CC BY
15
УДК 330.65:656.7
ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ УПРАВЛ1ННЯ ЯК1СТЮ ПОСЛУГ АВ1АТРАНСПОРТНИХ П1ДПРИСМСТВ
©2018
АРЕФ'еВА О. В., С1МКОВА Т. О., ЛИСИЦЯ Ю. Б.
УДК 330.65:656.7
Ареф'сва О. В., CiMKOBa Т. О., Лисиця Ю. Б. Oprarn3a^MHO-eKOHOMi4He забезпечення управлiння якiстю послуг
aBiaTpaHcnopTHUx пiдпpисмств
Ц!л! статтi полягають у: дотджент складових оргашзацшно-економ1чного забезпечення управлшня якстю послуг аеропорт1в; визначенн яюс-но! складово! послуг через виокремлення зовшшшх i внутршнх фактор'ю впливу на результати дiяльностi аеропортiв; визначенн методiв адап-тацИ в аеропортах. Розглянуто еволюцю управп'шня яжтю, систематизовано погляди доЫднимв на визначення та 'нтерпретаци понять «яксть» та «яксть послуги». Визначено: поняття якост'> послуг аеропорт'в та системи управл'тня якшю послуг аеропорт'в; органiзацiйнi та економiчнi фактори, як забезпечують належну яксть аеропортових послуг. Проанал'вовано результати Ыяльностi аеропорт'в Украни за остант роки. Об(рунтовано яюсну складову послуг через виокремлення зовшштх i внутр'штх фактор'в впливу на результати д'яльностi ае-ропорт'в, визначено методи адаптацИ (удосконалення) в аеропортах в порядку !х ускладнення: реоргашза^я, решжитринг, реформування та реструктуриза^я. Перспективою подальших досл'джень у даному напрямi е визначення впливу органiзацiйно-економiчних чиннишв та метод'ю удосконалення д'тльностi аеропорту на конкуренты! переваги аеропортовоi послуги, що приведе до загального тдвищення результативностi д'тльностi аеропорт'в та управлшня яжтю послуг аеропорт'в зокрема.
Ключов'! слова: аеропорт, аеропортов'> послуги, яюсть, управлшня якшю послуг, фактори, методи, доходи, конкурентн переваги. Рис.: 5. Табл.: 1. Ббл.: 10.
Ареф'ева Олена Володимирiвна - доктор економiчних наук, професор, зав'дувачка кафедри економки повтряного транспорту, Нацональний авiацiйний ушверситет (просп. Космонавта Комарова, 1, Ки!в, 03680, Украна) E-mail: Elena-2009-19@ukr.net
Омкова Тетяна ОлексПвна - кандидат економiчних наук, доцент, доцент кафедри економ'ши повтряного транспорту, Нацональний авiацiйний ушверситет (просп. Космонавта Комарова, 1, Ки!в, 03680, Укра/на) E-mail: simkova.t.a@gmail.com
Лисиця Юрй Богданович - студент факультету економки та бiзнес-адмiнiстрування, Нацональний авiацiйний ушверситет (просп. Космонавта Комарова, 1, Ки/в, 03680, Украна)
УДК 330.65:656.7 Арефьева Е. В., Симкова Т. А., Лисица Ю. Б. Организационно-экономическое обеспечение управления качеством услуг авиатранспортных предприятий
Цели статьи заключаются в: исследовании составляющих организационно-экономического обеспечения управления качеством услуг аэропортов; определении качественной составляющей услуг через выделение внешних и внутренних факторов влияния на результаты деятельности аэропортов; определении методов адаптации в аэропортах. Рассмотрена эволюция управления качеством, систематизированы взгляды исследователей на определение и интерпретации понятий «качество» и «качество услуги». Определены: понятия качества услуг аэропортов и системы управления качеством услуг аэропортов; организационные и экономические факторы, обеспечивающие надлежащее качество аэропортовых услуг. Проанализированы результаты деятельности аэропортов Украины за последние годы. Обоснована качественная составляющая услуг через выделение внешних и внутренних факторов влияния на результаты деятельности аэропортов; определены методы адаптации (усовершенствования) в аэропортах в порядке их усложнения: реорганизация, реинжиниринг, реформирование и реструктуризация. Перспективой дальнейших исследований в данном направлении является изучение влияния организационно-экономических факторов и методов совершенствования деятельности аэропорта на конкурентные преимущества аэропортовой услуги, что приведет к общему повышению результативности деятельности аэропортов и управления качеством услуг аэропортов в частности. Ключевые слова: аэропорт, аэропортовые услуги, качество, управление качеством услуг, факторы, методы, доходы, конкурентные преимущества.
