МОДЕЛі ТА МЕТОДИ ФОРМУВАННЯ КОМАНДИ ПРОЕКТУ ПОБУДОВИ ПАСАЖИРСЬКИХ МАРШРУТНИХ СИСТЕМ МіСТ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

В статтi розглянуто питання усвi-домлення все бшьшою кшьтстю перевiз-нитв та оргатзацш транспорту потреби в управлтт проектами та переходi на проектний менеджмент. В зв'язку з цим, метою нашого дослидження е розроблен-ня моделей та методiв тдбору та видбю-ру команди проекту побудови ефективног пасажирськог маршрутног системи

Ключовi слова: маршрутна система, транспортна мережа, персонал транспорту, проектно-енвайронментальний

пiдхiд, теорiя прецедентiв

□-□

В статье рассмотрен вопрос осознания все большим количеством перевозчиков и организаций транспорта потребности в управлении проектами и переходе на проектный менеджмент. В этой связи целью нашего исследования является разработка моделей и методов подбора и отбора команды проекта построения эффективной пассажирской маршрутной системы

Ключевые слова: маршрутная система, транспортная сеть, персонал транспорта, проектно-енвайронментальний подход, теория прецедентов

УДК 656.13.072

МОДЕЛ1 ТА МЕТОДИ ФОРМУВАННЯ КОМАНДИ ПРОЕКТУ ПОБУДОВИ ПАСАЖИРСЬКИХ МАРШРУТНИХ СИСТЕМ

М1СТ

В.С. Марунич

Кандидат техычних наук, доцент* вул. Суворова, 1, м. Кшв, УкраТна, 01010 Контактний тел.: 050-827-01-09 1.М. Вакарчук Кандидат техычних наук, доцент* Контактний тел.: 050-961-23-49 E-mail: imvsor@gmail.com В.С. Харута Асистент*

Контактний тел.: 096-471-95-17 E-mail: vitalik_haruta@mail.ru *Кафедра транспортного права та лопстики Нацюнальний транспортний уыверситет вул. Суворова, 1, м. КиТв, УкраТна, 01010

1. Вступ

Зростаючий попит населення УкраТни на паса-жирсью перевезення, впровадження та вдосконалення сучасних технологш перевезень, загострення конку-ренцп на ринку транспортних послуг, розвиток вироб-ничоТ та комунальноТ дiяльностi створюють умови, в яких все б^ьше перевiзникiв та оргашзацш транспорту усввдомлюють потребу в управлшш проектами та переходi на проектний менеджмент [2].

2. Актуальшсть теми

Актуальшсть дослщження у галузi аналiзу мето-дiв управлшня пасажирських маршрутних систем мшт визначено насамперед складтстю нормування пращ наукового й штелектуального персоналу транспорту, вщсутшстю добре формалiзованих методiв роз-рахунку юльюсноТ потреби в персоналi за видами роби. Також вiдсутнi загально прийнятi методики ощнювання якiсного складу команди проекту за рiв-нем складностi виконання проектних робгг. Плану-вання й облж якiсного складу персоналу транспорту ускладнюе вiдсутнiсть прийнятих методик ощнювання рiвня квалiфiкацii виконавцiв за фактично вико-наними роботами рiзноi категорп складностi щодо органiзацii i управлiння мiськими пасажирськими перевезеннями.

3. Мета та задачi дослiдження

Метою дослщження е розроблення моделей та ме-тодiв пiдбору та вiдбору команди проекту побудови ефективноТ пасажирськоТ маршрутноТ системи, як одного iз факторiв досягнення заданих цiлей проекту. Для досягнення поставленоТ мети необхiдно вирши-ти такi задачi:

- провести аналiз етапу перевезення у мшькому сполученнi та iснуючих науково-теоретичних i прак-тичних знань iз проектами, що дослiджуються;

- дослiдити закономiрнiсть формування та управ-лiння попитом на перевезення у мшькому сполучен-

- провести аналiз стандартiв управлшня трудо-вими ресурсами проектiв, методiв формування ко-манди проекту побудови пасажирських маршрутних систем;

- розробити методи тдбору та вщбору персоналу для учаси в командi проекту побудови пасажирських маршрутних систем;

- розробити метод формування команди проекту побудови пасажирських маршрутних систем;

- впровадити основш положення та результати дисертацп в практику управлшня проектами побудо-ви пасажирських маршрутних систем.

