CC BY
68
Bulletin of Taras Shevchenko National University of Kyiv. Economics, 2016; 4(181): 36-42
УДК 338.516
JEL: M21
DOI: http://dx.doi.org/10.17721/1728-2667.2016/181-4/7
Н. Тюхтенко, канд. екон. наук, доц., С. Макаренко, канд. екон. наук, доц.
Херсонський державний ушверситет, Херсон, Н. Олшник, канд. техн. наук, доц.
Херсонський нацюнальний технiчний ушверситет, Херсон
ОБ'еКТИВ1ЗАЦ1Я ВИЗНАЧЕННЯ КУП1ВЕЛЬНО1 СПРОМОЖНОСТ1 СПОЖИВАЧ1В
В УМОВАХ Т1НЬОВО1 ЕКОНОМ1КИ
У статт/ проаналiзовано pieeHb достов/рност/ /нформаци щодо фактичного обсягу доход/в прац/вник/в т/ньово-го сектору. Досл/джено динам/ку продаж/в нових легкових автомоб/л/в в УкраУн/. Запропоновано методику розрахунку коригуючого коеф/ц/енту з метою об'ектив/зац/i визначення р/вня куп/вельноi спроможност/ споживач/в в умовах т/-ньовоi економ/ки та потенц/йно! емност/ ринку збуту нових автомоб/л/в в Херсонськ/й област/.
Ключов/ слова: дет/н/зац/я економши, р/вень достов/рност/ /нформаци, динам/ка продаж/в нових легкових автомоб/л/в, коригуючий коеф/ц/ент, куп/вельна спроможн/сть, потенц/йна емн/сть ринку.
Постановка проблеми. Поширення тЫьовоТ еконо-мки веде до рiзкого зниження ефективност державноТ полiтики, утруднення, а подекуди - й неможливост ре-гулювання економiки ринковими методами, iз застосу-ванням iнструментiв грошово-кредитноТ та податковоТ попiтики. Це зумовпюе необхiднiсть звернення оргашв виконавчоТ впади та мюцевого самоврядування до ад-мiнiстративних шструмен^в регупювання, що, у свою чергу, складае пщфунтя для поширення корупцп, а та-кож гальмуе формування в УкраТш сучасноТ ринковоТ економки, перешкоджае просуванню до членства у мiжнародних органiзацiях.
Також наявнiсть тЫьовоТ економiки призводить до погiршення достг^рносл iнформацiТ щодо купiвепьноТ спроможностi мюцевого населення ^ як наспiдок, при-йняття керiвниками суб'ектiв господарювання уах форм власностi необфунтованих рiшень щодо обсяпв вироб-ництва та визначення лопстичних маршрутiв реалiзацiТ продукцiТ на втизняному ринку. Особливо це стосу-еться продукцiТ, що не вщноситься до товарiв першоТ необхiдностi. Зазначене призводить до неповноцiнного завантаження виробничого процесу та наявних вироб-ничих потужностей лише тим обсягом продукци, який за будь-якими негативними прогнозами буде стовщсотко-во реалiзований. Вказаний пщхщ призводить до непов-ноцЫного задоволення потреб потенцiйних споживачiв, що, в свою чергу, спонукае до цнових машпуляцй на ринку збуту з боку представниюв роздрiбноТ мережк Також можлива поява на ринку додатковоТ аналогiчноТ за своТми характеристиками продукци iз-за кордону. Тому великий штерес представляе необхiднiсть розро-бки та впровадження дiевих математичних моделей щодо визначення рiвня тiньових доходiв та купiвельноТ спроможностi споживачiв як основи розробки оптима-льних лопстичних маршрупв та обфунтованих програм збуту iз забезпеченням стовiдсотковоТ реалiзацiТ виго-товленоТ продукцiТ та використання "ефекту масштабу" на пiдприемствах усiх форм власностк
Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй. В сучас-них перюдичних виданнях вiтчизняних та зарубiжних вчених робиться значний наголос на особливостях еко-номко-математичного моделювання економiчних про-цесiв та сучасноТ специфiки диферен^аци доходiв. В наукових працях Жалто Я. А., Кобця В. М., Мельник Т. Г., Письменного О. А., Соловйова В. М., Фарюн М. М., Юр-ченко К. Г., Ярим-Агаева О. М. акцент робився на ви-значеннi рiвня детiнiзацiТ доходiв населення та запро-вадженнi економiко-математичних моделей для прогно-зування обсягiв попиту на продукци (роботи, послуги). Разом з тим залишаються проблеми, яга потребують додаткового наукового аналiзу стосовно визначення
коригуючих коефiцiентiв, що дозволять вiдобразити реа-льнi доходи населення та визначити оптимальн лопсти-чнi маршрути в сучасних умовах функцюнування.