Рис.: 5. Табл.: 1. Библ.: 10.
Арефьева Елена Владимировна - доктор экономических наук, профессор, заведующая кафедрой экономики воздушного транспорта, Национальный авиационный университет (просп. Космонавта Комарова, 1, Киев, 03680, Украина) E-mail: Elena-2009-19@ukr.net
Симкова Татьяна Алексеевна - кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры экономики воздушного транспорта, Национальный авиационный университет (просп. Космонавта Комарова, 1, Киев, 03680, Украина) E-mail: simkova.t.a@gmail.com
Лисица Юрий Богданович - студент факультета экономики и бизнес-администрирования, Национальный авиационный университет (просп. Космонавта Комарова, 1, Киев, 03680, Украина)
UDC 330.65:656.7
Arefieva O. V., Simkova T. O., Lisitsa Yu. B. The Organizational-Economic Provision of Quality Management of Services of Air Transport Enterprises
The article is aimed at: studying the components of organizational-economic provision of airport services quality management; defining the qualitative component of services through allocation of external and internal factors of influence on the performance of airports; determining the methods of adaptation at airports. The evolution of quality management is considered, the views of researchers on definition and interpretation of concepts of «quality» and «quality of service» are systematized. Defined are: concepts of quality of both airport services and quality management system of airport services; organizational-economic factors that ensure the proper quality of airport services. The results of performance of Ukrainian airports in recent years are analyzed. The qualitative component of services is substantiated through allocation of external and internal factors of influence on performance of airports; methods of adaptation (improvement) in airports are defined in order of their complication: reorganization, reengineering, reforming, and restructuring. Prospect for further research in this direction is studying the influence of organizational-economic factors and methods of improving the airport's operations on the competitive advantages of airport service, which will lead to a general improvement of the airport performance and airport service quality management in particular.
Keywords: airports, airport services, quality, service quality management, factors, methods, incomes, competitive advantages. Fig.: 5. Tbl.: 1. Bibl.: 10.
Arefieva Olena V. - D. Sc. (Economics), Professor, Head of the Department of Air Transport Economics, National Aviation University (1 Kosmonavta Koma-rova Ave, Kyiv, 03680, Ukraine) E-mail: Elena-2009-19@ukr.net
Simkova Tetyana O. - PhD (Economics), Associate Professor, Associate Professor of the Department of Economics of Air Transport, National Aviation University (1 Kosmonavta Komarova Ave., Kyiv, 03680, Ukraine) E-mail: simkova. t.a@gmail. com
Lisitsa Yuri B. - Student of the Faculty of Economics and Business Administration, National Aviation University (1 Kosmonavta Komarova Ave, Kyiv, 03680, Ukraine)
Усучасних умовах господарювання стрiмкi змь ни зовшшнього середовища вимагають вiд шдприемств побудови та функцiонування якiсних систем управлшня, оск1льки вiд цього за-лежить ефективнiсть роботи цих шдприемств, !х здатнiсть адаптуватися до цих умов. Одержання до-ходiв е головною метою дiяльностi пiдприемств, джерелом формування встановлених фондiв, пере-думовою здiйснення процесiв розвитку. Саме це стае основним спонукальним мотивом впровадження су-часно! технолог^, здатно! забезпечити яшсть продук-цй чи послуги. Доходи бкьшою мiрою залежать в^д органiзацiйно-економiчного забезпечення всiх видiв дiяльностi, але в даному контекстi переважна увага мае придкятися операцiйнiй дiяльностi як основнiй умовi якостi оргашзацшно! структури пiдприемства.
Iнновацiйно-iнвестицiйна дiяльнiсть здшсню-еться з метою як полшшення якостi вже iснуючоi продукци, техшко-технолопчного забезпечення та виробництва, так i для створення ново! продукци або послуги на яшсно новому шдгрунп, що дозволяе отримати додану варпсть, новi конкурентнi переваги та в^дпов^дае стандартам, технiчним умовам, показ-никам надшность Комплекснiсть «якостi» i процесу, i результату дозволяе переносити 11 як на готовий продукт, який е об'ектом продажу, так i на управлшську дiяльнiсть, яка реалiзуеться через якiсть здшснюва-них функцш. Доцiльно звернути увагу на психоло-гiчний аспект «якостi», осшльки це вiдображаеться в найбiльшому задоволенш потреб як отримувача товару, послуги, так i працiвника, який реалiзуе сво1 здiбностi в ходi колективно! працi.
