CC BY
21
УДК 656.078.8:656.71(100)(045)
К.В. СИДОРЕНКО,
acnipaHT, кафедра мжнародно!економ'жи, Нацюнальний ав'юцмний университет
Формування стратеги розвитку конкурентоспроможност провщних св1тових аеропорлв
У статт'1 обгрунтовано концепц'ю стратепчного розвитку aeponopTiB п/д впливом просторово-св/тово1 авиатранспортной пол'тики. Зокрема, визначено головн стратепчн напрями Ыдвищення конкурентоспроможно-ст аеропорт/в у структурi: розвитку об'ект/в наземно'1 ав/атранспортно1 нфраструктури, удосконалення техно-лопй управлння ав/аперевезеннями, забезпечення без-пеки ав/атранспортно1 системи, забезпечення ефектив-но1 взаемодИ' з /ншими учасниками ринку ав/атранспорт-них послуг, залучення в галузь стратепчних нвестор/в.
Ключов1 слова: аеропорт, виробнича нфраструкту-ра, стратепя розвитку, конкурентоспроможн/сть.
В статье обоснована концепция стратегического развития аэропортов под влиянием пространственно-мировой авиатранспортной политики. В частности, определены главные стратегические направления повышения конкурентоспособности аэропортов в структуре: развития объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры, совершенствования технологий управления авиаперевозками, обеспечения безопасности авиатранспортной системы, обеспечения эффективного взаимодействия с другими участниками рынка авиатранспортных услуг, привлечения в отрасль стратегических инвесторов.
Ключевые слова: аэропорт, производственная инфраструктура, стратегия развития, конкурентоспособность.
In the modern terms of the dynamism of the global economy and highly competitive, the airports should not only focus on the internal state of affairs, but also develop a long-term strategy of behavior that would allow them to respond to the changes occurring in the environment. The competitiveness strategy of the world's leading airports provides the identifying of the key strategic areas in the structure: the development of ground transport infrastructure and improving of the technology of air traffic control, air transport security system, effective cooperation with other services of air transport systems, involvement the strategic investors. The strategy should include the following steps: defining the strategic purpose of the airport, the definition of the structure of the business, the development of mechanisms for the regulation and control of the business units within the airport, the development of the concept of technological development, the development of a financial plan.
Keywords: airport, production infrastructure, development strategy, competitiveness.
1 28 Формування ринкових вщносин в УкраУн № 3 (154)/2014
Постановка проблеми. В сучасних умовах динам1зму cbítoboí економки та жорсткоУ конкурентно!' боротьби аеро-порти повинн не ттьки зосереджувати увагу на внутр0-ньому стан справ, а й розробляти довгострокову стратепю поведЫки, яка дозволяла б Ум реагувати на змЫи, що вщбу-ваються в оточены.
Стратепя розвитку конкурентоспроможност свгтових аеро-порта - це динам1чна «модель дм», необхщних для досягнен-ня поставлених цтей i завдань шляхом координаци та розпо-дту ресурав аеропорту, здатних забезпечувати своечасну i яюсну органза^ю перемщення пасажирiв, вантажiв, багажу та Ыших послуг, що вщповщають запитам споживачiв i вимо-гам конкурентного ринку авiатранспортних перевезень.
Анал1з досл'!джень та публмащй з проблеми. На omoBi праць таких Ыоземних учених, як Ж. Втьямс (Williams G.), С. Деррт (Darryl S.), Р. КонЫгс (Konings R.), Дж. О'Коннелл (O'Connell J.) [3], Дж. Плант (Plant J.), M. Портер (Porter M.), X. Премiус (Priemus H.) [4], а також таких укра'Унських учених, як В.М. Загорулько, Г.В. Жаворонкова [6], Ю.Ф. Кулаев [7], О.М. Ложачевська [9], В.В. Мова, Ю.А. Паламарчук, 1.П. Сад-ловська, В.1. Щелкунов, нами було розпочато доо^дження конкурентоспроможносп виробничо'У iнфраструктури м^а-родних аеропортiв [10]. Формування конкурентоспроможно-ctí аеропортiв на свiтовому ринку авiацiйних перевезень роз-глядали П. Белобаба (Р. Belobaba) [1 ], К. ВЫстон (С. Winston) [5], Е. Вурд (Е. Voorde), Р. Макарга (R. Macario) [2], А. Одон (А. Odoni), Т. Рейнолдс (Т. Reynolds), Ж. Рус (G. Rus) та Ы.