Методологiя. Методолопчною основою написання статтi стали загальнонауга^ i спецiальнi методи: статис-тико-економiчний - для визначення особливостей та тенденцм розвитку ринку збуту нових автотранспортних зас^в; абстрактно-логiчний - для теоретичного уза-гальнення та формулювання висновкiв стосовно рiвня й особливостей формування доходiв та витрат пра^внигав i домогосподарств в цiлому; експертний - для досль дження впливу ринкових та Ыституцмних факторiв на рiвень купiвельноТ спроможностi потенцiйних споживачiв; статистичного аналiзу - для групування й оцЫки еконо-мiчних явищ i процесiв в дiяльностi домогосподарств. Табличний метод дослщження використаний для уза-гальнення матерiалiв щодо продажiв нових легкових автомобiлiв в УкраТш за марками у 2010-2014 роках та розрахунку коригуючого коефiцiенту детУзаци доходiв.
Метою статтi е впровадження адаптованоТ моделi детiнiзацiТ економiки для визначення кутвельноТ спро-можностi споживачiв та потенцiйноТ емностi ринку збуту нових автомобов. Для досягнення поставленоТ мети потрiбно вирiшити наступнi завдання: визначити офь цiйний розмiр загального чистого доходу; проаналiзува-ти динамку продажiв нових легкових автомобiлiв в УкраТш; запропонувати мехашзм визначення коригуючого коефiцiенту; спрогнозувати потенцiйну емнють ринку нових автотранспортних засобiв.
Об'ектом дослiдження е ринок нових легкових автотранспортних засобiв.
Предметом дослщження е теоретичн та методичш аспекти визначення коригуючого коефiцiенту детУзаци економiки.
Результати. Вiдсутнiсть достовiрноТ шформаци щодо рiвня доходiв пра^внигав тiньового сектору призводить до необфунтованих обсягiв виробництва та реаль заци на вiдповiдному сегментi ринку, ^ як наслiдок, до зростання собiвартостi споживчого кошику, зниження рiвня задоволеностi серед мiсцевого населення рiвнем отриманих легальних доходiв, а також при перевищенш попиту над пропози^ею до появи нових конкурентiв iз-за кордону з аналогiчною за своТми характеристиками продуга^ею, а саме:
• заниження реальних розмiрiв виробництва та реалiзацiТ продукцп, неповноцiнне завантаження наявних виробничих потужностей призводить до неефекти-вного використання необоротних активiв пщприемства, витрати на утримання яких не залежать вiд обсяпв виробництва. Як наслщок, не досягаеться ефект масштабу, виробнича с^вартють в розрахунку на одиницю © Тюхтенко Н., Макаренко С., Олшник Н., 2016
продукцií зростае, що при незмЫнш цiнi споживання (внаслiдок низько1 купiвельноí спроможностi) призво-дить до отримання суб'ектами господарювання м^ма-льних обсяпв прибутку. Отже, власних кош^в у керiвни-кiв пiдприeмств буде недостатньо для проведення за-ходiв з модернiзацií технологiчного процесу та закупiвлi iнновацiйного обладнання. З метою виробництва конку-ренто-спроможно1 продукцií пщприемство буде виму-шене залучати додатковi джерела фiнансування у ви-глядi зовнiшнiх та внутрiшнiх iнвестицiй або взяти кредит в банювськш установк В обох випадках рiвень фь нансово' незалежностi пiдприeмства буде знижений i може призвести як до банкрутства (у випадку неповно-цiнноí реалiзацií продукцií i, як наслщок, несвоечасного повернення "тта" та вщсотюв за кредитом), так i до посилення загроз з боку потенцмних рейдерiв (у випадку створення сптьного пiдприемства з несумлшним iнвестором-рейдером), метою яких буде не розвиток пщприемства, а його знищення як потенцмного конкурента з метою монополiзацií ринку;