Об'ектом дослгдження е: процес управлшня мате-рiальними та трудовими ресурсами проекту побудови пасажирських маршрутних систем.

© ВС Марунич, I.M Вакарчук, В.С. Харута, 2013

Предметом дослгдження е: моделi та методи фор-мування команди проекту побудови пасажирських маршрутних систем.

4. Методи дослщження

Вибiр методiв дослiдження обумовлених лопчно й послiдовно дiй, спрямованих на пщвищення управлiння проектами побудови пасажирських маршрутних систем мiст.

Основними методами дослщження будуть: теорiя прецеденпв, теорiя прийняття рiшень i математичних методiв багатокритерiального оцiнювання для проведен-ня оцiнки персоналу й вибору оптимального претендента на посаду в проектг, метод експертних оцшок для форму-вання портрету "щеального" ствробиника й оцiнювання важливостi критерiiв. Дослщження моделей пасажирських перевезень буде базуватися на використанш системного пщходу, методiв iмiтацiйного моделювання; теорп ймовiрностей; теорiй граф i розкладiв; економжо-теорте-тичний методiв та динамiчного програмування.

Наукова новизна результатгв дослгдження. Вперше буде розроблено метод формування команди проекту побудови пасажирських систем мкт, оснований на ство-реннi iнформацiйно'i бази досвiду минулих розробок, що на вiдмiну вiд iснуючих буде використовувати теорт прецедентiв у процеа прийняття рiшень при створеннi команди для досягнення щлей проекту.

Буде удосконалено метод тдбору персоналу для уча-стi в проектах побудови пасажирських маршрутних систем мкт шляхом збер^ання та використання практичного досвщу для пошуку виконавщв подiбних робiт, що дозволить сформувати склад команди iз працiвникiв, що мають вiдповiдний квалiфiкацiйний досвiд. Прак-тичне значення одержанихрезультатгв полягае в тому, що розроблеш моделi та методи будуть науково-мето-дичною основою для створення методики управлш-ня проектами та програмами побудови пасажирських маршрутних систем мiст, що враховуе накопичений, у процеа проектно'i дiяльностi, досвiд персоналу. За-стосування результапв дано1 роботи при формуваннi команди проекту побудови пасажирсько! маршрутно! системи мкта дозволить пiдвищити ефективнiсть цього процесу за рахунок скорочення часу необхщного на тд-бiр i вiдбiр членiв команди проекту на 15-20%.

5. Виклад основного матер1алу

Актуальнiсть вищенаведених проектних дослiджень набувае першочергового значення в контекстi перейме-нування органу центрального самоврядування в галуз^ з транспорту i зв'язку в шфраструктури. Адже термiн "шфраструктури" в перекладi з латинсько! означае: шфо - нижче, пiд та структура - сукупшсть, розташування. Тобто сукупшсть споруд, будiвель, систем, служб необ-хiдних для функцiонування галузей матерiального ви-робництва, сфери надання послуг i забезпечення умов життедiяльностi суспiльства. Як правило, термiном "ш-фраструктура" позначають комплекс iнфраструктурних галузей господарства, а саме : транспорт, зв'язок, освиа, спорт тощо. Таким чином, дощльшсть такого перейме-нування повинна супроводжуватись сучасною надш-

ною методологiею управлiння людськими ресурсами галузi (проектами), яка мае мiстити у собi процеси з органiзацii i управлiння командою проекту. Це дозволить об'еднати в п'ять груп основш функцп управлiння людським, матерiальними та технологiчними ресурсами: планування й прогнозування потреби в персоналi транспорту; залучення й вiдбiр персоналу транспорту; орiентацiя, навчання й розвиток персоналу транспорту, оцшювання та мотиващя персоналу транспорту [5].