Вивченню сутностi категори «яшсть» присвяче-нi роботи вiтчизняних учених: В. Синько, О. Кравченко, А. Гличева, А. Горанина, Л. Сучкова, Г. Крилово!, В. Окрешлова, Н. Круглово!, О. Глудкша та зарубiж-них науковцiв: В. Шухарта, Г. Тагутi, К. Iсiкави, Е. Де-мiнга, Дж. Джурана, Ф. Кросб^ Б. Карлоффа, А. Фей-генбаума, Д. Рикардо та ш.
Аналiз поглядiв щодо формування поняття «яшсть» узагальнено та згруповано в рис. 1.
Отже, узагальнюючи шдходи до сутнiсного поняття якостi, можемо виокремити поняття «яшсть послуги», що являе собою сукуп-шсть характеристик чи властивостей послуги, рiвень яких формуеться и надавачем у процеа и надання i яю належать до здатностi задовольняти таи вста-новленi та передбачуванi потреби, як надшшсть, попереджувальнiсть, довiрливiсть, доступшсть, ко-мунiкативнiсть, уважне ставлення. Окремою характеристикою якосп послуги, яка збмьшуе попит на не!, е шновацшшсть основно! технолог!! и надання, а також створення додаткових умов, що тдвищують комфортшсть и отримання.
Метою статп е обгрунтування оргашзацшно-економiчного забезпечення управлiння якiстю послуг аеропорпв через виокремлення сукупностi оргашза-цiйних та економiчних факторiв та розробку схеми органiзацiйно-економiчноi адаптацГ! аеропорпв та результатiв !х виробничо-комерцшно! дiяльностi.
Послуга як результат взаемоди постачальника (виробника) i замовника (споживача) деталiзуеться через цiннiсть i вартiсть, за допомогою яких може
Рис. 1. Пщходи до визначення та штерпретацп поняття «якiсть»
>
СО
со со
о 1= о
=п <
I— <
о
<
о
ш
змшюватися попит i пропозицiя. Вона не завжди може бути повшстю скопшована, оск1льки змшю-ються чинники та умови и надання. У рiзних галузях економiки послуга мае власш характеристики та умови надання, як вiдображають досконалiсть процесу оргашзаци внутршньо! дiяльностi постачальника щодо задоволення потреб замовника.
Загальна цшшсть, що створюе пiдприемство, е основою його прибутковосп, джерелом фор-мування конкурентних переваг i тому мае бути основою при побудовi системи управлшня послуга-ми, якi надаються шдприемствами цив1льно! авГа-ци. Цю систему, на наш погляд, доцГльно розглядати як сукупшсть взаемообумовлених характеристик и складових, що враховуе вартшть послуги з точки зору шдприемства, що !х надае, та цшшсть послуги з точки зору споживачiв з урахуванням певних ризикоут-ворюючих факторiв, якi значною мiрою впливають на сукупну цiннiсть шдприемства та визначають ефек-тивнiсть його дiяльностi на зовнiшньому та внутрш-ньому ринках [8].
Так, якГсть послуг аеропортiв - складна сощаль-но-економiчна категорiя, з якою пов'язане: формуван-ня та експлуатацiя матерiальноi бази; ефективнiсть використання матерiальних, трудових, фшансових та iнформацiйних ресурсiв; рiвень обслуговування спо-живачiв; особливостi функцюнування ринку аеро-портових послуг i характер !х споживання; дiяльнiсть служб та шдроздшв аеропортiв у сферi якостi, а саме: дотримання документаци з якостi, збiр iнформацГi й даних про якГсть послуг, внутршнш аудит у шдроз-дГлах Г службах, виконання коригувальних Г поперед-жувальних заходГв, аналГз функцГонування системи якостГ з боку вищого керГвництва [9]. ОрганГзацГя послуги аеропортГв та забезпечення Г! якостГ вимагае узгодження як використання рГзного роду наявних ресурав та органГзацГйних структур, кожна з яких мае сво! норми, умови та стандарти, так Г процесу ге-нерування грошових потошв.
Система якостГ послуг аеропортГв - це сукупшсть оргашзацшно! структури, вГдповГдальносп, процесГв, методик, заходГв, ресурав аеропортГв, спрямованих на встановлення, забезпечення та пГд-тримання високо! якостГ на всГх етапах життевого циклу послуг. Система управлшня якГстю послуг аеропортГв являе собою сукупнГсть управлГнських органГв та об'ектГв управлГння, заходГв, методГв Г за-собГв, спрямованих на встановлення, забезпечення Г шдтримання високого рГвня якостГ послуг при !х на-даннГ та споживаннГ [9]. Отже, управлГння якГстю по-слуг аеропортГв - це складний процес, який охоплюе органГзацГйнГ, економГчнГ, соцГальнГ, технГчнГ, право-вГ, функцГональнГ, етичнГ, екологГчнГ складовГ якостГ послуг аеропортГв.