• завезення додат^^о! аналогiчноí продукцп iз-за кордону для стовщсоткового задоволення потреб вп"чиз-няних споживачiв, що призведе до вивезення ^земно! валюти з економки крайни i отримання негативного сальдо зовнШньоторговельного обiгу за вказаною групою продукцп. Дм споживачiв будуть стимулювати створення нових робочих мюць з гiдною оплатою працi в крашь iмпортерi з одночасною незмЫною тенденцiю на вп"чиз-няному ринку працк Водночас додаткових доходiв не отримають як Державний бюджет Украши, так i мiсцевi бюджети (у вигг^ ПДВ, податку на прибуток, ПДФО, единого податку тощо), що не дозволить впровадженню додаткових заходiв стосовно покращення со^ально1 iнфраструктури в репонах. Отже, отримання максимально достовiрноí iнформацií щодо реальних розмiрiв дохо-дiв домогосподарств дозволить суб'ектам господарювання побудувати достовiрнi функцп попиту та пропозицп й впроваджувати обфунтоваы заходи щодо завантажу-вання наявних виробничих потужностей та укладання угод стосовно закупiвлi сировини й матерiалiв з викорис-танням науково-об^рунтованих логiстичних моделей.
Для визначення коефiцiента, який дозволить врахо-вувати як офщшы, так i тiньовi доходи, пропонуемо проаналiзувати ринок продажiв нових автотранспорт-них засобiв. Вказана продук^я не вiдноситься до това-рiв першоí необхiдностi, и потенцiйними споживачами е заможн громадяни, якi в бтьшост випадкiв отримають
додатковий тшьовий дохiд. Результати проведених до-слщжень свiдчать, що BapTicTb нового автотранспортного засобу не повинна перевищувати суми "чистого" середньомюячного доходу за 18 мюя^в в розрахунку на одну особу. За шформа^ею Державно! служби статистики Украши в 2014 роц нарахована середньомюя-чна зароб^на плата в розрахунку на одного працюючо-го складала 3480 грн [9]. Вщповщно до чинного законо-давства з нараховано! заробишо! плати утримуеться единий внесок на загальнообов'язкове державне со^а-льне страхування до Пенсшного фонду УкраТни (вщ 2,6% до 6,1% в залежност вiд виду господарсько! дiя-льност та укладених угод при наймi працiвникiв) [3], податок на доходи фiзичних осiб (вiд 15% до 17% в залежносп вщ розмiру нараховано! заробiтноТ плати) [6], вшськовий збiр (1,5%), профспiлковий внесок (1% у разi вступу до первинно! профспiлковоТ органiзацiТ). В сере-дньому, у випадку вiдсутностi птьг при нарахуваннi податку на доходи фiзичних осiб, розмiр утримань iз нараховано! заробiтноТ плати складе 20,5% вщ обсягу початково нараховано! заробишо! плати. Отже, розмiр середньомiсячноТ заробишо! плати пiсля виплати обо-в'язкових платежiв до бюджетiв всiх рiвнiв та спе^аль зованих фондiв за пщсумками 2014 року складав 2766,6 грн. Чистий дохщ у виглядi заробiтноТ плати за 18 мюя^в складатиме 49798,8 грн.
Водночас потрiбно враховувати й той факт, що крiм заробiтноТ плати до доходiв також вiдносяться: прибуток та змшаний дохiд, доходи вiд власност (одержанi), соцiальнi допомоги та ^i одержанi поточнi трансфер-ти [2]. Враховуючи, що одним з завдань дослщження е розрахунок коефiцiенту, що переводитиме офщмш доходи заможних громадян у реальш, то умовно можемо вважати, що со^альш допомоги та ^i одержанi пото-чн трансферти будуть дорiвнювати майже нулю.