Попередньо виявлено, що для виконання зазначених у будь-якому техшчному завданш на проектування задач оргашзацп i управлшня мiськими пасажирськими перевезеннями виникае необхщшсть у створення архiву проектно! шформацп iз зазначенням безпосереднiх ви-конавщв i описом конкретно виконуваних ними робгт. Також необхiдно володiти методиками за допомогою яких можна на формальному рiвнi об'ективно оцiнити i порiвняти виконавцiв за заданим набором критерпв.

Нами було встановлено основш тенденцп розвитку управлiння людськими, матерiальними та технолопч-ними ресурсами проекту удосконалення мкьких пасажирських перевезень, проведено аналiз сучасних на-укових концепцш оцiнювання якостi управлiння цими ресурсами i зокрема командою проекту, визначено клю-човi фактори ушфжацп проекту та системне значення для управлшня командою проекту.

На основi аналiзу публiкацii з управлшня проектами та управлшня командою проекпв виявлено головш тен-денцi'i розвитку галузi знань з управлiння людськими, матерiальними та технологiчними ресурсами проекту. А саме: зростання ролi людського фактору в управлшш проектами, тдсилення ролi контролю якостi управлшня командою проекту та перехiд вщ орiентацii на iндивiдуальну успiшнiсть керiвникiв до формалiзацii iнструментiв управлiння людським фактором в реаль зацii проекпв. Головною тенденцiею, яка поки знахо-диться на етапi становлення, е акцентування потреби у врахуванш ушкальност вимог конкретного проекту до персоналу транспорту. Ось чому, для формування меха-шзму оцiнювання якостi управлшня командою проекту удосконалення мкьких пасажирських перевезень е не-обхiднiсть системного дослщження впливу ушфжацп проекту на процес його управлшня [1, 8].

На осшж розробки системносп моделi проекту з по-зицii людського чинника, було визначено фактори ушфь кацп для управлiння проектом персоналу транспорту. До них вщносяться: середовище реалiзацii проекту (надалi - елемент «транспортна система»), особистiсть члена команди проекту з сукупшстю його шдивщуального до-свiду (надалi - елемент «персонал транспорту»), процес професiйноi дiяльностi команди проекту (надалi - елемент «наукова, виробнича дiяльнiсть») та сам продукт проекту (надалi - елемент «розробка, впровадження проекту»). На концептуальному рiвнi виявленi фактори вщповщають об'екту, суб'екту, процесу та результату проектноi дiяльностi. Зважаючи на необхщшсть системного дослiдження впливу цих факторiв на роботу команди проекту, саме фактори ушфжацп проекту стали елементами системноi моделi управлiння командою персоналу транспорту (рис. 1). Розкриття сутносп факторiв унiкальностi проекту потребуе ретельного дослщження кожного з них, тому основу подальшоi деталiзацii цих факторiв склали знання та досвщ накопиченнi в галузях знань, як спецiалiзуються на '¿х вивченш [3, 4].

Рис. 1. Системна модель управлшня проектами побудови пасажирських систем мют ( де I — зона елементносп; II — зона

поеднаносп; III — зона цЫсносп)

Для детал1зацп елемент1в системно! модел1 управ-лiння командою проекту нами використано фшософсь-кий метод трiад визначень (дефшщш), започаткова-ний ще Платоном та актуалiзований у вченнях Георгом Вшьгельмом Фрiдрiхом Гегелем. За цим методом зона цШсносп в системнш моделi виявляе сутнiснi ознаки кожного з елеменпв. Так для елемента «транспортна система» в зонi щлкност розглядаеться органiзацiя, в рамках яко1 виконуеться проект - як джерело оргаш-зацiйноi культури, сумiснiсть з якою суттево впливае на тдтримку команди проекту членами органiзацii. Для елемента «персонал транспорту» зона цШсносп визначена як базисний рiвень особливосп члена команди, який визначае його принципову придатшсть до роботи в командi певного проекту. Зона цШсносп елемента «наукова, виробнича дiяльнiсть» розкрита через сенс всiеi професiйноi дiяльностi як для члена команди, так i для органiзацii, в рамках яко' реалiзу-еться проект. Для елементу « розробка, впровадження проекту» зона дiяльностi вiдповiдае iдеi проекту, виз-начае потребу у споживачах.