Але недостатня пропрацьованють питання комплексного розвитку виробничих Ыфраструктурних об'eктiв аеропортiв пiд впливом просторово-свггово''' авiатранспортноï полiтики зумовлюють актуальнють дослiдження.
Мета статтi - формування стратеги конкурентоспромож-ностi провiдних свгтових аеропор^в шляхом рацiонального розвитку Ух виробничо' iнфраструктури.
Виклад основного матерiалy. Розробка стратеги розвитку конкурентоспроможност свгтовими аеропортами е основою стратепчного управлЫня й створенням майбутньо'' вартост для акцiонерiв.
Стратегiя включав систему прюритета стосовно вщно-влення наземно' iнфраструктури, пiдвищення рiвня авiацiй-но'У безпеки, розвитку аеровокзального комплексу й авiацiй-но-технiчноï бази, технiчного переозброення, посилення логiстичноУ' складовоУ, оптимiзацiУ' маршрутноУ мережi, рацю-налiзацiУ' сервiсних технолопй [12].
© К.В. СИДОРЕНКО, 2014
Стратег\я зростання конкурентоспроможност\ аеропорту:
- визначае напрям розвитку аеропорту як системи: м\с\ю, мету, основы завдання, форми й зм\ст д\яльност\ аеропорту на ав\атранспортному ринку;
- встановлюе едину для аеропорту систему пр\оритет\в \ визначае напрями Тх реал\заци;
- е основою для прийняття р\шень у сфер\ транспортноТ пол\тики \ росту капггал1заци аеропорту, розробки ц\льових програм стосовно розвитку ¡нфраструктурнот складовот;
- розглядаеться як база для формування единого бачен-ня сучаснот рол\ аеропорту й перспектив його розвитку, взаемоди з органами виконавчоТ \ законодавчоТ влади р\зних р\вн\в, б\знесом, користувачами ав\атранспортних послуг, ус\ма прошарками сусп\льства.
Стратег\я розвитку конкурентоспроможност\ аеропорту передбачае визначення м1сП", постановку ц\лей, вид\лення ключових компетенц\й.
Алгоритм формування ц\лей складаеться з шести крок\в: 1) усвщомлення важливост\ формулювання ц\лей; 2) фор-мулювання ц\лей на основ! бачення кер\вництва - бажаного образу аеропорту; 3) лопчна побудова цтей: головне завдання - забезпечення взаемопщтримки цтей; 4) залучення сп\вроб\тник\в до формулювання цтей; 5) наочне предста-влення цтей; 6) складання «цтьового портрету» аеропорту.
М\с\я \ ключов\ компетенцп стосовно стратеги розвитку кон ку рен тос про мож но ст\ ае ро пор ту пред ста вле н\ на рис. 1.
Свггов\ аеропорти повинн\ ор\ентуватися на збтьшення пасажиро- \ вантажопоток\в, що веде до зростання ав\арух-ливост\ населення, моб\льност\ товар\в \ фактор\в виробниц-тва, реал\заци транзитного потенц\алу кратн, ¡, у п\дсумку, до розвитку нацюнальних економ\к й п\двищенню конкурен-тоспроможност\ кратн на свггових ринках.
Для забезпечення своет м1сГГ аеропорти повинн\ зосередити зусилля на ключових компетенц\ях: вдосконалення технолопй перевезення, пол\пшення якост\ надаваних послуг, створення нових продукт\в/послуг для залучення нових партнер\в та \н-
вестор\в, забезпечення стаб\льнот, безпечнот роботи аеропорту та системи повггряного транспорту загалом.
Стратепя розвитку конкурентоспроможност\ аеропорту мае передбачати так\ етапи: визначення стратепчнот мети аеропорту; визначення структури б\знесу; розробка меха-н\з м\в ре гу лю ван ня та кон тро лю д\яль но ст\ б\з нес-оди ниць, що вхо дять до ае ро пор ту; роз роб ка кон цеп ц\т тех н\ч но го ро -звитку; розробка ф\нансового плану.
Визначення стратег\чних ц\лей аеропорту мае Грунтува-тися на анал\з\ \нтерес\в р\зних груп, зац\кавлених в його розвитку.
