CC BY
25
УДК 334.021
ОСОБЛИБОСТ! ПРОЕКТНОГО П1ДХОДУ ДО ОРГАН1ЗАЦН ТРАНСПОРТНО-ТОРГОВЕЛЬНО-
ЛОГ1СТИЧНОГО КЛАСТЕРА
© 2014
ПОПОВА Н. В.
УДК 334.021
Попова Н. В. Особливост проектного пiдходу до органiзацii' транспортно-торговельно-логiстичного кластера
Метою дано! cmammi е розгляд особливостей застосування проектного nidxody до органЬацИ транспортно-торговельно-логстичного кластера (ТТЛК). Кластерний nidxid до формування економки е одшм з найбльш ефективних для тдвищення конкурентоспроможностi регшкв. На етапах формування кластера вн мае ознаки проекту, тому для його реал'ваци доцльно застосовувати проектний ЫЫд. Для реал'ваци проектного тдходу розглянутi особливостi проектного тдходу з оглядом на створення ТТЛК, система управл'шня проектною д'тльшстю в'дносно до органiзацiiТТЛК, цикли змн по фазах проекту, напрямки о^нки ефективностi проекту, сфери управл'шня проектом створення ТТЛК на основi базових функцональних областей. Ефективне управлшня проектом створення ТТЛК потребуе подальшого моделювання системи управлшня проектом, розгляду методичних пiдxодiв до о^нки ефективностi його оргатзацИ та функцонування, а також апостерорноi о^нки проекту. Методичт тдходи до створення ТТЛК на основi проектного тдходу можуть використовуватись в регонах, де е певт умови. Це значною м'рою буде сприяти розвитку позитивних наЫдмв як у економiчнiй, так i у со^альнш сферах. Ключов'! слова: проектний тдюд, кластери, транспортно-логстичний кластер, управлшня проектом. Рис.: 2. Ббл.: 9.
Попова Надiя Васитвна - кандидат економiчниx наук, доцент, затдувачка кафедри маркетингу, Харювський торговельно-економiчний 'нститут Кшвського нацонального торговельно- економiчного ушверситету (пров. Отакара Яроша, 8, Харщ 61045, Украна) E-mail: pnv-15@mail.ru
УДК 334.021
Попова Н. В. Особенности проектного подхода к организации транспортно-торгово-логистического кластера
Целью данной статьи является рассмотрение особенностей применения проектного подхода к организации транспортно-торгово-логистического кластера (ТТЛК). Кластерный подход к формированию экономики является одним из наиболее эффективных для повышения конкурентоспособности территорий. На этапах формирования кластера он имеет признаки проекта, поэтому для его реализации целесообразно применять проектный подход. Для реализации проектного подхода рассмотрены его особенности для ТТЛК, система управления проектной деятельностью относительно организации ТТЛК, циклы изменений: происходящих на фазах проекта, направления оценки эффективности проекта, области управления проектом создания ТТЛК на основе базовых функциональных областей. Эффективное управление проектом создания ТТЛК требует дальнейшего моделирования системы управления проектом, рассмотрения методических подходов к оценке эффективности его организации и функционирования, а также апостериорной оценки проекта. Методические подходы к созданию ТТЛК на основе проектного подхода могут использоваться в регионах, где есть определенные условия. Это в значительной степени будет способствовать развитию положительных результатов как в экономической, так и в социальной сферах. Ключевые слова: проектный подход, кластеры, транспортно-тор-гово-логистический кластер, управление проектом. Рис.: 2. Библ.: 9.
Попова Надежда Васильевна - кандидат экономических наук, доцент, заведующая кафедрой маркетинга, Харьковский торгово-экономический институт Киевского национального торгово- экономического университета (пер. Отакара Яроша, 8, Харьков, 61045, Украина) E-mail: pnv-15@mail.ru
UDC 334.021
Popova Nadiia V. Features of the Design Approach to the Organization of Transport and Trade Logistics Cluster
The purpose of this article is to consider the specific application of the design approach to the organization of transport and trade logistics cluster ¡TTLCj. Cluster approach to the formation of the economy is one of the most effective for improving the competitiveness of the territories. On the stages of the cluster formation it has features of a project, so for its implementation it is advisable to use the design approach. To implement the design approach its special features were considered for TTLC, control system of design activities for the TTLC organization, cycles of changes: occurring on project phases, directions assess project performance, project management based on the creation TTLC basic functional areas. Effective project management of TTLC creation requires further simulation of a project management system, review methodologies for assessing the effectiveness of its organization and functioning, as well as a posteriori evaluation of the project. Methodological approaches to the creation of TTLC based design approach can be used in regions where there are certain conditions. This will greatly facilitate the development of positive results, both in economic and social spheres. Key words: design approach, clusters, transport and trade logistics cluster, project management. Pic.: 2. Bibl.: 9.