За системним шдходом управлГння якГстю ае-ропортових послуг е сукупшстю взаемопов'язаних
принципГв, методГв, суб'ективних та об'ективних чинникГв Г функцГй управлГння, орГентованих на роз-роблення та задоволення вимог до якостГ та знижен-ня витрат на якГсть. У такий споаб управлГння якГстю послуг аеропортГв означае забезпечення оптимального спГввГдношення його складових при побудовГ вГдповГдного механГзму, здатного задГяти необхГднГ методи задля адаптаци до вимог середовища. Зво-ротний зв'язок спрямовуеться на досягнення прГори-тетних щлей як шдвищення рГвня якостГ, зниження операцшних витрат, забезпечення оперативностГ та пГдвищення доходностГ дГяльностГ пГдприемства.
Для процесу управлГння якГстю послуг аеропор-тГв, на нашу думку, необхГдно визначити органГзацГй-нГ та економГчнГ параметри та чинники, якГ забезпе-чують належну якГсть аеропортових послуг.
Оргашзацшно-економГчне забезпечення управлГння якГстю послуг аеропортГв - це сукуп-нГсть органГзацГйних та економГчних параме-трГв забезпечення функцГонування управлГння якГстю послуг шляхом оргашзаци обслуговування пасажирГв, реестраци авГаквитюв, технологи проведення догляду пасажирГв, органГзацГ! митного обслуговування, за-безпечення розвитку техшчно! оснащеносп процесу надання послуг, органГзацГ! робГт з пГдвищення рГвня якостГ вироблених послуг аеропортГв, регулювання та зниження витрат на якГсть послуг аеропортГв та отримання економГчно! ефективностГ вГд запрова-джених заходГв щодо покращення якостГ надання послуг аеропортГв (рис. 2) [9].
ОрганГзацГйна складова забезпечення управ-лшня якГстю послуг аеропортГв полягае у визначен-нГ функцГй аеропорту у сферГ управлГння якГстю, що включае: визначення потреб споживачГв та надання послуг, що можуть задовольнити щ потреби; розроб-ку стандартГв для управлГння якГстю послугами; орга-шзацш робГт з шдвищення якостГ послуг; управлГння технологГчними процесами, фГнансовою дГяльнГстю та кадрове забезпечення.
Оргашзацшно-економГчне забезпечення управлГння якГстю послуг аеропортГв реалГзуеться через сукупнГсть органГзацГйних та економГчних факторГв. До оргатзацшних факторiв належать: фактор л^ дерства, який визначаеться кадровими змшами ви-щого керГвництва, чи! здГбностГ як лГдерГв характе-ризуються високою актившстю, цкеспрямовашстю, творчими рисами, здатнГстю сприймати новГ Где! та створити команду однодумщв. Фактор циьових про-грамних дш характеризуеться читам формулюван-ням керГвництвом аеропорту свого бачення сутностГ проблеми якостГ, розробкою конкретних заходГв для и виршення, активною участю в цих програмах, ре-тельним плануванням, органГзацГею та контролем за реалГзацГею цих програм, здГйсненням органГзацГй-них змш шновацшного змкту. Фактор оргашзаци виробничих процеав забезпечуеться поеднанням за-
Лщерство Витрати на управлшня
Ц|льов1 программ дГГ
Орган1зац1я виробничих процеав
Витрати на забезпечення якосп у процес надання послуг
Мотивац1я персоналу
Витрати на контроль якостГ
Удосконалення стилю кер1вництва
Витрати на ¡нформацшне забезпечення
Ор1ентац1я на ринок
Техычне обслуговування
Модерызац1я
Експлуатац1я та споживання
Витрати на облк, анал1з, оцшку якосп послуг
Витрати на яккть матер1ально-техычних ресурав
Витрати на навчання та пщготовку кадр1в
Витрати на технолопчну оргаыза^ю процесу обслуговування
Витрати на правове забезпечення у сферГ якостГ
Витрати на стандартизацю сертифкацю метролопю
Витрати на попередження неяккного обслуговування
Рис. 2. Органiзацiйно-економiчне забезпечення управлшня ямстю послуг аеропортiв
собiв працi та працi персоналу аеропорту, що функ-цiонують для задоволення вимог процесу надання послуг споживачам. Фактор мотиваци реалiзуeться через заходи iз пошуку ефективного й оригшально-го для пiдприeмства мотивацiйного мехашзму, про-ведення систематизованих соцiологiчних досл^жень серед персоналу з метою визначення рiвня його задо-воленостi, шформованост про стратегiю, плани шд-приемства тощо.