Власники аеропорту зац\кавлен\ насамперед у зб\льшенн\ вартост\ б\знесу, максим\заци грошових поток\в, п\двищенн\ в\ддач\ на \нвестований кап\тал. Менеджмент \ сп\вроб\тник\в аеропорту ц\кавить особиста мотивац\я у вигляд\ одержува-них доход\в за виконання свотх обов'язк\в. Уряди кратн праг-нуть до розвитку й створення вщповщного р\вня \нфраструк-тури, а також до максим\заци надходжень у бюджет. 3 \ншого боку, у б\льшост\ св\тових аеропорт\в держава е також основ-ним власником, тому змушена розставляти для себе страте-г\чн\ пр\оритети розвитку аеропорту. Нарешт\, контрагенти зац\кавлен\ в стаб\льн\й робот\ аеропорту, що гарантуе сум-л\нне виконання ними умов договор\в, \нтереси ав\акомпан\й спрямован\ на збтьшення к\лькост\ та п\двищення якост\ ае-ропортових послуг, у тому числ\ неав\ац\йних.
Узгодити в стратеги розвитку аеропорту \нтереси вс\х пе-рерахованих вище груп неможливо. Тому необх\дно зазда-лег\дь визначити, \нтереси якот групи будуть лежати в основ\ майбутньот стратеги. У переважн\й б\льшост\ випадк\в такою групою \нтерес\в е власники б\знесу.
Визначення структури б\знесу аеропорту припускав под\л д\яльност\ за блоками (рис. 2).
Особливють б\льшост\ св\тових аеропорт\в полягае в тх господарськ\й в\дособленост\. Б\льше того, майже 70 св\то-вих аеропорт\в об'еднан\ з ав\акомпан\ями, що призводить до пост\йного конфл\кту \нтерес\в двох б\знес\в. У зах\дних
Рисунок 1. 1ерархт цтей розвитку конкурентоспроможност аеропорту
Джерело: складено автором.
Формування ринкових вщносин в УкраТн № 3 (154)/2014 1 29
Центральна компашя холдингу
1 г ' г
Управлшня поточною д1яльшспо Управлшня ростом капггашзацп б1знесу Управлшня розвитком аеропорту Управлшня споживчою цшшстю
- забезпечення ав1ацшно1 безпеки;
- надання ав1ацшних послуг;
- надання додаткових послуг(паливно-заправний комплекс, ав1ацшно-техшчна база, завантаження / розвантаження, лопстика 1 ш.);
- розвиток сервюних послуг на територи аеропорту.
- формулювання - реал1защя проекте - залучення нових
стратеги розвитку; державно-приватного авшкомпанш на
- вихщ на св1тов1 партнерства; обслуговування;
фшанссш ринки; - оновлення наземно1 - активна взаемодш з
- пошук стратепчних шфраструктури; шшими учасниками
1нвесторш; - оновлення ав1ацшного ринку;
- диверсифпсащя матер1ально-техшчно1 - забезпечення
дшльносп; бази; яюсного надання
- пщвищення - впровадження послуг;
рентабельной! сучасних - 1М1дж та просування.
д1яльност1; пщвищення управл1нських та
рентабельносп лопстичних
швестицш; технологш.
- зростання грошових
шт0к1в.
Рисунок 2. Схема побудови аеропортового холдингу
Джерело: складено автором.
краУнах широко поширена система аеропортових холдинпв. До складу холдингу, як правило, входить ктька аеропорт1в, роботу яких координуе керуюча компаыя (центральна ком-паыя холдингу). В и завдання входить проведення единоУ по-л1тики розвитку, маркетингу й просування послуг холдингу, а також взаемод1я з авГакомпаыями та ¡ншими учасниками ав1ац1йного ринку.
Кр1м того, цтий ряд вид1в дГяльност (обслуговування повЬ тряних суден, обслуговування пасажирГв, обслуговування вантаж1в, експлуатац1я ¡нфраструктури та ¡н.) видтяються в самосшы бiзнеси. Ва цi бiзнеси можуть ¡снувати як у рамках едино'У компани, так i як самостiйнi юридичнi особи. Переваги створення такого холдингу полягають у тому, що пасажири та авiакомпанií можуть отримувати однаковий спектр послуг у рГзних частинах краУни i навiть свггу, при цьому керуюча ком-панiя заощаджуе на витратах на маркетинг, рекламу, бГз-нес-планування i впровадження новихтехнологiй, а аеропор-ти-оператори, що входять у холдинг, одержують можливють концентруватися на своему основному бiзнесi.