Питома вага категорм "Прибуток та змшаний дохщ" й "Доходи вщ власностi (одержат)" у 2014 роц складала вiдповiдно 42,1% та 15% вщ категори "Заробiтна плата" [2]. Отже, загальний чистий дохщ за пщсумками 18 мюя^в в розрахунку на одну особу складатиме:
Чд = 49798,8*(1 + 421 + ) = 78233,91 (грн) " 4 100 100
Для визначення реального розмiру доходiв насе-лення проаналiзуемо розмiр витрачених грошових ре-сурав на купiвлю нових автотранспортних засобiв у 2014 роцi (табл. 1).
Brand Одиниць Середня цша, дол. США за одиницю Загальний розмiр витрат на кушвлю, тис. дол. США
TOYOTA 10296 25800 265636,8
GEELY 9365 6000 56190
ZAZ 7908 7000 55356
HYUNDAI 5511 13200 72745,2
VOLKSWAGEN 5419 16300 88329,7
RENAULT 5256 9500 49932
SKODA 5219 14700 76719,3
NISSAN 4753 16000 76048
FORD 4506 18900 85163,4
KIA 3770 13400 50518
VAZ 2531 6900 17463,9
MAZDA 2440 18100 44164
MITSUBISHI 2193 22400 49123,2
PEUGEOT 2154 12800 27571,2
DAEWOO 2053 6600 13549,8
MERCEDES-BENZ 1703 60000 102180
AUDI 1657 32700 54183,9
BOGDAN 1615 5700 9205,5
SSANG YONG 1583 17700 28019,1
CITROEN 1543 12600 19441,8
Таблиця 1. Продаж нових легкових автомобЫв в УкраТ'ш у 2014 роц
Закнчення табл. 1
Brand Одиниць Середня цша, дол. США за одиницю Загальний розмiр витрат на кушвлю, тис. дол. США
CHEVROLET 1466 11500 16859
HONDA 1360 23800 32368
SUZUKI 1344 16000 21504
BMW 1267 43300 54861,1
SUBARU 1206 25800 31114,8
CHERY 1120 9400 10528
LAND ROVER 1026 50000 51300
LEXUS 862 46800 40341,6
FIAT 760 8000 6080
GREAT WALL 744 12700 9448,8
Others 4390 16400 71996
Total 97020 1587942,1
Джерело: складено авторами на основ! [8]
Середня вартють купiвлi одного нового легкового автомобтю складала:
Св = 159877о202'1 = 16,36 (тис. дол. США)
Протягом 2014 року валютний ринок Украши розви-вався в умовах вкрай несприятливого зовншнього се-редовища та загострення соцiально-полiтичного на-пруження в суспiльствi. Серед Ышого, 2014 рiк вщзна-чився вагомою девальвацею гривнi по вiдношенню до
бтьшосп iноземних валют. Протягом року нацюнальна валюта втратила значну частину свое! вартостi.
Причин для тако1 тенденцií декiлька' зокрема негативы дiловi очiкуваннЯ' скорочення обсягу експорту, зменшення притоку прямих iноземних Ывестицм та значнi витрати на обслуговування державного боргу, пщтримка НБУ платежiв нАк "Нафтогаз Украша" за iмпортований природний газ.
В табл. 2 вщобразимо тенденцiю валютних коли-вань у 2014 роц у вщношенш гривнi до долару.
Таблиця 2. Динамка офiцiйного курсу гривнi по вiдношенню до долара (на кшець мiсяця) у 2014 роцi, грн.
Курс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Долар США 7,99 9,99 10,95 11,4 11,78 11,82 12,1 13,61 12,95 12,95 14,97 15,77
Джерело: складено авторами на основ! [1]
Враховуючи, що при визначенн po3Mipy середньомь сячного доходу населення офщмш статистичнi джерела використовують формулу середньозваженоТ арифмети-
чноТ, то при визначенн середньорiчного курсу долара США в умовах вщсутносп бiльш детальноТ iнформацiТ скористаемося формулою середньозваженоТ простоТ:
Кв =
7,99+9,99+10,95+11,4+11,78+11,82+12,1+13,61+12,95+12,95+14,97+15,77
12
= 12,19 (грн. / дол. США)
Отже, середня вартють нового автомобтя у 2014 роц в нацюнальнш валютi складала 199,43 тис. грн. (12,19*16,36).