Удосконалення стилю керiвництва - оргаш-зацiйний фактор, який означае, що при збереженш в щлому жорсткого стилю керiвництва загальними е тенденци децентралiзацГi управлiння та розвиток горизонтальних зв'язшв, ширше залучення персоналу до процеав вдосконалення й управлшня, введен-ня нових форм дiалогу з персоналом i побудова ко-мунiкацiй. Орiентацiя на ринок аеропортових послуг визначаеться посиленою увагою до систематичного
вивчення ринку аеропортш i встановлення довго-строкових партнерських в^дносин зi споживачами послуг (туристами), пошуком нових форм спiвпрацi, проведенням опитувань споживачiв послуг з метою визначення 1х ставлення до аеропорту.
Фактор техтчного обслуговування визначае комплекс оргашзацшних i технiчних заходiв, пов'я-заних iз забезпеченням працездатного стану облад-нання аеропорту.
Фактор модертзаци обумовлюе посилену ува-гу до аналiзу та використання передового вичизня-ного i зарубiжного досвiду управлiння якiстю послуг, постшне вдосконалення свой дiяльностi у сферi якостi, модернiзацГi й оновлення процесу надання аеропортових послуг. Експлуатащя та споживання характеризуються використанням обладнання шдви-щеноi' якостi для процесу надання аеропортових послуг з метою задоволення вимог споживачiв.
> со
CÇ CQ СО
Q_ О 1= О
=п <
Q_
I— <
О
<
s
Ш
Процес yправлiння якiстю e стрyктyрованим i спираeться на явну органiзацiйнy структуру yправлiння, закрiпленi функцИ та ïx наповне-ння. Яшсть виконання rie'i чи шшо! функцИ залежить як вiд квалiфiкацiï фаxiвця, так i вiд вартостi окремж складовиx i ïx здатностi реалiзовyвати тi бiзнес-про-цеси, якими наповнена послуга в аеропорту.
Динамiка складовиx органiзацiйно-економiчно-го забезпечення залежить вк тенденцiй, якi склада-ються на ринку авiацiйниx послуг, що вкображають-ся через попит i пропозицш, з одного боку, та пла-тоспроможнiсть населення щодо здатностi викорис-товувати свою мобiльнiсть - з шшого. Так, y 2017 р. вичизняними авiацiйними пiдприeмствами забез-печено зростання основнж економiчниx показникiв дшльност галyзi. Упродовж 2017 р. на ринку паса-жирськиx i вантажнж авiаперевезень здiйснювали польоти 32 вичизняш авiакомпанiï, якими виконано 93,0 тис. комерцшнж рейсiв, що забезпечило зростання порiвняно з 2016 р. на 17%. За 9 мкящв 2018 р. перевезення пасажирiв, вантажiв та пошти здшсню-вали 33 вичизняш авiакомпанiï, якими виконано 77,1 тисяч комерцшнж рейсiв (за аналопчний перiод ми-нулого року - 71,2 тис. рейав) [10].
При цьому, за статистичними даними, ккьюсть перевезениx пасажирiв збiльшилася порiвняно з по-переднiм роком на 27,5% та склала 10555,6 тис. оаб (табл. 1). За ачень - жовтень 2018 р. обсяги пасажир-ськж перевезень yкраïнськиx авiакомпанiй зросли порiвняно з вiдповiдним перiодом минулого року на 18,6% та склали 10813,4 тис. оаб, y т. ч. мiжнaроднi -на 18,9% та склали 9900,7 тис. оаб.
Пасажиропотоки через аеропорти Украши зросли на 27,6% i становили 16498,9 тис. оаб y 2017 р. (рис. 3). За 9 мшящв 2018 р. пасажиропотоки через аеропорти Украши збкьшилися на 24,2% i становили 17470,5 тис. оаб, y т. ч. y мiжнaродномy сполучен-ш - на 25,3% (15624,2 тис. оаб); украшськими aвia-компаншми виконано 85,5 тис. комерцшнж рейав (зростання порiвняно з аналопчним перюдом мину-лого року - на 8,5%), y т. ч. мiжнaродниx - 72,2 тисяч (зростання - 8,2%).
Разом з цим, обсяги перевезень вaнтaжiв та пошти aвiaтрaнспортом y 2017 р. зросли на 11,4% i склали 82,8 тис. т, а за 9 мкящв 2018 р. збкьшилися на 22,1% i склали 70,1 тис. т.
^мерц^ш рейси в^гонян^ та шоземнж aвiaкомпaнiй упродовж 2017-2018 рр. обслуговували 20 украшакж аеропорпв та aеродромiв.