Пропонуеться започаткувати основи проектно-ен-вайронментального тдходу до управлiння персоналом проекту (щодо удосконалення управлшня командою побудови пасажирсько'Т маршрутно'Т мережi мiст) та систему юльюсних показникiв якостi управлiння персоналом проекту. В рамках проектно-енвайронмен-тального тдходу пропонуеться розробити математич-ну модель формування персоналу проекту, визначити набiр професшних якостей до кожно'Т ролi в командi i встановити '¿х залежнiсть вiд факторiв удосконалення проекту [6, 7].

Вщзначимо, що основою проектно-енвайронмен-тального пiдходу до управлшня персоналом проекту е розкриття системного впливу факторiв удосконалення проекту на процес роботи персоналу. А тому саме елементи системноi моделi управлшня персоналом проекту визначили назву запропонованого тдходу зважаючи на те, що вдосконалення проекту i транспортна система, тобто кшцевий результат проекту, i

середовище реалмацп проекту е системо-утворюючи-ми факторами удосконалення проекту.

Пропонуеться в основу проектно-енвайронмен-тального тдходу до управлшня персоналом проекту покласти наступш положення:

- удосконалення проекту в управлшш персоналом е результатом системно! взаемоди особистостей кожного члена команди, оргашзаци ix професiйноi дiяльностi, особливостей проекту та середовища його реалiзацii (транспортна система i впровадження проекту);

- яюсть формування персоналу проекту визнача-еться придатнiстю персоналу до управлшня процесом створення проекту удосконалення мкьких пасажирських перевезень у певному середовишд реалiзацii цього проекту (а саме на пасажирськш транспортнш систе-мi) це i е результатом взаемодоповнення професшних знань та навичок персоналу, виконуваних ними ролей в проект та ix особливостей взаемоди;

- професiйно-важливi якосп персоналу транспорту, розкриття потенщалу команди та вибiр засобiв розвитку персоналу мають забезпечувати ефективне командне управлiння процесом створення проекту в умовах певного середовища реалiзацii проекту (в мшь-кш пасажирськiй системi);

- мотивацiя члена команди буде визначатися не пльки запропонованими йому стимулами, а i його сприйняттям в провадженш проекту i середовищем реалiзацii проекту, та учасп в процесi виконання про-фесiйноi дiяльностi в цьому проектг,

- оцiнювання дiй керiвника щодо активацп профе-сiйноi дiяльностi персоналу проекту мае враховувати не тшьки яюсть роботи персоналу транспорту, а й збе-реження '¿х псиxофiзичноi здатностi до виконання та-ко' дiяльностi протягом всього проекту з урахуванням особливостей впровадження проекту.

Для оцшювання якоси формування персоналу транспорту в запропоноваш математичнiй моделi пропонуеться ввести показники збалансованосп персоналу проекту ЗКпр, який вщображуе придатнiсть персо-

налу з набором кандидапв Кпр до виконання певного проекту. Цей показник визначаеться за збалансова-Шстю Пр0фесiЙH0i (ЗКпрофКпр), рольово' (ЗКрольКпр) i психологiчноi (ЗКпсихКпр) структур персоналу транспорту з урахуванням прюритетност кожно' з цих структур для устшно' реалiзацii проекту (ваговi кое-фiцiенти ВКпроф, ВКпроф, ВКпроф вiдповiдно):

КПР = ВКпроф х ЗКпроф + ЗКпрофКпр + ВКроль х X ЗКрольКпр ВКпсих х ЗКпсихКпр.

(1)

При цьому збалансовашсть професiйноi структури персоналу транспорту пропонуеться визначити за на-явними в персоналi знаннями та навичками Нскфунк, необхщних для виконання функцiй персоналу Кфунк та враховувати ваговi коефiцiенти цих знань та нави-чок для реалiзацii проекту ПРНкфунк:

ЗКпрофкпр = X (ПРНк*тахНКфунк)-с■ е (1^МКпр).(2)

Нами передбачено розробку найважлившо' мате-матично' моделi мотивацii персоналу проекту побудови пасажирсько' маршрутно' системи мiст.