За пщсумками 2010-2014 роюв в Украíнi було продано 924937 нових легкових автомобов [8], що в сере-дньому складае майже 185 тис. автомоб^в за рiк. Враховуючи, що за умови наявност необхiдних джерел фЫансування потенцiйний споживач, виходячи iз технь чних складових автотранспортних засобiB' буде здмс-нювати продаж наявного та кутвлю нового автомобiля в середньому через кожн 7 рогав, то у випадку серед-ньорiчного обсягу продаж нових автотранспортних за-собiв близько 185 тис. шт. / рк, обсяг продаж за 7 рогав складатиме 1295 тис. нових автотранспортних засобiв. Враховуючи, що за кожен рк експлуатаци реальна вартють автотранспорту знижуеться в середньому на 10% вщ початково1, '^зична" вартiсть реалiзацií наявних автотранс-портних зас^в в середньому складатиме бтя 30% вiд початковоí вартостi. Також потрiбно вра-ховувати рiвень науково-техшчного прогресу, вщповщ-но до якого новий автотранспорт буде обладнаний до-датковими техшчними аксесуарами, в той час як купв-ля автотранспорту з термшом експлуатаци бiля 7 рогав передбачатиме придбання морально застартих техшч-них аксесуарiв. Тому, з урахуванням додатково введе-ного податку на доходи фiзичних осiб реалiзацiя наявного автотранспорту в середньому дозволить зеконо-мити лише бтя 20% вартостi придбання нового легкового автомобтя. Отже, вартють придбання нового легкового автомобтя (з коригуванням на додатковий дохщ вщ реалiзацií наявного легкового автотранспорту) у
2014 роц складала в середньому 159,54 тис. грн. (0,8*12,19*16,36), що у 2,04 рази бтьше у порiвняннi з
159,54
розрахованим розмiром чистого доходу (
78,234
та у
3,2 рази бтьше офщмних статистичних даних щодо чистого розмiру отриманоí заробiтноí плати.
За результатами дослщжень Нацiонального шститу-ту стратегiчних дослiджень при Президентовi Украíни в 2013 роцi в УкраТш загальний дохiд 10% найбагатших громадян (децильний коефiцiент) в 5,9-7,0 разiв пере-вищуе загальний дохщ 10% найбiднiших [13]. За оперативною Ыформа^ею децильний коефiцiент за пщсумками 2014 року мУмум дорiвнюватиме 5,9.
Враховуючи результати вище проведених досль джень, при середньомюячшй заробiтнiй платi в 3480 грн, пюля виплати обов'язкових платежiв до бюджетв всiх рiвнiв та спецiалiзованих фондiB' чистий дохiд за 18 мюя^в складатиме 78233,91 грн. Отже, з викорис-танням iнформацií щодо децильного коефiцiенту може-мо побудувати наступну функцю:
= 78233,91,
2
де х - середн чист доходи найбiднiшого населення за 18 мюя^в; 5,9 - децильний коефiцiент.
х = 22676,5 грн;
5,9*х = 133791,32 грн.
1з вказаного рiвняння бачимо, що офщшы чистi доходи заможних громадян (5,9*х) за пiдсумками 18 мюя-цiв складатимуть щонайменше 133791,32 грн, що мЫь
мум на 19,2% менше середнього обсягу реальних до. , 159,54-133,79 *„,-,,-,„., Х0Д1В ( "133.7^ *100%).
Враховуючи, що в1дпов1дно до офщшних статистич-них даних середн1й розм1р домогосподарства в краТн1 за пщсумками 2010-2013 рок1в майже не змЫився i варю еться вiд 2,58-2,59 оаб [12], за оперативними розрахун-ками за пiдсумками 2014 року вказаний показник скла-датиме 2,58 оаб.
Також приймемо до уваги той факт, що в середньо-му на одне заможне домогосподарство доводиться 2 автотранспортних засоби. Тобто 1295 тис. нових ав-тотранспортних засобiв було придбано 647,5 тис. домо-господарств, загальною середньою чисельнютю 1670,55 тис. осiб. (647,5*2,58), що складае 3,9% вiд чи-сельност наявного населення на кiнець 2014 року.