Як приклади ефективних аеропортових холдинпв можна привести Британську службу управлiння аеропортами (ВАА), що включае ам аеропортiв у Великобританцу i 12 - по всьому свГту; нiмецькi Hochtief Airport i Fraport AG (чотири i ам аеропортiв вщповщно); канадську АТСО Airports Ltd., а також ряд ¡нших [11].
ВщмЫност в ¡снуючих на сьогодн моделях бiзнесу свгго-вих аеропортiв обумовленi об'ективними причинами. Разом ¡з тим надлишкова ¡нфраструктура, наявнiсть у структурГ аеропорту пщроздтГв, дГяльнють яких не е для нього профть-ною, невиправдано велика ктькють ствробггнимв - усе це призводить до утруднення розвитку свггового аеропорту як бГзнесу. Розробляючи перспективну структуру бГзнесу, необхщно визначити, яю види дГяльност будуть розглядати-
ся аеропортом як проф\льн\ у середньостроков\й \ довгос-троков\й перспектив\.
Як механ\зм регулювання \ контролю д\яльност\ б\з-нес-одиниць, що входять до аеропорту, автор пропонуе вико-ристовувати систему бюджетування та управл\нського обл\ку.
Залежно в\д ц\лей \ завдань управл\ння складаються стратег\чн\ \ поточн\ плани. Поточн\ плани, виражен\ к\льк\с-но, являють собою поточн\ бюджети. Вщповщно, розробля-ються й бюджети, ор\ентован\ на стратепчне управл\ння.
Цикл складання поточного бюджету аеропорту такий: 1) анал\з д\й у минулому пер\од\; 2) анал\з, конкретизац\я м\с\т, стратеги та мети аеропорту; 3) п\дготовка поточних план\в; 4) оц\нка ресурс\в, необх\дних для зд\йснення поточних пла-н\в; 5) пщготовка поточного бюджету; 6) анал\з виконання план\в, вщповщнють прибутковот частини бюджету витра-там, ко ре гу ван ня.
У систем\ поточних бюджет\в вид\ляють генеральний бюджет, який вкпючае взаемозалежну систему операц\йних ф\-нансових бюджет\в \ бюджет \нвестиц\й. Основними ф\нансо-вими бюджетами орган\заци е бюджет доход\в \ витрат, бюджет руху грошових засоб\в, бюджет по балансовому аркушу.
Операц\йн\ бюджети пщтримують ф\нансов\ \ включають, залежно в\д галузевот приналежност\, р\зний склад блок\в, наприклад: бюджет продаж\в, бюджет закуп\вель, бюджет запас\в товарно-матер\альних ц\нностей тощо.
1нформац\я операц\йних бюджет\в використовуеться як для опе ра тив но го упра вл\н ня д\яль н\ стю п\ дроз д\ л\в про да -ж\в, лопстики, виробництва, постачання, так \ для складання ф\нансових бюджет\в.
Бюджети доц\льно формувати за пщроздтами або центрами ф\нансовот вщповщальност\, стосовно до аеропорту -у розр\з\ вид\лених б\знес-одиниць \ напрям\в д\яльност\ усередин\ них. Об'ектами планування е конкретн\ види
1 30 Формування ринкових вщносин в УкраУн № 3 (154)/2014
д1яльност1, що допомагае кер1вництву KOMnaHií íx правильно анал1зувати та здiйснraвaти вибiр виробничо''' програми.
За загальним правилом компани доцтьно збeрiгaти види дiяльностi, якщо доходи вщ них покривагать частину загаль-них витрат компани (фiксовaниx витрат), навггь якщо при цьому загальний прибуток за напрямами (з урахуванням розподту непрямих витрат) негативний. При повному роз-подтГ накладних витрат прибуток вщ авГацмно''' дГяльност у свггових аеропортах негативний.
У рамках стратепчного упрaвлiнського облку в бгаджету-вaннi застосовуеться спецiaльнa система калькулгавання витрат. Дана система Грунтуеться на ще''', що кiнцевий продукт i пов'язан з ним витрати утворгагаться з набору фГзич-них ресурав (одн з яких е вихщними), послщовност «втру-чань» у цей клгачовий ресурс i тимчасових витрат, пов'яза-них зГ змютом частково сформованого продукту - незавер-шеного виробництва. КрГм витрат на «втручання» юнугать тимчасовГ витрати, пов'язан з знаходженням продукту в процес виробництва, збергання, просування. Тут викори-сто ву гать ся фор му ли ди скон ту ван ня.