Popova Nadiia V.- Candidate of Sciences (Economics), Associate Professor, Head of the Department of Marketing, Kharkiv Institute of Trade and Economics of Kiyv National University of Trade and Economics (prov. Otakara Yarosha, 8, Kharkiv, 61045, Ukraine) E-mail: pnv-15@mail.ru
Глобалiзащя мiжнародно! торгiвлi веде до тдвищен-ня товарообмшу мгж кра!нами. Цьому сприяе ефек-тивно оргашзоване перемщення вантажш, що мож-ливо за умов формування транспортно-лопстичних або транспортно-торговельно-лопстичних (ТТЛК) кластерiв на територп Укра!ни за рахунок випдного геополiтичного розташування територш. Кластерний тдпд до формування економжи е одшм з найбкьш ефективних для тдви-щення конкурентоспроможност розвитку територш. Тому формування одше! з дев'яти кластерних структур галузево! спрямованост в Харивськш обласп, що мае потенщал роз-
витку 1 зв язании з розвитком транспортно-торговельно-лопстично! системи, е важливим завданням кер1вництва регюну. Таи кластери можуть формуватися 1 в шших регю-нах, де е необх1дш для цього умови. На етапах формування кластера вш мае ознаки проекту, тому для Иого реал1зацп доцкьно застосовувати проектний шдпд.
Проектний шдид передбачае управлшня проектом та оцшку Иого ефективность Хоча теор1я управлшня проектами надае методолопю створення проекпв та ефектив-но! !х реал1зацп, однак особливост проектного тдходу до формування транспортно-лопстичних систем 1 торговель-
них мереж на основi кластерiзацп потребують подальшого розвитку.
Проблемам створення кластерiв i проектного шдхо-ду присвячено ряд робгг як вiтчизняних, так i зарубгжних учених [1 - 9]. В основному вони зосереджують увагу або на створеннi кластерних проектш у конкретнiй галузi еко-номiки, або на розвитку теорп кластеров, або на питаннях управлшня конкретними проектами. Як показуе аналiз, проблемам створення кластерiв на основi проектного шд-ходу в таких сушжних галузях, як транспорт, торговля та логiстика придiляeться недостатньо уваги, тому вони потребують подальшого розвитку.
Метою дано! статт е розгляд особливостей застосу-вання проектного тдходу до органiзацil транспортно-тор-говельно-лопстичного кластера.
Кластер несе на собi вiдбиток проектних систем, осккьки е плодом св^омих органiзацiйних зусиль оаб, якi розглядають формування кластера як управлшський проект [4].
Для оргашзацп транспортно-торговельно-лопстич-ного кластера (ТТЛК) на основi проектного пiдходу роз-глянемо його особливост та переваги.
Проектний тдид в сучасних економiчних умовах е фактором забезпечення гнучкост системи управлшня проектами, який дае змогу на етат проектування розгля-нути можливi ризики проекту, слабкi мкця, невизначе-нiсть, прогнозовану ефективнiсть, а також чггкий план д1й щодо його реалiзацГl. Такий пiдхiд дае змогу знизити вплив негативних факторiв на стратепчний результат завдяки плануванню та контролю проектно! дiяльностi. кр1м того, вiн дае змогу в^шти вiд жорстких органiзацiйних структур та управлшських технологiй i забезпечити бiзнес стратепч-ними конкурентними перевагами.
У цкому можливо говорити сьогоднi про змшу основно! парадигми бiзнесу, який у сучасних умовах розглядають як сукупшсть проектiв.
До особливостей проектного тдходу з оглядом на створення ТТЛК можна взнести таке:
+ проектний пiдхiд е основою проектного управлшня. Шд проектним управлшням розумiеться комплекс заходiв, яи нацiленi на досягнення унi-кального результату (створення транспортно-торговельно-лопстичного кластера) в установлений термш (Програма розвитку регiону) в рамках заданого бюджету i мають на мет досягнення за-планованого ефекту (економiчного, фiнансового, соцiального);
+ проектне управлшня можливо розглядати в^нос-но обслуговування споживачш ТТЛК, що надае шдив^уальшсть кожному з замовлень; + проектне управлiння мае високий штелектуаль-ний характер, осккьки потребуе скоординованос-тi д1й по проекту, глибоких розрахункш i всебiч-ного анал!зу (скоординованiсть д1й по створенню ТТЛК у чай; скоординовашсть ро61т, у тому числ1 тих, що потребують буд!вництва об'ектiв, оформ-лення документацц, укладання договоров, забез-печення зв'язку тощо); + проектний шдпд визначае умови, при яких проект буде ефективним ! фактори ризику, що впливають на його виконання, мшмальними ^дентифжащя ризик1в по створенню ТТЛК ! розробка дш по !х мiнiмiзацп);
+ управлшня проектами потребуе ефективного менеджменту та квал!фжованого персоналу, осюль-ки мае обмеження в чай та бюджет! (створення ефективно! команди проекту).