Для перевiрки достовiрностi зробленого припущення можемо провести розрахунок розмiру нарахованоТ се-редньомiсячноí заробiтноТ плати для найбщшшого населення за пщсумками 2014 року:
х+5,9*х 2
= 3480
х = 1008,7 грн.
5,9*х = 5951,3 грн.
1з вказаного рiвняння бачимо, що розмiр нарахованоТ середньомюячноТ заробiтноТ плати для найбiднiшого населення за пщсумками 2014 року складае 1008,7 грн (в умовах неповноТ зайнятосО). Зазначений е^валент знаходиться у промiжку, передбаченому статистичними матерiалами щодо розподту кiлькостi штатних пра^в-нигав за розмiрами нарахованоТ заробiтноТ плати за грудень 2014 року, а саме: питома вага пра^внигав, яким заробп"на плата за грудень нарахована у межах до 1218 грн - 4,4% (питома вага групи, що дослщжуеть-ся, - 3,9%). Також вщповщно до розподту населення за рiвнем середньодушових е^валентних загальних доходiв у мюяць, частка пра^внигав, якi мають серед-ньодушовий загальний дохщ менше 1200 грн дорiвнюе 11,5%, понад 3720 грн - 5,1% (за пщсумками 2013 року) [12], що так само пщтверджуе достг^рнють проведених розрахунгав. Водночас потрiбно враховувати й той факт, що в умовах тУзацп економiчноТ дiяльностi топ-менеджери, розумiючи допущенi порушення щодо сплати обов'язкових платежiв до бюдже^в всiх рiвнiв та спецiалiзованих фондiв навiть при нарахованiй зароб^-нiй платi в розмiрi 5951,3 грн (реальн доходи в серед-
ньому на 19,2% перевищують офщмы) можуть прийня-ти рiшення щодо встановлення мУмального розмiру нарахування оплати прац (за пiдсумками 2014 року -1218 грн) i тим самим забезпечити мiнiмiзацiю обсягiв сплати обов'язкових платежiв до бюджетiв вах рiвнiв та спецiалiзованих фондiв.
При нарахуванн оплати працi у розмiрi мiнiмальноT заробiтноT плати розмiр середньомюячно'Т заробп"нот плати без урахування обов'язкових платежiв до бюдже-тiв вах рiвнiв та спецiалiзованих фондiв (з використан-ням механiзму застосування со^ально'Т пiльги) у 2014 роцi складатиме 1058,93 грн: Чз/п = 1218-0,036*1218-(1218*(1-0,036)-0,5*1218)*0,15--0,015*1218-0,01*1218 = 1058,93 грн.
При визначеннi загального чистого доходу за 18 мь ся^в потрiбно також враховувати, що в даному випадку можуть бути оформлен документи на використання со^альних допом^ та одержання iнших поточних трансферов. Питома вага категорiT "Со^альш допомоги та iншi одержанi поточнi трансферти" у 2014 роцi скла-дала вщповщно 93,2% вщ категори "Заробл"на плата". Отже, середнiй чистий дохщ за пщсумками 18 мюя^в в розрахунку на одну особу складатиме:
Чд = 1058,93*18*(1+ 932 ) = 36825,35 (грн)
Проведен дослщження дозволяють зробити висно-вок, що коефiцieнт тiнiзацiT доходiв серед заможних громадян краТни, якi е потенцiйними покупцями на ринку нових автотранспортних засобiв, у 2014 роцi складав
вщ 1,19 (1559) до 4,33 (1Ц1) разв.
Для побудови адаптованоТ' до умов ведення бiзнесу математичноТ' моделi потрiбно перевести усi офщмш статистичнi данi щодо середньомiсячноT заробл"но''' плати в реальний розмiр доходiв. При виконаннi вказаних за-ходiв будемо враховувати той факт, що середня цЫа купiвлi визначених груп моделей умовно не змЫилася. Зазначене пов'язано з тим, що в умовах девальвацп национально' валюти при одночасному зниженнi рiвня купь вельно'' спроможностi, з метою своечасно'' реалiзацiT автотранспортних засобiв дилерська мережа могла мУ-мiзувати обсяг прибутку i акцентувати увагу на розпро-дажi взятих пiд реалiзацiю транспортних заа^в.