За статистичними даними, ккьккть в^ддрав-лениx i прибyлиx повирянж суден y 2017 р. склала 159,9 тис., що на 20% перевищye показник 2016 р.; за 9 мкящв 2018 р. було обслуговано 138,1 тис. повiтря-нж суден, що на 14,6% перевищye показник за 9 мiся-щв 2017 р. Поштовантажопотоки y 2017 р. порiвняно з 2016 р. збкьшилися на 21,9% i становили 52,3 тис. т, y 2018 р. порiвняно з 2017 р. вони збкьшилися на 10,8% i склали 41,6 тис. т.
Аеропортом «Бориспкь» y 2017 р. завдяки за-провадженню к^абово!» стратеги' розвитку, яка пе-редбaчae залучення трансферного пасажиропотоку, досягнуто зростання кiлькостi обслугованж пасажи-рiв порiвняно з 2016 р. на 22,1%.
Таблиця 1
Результати дiяльнocтi aeponopTiB Укpаïни
Пoкaзник ycboro За етапами пoльoтy
Мiжнapoднi BHyTprnrn
2016 p. 2017 p. % 2016 p. 2017 p. % 2016 p. 2017 p. %
В¡дпpaвлeнo та пpибyлo ПС, од. 133189,0 159866,0 120,0 104426,0 125571,0 120,2 28763,0 34295,0 119,2
у тому числк peгyляpними peйcaми, од. 101510,0 121413,0 119,6 80459,0 94999,0 118,1 21051,0 26414,0 125,5
нepeгyляpними peйcaми, од. 31679,0 38453,0 121,4 23992,0 30572,0 127,4 7712,0 7881,0 102,2
Пacaжиpoпoтoки, тис. oci6 12929,9 16498,9 127,6 11294,5 14591,1 129,2 1635,4 1907,8 116,7
у тому числ1: на peгyляpних peйcaх, тис. oci6 10376,2 12646,1 121,9 8775,6 10770,3 122,7 1600,6 1875,8 117,2
на нepeгyляpних peйcaх, тис. oci6 2553,7 3852,8 150,9 2518,9 3820,8 151,7 34,8 32,0 92,0
Вантажо-поштопотоки, т 42855,4 52334,4 122,1 41845,9 51050,5 122,0 1009,5 1283,9 127,2
у тому числ1: на peгyляpних peйcaх, т 37865,2 47260,0 124,8 36890,6 46007,9 124,7 974,6 1252,1 128,5
на нepeгyляpних peйcaх, т 4990,2 5074,4 101,7 4955,3 5042,6 101,8 34,9 31,8 91,1
Джepeлo: cклaдeнo за пepioдичнoю iнфopмaцieю ДepжaвнoÏ aвiaцiйнoÏ служби УкpaÏни.
14591,1
11474,4
12700,7
11294,5
10101
9569,7 9421,2
8174,7
6976,2
8296,6
Пасажиро-полк, тис. ос1б
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Р1к
Рис. 3. Пасажиропотоки через аеропорти Украши, тис. оаб Джерело: складено за перюдичною шформа^ею Державно! авiацiйноí служби УкраТни.
,2 ,8 Iю Вт
2, 51 ,7 8, 7 ,9 5, 4 3, 6 3 ■ гч 3 3, 3 4 И00 6, 3, 5, 3
М1жнароды пасажиропотоки
Внутршы пасажиропотоки
Сл1д зауважити, що на сьогодш майже 98% за-гальних пасажиропоток1в та 99% поштован-тажопотокiв сконцентровано в 7 аеропортах краши - у м1стах Борисп1ль, Ки1в (Жуляни), Оде-са, Львiв, Харкiв, Дншро та Запорiжжя. При цьому частка головного аеропорту краши - «Бориспкь» -в загальному обсязi пасажирських перевезень скоро-тилася з 67% у 2016 р. до 64% у 2017 р., але водночас дещо збкьшилися частки аеропорт1в «Кшв (Жуляни)», «Львiв» та «Харк1в».
Високi темпи приросту пасажиропотокiв заф1к-совано у 2017 р. у пров1дних аеропортах: «Кшв (Жуляни)» (64,2%), «Львiв» (46,3%), «Харкiв» (34,7%), «Запо-рiжжя» (26,5%), «Одеса» (18,8%), а також у регюналь-них аеропортах, зокрема «Кривий Рiг» (в 3,7 разу), «Чершвщ» (в 3,5 разу), «Вшниця» (78,%) та «Херсон» (64,7%). Серед пров1дних аеропортiв лише в аеропорту «Дншро» мало м1сце скорочення пасажиропотоку (на 2,8%) (рис. 4).
