CC BY
33
УДК 339.137.22 : 339.924 JEL: L93
АНАЛ1ЗУВАННЯ КОНКУРЕНТНО! ПОЗИЦИ ДП «М1ЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «БОРИСП1ЛЬ»
В УМОВАХ еВРО1НТЕГРАЦИ" УКРА1НИ
©2019
ГРИГОР'еВ О. Ю., БЕРЕГОВИЙ В. С., МИКИТИН О. З.
УДК339.137.22:339.924 JEL: L93
Григор'св О. Ю., Береговий В. С., Микитин О. З. Аналiзування конкурентно!' позици ДП <Мжнародний аеропорт «Бориспiль» в умовах свроштеграцп Укра'ни
Метою cmammi е дотдження особливостей i проблем розвитку ааацшно! галуз Украни в контекстi евроштеграци, а також конкурентноi позицИДП МА «Бористль» на зовншньому та внутршньому ринках. Проанал'вовано «Нацональну транспортну стратегт Украни на пер'юд до 2030 року», описано проблеми лберал'ваци втчизняного ав'юринку з крашами £вропи. Наведено особливостi та проблеми розвитку ДП МА «Бористль», зокрема недостаттсть обсягiв внутр'штх перевезень, висок тарифи на них. Здшснено базове оцнювання конкурентноi позицИ ДП МА «Бористль» щодо зовтштх конкурент'в (аеропорти Варшави, Праги, Будапешту), де виявлено слабк його позицИ. Натомсть, пор'внян-ня щодо внутр'штх суперниюв (аеропорти Киева (iм. Скорського), Львова та Харкова) показало значт переваги «Борисполя». Наведено SWOT-анал'в для МА «Бористль» та визначено необхiднi напрямки тдвищення його конкурентоспроможности Констатовано, що попри певн проблеми в його д'тльност'!, аеропорт «Бористль» за умови ефективного управлшня мае значний потен^ал розвитку, враховуючи вдале географ'мнероз-ташування, поступове зростання туристичноi привабливостi Укртни, зменшення формальностей для вЬду на територи шших кран тощо. Кпючов! слова: конкурен^я, конкурентна пози^я, авiацiйнi перевезення, атаринок, конкурентоспроможтсть, евронтегра^я, «Бористль». DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-3-176-181 Рис.: 3. Табл.: 3. Б'бл.: 12.
Григор'ев Олександр Юршович - старший викладач кафедри зовнiшньоекономiчноiта митноiд'тльност'!, Нацональний утверситет «Льв'вська пол'техн'ша» (вул. Степана Бандери, 12, Льв'в, 79013, Украна) E-mail: gri1970@ukr.net
Береговий Владислав СергШоеич - маг'ктрант кафедри зовтшньоеконом'то'1 та митноiд'>яльност'1, Нацональний утверситет «Льв'вська по-л'техн'жа» (вул. Степана Бандери, 12, Льв'в, 79013, Украна) E-mail: vladberegovoy123@gmail.com
Микитин ОлегЗеновшович - кандидат техн'мних наук, доцент кафедри зовн'1шньоеконом'то1 та митноiд'>яльност'1, Нацональний утверситет «Льв'вська пол'техн'жа» (вул. Степана Бандери, 12, Льв'в, 79013, Украна) E-mail: Oleh.Z.Mykytyn@lpnu.ua
УДК 339.137.22:339.924 JEL: L93
Григорьев А. Ю., Береговой В. С., Микитин О. З. Анализ конкурентной позиции ГП «Международный аэропорт «Борисполь» в условиях евроинтеграции Украины
Целью статьи является исследование особенностей и проблем развития авиационной отрасли Украины в контексте евроинтеграции, а также конкурентной позиции ГП МА «Борисполь» на внешнем и внутреннем рынках. Проанализирована «Национальная транспортная стратегия Украины на период до 2030 года», описаны проблемы либерализации отечественного авиа рынка со странами Европы. Приведены особенности и проблемы развития аэропорта «Борисполь», в частности недостаточность объемов внутренних перевозок, высокие тарифы на них. Осуществлено базовое оценивание конкурентной позиции ГП МА «Борисполь» в сравнении с внешними конкурентами (аэропорты Варшавы, Праги, Будапешта), где обнаружено слабые его позиции. В то же время сравнение с внутренними соперниками (аэропорты Киева (им.Сикорского), Львова и Харькова) показало значительные преимущества «Борисполя». Приведен SWOT-анализ для аэропорта «Борисполь» и определены необходимые направления повышения его конкурентоспособности. Констатировано, что несмотря на определенные проблемы в его деятельности, «Борисполь», при условии эффективного управления, имеет значительный потенциал развития, учитывая удачное географическое расположение, постепенный рост туристической привлекательности Украины, уменьшение формальностей для въезда на территории других стран и т. п.