В таблицi 3 вщобразимо данi щодо продажу нових легкових автомобов в УкраTнi у 2010-2013 роках.
Таблиця 3. Продаж нових легкових автомоб^в в Укра'Гж у 2010-2013 роках
Brand 2010 2011 2012 2013
одиниць загальний po3Mip витрат, тис. дол. США одиниць загальний p03Mip витрат, тис. дол. США одиниць загальний розмiр витрат, тис. дол. США одиниць загальний розмiр витрат, тис. дол. США
Total 169540 2503024,92 207453 2964728,67 237602 3589283,46 213322 3346890,1
Середня цЫа реалiзацií нових авто, тис. дол. США 14,76 14,29 15,11 15,69
Середня цЫа реалiзацií нових авто, тис. грн. (при кура 1 дол. = 8 грн) 118,08 114,32 120,88 125,52
Джерело: складено авторами на основ! [8]
Для визначення коригуючого коефiцiенту в таблиц 4 вщобразимо офщмш статистичнi матерiали щодо розмiру середньомiсячноТ заробiтноТ плати та додаткових джерел доходу (без урахування со^альних допом^ та iнших оде-ржаних поточних трансфертiв).
Таблиця 4. Розрахунок коригуючих коефiцieнтiв
Показник 2010 рш 2011 рш 2012 рш 2013 рш
При розрахунку середньот заробггнот плати на пiдставi децiльного коеф^щенту
Середньомюячна зароб1тна плата, грн. 2239 2633 3025 3265
"Чиста" середньомюячна зароб1тна плата, грн 1812,25 2131,15 2448,44 2642,69
В1дсоток додаткових доход1в, % 47,5 51,2 48,4 52,6
Чистий середньом1сячний наявний дохщ, грн. 2673,06 3222,30 3633,48 4032,75
Чистий середн1й наявний дохщ за пщсумками 18 мюяц1в, грн. 48115,08 58001,40 65402,64 72589,50
Децтьний коеф1ц1ент* 5,9
Чистий наявний дохщ заможних покупав за пщсумками 18 мюяц1в 82283,76 99190,80 111847,99 124138,57
Середня ц1на реал1зацп нових автомоб1л1в, тис. грн. 118080 114320 120880 125520
Середня вартють витрачених грошових ресурс1в на куп1влю нових автомоб1л1в за умови реал1зацп наявного автотранспорту за 20% вщ новоТ вартост1, тис. грн. 94464 91456 96704 100416
Коригуючий коефщ1ент 1,15 = 1 = 1 = 1
При нарахуваннi заробггнот плати в розмiрi мiнiмальноТ по Укратж
М1н1мальна зароб1тна плата, грн. (з урахуванням часового фактору) 888,25 963,08 1098,08 1152,92
Чиста середньомюячна зароб1тна плата, грн. (з урахуванням соцiальноТ птьги) 784,12 850,09 969,26 1019,2
В1дсоток додаткових доходiB' % 92,3 88,9 88,8 93,0
Чистий середньомiсячний наявний дохщ, грн. 1507,86 1605,82 1829,96 1967,06
Чистий наявний дохщ за пщсумками 18 мюяцв, грн. 27141,53 28904,76 32939,33 35407,01
Середня вартють витрачених грошових ресурав на кутвлю нових автомобiлiв за умови реалiзацiТ наявного автотранспорту за 20% вщ новоТ вартостi' тис. грн. 94464 91456 96704 100416
Коригуючий коефiцiент 3,48 3,16 2,94 2,84
Джерело: складено авторами
Як бачимо iз проведених розрахункiB' в залежност вiд визначеноí методики та часового фактору з 2010 по 2013 роки коригуючий коефiцiент варюеться вщ 1,15 до 3,48. Враховуючи, що за дослiдженнями закордонних вчених Украша займае одне з лщируючих мiсць у свiтi за коруп^ею, то при визначеннi коригуючого коефiцiен-
ту детiнiзацií доходiв серед заможних громадян кражи можемо умовно вважати, що серед покупав нових лег-кових автотранспортних засобiв 90% офщмно отриму-ють заробiтну плату у розмiрi мiнiмальноí' iншi 10% - е сумлшними платниками податкiв (табл. 5).