Основними задачами розвитку персоналу проекту е максимальне розкриття потенщалу персоналу щодо впровадження проекту i активацii роботи персоналу для досягнення необхщних результапв проекту. Про-понуеться розкриття потенщалу персоналу в запро-понованому пiдходi розглядати як зростання рiвня збалансованоси професiйноi рольово' i психологiчноi структури персоналу транспорту, а прюритетшсть розвитку певно' структури персоналу визначити за ваговим коефвдентом розвитку цiеi структури. Ваговi коефiцiенти розвитку професiйноi (ВDПp0ф), рольово' (ВDp0ЛЬ), i психологiчноi (ВDПсих) структури персоналу проекту в розробленш математично' моделi про-понуеться визначити за впливом незбалансованост ввдповвдно' структури на загальну незбалансованiсть персоналу з урахуванням прюритетносп цiеi структу-ри персоналу до впровадження проекту:

Збалансовашсть рольово' структури персоналу транспорту пропонуеться визначити за яюстю виконання кожно' pолi в командi NMKпp (Его|есго|е). З урахуванням '¿х пpiоpитетностi для pеалiзацii проекту

РЯ

го1е с кго1е та взаемодоповнення цих ролей:

ЗК

проф Кпр

= I №

|=тах[Е го1е с К го1е])-с■ е ■(1,NMKПp).(3)

1 - ЗК

— НС *_профКпр

проф

"'проф

1-К

проф

1 - ЗК

ВЭ — НС *_рольКпр

ВЭ — НС

1 - К„

1 -ЗК

и 1 °1хпсихКпр

(4)

1-К

Збалансовашсть психолопчшл структури персоналу проекту пропонуеться визначити на основ1 ана.гпзу придатност1 характеру взаемодп персоналу транспорту для впровадження проекту, який буде дос.гпджено в подальшому.

Зважаючи на те, що з уах структур персоналу транспорту стиль и психолопчшл структури найбьчыпою лирою залежить вщ вибору засоб1в 11 розвитку, дослщження впливу фактор1в удосконалення проекту на розвиток персоналу, повинен прово-дитись саме з позицп 11 психолопчшл структури. Грун-туючись на сощально-психолопчних дос.гпдженнях

ДСГСрмЬНННП ■1:1 г:: ВСДЦи]

Рис. 2. Модель системно! ЕзяемодК щюце) :г управшння командою проекту поОудовн пэсажпрськш шяршрутно] системи мит з психйлопчнйтй структурой команди 1 особнспста> тгерелналу траиснорту

(С) Середовнще (тарнспортна система)

(П) Вдосколалешш проекту

СД) 11рофссш Д1ялън1сть персоналу транспорту

Рис. 2. Модель системно!' взаемодп процесiв управлшня командою проекту побудови пасажирськоТ маршрутноТ системи мiст з психологiчною структурою команди i особливiстю персоналу транспорту

К

В.А. Богданова, нами пропонуеться для визначення збалансованосп психолопчно' структури персоналу транспорту розробити модель и взаемозв'язку зi структурою базового рiвня особливосп члена команди та процесами управлшня персоналом проекту побудови пасажирськоi маршрутноi мережi мiста (рис. 2).

На основi цiеi моделi збалансованосп психоло-гiчноi структури персоналу проекту ЗКпрофКпр визна-чаеться вiдповiднiсть кожного и елементу до стану, необхщного для успiшного вдосконалення проекту i припустимого для роботи зi складом персоналу Кпр. При цьому кожен з елеменив психологiчноi структури персоналу (стиль прийняття ршень Т301Кпр, цШсно-орiентацiйна еднiсть персоналу, емоцiйна щентифь кацiя персоналу ТетКпр, 11 творчий потенцiал Тcreatкпр, детермiнованiсть поведiнки персоналу Тdtкпр та ii психологiчна стшюсть Тpstкпр) включаеться до показ-ника з урахуванням значимост цього елемента для персоналу (ваговi коефiцiенти В^ь Вет, Bcreat, Bdt, BpSt вщповщно):

