi, надiйностi та безпеки транспортних послуг; удосконалення автоматизацп та мехатзацп перевiзного процесу, впровадження основних фондiв нового поколiння; розвиток шформацшного забезпечення залiзницi та ш.[1,с.112]
Дейнека О.Г. бачить програму iнновацiй залiзничного транспорту в розвитку широкого спектру науково-дослщних робiт, як1 спрямоваш на практичне впровадження новiтнiх щей, забезпечення своечасного планування науково-дослщницько! дiяльностi разом з фах1вцями зарубiжних кра!н, дозволять забезпечити тдвищення якосп робiт, розширення спектру техшчних засобiв, пiдвищити безпеку руху. Крiм того, основним напрямком iнновацiйних проекпв, вважае сертифiкацiю послуг залiзнично! галузЦ2, с.54-55]
В монографп Данька М.1., Диканя В.Л., Калiнiченко Л.Л. «Шдвищення швестицшно-iнновацiйного потенцiалу пiдприемств залiзничного транспорту в умовах iнтеграцiйних процеав» запропоновано концепцiю взаемодп промислових тдприемств Укрзалiзницi i промислових пiдприемств з випуску продукцп для залiзничного транспорт, що передбачае шновацшне спiвробiтництво. [3, 167с.]
В публшацШльчука В., Богомолово! Н., Сидоренко I. «1нновацп в шдвищенш технолопчного рiвня транспорту» автори акцентують, що «iнновацiйний розвиток транспортно! галузi мае забезпечити статус Украши як великое' транзитно! держави шляхом створення европейського рiвня системи сервюного обслуговування пасажирiв, технiчного оновлення рухомого складу вах видiв транспорту, впровадження шформацшних технологш, машин та механiзмiв для будiвництва об'ектiв iнфраструктури, впровадження прогресивних технологiй перевезень, вдосконалення нормативно - правово! бази транспортно - дорожнього комплексу». Приводиться досвiд зарубiжних кра!н свiту, як1 давно використовують новггш технологи,
що дозволило !м збiльшити ефективнiсть свое! дiяльностi за вама напрямками.[4, с.30 - 36]
У статп росiйських вчених I. Н. Дедова та 1.В. Бессонова також наголошуеться на необхiднiсть шновацшного розвитку галуз^ розглянутi принципи формування системи управлiння iнновацiйною дiяльнiстю та запропонована iнновацiйно - iнвестицiйна програма.[5, с.57 - 59 ]
При здшсненш iнновацiйно! дiяльностi на залiзничному транспортi актуальним постае питання визначення iнновацiйно! стратеги розвитку пiдприемства. Тому заслуговуе на увагу дисертацiя Воловельсько! 1.В. «Вибiр оптимально! iнновацiйно! стратеги тдприемств залiзничного транспорту», в якш розглядаеться проблема пiдвищення конкурентоспроможностi тдприемств залiзничного транспорту на пiдставi вибору оптимально! шновацшно! стратеги, що здшснюеться за допомогою запропонованою авторкою методики оцшки !хнього iнновацiйного потенцiалу.[6, 202с.]
Сишкова О.М. у сво!й дисертаци «Планування iнновацiйно! дiяльностi на тдприемствах залiзничного транспорту» розглядае проблему устшного функцiонування залiзничних пiдприемств, забезпечення !х високо! конкурентоспроможностi на пiдставi складання науково обгрунтованих планiв iнновацiйного розвитку.[7, 275с.]
Стасишен М., Ярмолiцька О. обгрунтовують шляхи iнновацiйного вiдтворення основних засобiв залiзничного транспорту Укра!ни за допомогою використання свiтових досягнень. [8, с. 43 - 46 ]
Також розглядаемо закон Укра!ни «Про прюритетш напрями iнновацiйно! дiяльностi в Укра!ш» вiд 08.09.2011.[9, с.21]
Проте науково -техшчний процес обумовлюе необхщшсть постiйного удосконалення галузi залiзничних перевезень на базi сучасних економiчних i органiзацiйних заходiв та новiтнiх наукових пiдходiв.
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Таким чином питання проблеми управлшня iнновацiйним розвитком залiзничного транспорту Укра!ни потребують подальшого розгляду з метою пошуку !х виршення в сучасних умовах господарювання.
Мета статти Обгрунтування сучасних шляхiв вирiшення проблем управлшня шновацшним розвитком залiзничного транспорту в умовах створення акцюнерного товариства «Укрзалiзниця» .
Виклад основного матерiалу. Стабшьний розвиток залiзничного транспорту можливий лише при впроваджеш iнновацiй. Головним в шновацшнш дiяльностi е управлiння зазначеним процесом. Ефектившсть управлшня шноващями
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 46, 2014
залежить вщ органiзацiйно - структурно! моделi транспорту, його тдприемств i пiдроздiлiв, як власне вiдповiдають за !х впровадження.