Система управлшня проектною д1яльшстю в1дносно оргашзацп ТТЛК у регюш повинна задовольняти таким вимогам:
+ орiентацiя на задоволення потреб споживачiв у послугах транспортно-лопстично! системи та торговельно! мережу + орiентацiя на п1дтримку прийняття ршень щодо ресурсного забезпечення проекту, у тому числ1 матерiальними, фшансовими та кадровими; + ефективне управлшня комплексом робгг з реаль зацп проекту;
+ ефективна система управлшня людськими ресурсами;
+ гнучка система планування та контролю на осно-в1 мон1торингу факторов внутр1шнього та зовнш-нього середовищ.
Проектний п1дх1д визначае таку схему сфери управлшня проектом створення транспортно-торго-вельно-лопстичного кластера в регюш (рис. 1). Вона включае зону управлшня контрактами, управлшня проектом та управлшня реалiзацiею проекту.
Перш за все визначимо, що управлшня проектом включае передпроектну, проектну та тсляпроектну фазу, тому зона в^пов^альносп по фазам проекту включае таке: + передпроектна фаза - розробка бiзнес-плану створеннятранспортно-торговельно-лопстичного кластера; складання контракпв з питань швесту-вання; прогнозування ефективност проекту; + проектна фаза - забезпечення реалiзацп проекту створення транспортно-торговельно-лопстично-го кластера;
+ тсляпроектна фаза - отримання бiзнес-резуль-тату - ефективно дшчого транспортно-торго-вельно-логiстичного кластера - та його апостерь орна оцшка.
Таким чином, проект передбачае цикл змш в бiзнесi ре-гюну та отримання бiзнес-результату. На рис. 2 представлено схему циклш змш по проекту з моменту його задумки до отримання ефекту. Цикл змш включае таю стадп, як планування змш, створення транспортно-торговельно-лопстичного кластера як шструменту змш i управлшня змшами.
Приблизно 80 % проблем i можливостей проекту формуеться на передпроектнш фазi i 20 % - на проектнш фазi, тому проектний п1дх1д передбачае аналiз питання: хто i як може вплинути на результат, i як цим можна управля-ти. Результатом ще! оц1нки мае бути аналiз ризик1в проекту, який дае змогу на стадп проектування передбачити можлив1 змши в реалiзацi! проекту та !х наслiдки, а також чутливкть проекту до окремих змш.
Розробка та реалiзацiя проекту створення транс-портно-торговельно-логiстичного кластера потребуе вра-хування таких зовн1шн1х факторш:
+ економiчнi - економiчнi умови формування ТТЛК у регюш;
+ шфраструктурт - необхiднiсть в ефективнш системi задоволення потреб споживачiв у транс-портно-лог1стичному та торговельному обслуго-вуваннi на основ1 сучасно! шфраструктури;
Сфера управлшня проектом
1нвестори проекту Менеджер проекту Головний ¡нженер проекту
Управлшня контрактами Управлшня проектом Реал¡зац¡я проекту
1нтереси ¡нвестор1в Контракти б¡знес-партнерства 1нвестицп Право власност¡ Зобов'язання ¡нвестор¡в Бюджет проекту Платеж¡ по проекту Ризики ¡нвестор¡в B¡дпов¡дальн¡сть ЦЫ проекту Границ проекту Кошторис витрат Контракти партнерства Команда проекту Комушкацп Oрган¡зац¡я офку проекту Ризики Забезпечення ефективност¡ Вимоги до реалвацп проекту Tеxнолог¡чне проектування Техшчна арx¡тектура проекту Eколог¡чна безпека Ресурсне забезпечення Реалвац^ б¡знес-модел¡ Документування Як¡сть виконання Забезпечення виконання
Рис. 1. Сфера управлшня проектом створення транспортно-торговельно-лопстичноТ системи
Передпроектна фаза Проектна фаза Шсляпроектна фаза
Планування змш Створення транспортно-торговельно-лопстичного кластера Управлшня змшами Оцшка результат \ планування новихзмш
Задумка змш Реал1зац1я проекту ^^ Доходи Л|кв1дац1я або модиф1кац1я проекту
Б1знес-план, контракти \ Витрати Функцюнування транспортно-лопстичноТ системи Апостерюрна оц\нка проекту
Рис. 2. Цикли змш по фазах проекту
+ полтичт - пiдтримка обласною та мкькою вла-
дою створення ТТЛК; + сощальт - забезпечення зайнятостi населен-ня регiону за рахунок створення нових робочих мюць, надання можливост отримання освiти в галузi транспорту, логiстики та торгiвлi; + науково-техтчт - використання iнновацiй, су-часних технологiй, наукових досягнень як у тех-нiчнiй, так i в управлiнськiй областях; + природт - умови реалiзащí проекту з точки зору
мюця розташування; + правов1 - урахування законодавства для реалiза-цп проекту та забезпечення безперебшного функ-цiонування ТТЛК.