Ключевые слова: конкуренция, конкурентная позиция, авиационные перевозки, авиарынок, конкурентоспособность, евроинтеграция, «Борисполь». Рис.: 3. Табл.: 3. Библ.: 12.
Григорьев Александр Юрьевич - старший преподаватель кафедры внешнеэкономической и таможенной деятельности, Национальный университет «Львовская политехника» (ул. Степана Бандеры, 12, Львов, 79013, Украина) E-mail: gri1970@ukr.net
Береговой Владислав Сергеевич - магистрант кафедры внешнеэкономической и таможенной деятельности, Национальный университет «Львовская политехника» (ул. Степана Бандеры, 12, Львов, 79013, Украина) E-mail: vladberegovoy123@gmail.com
Микитин Олег Зиновьевич - кандидат технических наук, доцент кафедры внешнеэкономической и таможенной деятельности, Национальный университет «Львовская политехника»(ул. Степана Бандеры, 12, Львов, 79013, Украина) E-mail: Oleh.Z.Mykytyn@lpnu.ua
UDC 339.137.22:339.924 JEL: L93
Hryhoriev O. Y., Berehovyi V. S, Mykytyn O. Z. Analyzing the Competitive Position of the State-Owned Enterprise «International Airport «Boryspil» In the Conditions of European Integration of Ukraine
The article is aimed at researching features and problems of development of aviation industry of Ukraine in the context of European integration, as well as competitive position of the DP MA «Boryspil» in both foreign and national markets. The «National transport strategy of Ukraine for the period up to 2030» is analyzed, problems of liberalization of the domestic aviation market with the countries of Europe are presented. Features and problems of development of the airport«Boryspil» are provided, in particular the lack of domestic traffic volumes, high tariffs for them. The basic evaluation of competitive position of the DP «Boryspil»is carried out in comparison with the external competitors (airports of Warsaw, Prague, Budapest), the position in question is found weak. At the same time, comparison with the internal rivals (airports of Kyiv (im. Sikorskoho), Lviv and Kharkiv) showed significant advantages of «Boryspil». The SWOT-Analysis for Boryspil airport is presented and the necessary directions of increase of its competitiveness are determined. It is stated that despite certain problems in its activity, «Boryspil», under condition of efficient management, has considerable potential of development, taking into view successful geographical location, gradual growth of tourism attractiveness of Ukraine, reduction of formalities for entry in the territory of other countries, etc. Keywords: competition, competitive position, air transportations, aviation market, competitiveness, European integration, «Boryspil». Fig.: 3. Tabl.: 3. Bibl.: 12.