Якщо в сучасних умовах залучати iнвестицi! стае простiше, то для запровадження iнновацiй необхiдний системний шдхщ фахiвцiв з економiки, технiки й технологи, яш здатнi виявити свiтовi iнновацiйно - технiчнi та технолопчш досягнення в галузi залiзничного транспорту, спрогнозувати !х подальший розвиток.
Управлшня iнновацiями особливо важливе на державному рiвнi. Президентом Укра!ни було видано указ про затвердження « Положения про Державне агентство з питань науки, шновацп та шформатизаци Укра!ни » №437 вiд 8 кытия 2011року, згiдно з яким це агентство визнаеться центральним органом виконавчо! влади, дiяльнiсть якого спрямовуеться i координуеться Кабiнетом Мiнiстрiв Укра!ни через Мшстра освiти i науки Укра!ни.
На державному рiвнi передбаченi так1 прюритетш напрями iнновацiйно! дiяльностi на 2011 - 2021 роки:
1)освоення нових технологш транспортування енергi!, впровадження енергоефективних, ресурсозбер^аючих технологiй, освоения альтернативних джерел енергi!;
2)освоення нових технологiй високотехнолопчного розвитку транспортно! системи, ракетно космiчно! галузi, авiа - i суднобудування, озброення та вiйськово! технiки;
3)освоення нових технологiй виробництва матерiалiв, !х оброблення i з'еднання, створения iндустрi! наноматерiалiв та нанотехнологiй;
4)впроваджения нових технологш та обладнання для яшсного медичного обслуговування, лiкувания, фармацевтики;
5) технолопчне оновлення та розвиток агропромислового комплексу;
6)широке застосування технологiй бiльш чистого виробництва та охорони навколишнього природного середовища;
7)розвиток сучасних шформацшних, комунiкацiйних технологiй, робототехнiки.
Таким чином ми бачимо, що в Укра!ш на державному рiвнi визначеш органи управлiния процесами iнновацiйного розвитку. Також виявлеш прiоритетнi напрями цього розвитку.
Ми бачимо, що транспортш системи першi в числi прюритетних. Залiзничний транспорт знаходиться у державнш формi власностi. Це обумовлюе можливють централiзовано спрямовувати державнi кошти на його розвиток. Також юнуе центральний орган управлiния Укрзалiзниця який здатний вирiшувати iнтелектуальнi проблеми галузi.
Для залiзничного транспорту ( з урахуванням стану зношеностi основних фондiв)
прюритетними напрямками управлiния iнновацiйною дiяльностi мають стати:
-оновлення парку локомотивiв,
пасажирських та вантажиих вагонiв, колiйно! техшки, удосконаления ремонтно! бази рухомого складу;
-розвиток високошвидшсного руху; -забезпечения безпеки руху автомобшьного i залiзничного транспорту на високошвидшсних магiстралях;
-удосконаления системи управлшня перевiзним процесом та транспортно! лопстики;
-вiдновления власного транспортного машинобудування;
-розробка i впровадження iнновацiйних супутникових технологiй;
-створення системи управлiния як1стю
послуг;
-створення сприятливих умов для залучения швестицш, необхiдних для оновления та модершзацп виробничо- технiчно! бази залiзниць;
-приведения у вщповщтстъ до европейських стандарпв та розвиток мiжиародних транспортних коридорiв;
-iнтеграцiю залiзничного транспорту Укра!ни до европейсько! i свiтово! транспортно! системи.
Головним напрямом iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту Укра!ни е створения, а у подальшому i удосконаления швидк1сних, а згодом i високошвидк1сних магiстралей. Зазначеш нововведения на залiзничному транспортi будуть сприяти пiдвищенню конкурентоспроможиостi
залiзничного транспорту при перевезенш пасажирiв та вантаж1в в порiвияннi з автомобiльним та авiацiйним транспортом.
У зв'язку з сучасним розвитком економiки в кра!ш доцiльно зберегти залiзничний транспорт Укра!ни у державнiй власностi.
Також потрiбно придiлити увагу розробленню та впровадженню науково -технiчних досягнень, для тдвищення конкурентоспроможиостi залiзничного транспорту.
Висновки. Для виршення проблем управлiния шновацшним розвитком на залiзничному транспортi Укра!ни потрiбно термiново забезпечити наступне:
-залучения шновацшних технологш, яш пов'язанi у першу чергу зi створенням високошвидшсних залiзничних магiстралей;
- удосконалення укра!нського законодавства у сферi шновацшного розвитку залiзничного транспорту та мехашзми його реалiзацi!;
-створения ефективно! системи управлшня шновацшною дiяльнiстю Укрзалiзницi i розробления програми iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту Укрзалiзницi.