КиТв (Жуляни) 11%
Одеса 7%
Льв1в 7% Харк1в
5% Днтро 2% Запор1жжя 2%
Бориспть 64%
1нШ1
2%
Рис. 4. Питома вага провщних аеропортiв УкраТни в загальних обсягах пасажирських перевезень, 2017 р. Джерело: складено за перюдичною шформа^ею Державно! авiа-цмноТ служби УкраТни.
За статистичними даними, за 9 мшящв 2018 р. мало м1сце суттеве зростання ккькост обслугованих пасажирiв в основних аеропортах: Кшв (Жуляни) - на 57,3%, Львiв - на 46,6%, Запорiжжя - на 19%, Одеса -на 19,3%, Харк1в - на 18,1%, Бориспкь - на 17,6% та Дншро - на 7,4%. Також значний приркт обсяпв пасажирських перевезень було зафшсовано в аеропортах м1ст Чершвщ (на 55,3%) та Херсон (на 51,1%).
Отже, дослкження складових оргашзацшно-економiчного забезпечення та ккькосп на-даних послуг у аеропортах Украши за останш роки надало можлив1сть визначити яюсну склад ову послуг через виокремлення зовнiшнiх i внутрiшнiх факторiв впливу на результати дiяльностi аеропортiв та визначити методи адаптаци (удосконалення) в аеропортах в порядку !х ускладнення: реорганiзацiя, реш-жинiринг, реформування та реструктуризац1я (рис. 5).
Своею чергою, реоргашзащя е перетворенням оргашзащйно! структури та системи управл1ння ае-ропортом при збереженн1 його основних засоб1в та виробничого потенц1алу, при якш переважатиме орган1зац1йно-управл1нськ1 аспекти та можливосп збереження його як одинищ господарювання. Мож-ливими формами реоргашзаци можуть бути злиття, приеднання, перетворення, яку обирае кер1вництво залежно в1д ринково! кон'юнктури, р1вня монопол1-зацц, бар'ер1в входу та виходу з ринку послуг.
В1дображенням набору прийом1в 1 метод1в, як1 аеропорт може використовувати для проектування д1яльност1 у в1дпов1дност1 до сво!х цкей, е шжиш-ринг, що включае вдосконалення основних 1 допо-м1жних процес1в з метою досягнення як1сно шшого р1вня показник1в виробничо-господарсько! д1яльнос-т1 аеропорту 1з в1дпов1дними грошовими потоками, що можуть використовуватися як комплексш засоби реоргашзаци всього аеропорту або окремо його орга-шзацшних одиниць - решжишринг б1знес-процес1в. Зм1на принцишв ди аеропорту, як1 сприятимуть по-
Зовшшш фактори: Внутршш фактори:
• змщнення економ¡ки краТни; • формування хабових вузлт;
• стабтьна пол¡тична ситуац¡я; • збтьшення пасажиропотоку;
• удосконалення ¡нвестування • безв¡зовий режим;
ав¡ац¡йного сектора • розширення маршрутноТ с¡тки
на макроеконом¡чному рты та змщнення
привабливосп для стейкхолдерт;
• удосконалення механ¡зму отримання
кредитних ресурав;
• програма «B¡дкрите небо»;
• координована дтльнкть мереж
аеропортт;
• зб¡льшення приватного сектора
в аеропортах УкраТни
Яккть послуги:
• розвиток туризму та зон вщпочинку; • зростання ктькосп та якосп неав^цшних послуг;
• розвиток ав^цшноТ ¡нфраструктури; • розвинена комерцшна ¡нфраструктура;
• розвиток ¡нтермодальних перевезень; • реконструкцт та переоснащення
• сучасн¡ л¡таки;
ч_У
Доходи аеропорлв
Методи вдосконалення (адаптацп)
(^^Реоргаызац^^^^^^
Шдвищення конкурентоспроможносл (конкурентних переваг) аеропортовоТ послуги
Рис. 5. Схема орraшзацiйно-економiчноí адаптацГ|' аеропортiв та результати виробничо-комерцшноУ дiяльностi Джерело: авторська розробка.
лiпшенню застосування iнновацiиного управлшня, пiдвищенню ефективностi та конкурентоспромож-носп послуг, що надаються, продуктивностi пращ, зниженню витрат виробництва, полшшенню фшан-сово-економiчних результатiв дiяльностi, може реа-лiзуватися через реформування, особливiстю якого е виробничо-економiчнi аспекти, а саме: диверсифша-цiя виробництва, скорочення, оптимiзацiя персоналу, трансформацiя технологи надання послуги.