Hryhoriev Oleksandr Yu. - Senior Lecturer of the Department of Foreign Trade and Customs Operations, National University «Lviv Polytechnic» (12 Stepana Bandery Str., Lviv, 79013, Ukraine) E-mail: gri1970@ukr.net
Berehovyi Vladyslav S. - Graduate Student of the Department of Foreign Trade and Customs Operations, National University «Lviv Polytechnic» (12 Stepana Bandery Str., Lviv, 79013, Ukraine) E-mail: vladberegovoy123@gmail.com
Mykytyn Oleh Z. - PhD (Engineering), Associate Professor of the Department of Foreign Trade and Customs Operations, National University «Lviv Polytechnic» (12 Stepana Bandery Str., Lviv, 79013, Ukraine) E-mail: Oleh.Z.Mykytyn@lpnu.ua
Транспортна галузь е однieю з базових галузей вiтчизняноi економiки. У контекста впрова-дження евроiнтеграцiйного курсу та iмпле-ментащ! Угоди про асощацш мiж Укра!ною i 6С та для комплексного розв'язання наявних проблем у транспортнш галузi КМУ 30.05.2018 р. схвалив «На-цiональну транспортну стратегш Украiни на перiод до 2030 року» [1]. ^м Угоди про асощацш, Стратега також в^дпов1дае положенням Угоди про певнi ас-пекти повiтряного сполучення вiд 01.12.2005 р. i парафованого проекту Угоди мiж 6С та його державами-членами про спкьний авiацiйний проспр; Стратегii сталого розвитку «Укра!на - 2020», схвале-но! Указом Президента Укра!ни вiд 12.01.2015 р. № 5; Рамково! конвенщ! ООН про змшу клiмату, ратифь ковано! ЗУ в1д 29.10.1996 р. № 435/96-ВР; Паризько! угоди, ратифiкованоi ЗУ в1д 14.07.2016 р. №1469-УШ; резолющ! Генерально! Асамбле! ООН 25.09.2015 р. № 70/1 «Перетворення нашого свiту: Порядок денний розвитку в галузi сталого розвитку на перюд до 2030 року»; середньострокового плану прюритетних дш Уряду до 2020 року, затвердженого розпорядженням КМУ вiд 3.04.2017 р. № 275. У Стратеги зазначено, що сьогоднi транспортна галузь задовольняе лише осно-внi потреби населення та економши в перевезеннях за обсягом, але не за яшстю, а також що сучасний стан транспортно! галузi не вiдповiдае вимогам ефек-тивно! реалiзацГi евроiнтеграцiйного курсу Укра!-ни та штеграци нащонально! транспортно! мережi в трансевропейську транспортну мережу. В^дпов1дно, необхiдним е збiльшення ефективносп та конкурен-тоспроможностi транспортно! галузь
Вiтчизняний ринок авiацiйних пасажирських перевезень - один iз найб1льш швидко зростаючих в бврош. З 2016 р. юльйсть пасажирiв, якi лиають з укра!нських аеропортiв, щорiчно збкьшуеться бiльш нiж на 20%. Вкпов^но, активiзуються европейськi перевiзники - конкуренщя зростае, що вигiдно для пасажирiв через нижчу вартiсть авiаквиткiв. На в1д-мiну вiд багатьох аеропортш у бврош, в УкраШ немае ктотних iнфраструктурних обмежень, якi б стриму-вали зростання в найближчому майбутньому [2].
Укра!на прагне до лiбералiзацu авiаринку з крашами бвропи. В цих умовах доцкьним кроком е шдписання угоди про Спкьний авiацiйний простiр (САП). Приеднання Укра!ни до авiацiйного простору 6С привело б до значних переваг для громадян Украши та авiацiйно! шфраструктури i промисловостi: пiдвищення рiвня безпеки польотiв; зб1льшення про-позици послуг пасажирських авiаперевезень i, як на-слiдок, - зниження щн на них; залучення iнвестицiй в авiацiйну промисловiсть. Процес пiдписання дво-сторонньо! угоди мiж Укра!ною та 6С було запущено ще у 2013 р., але призупинено через низку причин, зо-крема конфлкт мiж Великою Британiею та ¡спашею щодо юрисдикцГ! аеропорту Гiбралтара. Також нещо-давно додалася проблема очкуваного виходу Вели-кобританГ! з 6С.
Основними ж внутрiшнiми перешкодами до по-вно! лiбералiзацГi авiаринку з 6С е: вiдсутнiсть комплексного плану шкорпорування технГчних регламен-TiB 6С, передбачених Додатком 1 Угоди про САП; за-вищенГ щни на авГацГйне пальне; вГдсутнГсть сучасних правил виходу на ринок ы сертифкащ! послуг з наземного обслуговування в аеропортах Укра!ни зпдно з нормами 6С [3].