Таким чином, створення транспортно-торговельно-лопстичного кластера в регiонi на основi врахування особ-ливостей проектного тдходу дасть можливiсть забезпечи-ти ефектившсть такого проекту.
Фiнансування проекту передбачае залучення швес-тицiй у створення й розвиток транспортно-лопстичних i торговельних об'ектш на територи регiону за рахунок комплексу робгг з пошуку iнвесторiв, зацiкавлених у створенш та заповненнi конкретних об'ектiв, сприяння швесторам у залученнi кредитних ресурав укра'нських i м1жнародних банкiв, фшансових установ.
Ефективнiсть такого проекту буде визначатися за трьома напрямками:
+ економiчна ефективнiсть, перш за все, у таких га-лузях, як торгшля, транспорт i логiстика, а також сумiжних галузях економiки регюну; + соцiальна, яка виражаеться в шдвищенш рiвня со-щально! захищеност жителш регiону, нових робочих мкцях, пiдвищеннi рiвня заробiтних плат, зростанш фiнансуваннi соцiальних об'ектш, створенш нових об'ектш сощально! шфраструктури;
+ бюджетна ефектившсть, що оцiнюe вплив проекту на зростання доходш консол^ованого бюджету perioHy.
Реамзащя проектного пiдхoдy до створення транс-пopтнo-тopгoвeльнo-лoгiстичнoгo кластера потре-буе ефективного управлшня проектом. Спираючись на дев'ять базових фyнкцioнальних областей yпpавлiння проектами, яи видiляе Американський iнститyт управлшня проектами PMI, що встановлюе на свгговому piвнi стандарти в данш пpoфeсiйнiй oбластi, розглянемо, як щ oбластi вiдoбpажаються при створенш ТТЛК.
Перша область - управлшня змктом проекту. Змкт проекту (Project Scope) визначае продукти (послуги) i роботи, що створюються, i яи пoвиннi бути викoнанi в рамках проекту. Управлшня змктом проекту мае забезпе-чити включення в проект ткьки тих poбiт, якi забезпечують yспiшнe створення продукту i завершення проекту. Опис змiстy проекту включае:
+ мету проекту i продукту. Метою створення транспортно-торговельно-лопстичного кластера е задоволення потреб спoживачiв у яисному транс-пopтнo-лoгiстичнoмy та торговельному обслуго-вyваннi за рахунок кoopдiнацiï дш, сучасно'1 мате-piальнoï бази та шфраструктури, а також квалiфi-кованого кадрового забезпечення; + вимоги до продукту або послуги та ïxхарактеристики. Переважну позищю в ТТЛК повинш займа-ти комплексш послуги, що включають yпpавлiння ланцюжком поставок, а не монопослуги по тран-спортуванню та складуванню, яи переважають зараз на ринку транспортно-лопстичних послуг; + критери приймання продукту. ТТЛК повинен за-довольняти таким кpитepiям, як peалiстичнiсть i пepспeктивнiсть, мультиплшативна впливoвiсть на eкoнoмiкy, стимулювання експорту, комплекс-нiсть послуг, наявнiсть необх^но'1 шфраструкту-ри, пpoфeсiйна квалiфiкацiя персоналу, збкьшен-ня зайнятoстi, iннoвацiйнiсть, належна маркетин-гова пoлiтика, спiвфiнансyвання; + межi проекту - набip правил, що вiдoкpeмлюють область, яка контролюеться учасниками проекту, вiд oбластi, яка лежить за межами компетенцш учасниив. Проект транспортно-торговельно-лоп-стичного кластера мае тepитopiальнe обмеження, пов'язане з концентращею пiдпpиемств транс-пopтнo-лoгiстичнoï системи та торговельних тд-приемств, а також випдним гeoпoлiтичним розта-шуванням;
+ результат проекту - очжуваш, значyщi для бiзнe-су наслiдки створення продукту проекту. ТТЛК дозволить задовольнити потреби споживачш у яисному обслуговуваш, об'еднати всi вантажопотоки в одному мкщ, мiнiмiзyвати час обробки тoваpiв, збкьшити спектр пропонованих бiзнeсy послуг; + обмеження проекту. Обмеження проекту створення ТТЛК стосуються його фшансування, у тому чи^ частково за державш кошти та кошти iнвeстopiв проекту. Обмеження також стосуються земельних дкянок, що видиляються тд будшни-цтво oб'ектiв ТТЛК; + допущення проекту. Вони регламентують взаемо-зв'язок даного проекту iз сyмiжними piшeннями в рамках проекту створення ТТЛК;