Послщовнють операцм по складаннга бгаджету в системГ стратепчного управлЫського облку така: виявлення клгачо-вого ресурсу; визначення послщовност руху продукту; калькулгавання витрат на ресурси та рух продукту; калькулгавання витрат на втручання та рух продукту; оцЫка тимчасових витрат; мУм1зац1я витрат за стадГями руху продукту.
Важливим кроком формування стратеги аеропорту е ор1ентац1я його клгачового потенцГалу на продукцш й по-слуги, за якими вЫ мае конкурентну перевагу, в тому числГ з метога формування продуктового портфелга. Продукто-вий портфель мае бути збалансований, тобто в нього повинна входити продукцГя, що перебувае на рГзних стадГях життевого циклу.
Видтягать основы витрати, як необхщно враховувати при складанн бгаджетГв за стадГями життевого циклу продукту ае ро пор ту:
1. СтадГя зародження - и тривалють залежить вщ новизни Ыноваци (технологи). СтадГя заюнчуеться, коли продукцГя прийнята ринком, дослщне виробництво змЫилося проми-словим. На даному етап висок витрати на дослщження й розробки; капггальн вкладення на оргаызацш, устаткуван-ня, оснащення виробництва, маркетинг.
2. СтадГя зростання - витрати падагать у зв'язку з можли-вютга подту пращ придбання великих пар™ товару зГ знижками тощо. Основн напрями витрати засобГв: маркетинг, розширення поЫформованост ринку; контроль якост матерГалГв i компоненпв для виробництва; найм основного персоналу; техычне обслуговування.
3. СтадГя зртост - пов'язана з початком скорочення про-дажГв i ростом ¡нтенсивно''' конкуренции Вона поглинае витрати на матерГали й комплектугачк заробггну плату високо-квалГфкованих фахГвцГв / керГвникв; вхщний i вихщний (на-
Бюджет продаж1в
Бюджет комерцшних витрат
Бюджет виробництва
Факт, запаси готово!' продукцп на початок перюду
Бюджет запас1в на кшець перюду
Бюджет загальн. госп. витрат
Бюджет непрямих вироб. витрат
Бюджет прямих вироб. витрат
Бюджет витрат на з/п вироб. робочих
Бюджет витрат на сировину та матер1али
Фактичш запаси Marepianie на початок перюду
Бюджет витрат
Бюджет прибутюв та витрат
Бюджет витрат за податками
Управлшський баланс
±±
Бюджет 3anacÍB MaTepianÍB на кшець перюду
I
Бюджет закушвель
Бюджет руху грошових 3aco6ÍB
X
Бюджет швестицш
Рисунок 3. Процедура складання операцшного бюджету аеропорту
Джерело: складено автором.
Формування ринкових вщносин в УкраУн № 3 (154)/2014 1 31
самперед) контроль якост\; удосконалення продукци; про-стот, ремонти, пщтримка й вщновлення основних фонд\в.
4. Ста д\я за не па ду - пов'яза на з\ ско ро чен ня об ся г\в ви -робництва, пад\нням попиту. Основн\ витрати на даному етап\ спрямовуються на заходи з\ згортання виробництва, вкладання актив\в у б\льш приваблив\ види б\знесу.
При складанн бюджет\в вид\ляють п\дходи: «зверху вниз», «знизу нагору», а також комб\нований. При п\дход\ «зверху вниз» бюджет складаеться одним з п\дрозд\л\в управляючот компани аеропорту, найчаст\ше плановим вщдтом. Дал\ бюджет до во дить ся до вс\х б\з нес-оди ниць \ п\ дроз д\ л\в, що входять в аеропортовий холдинг, \ ухвалюеться до виконан-ня. При бюджетуванн\ «знизу нагору» менеджери п\дрозд\л\в самост\йно складають бюджети. Надал\ з \ндивщуальних бюджета народжуеться загальний бюджет аеропортового холдингу. Бюджети п\дрозд\л\в анал\зуються, конкретизу-ють ся, за твер джу ють ся на вс\х р\в нях упра вл\н ня.
Процес бюджетування мае бути стандартизований за до-помогою бюджетних форм, \нструкц\й \ процедур. Складовим елементом регламента бюджетування е бюджетна пол\тика або вщповщний розд\л в управл\нськ\й обл\ков\й пол\тиц\.