Також проблемою е невГдповГдшсть шфра-структури авГаринку Украши нормам Угоди про САП. Мова йде не лише про стан летовищ, а й про рГвень обслуговування аеропортш, неринковГ цГни на пальне тощо. Украшсьй аеропорти наразГ за бГльшГстю кри-терГ!в значно поступаються европейським.
ОскГльки державне пГдприемство «MiMHapoö-ний аеропорт «Бористль» е найбкьшим серед уах укра!нських i динамГчно розвиваеться (рис. 1) [4; 5], аналГзування конкурентно! ситуащ! доцГльно почати саме з нього.
Отже, метою статтГ е аналГз конкурентно! по-зищ! ДП «МГжнародний аеропорт «Бориспкь» в умовах евроГнтеграцГ! Украши.
32014 р. пасажиропотк ДП МА «Бориспкь» стабГльно зб1льшуеться. У 2018 р. аеропорт прийняв 12,6 млн пасажирГв, тобто порГвняно з 2014 р. пасажиропотк зрГс на 83%. У 2019 р. плану-еться збкьшити його до 14,3 млн оаб. У 2018 р. у «Бористль» почали лкати 7 нових авккомпанш: Ryanair, Brussels Airlines, Iraqi Airways, Myway Airlines, Ellinair, Air Malta Г Sky Up. ВГдновили польоти також SWISS, Flydubai, Air Moldova [5].
Однак дослГдження динамГки пасажиропотоку ДП МА «Борисшль» свГдчить, що важливою проблемою сьогодш е занадто мала ккьккть внутрГшн1х авГаперевезень. ОсновнГ причини цього: f низький рГвень доходГв населення; f слабко розвинена авГацГйна шфраструктура
б1льшостГ мГст Укра!ни; f завищеш тарифи на авГаперевезення; f недостатня конкуренщя мГж перевГзниками; f вГдносна доступнГсть цГн на автобуснГ та за-лГзничнГ перевезення. Спираючись на дослГдження «ЕкономГчно! правди» [6], можна стверджувати, що сшввГдношення пасажиропотоку внутршшх та зовнГшн1х перевезень у ДП МА «Бориспкь» суттево вГдрГзняеться (рис. 2).
Малий пасажиропотк внутрГшнГх перевезень зумовлюе недоотримання доходГв вГтчизняними ае-ропортами. Також, враховуючи значнГ вксташ мГж деякими мГстами Укра!ни, необхГдшсть пасажир-ських авГаперевезень е надважливою для забезпе-чення добробуту населення. У 2019 р. прогнозуеться збГльшення як внутрГшнього, так Г зовнГшнього паса-жиропотоку у зв'язку з розмороженням термшала F ДП МА «Бориспкь» та вГдкриттям його для лоукост-авГалшш [7].
16 14 12 10 8 6 4 2 0
14,3
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Р\к
(прогноз)
Рис. 1. Динамша пасажиропотоку ДП МА «Бориспшь» у 2013-2018 рр. i прогноз на 2019 р. Джерело: складено за [5].
ю
и о
12
10
10,55 9,61
£ 'о.
г
*
га
и
.й Е
3,1 8 ,11 8 ,27
6, 17 7 5,1 6,32 ,49 6,82 6,9 6 5,82 ,46 6 5,67 7,47 ,29
4,93 5 4,13 ,12 5,14
|| 0,99 1 0,96 1 1,17 1 1,28 1 1,2' 1 0,64 1 0,62 ■ 0,8 1 0,94 1
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Р.к
■ Внутршы ■ Зовншы ■ Усього
Рис. 2. Спiввiдношення пасажиропотомв внутрiшнiх та зовнiшнiх перевезень ДП МА «Бориспшь» у 2008-2017 рр. Джерело: складено за [6].
За результатами аналiзування сервiсiв броню-вання залiзничних та авiаквиткiв нами наведено порiв-няльну характеристику вартостi та тривалосп паса-жирських перевезень залiзницею та лiтаком мiж най-бкьшими мiстами Укра'ши станом на квиень 2019 р. (табл. 1).