+ первкну организацию проекту. Оргашзацшна схема проекту створення ТТЛК включае формуван-ня координацшно! ради (контролюючого та ре-гулюючого органу), керуючого ком1тету (вищого органу управлшня проектом), куратора проекту, який в1дпов1дае за видкення ресурс1в, шщатив-ного центру прийняття ршення з боку замовника проекту, менеджера проекту; + ризики проекту. Ризики проекту створення ТТЛК пов'язаш з геопол1тичними ускладненнями, змь нами вантажопотоив, законодавчими ршеннями, ризиками недофшасування тощо. Управлшня ри-зиками потребуе складання реестру ризиив 1 методов !х уникнення або зменьшення насл1дкш; + контрольт поди розкладу. Серед основних конт-рольних подш проекту створення ТТЛК е: форму-вання детального проекту, заключення договоров про спшробггництво, початок фшансування робгг, будшництво об'екпв кластера, початок експлуата-цп проекту;
+ первкну 1ерарх1чну структуру робт (1СР). Форму-вання тако! структури проводиться у перюд ство-рення детального проекту, в якому прописуеться перелж робгг, порядок 1 термши !х виконання; + кошторис витрат Iз зазначенням порядку величин. Кошторис створення ТТЛК включае ва ви-трати з джерелами !х фшансування; + вимоги до управлшня конф1гурац1ею проекту. Щ вимоги характеризують змши, яи вносяться до проекту в перюд його реамзацц; + вимоги до схвалення. Перелш вимог, яи дають можливкть схвалити проект створення ТТЛК. Друга область - управлшня часом проекту. Управ-лшням часом проекту - це процес, за допомогою якого ке-ршник проекту може контролювати термши виконання проектних завдань, оцшювати результати та ризики. Процес управлшня часом проекту створення ТТЛК мае ккька аспектов: з одного боку, вш нерозривно пов'язаний з процесом бю-джетування та складанням графжа проекту, з шшого боку - з контролем термшш виконання проектних завдань, оцшкою можливих ризиив, 1 нарешп, з управлшням часом кожного спшробггника. Як базову модель, що використовуеться для управлшня часом проекту створення ТТЛК, можна роз-глядати детермшоваш модел1 мережевого планування, де зв'язки м1ж окремими завданнями проекту жорстко задань
Третя область - управлшня вартктю. Управлшня вартктю (витратами) проекту створення ТТЛК включае в себе таи процеси: оцшку вартост проекту; бюдже-тування проекту, тобто встановлення цкьових показниив витрат на реал1защю проекту; контроль вартост (витрат) проекту, постшно! оцшки фактичних витрат, пор1вняння з ранше запланованими в бюджет та розробку заход1в ко-ригуючого 1 застережливого характеру.
Четверта область - управлшня ямстю. Проблема якост е проблемою економ1чно!, осильки визначае кон-курентоспроможшсть, а значить, 1 життездатшсть ТТЛК. Економ1чш критерп оцшки якосп засноваш на оцшщ сукупност споживчих потреб щодо послуг ТТЛК. Тому яисть проектного продукту (ТТЛК) вим1рюеться системою показниив, яи в1дображають його характеристики.
П'ята область - управлшня матерiальними ресурсами. Управлшня матер1альними ресурсами проекту створення ТТЛК включае процеси, пов'язаш з матер1аль-
ним забезпеченням вконання робтт по проекту. Вони по-виннi базуватися на лопстищ проекту, формуваннi потокiв матерiальних ресурсiв по етапах реалiзацi¿ проекту.