Покрокова процедура складання операц\йного бюджету свггового аеропорту представлена на рис. 3.
Четвертий етап стратеги розвитку конкурентоспроможно-ст\ аеропорту - визначення концепци техн\чного розвитку, що включае питання щодо техн\чного переозброення аеро-пор ту й впро ва джен ню но вих тех но ло г\й об слу го ву ван ня по -в\тряних суден \ пасажир\в. При цьому необхщно вщзначити, що техн\чне переозброення економ\чно виправдане не для вс\х св\тових аеропортах.
Ус\ аеропорти можна розбити на три нер\вн\ групи: велик\ ае-ропорти, що виконують роль вузл\в (хаб\в) або т\, що претенду-ють на цю роль; аеропорти рег\ональних центр\в \з досить великим пасажиропотоком, але не пропускають через себе велик транзитн\ потоки; \нш\ рег\ональн\ \ м\сцев\ аеропорти.
Для кожнот \з цих груп актуальна своя концепц\я техн\чно-го розвитку. 3 економ\чного погляду т\льки для першот, самот нечисленнот групи, п\дходить лог\ка комплекснот рекон-струкц\т аеропорту й створення транспортного вузла.
Для аеропорт\в рег\ональних центр\в застосовуються дв\ стратег\т. Перша виходить з м\ркувань економ\чнот доц\ль-ност\ зм\н \ припускав впровадження локальних удоскона-лень, як\ не зм\нюють технолог\т в ц\лому, але приводять и у в\дпов\дн\сть до вимог часу. 3 погляду пщтримки престижу «пов\тряних вор\т рег\ону» так\ актуальн\ зм\ни вкрай важли-в\. Однак терм\н окупност\ проекту глобального техн\чного переозброення й модерн\зац\т аеропорту репонального центру буде занадто великим, у п\дсумку, проект буде визна-ний недоц\льним. Друга стратепя припускав серйозне тех-н\чне переозброення репонального аеропорту виходячи з пол\тичних мотив\в \ м\ркувань. У так\й ситуац\т вс\ сторони повинн\ розум\ти, що проект не окупиться, але рег\он у п\д-сумку матиме сучасний представницький аеропорт [8].
Для бты!^^ aеpoпopтiв тpетьoï гpyпи нaйбiльш вдaлим вибopoм е вiдмoвa вщ впpoвaдження теxнiчниx нoвoвве-день. Öi aеpoпopти cтвopювaлиcя з icтoтним зaпacoм, якoгo мoже виcтaчити нa дocить тpивaлий пеpioд, ocoбливo в yмo-вax, кoли пoтpебa в ïx пocлyгax вiдчyтнo знизилacя.
Зaключний етaп poзpoбки cтpaтегiíi poзвиткy кoнкypентoc-пpoмoжнocтi aеpoпopтy - це визнaчення джеpел фiнaнcyвaн-ня, якi пpямo зaлежaть вiд opгaнiзaцiйнo-пpaвoвoíi фopми aе-poпopтy. Зa деpжaвнoí' фopми влacнocтi hacrna деpжaви пo-нaд 5O%] вaжкo poзpaxoвyвaти нa зacoби cтpaтегiчниx Ыве-cтopiв. Haйбiльш iмoвipними джеpелaми фiнaнcyвaння в тaкo-му випaдкy 6удуть влacнi зacoби aеpoпopтy aбo пoзикoвi зaco-би. У випaдкy, гали aеpoпopт пеpебyвae в пpивaтнiй влacнocтi, мoжливе зaлyчення зacoбiв cтpaтегiчнoгo ^ветг^.
Якщo ж гoвopити пpo дocтaтнicть зaпoзичениx зacoбiв для пpoведення неoбxiдниx змiн, тo пpaктикa пoкaзye, i^o зaлy-чення виняткoвo зacoбiв iнвеcтopa, будь тo cтpaтегiчний iн-веcтop aбo деpжaвa, як пpaвилo, виявляeтьcя недocтaтньo для pеaлiзaцiï якicнoгo пpoектy poзвиткy. Toмy вaжливo, щoб гoлoвне джеpелo бyлo oбoв'язкoвo пiдкpiплене дpyгopяд-ним. Це, пpимipoм, мoжyть бути пoзикoвi зacoби. B тaкoмy випaдкy нaвiть пpи oбмежениx мoжливocтяx aеpoпopтy iн-веcтyвaти в пpoект poзвиткy влacнi зacoби з виcoким ступе-нем iмoвipнocтi cтpaтегiя буде yc^i^o pеaлiзoвaнa.