Як бачимо, варпсть авiаперельотiв мiж най-б1льшими мiстами Укра!ни е надто високою, особливо порiвнюючи з щнами залiзничного транспорту. Також проблемою авiаперевезень е !х нижча перiодичнiсть, що навiть за умови сприятли-вих щн не дае можливостi активно користуватися внутршшми авiалiнiями. Попри це, перели1 е суттево коротшим, а отже, i зручнiшим. З огляду на вкстань та завантаження рейав, варто всiма можливими методами здешевити перельоти, щоб успiшнiше кон-курувати на ринку транспортних послуг, перш за все
з «Укрзалiзницею». Для цього, зокрема, можна провести перемовини з урядом з метою розроблення сис-теми тльгового оподаткування внутршнгх перевезень. Це дозволить збкьшити пасажиропотiк, а отже, i доходи летовищ, зокрема i аеропорту «Борисп1ль».
У процесi поступово! штеграци Укра!ни в зах1д-ний економiчний простiр вiдкрилися можливостi для зростання пасажиропотошв до вс1х без виключення аеропорпв Укра'ши. Це дозволить збкьшити турис-тичнi потоки й, вкповкно, бюджетнi надходження, розвивати шдприемницьку дiяльнiсть та покращува-ти iмiдж Укра!ни в цiлому. У цих умовах надзвичай-но важливим е ефективний стратепчний пiдхiд до управлшня аеропортом.
Основними зовншнМи конкурентами ДП МА «Бориспкь», на нашу думку, е аеропорти Схкно! бвропи, зокрема: аеропорт iм. Ф. Шопена (Варшава, аеропорт iм. В. Гавела (Прага, РКС), аеропорт
8
6
4
2
0
Порiвняльна характеристика вартостi та тривалост пасажирських перевезень залiзницею та лiтаком мiж найбiльшими мiстами Укра'ши
Маршрути та |'х характеристики Залiзничне перевезення Авiаперевезення
Маршрут Льв'в - Харюв
Вщстань, км 1015
Орieнтовний час, год. 18:47 3:35
Орieнтовна вартiсть, грн 189-601 2945
Маршрут Харюв - Одеса
Вщстань, км 719
Орieнтовний час, год. 13:24 3:30
Орieнтовна вартiсть, грн 202-990 4312
Маршрут Льв'в - Днпро
Вiдстань, км 1012
Орieнтовний час, год. 18:10 3:30
Орieнтовна варлсть, грн 186-650 5197
Маршрут Кив - Льв'в
Вiдстань, км 541
Орieнтовний час, год. 8:35 або 5:30 1:10
Орieнтовна вартiсть, грн 145-780 1530
Маршрут Одеса -Льв'в
Вщстань, км 796
Орieнтовний час, год. 12:10 3:35
Орieнтовна вартiсть, грн 164-1442 2923
Маршрут Кив - Харюв
Вщстань, км 480
Орieнтовний час, год 9:20 1:00
Орieнтовна вартiсть, грн 184-632 1120
iм. Ф. Лiста (Будапешт, БиБ), порiвняння яких iз «Бо-рисполем» (КБР) здiйснимо за обсягом пасажиропо-току, прибутком у 2017 р., в^станню вiд мiста, розви-тком шфраструктури (табл. 2).
Бачимо, що, незважаючи на вдале географiчне розташування i постiйно зростаючий пасажи-ропотк, аеропорт «Борисп1ль» суттево посту-паеться провiдним летовищам Схiдноi бвропи за всь ма наведеними показниками. Це при тому, що жоден iз цих iноземних аеропортiв не е пров^дним у бврот за-
галом. Ця ситуацiя потребуе якнайшвидшого виршен-ня та ефективних управлiнських ршень керiвництва.
Зазначимо, однак, що керiвництво «Бориспо-ля» головними його суперниками вважае аеропорти Стамбула та Москви (Шереметьево), а аеропорти В1д-ня, Варшави, Мюнхена, Праги i Франкфурта - потен-цiйними конкурентами [8].