Шоста область - управлтня людськими ресурсами (персоналом). Вона включае: визначення загально! стратеги формування команди проекту; планування забез-печення проекту людськими ресурсами; залучення, вiдбiр та оцшку персоналу; пiдвищення квалiфiкацi¿, тдготовку та перепiдготовку персоналу для ТТЛК; систему просуван-ня по службi (управлiння кар'ерою); ефективне використан-ня персоналу в план органiзацГ¿ робк, робочих мiсць, умов працi, сощальних умов; управлiння заробiтною платою i витратами на персонал. ТТЛК повинен вiдрiзнятися особливою ефективнiстю у сферi рекрутування та пiдвищення квaлiфiкaцií кадрш. Регiон формування ТТЛК мае володiти величезним потенцiалом робочо'1 сили i широким спектром програм навчання на вск квaлiфiкaцiйних рiвнях. Поряд з можливостями отримати комерцшш i робiтничi професп в системi освiти повинен бути великий перелiк спещально-стей вищо'1 освiти рiвня бакалавр, мапстр. Тим самим за-безпечуеться високий потенщал добре навчених фахшщв, що е вирiшaльним фактором у конкурентоспроможносп пiдприемств, якi входять до ТТЛК.
Сьома область - управлшня ризиками - включае таю процеси: планування управлшня ризиками (вибiр тдхо-дш i планування дiяльностi з управлшня ризиками проекту); кентифкащю ризиюв (визначення ризиюв, здатних впли-нути на проект, i документування 1х характеристик); якiснa оцiнкa ризикш (яюсний aнaлiз ризикiв i умов 1х виникнення з метою визначення !х впливу на успк проекту); ккьюсна оцiнкa (кiлькiсний aнaлiз ймовiрностi виникнення та впливу насидкш ризикiв на проект); планування реагування на ри-зики (визначення процедур i методш з ослаблення негатив-них насидкш ризикових подiй та використанню можливих переваг); монiторинг та контроль ризиюв (мониторинг ризи-кiв та оцшка ефективностi дiй з мiнiмiзaцil ризиюв).
Восьма область - управлшня тформащею та ко-муткащями. Створення та реамзащя проекту ТТЛК потре-буе обробки великого обсягу шформацц, тому створення баз даних та ефективне управлшня ними неможливо без застосу-вання спецiaлiзовaних програм з лопстики, торгiвлi та транспортного управлшня. Управлшня комункацшми забезпечуе пiдтримку системи зв'язку (взaемодiй) мiж учасниками проекту, передачу управлшсько! та звитно! шформацц, спрямова-но'1 на забезпечення досягнення цкей проекту. Кожен учасник проекту повинен бути тдготовлений до взаемодп в рамках проекту вкповкно до його функцiонaльних обов,язкiв.
Дев'ята область - штеграцшне управлтня. При формуванш та реамзацп проекту створення ТТЛК необхкно розвивати iнтегрaцiйний шдид до оргашзацп упрaвлiння проектом, який концентрував би ва зусилля на стратепчному плaнi ТТЛК i тдкреслював би необхiднiсть досконалого володiння методикою управлшня проектами працшниками для успшного доведення проекту до завер-шення. 1нтегрування проекту створення ТТЛК зi страте-гiею потребуе для деяких тдприемств, що входитимуть у кластер, перетворення всього процесу управлшня бiзнесом, для шших ця iнтегрaцiя означатиме встановлення зв'язюв м1ж уже наявними розрiзненими пiдсистемaми i перенесен-ня уваги на систему в цкому. У центрi уваги при штеграцп в упрaвлiннi проектом знаходяться двi ключовi облaстi. Перша - це штегрування проекту створення ТТЛК зi стратепч-ними планами тдприемств i оргaнiзaцiй, що беруть участь
у проекть Друга - штегращя всерединi процесу управлiння проектом.
ВИСНОВКИ
Проектний тдхк до створення транспортно-тор-говельно-логiстичного кластера мае сво'1 особливосп, якi пов'язанi з етапами оргатзацшно'1 дiяльностi, ресурсним забезпеченням, iнновацiйними методами проектного управлшня i передбачае цикл змш в бiзнесi регюн. Вiн включае необхiднiсть створення сучасних термшально-лопстичних комплексов, розвиток послуг додано'1 вартостi, впроваджен-ня електронних систем управлшня рухом транспортних потокш, застосування нових технологiй i механiзмiв, що дозволяють пiдвищити продуктивнiсть i яюсть послуг для всiх споживачш. Ефективне управлшня проектом створення транспортно-торговельно-лопстичного кластера потребуе подальшого моделювання системи управлшня проектом ор-ганiзацiï транспортно-логiстичноï системи, розгляду мето-дичних пiдходiв до оцшки ефективностi його органiзацiï та функщонування, а також апостерiорноï оцшки проекту. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Банзекуливахо Ж. М. Эффективность управления транспортным хозяйством в логистической системе / Ж. М. Банзекуливахо // Вестник Полоцкого государственного университета. Сер. D, Экономические и юридические науки. - 2010. -№ 10. - С. 93 - 98.