Висновки
Taким чинoм, нaми бyлo oбrpyнтoвaнo кoнцепцiю cтpaтегiч-нoгo poзвиткy мiжнapoдниx aеpoпopтiв пiд впливoм пpocтopo-вo-cвiтoвoí' aвiaтpaнcпopтнoí' пoлiтики нa ocнoвi cинеpгетич-нoí' пapaдигми pефopмyвaння opгaнiзaцiйнo-фyнкцioнaльнoí' метoдики фopмyвaння й pеaлiзaцií' cвiтoвoí' pегioнaльнoí' cтpa-тегГ'' poзвиткy мiжнapoдниx aеpoпopтiв, зoкpемa визнaченo гoлoвнi cтpaтегiчнi нaпpями пiдвищення кoнкypентocпpoмoж-нocтi мiжнapoдниx aеpoпopтiв y cтpyктypi: poзвиткy oб'eктiв нaземнoí' aвiaтpaнcпopтнoï iнфpacтpyктypи, yдocкoнaлення теxнoлoгiй yпpaвлiння aвiaпеpевезеннями, зaбезпечення безпеки aвiaтpaнcпopтнoï' cиcтеми, зaбезпечення ефективнoí' взaeмoдií' з iншими yчacникaми pинкy aвiaтpaнcпopтниx пo-cлyг, зaлyчення в галузь cтpaтегiчниx iнвеcтopiв.
Список використаних джерел
1. Be lo ba ba P. Air port Sy stems: Plan ning, Des ign and Ma na ge ment / Peter Belobaba, Amedeo Odoni, Tom Reynolds. - Saint Louis: McGraw-Hill., 2O12. - 816 p.
2. Macario R. Criti cal Issues in Air Transport Economics and Business / Rosario Macario, Eddy Van de Voorde. - Milton Park: Routled-ge, 2O1O. - 4З2 p.
3. O'Connell J. Air Transport in the 21st Century / John F. O'Connell, George Williams. - Burlington: Ashgate, 2O11. - 47O p.
4. Priemus H. The Future of Intermodal Freight Transport: Operations, Design and Policy (Transport Economics, Management, and Policy] / Hugo Priemus, Peter Nijkamp, Rob Konings. - Cheltenham: Edward Elgar Pub., 2OO8. - З4З p.
1 32 Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в УкpaÏнi № 3 (154)/2014
5. Winston C. Aviation Infrastructure Performance: A Study in Comparative Political Economy / Clifford Winston, Gines de Rus. -Washington, DC: Brookings Institution Press, 2008. - 237 p.
6. Жаворонкова Г.В. Стратепчний менеджмент пщприемств aBia-цмного транспорту / Г.В. Жаворонкова, 1.П. Садловська. - К.: Кондор, 2012. - 676 с.
7. Кулаев Ю.Ф. Экономика гражданской авиации Украины / Ю.Ф. Кулаев. - К.: Феникс, 2004. - 667 с.
8. Ложачевська О. Збтьшення потужностей iнфрaструктури ае-ропортiв як зааб пiдвищення ефективностi fx дiяльностi / О. Ложачевська, К. Сидоренко // Maтерiaли наук.-практ. конф. «Реструкту-ризaцiя глобального простору: iсторичнi iмперaтиви та виклики». -К., 2013. - С. 69-71.
9. Ложачевська О.М. Формування стратеги економпного розвит-ку пасажирського термЫалу аеропорту / О.М. Ложачевська, Ю.А. Паламарчук. - К.: Кондор, 2009. - 240 с.
10. Сидоренко К.В. Особливост формування виробничо!' ¡нфраструк-тури м¡жнародниx аеропорт¡в / К. Сидоренко // Стратепя розвитку Ук-ра'ни (економ¡ка, соц¡олог¡я, право). - 2013. - №3. - С. 143-146.
11. Сидоренко К. Перспективы напрями розвитку виробничо! ¡н-фраструктури м^народних аеропорту / К. Сидоренко // Материли XIII м^нар. наук.-практ. конф. молодих учених ¡ студенев «Полп". Сучасн¡ проблеми науки». - К., 2013. - С. 478.