Варто також розглянути основних конкурентiв ДПМА «Бористль» на внутршньому ринку, а саме: Мiжнародний аеропорт «Киш» iм. I. Сiкорського (1БУ), Мiжнародний аеропорт «Львiв» iм. Д. Галиць-
Таблиця 2
Порiвняння показнимв дiяльностi провiдних аеропортiв Схщно'|' €вропи та ДП МА «Бориспiль»
Показник Аеропорт
WAW PRG КВР
Пасажиропош, оаб 15750000 15415001 13097239 10554757
Прибуток (збиток), млн дол. 146,82 216,01 224,46 87,88
Вщстань вщ аеропорту до мiста, км 10 17 11 29
Оцшка розвитку шфраструктури 4 4 4 3
кого (LWO), Мiжнародний аеропорт «Одеса» (ODS), Мiжнародний аеропорт «Харкш» (HRK).
На рис. 3 воображено пасажиропотоки п'яти найбкьших аеропортiв Украши за 2018 р. [9].
Як бачимо, iншi аеропорти Укра!ни мають сут-тево менший обсяг пасажиропотоку, нiж ДП МА «Бориспкь». Це зумовлено тим, що до останнього часу шфраструктура в цих аеропортах була слабо розвинена. В останш дек1лька роив держава вкбудовувала !!, й поступово ккьшсть перевь зникiв, а отже, i пасажиропотiк, почали збкьшувати-ся. За умови ефективно'i державно! полiтики, зокрема в антимонопольнiй сферь поступовим iнвестицiям у iнфраструктуру аеропорйв та мiст доходи, обсяги внутршшх та зовнiшнiх перевезень будуть збкьшува-тися. Але наразi внутрiшня конкуренцiя для аеропор-ту «Бориспiль» е, за великим рахунком, не в^чутною.
цшш послуги чи здача примщень в оренду на аукцiоннiй основу f розширення спiвпрацi з авiалiнiями, в^дкрит-тя нових напрямкiв польопв, знаходження компромiсiв iз бюджетними авiалiнiями; f спорудження мiсць для паркування бкя тер-мiнала D;
f реконструкц1я застарiлих частин термiналiв; f зб1льшення пасажиропотоку на внутрiшнiх рейсах, зокрема за рахунок зниження собiвар-тосп;
f спiвпраця та обмш досвiдом iз провiдними аеропортами бвропи та свiту.
ВИСНОВКИ
Наразi мiжнародний аеропорт «Бориспiль» не готовий активно конкурувати на свиовому рiвнi.
Ю 'и
0
1
с
S
<5
с о о.
S
*
га
14 12 10 8 6 4 2 0
12,6
2,8
1,6
1,5
"096"
KBP
IEV
LWO
ODS
HRK
Аеропорт
Рис. 3. Пасажиропотоки п'яти основних аеропорпв Украши у 2018 р.
Джерело: складено за [9].
У контекст теми варто вкзначити, що у 2017 р. АМКУ оштрафував ДП МА «Бориспкь» на 12,78 млн грн за зловживання монопольним становищем на ринку спецiалiзованих послуг, зокрема наземного об-слуговування на територГ! аеропорту через дискримь нацiю окремих суб'екпв господарювання. Аеропорт звернувся до суду й програв, ь як наслкок, сплатив штраф, але не пеню. Та за ршенням Господарського суду Ки!всько! областi вiд 13.03.2019 р. повинен все ж сплатити ще 12,78 млн грн. пенi [10].
Спираючись на власний аналiз та науковi пра-цi [11; 12], проведено SWOT-аналiз МА «Бориспiль» (табл. 3) для визначення прюритетних напрямшв його розвитку.
На пiдставi проведеного аналiзування нами ви-значено необхiднi напрямки тдвищення конкуренто-спроможнот ДП МА «Бористль»:
+ розвиток транспортно! iнфраструктури, зокрема налагодження прямого залiзничного сполучення Ки!в Пасажирський - аеропорт «Бориспкь»; + зниження орендних платежiв для кафе та тор-гових точок задля зменшення цiн на комер-
Ключовими проблемами в його розвитку е: + недостатнiй рiвень iнфраструктури; + монополiзований ринок внутрiшнiх переве-зень;
+ недостатньо високий рiвень надання послуг; + небажання низки провiдних авiакомпанiй свi-
ту виходити на ринок Укра!ни; + недостатньо розвинена вичизняна туристич-на галузь тощо.