ЗКпрофКпр = В5о1 х Тэо1Кпр + Вет х ТетКпр + Bcreat х

х ТcreatКпр + ^ х ТdtКпр + Bpst х ТpstКпр. (5)

За результатами дослщження зв'язку процесiв управлiння персоналом проекту з ii психологiчною структурою та базовим piBHeM особистостi члешв команди, будуть встановлeнi залежност найбiльш при-йнятих засобiв розвитку персоналу транспорту ввд цiльового стану психологiчноi структури персоналу та прояву стшких психологiчних якостей особистостi члешв команди.

6. Висновок

Подальша деталiзацiя елементiв системноi моделi стане основою для визначення параметрiв проекту удосконалення мшьких пасажирських перевезень, якi реалiзуються в рамках розробки математичних моделей управлшня командами проекпв побудови пасажирських маршрутних систем мшт. Крiм того, попе-реднi результати дослщження управлiння проектами побудови покладеш в основу наукових розробок , яю виконуються за прямим договором мiж Нацiональним транспортним унiверситетом та транспортним управ-

лiнням КМДА.

Лиература

1. Красношапка, В.В. Управлшня людськими ресурсами [Текст] / В.В. Красношапка Курс лекцш для спещальност «Адмшютра-тивний менеджмент». - К. 2004. - 39 с.

2. Левковець, П.Р. М1жнародш перевезення i транспортне право [Текст] / П.Р. Левковець, В.С. Марунич, А.М. Ткаченко, О.С. 1гнатенко, О.В. Канарчук. - К.: Арютей, 2008. - 271 с.

3. Марунич, В.С. Системний анашз i лопстика [Текст] / В.С. Марунич, О.1. Мельниченко, 1.М. Вакарчук, О.М. Смоловик. - К.: НТУ, 2009. - С. 271.

4. Марунич, В.С. Оргашзащя i проектування лопстичних систем [Текст] / М.П. Денисенко, В.С. Марунич та ¡н.; тд ред. проф. М.П. Денисенко. - К.: Учбовий центр «Ли'ература», 2010. - С. 280.

5. Рэнкин, В.У. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения [Текст] / В.У. Рэнкин, П. Клафа, С. Халберт и др. - М.: Справочник. Пер. с англ. Транспорт, 1988. - 592 с.

6. Решке, Х. Мир управления проектами: Основы, методы, организация, применения [Текст] / Пер. с англ. под ред. Х. Решке, Х. Шепле. - М.: Аланс, 1994. -304 с.

7. Чумаченко, И.В. Методологическое обеспечение процесса управления человеческими ресурсами проектов. Анализ методов планирования потребности в персонале [Текст] / И.В. Чумаченко, Д.Э. Лысенко. Радюелектронш i комп'ютерш системи. -2009. - №2 (14) - С. 115-120.

8. Rauniar, R. Organizational structuring and project team structuring in integrated product development project [Текст] / R. Rauniar, G. Rawski // International Journal of Production Economics. - 2012. - T. 135, №2. - C. 939-952.

Abstract

The article considers the question that a lot of haulers and transportation organizations realize the necessity of project management. In this connection, the aim of our research is to develop models and methods of team selection for the project that deals with effective passenger route system development, which is one of the factors that helps achieve the aims of the project. The basic methods of research will be: theory of precedents, decision- making theory and mathematical methods of multicriterion evaluation that are used to evaluate personnel and choose of optimal candidate for a position in a project; a method of expert estimations to form a portrait of an "ideal" employee and to evaluate the importance of criteria. Research of passenger transportation models will be based on systems approach, simulation techniques; theories of chances; graph and scheduling theory; economic-theoretical methods and dynamic programming. The practical value of the achieved results is that the worked out models and methods will form a scientific-methodological basis for project management methodology and programs of municipal passenger rout systems development that will take into account team experience accumulated in the process of the project activity. Application of the achieved result will allow to enhance efficiency of team building due to the reduction of time necessary to select team members

Keywords: routing system, transportation network, personnel of transport, project envayronmentalny approach, the theory of precedent