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 46, 2014
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В. Л. Забезпечення ефективностi iнновацiйноí дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту: моноrрафiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. Харшв УкрДАЗТ,2008. с. 194.
2. Дейнека О.Г. 1нновацшно-швестицшш тдходи до розвитку rалузi залiзничного транспорту / О.Г. Дейнека // Тези доповщей IV мiжнародноí науково-практичноí конференцп «Проблеми мiжнародних транспортних коридорiв та единоí транспортноí системи Украши», 2-7 червня 2008 р. -Харшв: УкрДАЗТ. -2008. с. 54-55.
3. Данько М.1.П1двищення швестицшно-iнновацiйноrо потенщалу пiдприемств залiзничноrо транспорту в умовах штеграцшних процесiв: моноrрафiя / M.I. Данько, В.Л. Дикань, Л.Л. Калшченко; Укр. держ. Академiя залiзн. Транспорту. -Х: УкрДАЗТ,2010. - 167 с.
4. 1льчука В. «1нновацп в шдвищенш технолоriчноrо рiвня транспорту/ В.1льчука, Н.Богомолово!, 1.Сидоренко // КУЕТТ: зб. наук.
пр. - К.: КУЕТТ, 2007. - Вип.9. - с.30-36. -(Серiя «Економжа i управлшня»).
5.Дедова И.Н. Инновационный ресурс развития отрасли / И.Н.Дедова,
И.В.Бессонов // Железнодорожный транспорт. - 2007. - №11. - с.57-59.
6. Воловельська !В. Вибiр оптимально! шновацшно! стратеги тдприемств залiзничного транспорту: дис. канд.екон. наук / ГВ.Воловельська. - Х 2008. - 202 с.
7.Сишкова О.М. Планувания шновацшно! дiяльностi на пiдприемствах залiзничного транспортудис. канд.екон. наук / О.М.Синiкова - Х 2011. - 275 с.
8. Стасишен М. Шновацшш проблеми економiчного розвитку залiзниць Укра!ни / М. Стасишен, О. Ярмолщька // Економкт. - 2012 -№11 - с. 43 - 46 .
9. Закон Укра!ни « Про прюритетш напрями Iнновацiйно! дiяльностi в Укра!нi» вiд 8 вересня 2011р. №3716 - 6 // «Урядовий кур'ер» вiд 8.10.2011р., №186, с.21.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Позднякова Л.О. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 339.05.001
1НТЕГРАЛЬНЕ ОЦ1НЮВАННЯ ПОКАЗНИК1В 1ННОВАЦ1ЙНО-СПРЯМОВАНОГО 1НВЕСТУВАННЯ МАШИНОБУД1ВНИХ ШДПРИСМСТВ
Проценко В. М., здобувач (У1ПА)
У сmаmmi здтснено ттегральне оцтювання показниюв тновацтно-спрямованого твестування машинобудiвних тдприемств. Визначено, що майже по вах тдприемствах загальний ттегральний показник протягом 2002 - 2012 ротв знаходиться на рiвнi нижче середнього, остльки планове значення даного показника мае бути ближче до 1, а у дев'яти роках iз 11 це значення варюеться вiд 0,257 у 2007 роцi, до 0,469 у 2008 роцi. Зроблено висновок, що тновацтно-спрямоване твестування машинобудiвних тдприемств нерозривно пов'язано з питаннями фтансування та фтансового забезпечення потреби у капiталi, що дае змогу використовувати тд час прийняття управлтських ршень загальт критери, як впливають на обгрунтування таких ршень щодо фтансування - прибуток; лiквiднiсть; структура капталу; мiнiмiзацiя оподаткування; об'ективю (ринковг) та нормативно-правовi (законодавчг) обмеження.
Ключовi слова: ттегральне оцтювання, показник, тноваци, твестици, спрямування, тдприемство.
ИНТЕГРАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИННОВАЦИОННО-НАПРАВЛЕННОГО ИНВЕСТИРОВАНИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
Проценко В. Н., соискатель (УИПА)
В статье проведено интегральное оценивание показателей инновационно - направленного инвестирования машиностроительных предприятий. Определено, что почти по всем предприятиям общий интегральный показатель за 2002 - 2012 годы находится на уровне ниже среднего, поскольку плановое значение данного показателя должно быть ближе к 1, а в девяти годах из 11 это значение варьируется от 0,257 в 2007 году, в 0,469 в 2008 году. Сделан вывод, что инновационно -направленное инвестирования машиностроительных предприятий неразрывно связано с вопросами финансирования и финансового обеспечения потребности в капитале, что позволяет использовать при принятии управленческих решений общие критерии, которые влияют на
Вкник економжи транспорту 1 промисловост1 № 46, 2014
© Проценко В.М.