Цi проблеми зумовленi, передуам, нестабкь-ною економiчною та полiтичною ситуацiею, нечiтким законодавством, високим рiвнем зловживань з боку посадових оаб й органiв державно! влади та вшною.
Попри це, аеропорт «Бориспкь» мае значний потенщал розвитку, враховуючи вдале географiчне розташування, поступове зростання туристично! при-вабливостi Укра!ни, зменшення формальностей для виду на територГ! шших кра!н. Отже, за умови ефек-тивного управл1ння ДП МА «Бориспкь», конкурен-тоспроможнiсть головного летовища Укра!ни суттево пiдвищиться, що дасть змогу збкьшити бюджетнi над-ходження, оптимiзувати та вдосконалити авiацiйнi пе-ревезення, а також покращити iмiдж держави у свiтi. ■
SWOT-аналiз для ДП МА «Бориспть»
Сильш сторони Слабк сторони
- Базовий аеропорт для найбтьшого ав1апереввника УкраТни; - вигщне розташування стосовно Киева; - пря!^ транс континентальш рейси; - можливосл льотного поля (ЗПС № 1 дозволяе обслугову-вати далекомапстральш рейси); - велика частка мiжнародних авiаперевезень - Високий рiвень формальностей при перетиш державного кордону; - недостатньо розвинена трансферна шфраструктура; - висока варлсть комерцмних послуг (кафе, ресторани тощо); - бар'ери входу з боку базовоТ авiакомпанiT
Можливосл Загрози
- Сприятливе географiчне положення вщносно моа та шших краТн в цтому; - розширення присутносл лоукост^алшм; - потенцмне збтьшення пасажиропотоку за умови нор-малiзацiТ становища в краТ'ш - Спад туристичноТ активностi внаслiдок нестабiльноT еко-номiчно-полiтичноT ситуац|| та вiйни; - економiчна криза; - низький розвиток шфраструктури
Л1ТЕРАТУРА
1. Розпорядження КМУ «Про схвалення НацюнальноТ' транспортноТ стратеги УкраТни на перiод до 2030 року» вщ 30.05.2018 р. № 430-р. URL: https://zakon.rada.gov.ua/laws/ show/430-2018-p
2. Голова AirBaltic: Зростання конкуренци авiаком-панiй на руку мандрiвникам. URL: https://minfin.com.ua/ ua/2019/02/26/36780738/
3. Кульчицька К. Перспективи приеднання УкраТни до сптьного авiацiйного простору £С : аналiтичний звiт. URL: https://www.slideshare.net/EWBUkraine/ss-67357572
4. Дихне £. Г. Стратегiчний план розвитку державного пщприемства «1Мжнародний аеропорт «Бориспть» на 2015-2019 роки. URL: http://kbp.aero/docs/Strategy_ukr.pdf
5. Пасажиропош аеропорту «Бориспть» значно зрiс: вражаючi цифри. URL: https://24tv.ua/ukrayina_tag1119
6. Топалов М. Авiаперевезення б'ють рекор-ди: чому це добре для пасажирiв // Еконо1^чна правда. 8 лютого 2018 р. URL: https://www.epravda.com.ua/ publications/2018/02/8/633878/
7. Дыхне Е. Г. Борисполь открыл лоукост-терминал. Как он будет работать? // Ло бiзнес. 2019. URL: https://biz. liga.net/ekonomika/transport/opinion/borispol-otkryvaet-loukost-terminal-kak-on-budet-rabotat
8. В аеропорту «Бориспть» назвали головних конкурент URL: https://24tv.ua/ukrayina_tag1119
9. Пасажиропош аеропорлв УкраТни // Вiкiпедiя -втьна енциклопедiя. URL: https://bit.ly/2D9Wai6
10. «Бориспть» сплатить 13 мiльйонiв пенi тсля не-вдалого суду з АМКУ щодо своТх антиконкурентних «зальо-лв». URL: http://nashigroshi.org/2019/04/11/boryspil-splatyt-13-mil-yoniv-peni-pislia-nevdaloho-sudu-z-amku-shchodo-svoikh-antykonkurentnykh-zal-otiv
11. Осстрж М. М., Рябченко Т. О. Формування паса-жиропотоку до аеропорту (на прикладi аеропорту «Бориспть» м. КиТв). Мстобудування та територiальне плану-вання. 2010. Вип. 38. С. 275-278.