12. Сидоренко К. Формування конкурентно'' стратеги аеропорту / К. Сидоренко / / Материли VIII мжнар. наук.-практ. конф. «Сучасн проблеми глобальних процесв у свгтовм економщго. - К., 2013. - С. 81 -82.
У.М. КОРОЛЬ,
аспирантка, 1нститут економки природокористування та сталого розвитку HAH Украни
Перспективи розвитку ринку туристичних послуг в УкраКш
У статт'1 проведено анал'з особливостей ринку туристичних послуг в УкраМ. Визначено проблеми розвитку ринку туристичних послуг Украни та шляхи !х розв'язан-ня. Придлено особливу увагу перспективам розвитку ту-ристично! дтльност! в УкраМ.
Ключовi слова: туризм, туристична дяльн'ють, ринок туристичних послуг, туристичний полк, туристичний продукт.
В статье проведен анализ особенностей рынка туристических услуг в Украине. Определены проблемы развития рынка туристических услуг Украины и пути их решения. Уделено особое внимание перспективам развития туристической деятельности в Украине.
Ключевые слова: туризм, туристическая деятельность, рынок туристических услуг, туристический поток, туристический продукт.
In the article analyzed the characteristics of the tourist market in Ukraine. The problems of the tourist market of Ukraine and solutions. Paid special attention to the prospects of tourism in Ukraine.
Keywords: tourism, tourism activities, tourism market, the flow of tourists, tourist product.
Постановка проблеми. Р1зноманггний за сво'ми р1зно-видами, туризм став невщ'емним явищем сучасного життя. В усьому свт вЫ е визнаним i вагомим чинником економ1ч-ного розвитку. Феномен туризму постмно розвиваеться, адже вЫ е со^альним за своею природою.
Серед европейських держав Укра'на визначаеться най-бтьшим розмаггтям ландшафтних комплекав, значним ¡с-торико-культурним, етычним та генетичним надбанням. В Укра'ы остаными роками ринок туристичних послуг набув
значно'! динамки розвитку. Однак, за даними ВТО, частка туристично'! галузi у ВВП кра'ни становить лише 2% [2], що свщчить про те, що туристичний потен^ал крайни викори-стовуеться неповною мiрою, ринок туристичних послуг функцюнуе недостатньо ефективно.
Aналiз досл'!джень та публЫац/й з проблеми. Питан ням розвитку свггового та вггчизняного ринюв туристичних послуг присвячен науковi дослщження i публкацп багатьох вiтчизняниx та зарубiжниx вчених, серед яких слщ видiлити прац украУнських авторiв: О. Бейдика, Л. Гонтаржевсько'У, Ю. Забалдiноï, Р. Заблоцько'У, В. Кифяка, О. Любiцевоï, Г. Ми-xайлiченко, Р. Росохи, А. Румянцева, Т. Сокол, С. Соколенка, Д. Стеченка, Т. Ткаченко та ¡н., роайських фаxiвцiв - А. Алек-сандрово'У, I. Балабанова, В. Гуляева, I. ЗорЫа, В. Квартально-ва, В. Сенiна, А. Чудновського та ¡н., а також захщних дослщ-никiв - Р. Бартона, Д. Боуена, Р. Браймера, Г. Гана, Ф. Котле-ра, А. Маршала, Д. Мейкенза, М. Портера, Н. Реймерса, Ч. РобЫсона, В. Смгга, Д. Уокера, Г. Харрюа, Д. Холловея та ¡н.
Метою статт'1 е аналiз ринку туристичних послуг в Укра'Уы та перспективи розвитку.
Виклад основного матерiалy. Статистика переконливо засвщчуе, що сьогодн туризм у всьому свт е одыею з най-бiльш високодоxiдниx галузей господарювання, яка в суча-сних умовах постмно й динамiчно розвиваеться, сприяючи вир0енню цiлого комплексу життево важливих со^аль-но-економiчниx проблем. За даними Всесвтьо'У туристич-но'У оргаызацп, щороку у свiтi здiйснюeться близько 1 млрд. подорожей, понад 52 вщсотки з яких у межах кра'1'н Европи. В кра'нах ЕС туризм сприяе пiдвищенню сукупного валового внутршнього продукту на 8 вщсотюв, економiчному зро-станню на 11 вщсотюв, а кiлькiсть робочих мюць в тури-
© У.М. КОРОЛЬ, 2014
Формування ринкових вщносин в УкраУн № 3 (154)/2014 1 33