2. Бродецкий Г. Эффективные инструменты многокритериальной оптимизации в логистике / Г. Бродецкий, Н. Бро-децкая, Д. Гусев // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2010. - № 2. - С. 157 - 165.
3. Ванюшкин А. С. Мотивационный механизм участия крупного и среднего бизнеса в проектной экономике / А. С. Ванюшкин // Управлшня проектами та розвиток виробництва : Зб. наук.пр. - Луганськ : Вид-во СНУ iм. В.Даля, 2012. - № 1 (41). -С. 19 - 29.
4. Клейнер Г. Б. Синтез стратегии кластера на основе системно-интеграционной теории / Г. Б. Клейнер, Р. М. Качалов, Н. Б. Нагрудная // Отраслевые рынки. - 2008. - № 5-6 (18) [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.kleiner.ru/ arpab/klaster.html
5. Козырь Б. Ю. Кластерные системы в проектах развития морских торговых портов Украины / Б. Ю. Козырь // Управлшня розвитком складних систем. - 2011. - № 6. - С. 99 - 102.
6. Меньшенина И. Г. Кластерообразование в региональной экономике : монография / И. Г. Меньшенина, Л. М. Капустина ; Федер. агентство по образованию, Урал. гос. экон. ун-т. -Екатеринбург : Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008. - 154 с.
7. Нестеров С. Ю. Методика повышения эффективности региональных логистических систем / С. Ю. Нестеров // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2010. - № 11. - С. 52-55.
8. Соколенко С. I. 1нновацшш кластери за кордоном та в УкраТы - шструмент розвитку конкурентоспроможносп на-цюнальноТ та регюнальноТ економки / С. I. Соколенко // IV на-цюнальний форум з питань регюнального розвитку «Стратеги конкурентоспроможносп регюыв в умовах глобалiзацiï: укра'ш-ський та закордонний досвщ». - К., 2008 [Електронний ресурс]. -Режим доступу : www.rgd.org.ua/project.../4th.../sokolenko.ppt
9. Управление рисками проекта // Технологии корпоративного управления [Електронний ресурс]. - Режим доступа : http://www.iteam.ru/publications/project/section_36/article_382/
REFERENCES
Banzekulivakho, Zh. M. "Effektivnost upravleniia transport-nym khoziaystvom v logisticheskoy sisteme" [Driving efficiency management in the logistics system]. Vestnik Polotskogo gosudarst-
vennogo universiteta. Seriia "Ekonomicheskie i iuridicheskie nauki", no. 10 (2010): 93-98.
Brodetskiy, G., Brodetskaia, N., and Gusev, D. "Effektivnye instrumenty mnogokriterialnoy optimizatsii v logistike" [Effective tools for multiobjective optimization in logistics]. RISK: resursy, in-formatsiia, snabzhenie, konkurentsiia, no. 2 (2010): 157-165.
Kleyner, G. B., Kachalov, R. M., and Nagrudnaia, N. B. "Sintez strategii klastera na osnove sistemno-integratsionnoy teorii" [Synthesis of cluster strategies based on system-integration theory]. http://www.kleiner.ru/arpab/klaster.html
Kozyr, B. Yu. "Klasternyie sistemy v proektakh razvitiia mor-skikh torgovykh portov Ukrainy" [Cluster systems development projects commercial seaports of Ukraine]. Upravlinnia rozvytkom skladnykh system, no. 6 (2011): 99-102.
Menshenina, I. G., and Kapustina, L. M. Klasteroobrazovanie v regionalnoy ekonomike [Clustering in the regional economy]. Ekaterinburg: UrGEU, 2008.
Nesterov, S. Yu. "Metodika povysheniia effektivnosti region-alnykh logisticheskikh sistem" [Technique improve the efficiency of regional logistics systems]. Gruzovoe i passazhirskoe avtokhoziay-stvo, no. 11 (2010): 52-55.
Sokolenko, S. I. "Innovatsiini klastery za kordonom ta v Ukraini - instrument rozvytku konkurentospromozhnosti natsion-alnoi ta rehionalnoi ekonomiky" [Innovative clusters abroad and in Ukraine - a tool of competitiveness of the national and regional economy]. www.rgd.org.ua/project.../4th.../sokolenko.ppt
"Upravlenie riskami proekta" [Project Risk Management]. Tekhnologii korporativnogo upravleniia. http://www.iteam.ru/ publications/project/section_36/article_382
Vaniushkin, A. S. "Motivatsionnii mekhanizm uchastiia krup-nogo i srednego biznesa v proektnoi ekonomike" [Motivational mechanism of participation of large and medium-sized businesses in the project economics]. Upravlinnia proektamy ta rozvytok vyrob-nytstva, no. 1 (41) (2012): 19-29.