12. Калиновський А. О., Горбаль Н. I., Калинов-ська Н. Л. Тенденци та стратеги розвитку авiацiйноí галузi УкраТни. Ызнес 1нформ. 2016. № 8. С. 88-94.
REFERENCES
"«Boryspil» splatyt 13 milioniv peni pislia nevdaloho sudu z AMKU shchodo svoikh antykonkurentnykh «zalyotiv»" [Boryspil
will pay a penalty of 13 million after a failed AMC court regarding its anti-competitive "outbursts"]. http://nashigroshi.org/2019/04/11/ boryspil-splatyt-13-mil-yoniv-peni-pislia-nevdaloho-sudu-z-amku-shchodo-svoikh-antykonkurentnykh-zal-otiv
Dykhne, Ye. G. "Borispol otkryl loukost-terminal. Kak on budet rabotat?" [Borispol opened a low-cost terminal. How will it work?]. Liha biznes. 2019. https://biz.liga.net/ekonomika/ transport/opinion/borispol-otkryvaet-loukost-terminal-kak-on-budet-rabotat
Dykhne, Ye. H. "Stratehichnyi plan rozvytku derzhavnoho pidpryiemstva «Mizhnarodnyi aeroport «Boryspil» na 20152019 roky" [Strategic Plan for the Development of the State Enterprise "Boryspil International Airport" for 2015-2019]. http:// kbp.aero/docs/Strategy_ukr.pdf
"Holova AirBaltic: Zrostannia konkurentsii aviakompa-nii na ruku mandrivnykam" [Head of AirBaltic: Growing Airline Competition in Hands For Travelers]. https://minfin.com.ua/ ua/2019/02/26/36780738/
Kalynovskyi, A. O., Horbal, N. I., and Kalynovska, N. L. "Tendentsii ta stratehii rozvytku aviatsiinoi haluzi Ukrainy" [Trends and strategies for the development of Ukraine's aviation industry]. Biznes Inform, no. 8 (2016): 88-94.
Kulchytska, K. "Perspektyvy pryiednannia Ukrainy do spilnoho aviatsiinoho prostoru YeS : analitychnyi zvit" [Prospects of Ukraine's joining the EU Common Aviation Area: An Analytical Report]. https://www.slideshare.net/EWBUkraine/ ss-67357572
[Legal Act of Ukraine] (2018). https://zakon.rada.gov.ua/ laws/show/430-2018-p
Osietrin, M. M., and Riabchenko, T. O. "Formuvannia pas-azhyropotoku do aeroportu (na prykladi aeroportu «Boryspil» m. Kyiv)" [Formation of passenger traffic to the airport (for example, Boryspil airport, Kyiv)]. Mistobuduvannia ta terytorialne planuvannia, no. 38 (2010): 275-278.
"Pasazhyropotik aeroportiv Ukrainy" [Passenger traffic of airports of Ukraine]. Vikipediia - vilna entsyklopediia. https:// bit.ly/2D9Wai6
"Pasazhyropotik aeroportu «Boryspil» znachno zris: vrazhaiuchi tsyfry" [The passenger flow of the airport "Borispol" has grown significantly: impressive figures]. https://24tv.ua/ ukrayina_tag1119
Topalov, M. "Aviaperevezennia biut rekordy: chomu tse dobre dlia pasazhyriv" [Air freight beats records: why it is good for passengers]. Ekonomichna pravda. 8 liutoho 2018 r. https:// www.epravda.com.ua/publications/2018/02/8/633878/
"V aeroportu «Boryspil» nazvaly holovnykh konkuren-tiv" [At the airport "Borispol" named the main competitors]. https://24tv. ua/ukrayina_tag1119.