До комплексно! оптимiзащ! системи функщо-нування аеропорту згiдно з вимогами зовшшнього оточення вироблено! стратеги розвитку можна взнести реструктуризацiю, що сприяе принциповому полшшенню процесу управлшня, удосконаленню вах аспекпв дiяльностi, особливо оргашзацшних, на базi сучасних пiдходiв, з використанням методологи управлiння яюстю реiнжинiрингу бiзнес-процесiв за допомогою нових шформацшних технологiИ.
ВИСНОВКИ
У щлому методи вдосконалення дiяльностi аеропорту вплинуть на шдвищення конкурентних переваг аеропортово! послуги, що можуть бути досягнут через рiвномiрниИ постiИниИ розвиток ае-ропортово! iнфраструктури, а саме: через розробку чико! стратеги розвитку авiацiИноi галузi; стимулю-вання залучення приватного капiталу до управлiння аеропортами; розроблення маркетингово! стратегГ! просування аеропорпв Укра!ни; полiпшення застосування шновацшного управлiння; активiзацiю при-кордонних проекпв для розвитку регiональних аеро-порпв; реконструкцiю аеропортiв; диверсифiкацiю послуг; управлшня неавiацiИними доходами аеропор-тiв; стимулювання розвитку штермодальних перевезень; трансформащю технолог!! надання послуги; покращення ефективносп управлiння персоналом в аеропортах Украши. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Исикава К. Японские методы управления качеством. М. : Экономика, 1988. 199 с.
2. Деминг Е. В. Выход из кризиса. Тверь : Альба, 1994.
497 с.
3. Горанин А. И. Управление качеством бытовых услуг. М. : Легкая промышленность, 1977. 238 с.
4. Синько В. И. Качество продукции и организация технического контроля. М. : Экономика, 1966. 163 с.
5. Крылова Г. Д. Основы стандартизации, сертификации и метро-логии: учебник для вузов. М. : Аудит, ЮНИТИ, 1998. 479 с.
6. Седов В. И. Стандарты в системе управления качеством. М. : Статистика, 1980. 238 с.
7. Левин А. И., Баранова Л. Я. Потребности, доходы, потребление : экономический словарь-справочник. М. : Экономика, 1988. 351 с.
8. Осадча О. В., Ареф'сва О. В. Сутшсть та складовi характеристики цшност послуг авiакомпанiй. Проблеми nid-вищення ефективнот iнфраструктури. 2012. Вип. 35 (1). С. 84-96.
9. Омкова Т. О. Органiзацiйно-економiчне забезпе-чення управлшня якктю послуг аеропорнв : дис. ... канд. екон. наук : 08.00.04. Кшв, 2011. 211 с.
10. Перюдична шформа^я Державно! авiацiйноT служби УкраТни. URL: https://avia.gov.ua/
REFERENCES
Deming, Ye. V. Vykhod iz krizisa [Out of the crisis]. Tver: Alba, 1994.
Goranin, A. I. Upravleniye kachestvom bytovykh uslug [Quality management of personal services]. Moscow: Legkaya promyshlennost, 1977.
Isikava, K. Yaponskiye metody upravleniya kachestvom [Japanese quality management techniques]. Moscow: Eko-nomika, 1988.
Krylova, G. D. Osnovy standartizatsii, sertifikatsii i metrolo-gii [Fundamentals of standardization, certification and metrology]. Moscow: Audit; YuNITI, 1998.
Levin, A. I., and Baranova, L. Ya. Potrebnosti, dokhody, potrebleniye : ekonomicheskiy slovar-spravochnik [Needs, incomes, consumption: economic dictionary-directory]. Moscow: Ekonomika, 1988.
Osadcha, O. V., and Arefieva, O. V. "Sutnist ta skladovi kharakterystyky tsinnosti posluh aviakompanii" [The essence and constituent characteristics of the value of the services of airlines]. Problemy pidvyshchennia efektyvnosti infrastruktury, no. 35 (1) (2012): 84-96.
"Periodychna informatsiia Derzhavnoi aviatsiinoi sluzhby Ukrainy" [Periodic information from the State Aviation Service of Ukraine]. https://avia.gov.ua/
Sedov, V. I. Standarty v sisteme upravleniya kachestvom [Standards in the quality management system]. Moscow: Statis-tika, 1980.
Simkova, T. O. "Orhanizatsiino-ekonomichne zabezpech-ennia upravlinnia yakistiu posluh aeroportiv" [Organizational and economic provision of airport services quality management]: dys. ... kand. ekon. nauk : 08.00.04, 2011.
Sin ko, V. I. Kachestvo produktsii i organizatsiya tekh-nicheskogokontrolya [Product quality and organization of technical control]. Moscow: Ekonomika, 1966.
>
CO
CQ
CO
CL О 1= О
=п <
Q_
I— <
О
<
о
Ш