УДК 338.2: 332.142.2
С0Ц1АЛЬНА В1ДПОВ1ДАЛЬН1СТЬ У С0Ц10ГУМАН1ТАРН1Й СФЕР1 В УМ0ВАХ ДЕПРЕСИВН0СТ1 ТЕРИТ0РН
© 2014
ПЕТРЕНКО К. В.
УДК 338.2:332.142.2
Петренко К. В. Сощальна вщповщальшсть у соцiогуманiтарнiй сферi в умовах депресивност територм
У статт'1 розкрито та об(рунтовано сутнсть со^ально! в'дпов'дальност'! в умовах депресивност'!регтн'ю Украни. Розглянуто роль корпоративноI та громадськоI социальноI в/дпов/дальност: як потужного фактора розв'язання со^альних проблем сустльства I водночас зростання економЫного потенц/алу, особливо на депресивних територ'тх. Запропоновано комплекс заход/в щодо реал'вацИ стратеги розвитку рзних за р'внем економнно-го розвитку територш. За результатами зазначеного дослдження було запропоновано бажат напрями розвитку територш та шляхи подолання виявлених проблем у соцогуман/тарми сферI Основнуувагузвернено на необхШсть посилення рол'> соцшльноI в/дпов/дальност: та и популяризацИ з боку громадянського сустльства та держави щодо виршення соц/альних проблем у соцюгумантарноI сфери, особливо в депресивних регонах. Кпючов'1 слова: соцшльна в'дпов'дальшсть, соцогуман/тарна сфера, управлЫня розвитком, депресивна територя Вбл.: 11.
Петренко Катерина Валерпвна - кандидат економiчниx наук, доцент, ситет Укра/ни «Ки/вський полтехн'тий iнститут»(пр. Перемоги, 37, E-mail: pkatya@bigmir.net
УДК 338.2:332.142.2 Петренко Е. В. Социальная ответственность в социо-гуманитарной сфере в условиях депрессивности территории
В статье раскрыта и обоснована сущность социальной ответственности в условиях депрессивности регионов Украины. Рассмотрена роль корпоративной и общественной социальной ответственности как мощного фактора решения социальных проблем общества и одновременно роста экономического потенциала, особенно на депрессивных территориях. Предложен комплекс мероприятий по реализации стратегий развития различных по уровню экономического развития территорий. По результатам указанного исследования были предложены желательные направления развития территорий на пути преодоления выявленных проблем в социогуманитарной сфере. Основное внимание обращено на необходимость усиления роли социальной ответственности и ее популяризации со стороны гражданского общества и государства по решению социальных проблем в социогуманитарной сфере, особенно в депрессивных регионах.
Ключевые слова: социальная ответственность, социогуманитарная сфера, управление развитием, депрессивная территория. Библ.: 11.
Петренко Екатерина Валериевна - кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры международной экономики, Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» (пр. Победы, 37, Киев, 03056, Украина) E-mail: pkatya@bigmir.net
, доцент кафедри м'жнародно!економки, Нацюнальний техшчний ушвер-Kuie, 03056, Украша)
UDC 338.2:332.142.2 Petrenko Kateryna V. Social Responsibility in the Field of Socio-humanitarian Conditions in Depressed Areas
The article disclosed and justified the essence of social responsibility in terms of depressed regions of Ukraine. The role of corporate social responsibility and public as a powerful factor for social problems solution and at the same time economic growth potential, especially in depressed areas was examined. The complex of measures for the implementation of development strategies for territories with different levels of economic development was suggested. According to the results of the study the desired direction of development of territories in overcoming the problems identified in the socio-humanitarian sphere were offered. The attention is focused on the need to strengthen the role of social responsibility and its promotion by the state and civil society to address social problems in the socio-humanitarian sphere, especially in depressed areas.
Key words: social responsibility, social humanitarian sphere, development management, depressed areas. Bibl.: 11.
Petrenko Kateryna V.- Candidate of Sciences (Economics), Associate Professor, Associate Professor of the Department of International Economy, National Technical University of Ukraine «Kyiv Polytechnic Institute» (pr. Peremogy, 37, Kyiv, 03056, Ukraine) E-mail: pkatya@bigmir.net