Таблиця 5. Коригуючий коефiцieнт делжзацм доходiв серед заможних громадян краТни
Показник 2010 рiк 2011 рш 2012 рш 2013 рш 2014 рш
Чистий дохщ за 18 мюяцв (при використанн децтьного коефiцiенту)' тис. грн 82,3 99,2 111,8 124,1 133,8
Чистий дохщ за 18 мюяцв (при нарахуванн мiнiмальноТ заробiтноТ плати), тис. грн 27,1 28,9 32,9 35,4 36,8
Середжй дохщ за 18 мюяцв, тис. грн 32,62 35,93 40,79 44,27 46,50
Середня вартють витрачених грошових ресурав на кутвлю нових автомоб^в, тис. грн. 94,5 91,5 96,7 100,4 159,5
Коригуючий коефiцiент дет^зацп доходiв 2,90 2,55 2,37 2,27 3,43
Джерело: складено авторами
Разом з тим потрiбно враховувати той факт, що крiм працюючих в родинi (домогосподарствi) ще е не пра-цюючи пщл^ки, якi не приносять до амейного бюджету нiяких доходiB' проте витрати на 1х утримання, розвиток
тощо можуть займати суттеву вагу в загальному обсязi витрат. Враховуючи зазначене, проведемо розрахунок середньодушового доходу i на пiдставi отриманих да-них визначимо коригуючий коефiцiент (табл. 6).
Таблиця 6. Коригуючий коефiцieнт делжзацм середньодушових доходiв
Показник 2010 рш 2011 рш 2012 рш 2013 рш 2014 рш
Середнм дохщ за 18 мюя^в, тис. грн 32,62 35,93 40,79 44,27 46,50
Середнш розмiр домогосподарства, осiб 2,59 2,59 2,58 2,58 2,58
Середнiй розмiр домогосподарства у розрахунку на умовних дорослих, осiб 2,12 2,11 2,11 2,11 2,11
Середньодушовий дохiд за 18 мюя^в, тис. грн 26,70 29,27 33,36 36,21 38,03
Середня вартють витрачених грошових ресурав на кутвлю нових автомобiлiB' тис. грн. 94,5 91,5 96,7 100,4 159,5
Коригуючий коефiцiент детiнiзацiТ доходiв 3,54 3,13 2,9 2,77 4,19
Середньомюячний обсяг витрачених грошових ресурсiв на кутвлю нових автомобiлiB' грн 5250,0 5083,33 5372,22 5577,78 8861,11
Середньодушовий дохщ за мюяць, грн 1483,33 1626,11 1853,33 2011,67 2112,78
Вщхилення, грн 3766,67 3457,22 3518,89 3566,11 6748,33
Перевищення чистого середньомiсячного доходу над офЩмно задекларованим, грн. (питома вага 3,9%) 146,90 134,83 137,24 139,08 263,18
Джерело: складено авторами.
Як бачимо iз проведених розрахунюв при незмiннiй тенденцií щодо оплати прац в iнших категорiях пра^в-никiв середне значення коригуючого коефiцiенту детЫь
зацií доходiв за пщсумками п'яти рокiв складатиме
3,3 (
3'54+3'13+2'9+2'77+4'19 5
I. Лише тiнiзацiя доходiв 3,9%
населення призвела до зменшення офiцiйного po3Mipy середньодушового доходу за мiсяць у 2014 роц на 263,18 грн.
Враховуючи, що за прогнозними розрахунками роз-Mip середньомiсячноï заробiтноï плати в УкраТш за пщ-сумками 2015 року повинен скласти бiля 4200 грн, то з урахуванням середнього коригуючого коефiцieнтy чис-тий середньодушовий дохiд потенцiйних покyпцiв нових легкових автомобов за 18 мiсяцiв складатиме: 0,795*4200*3,3*18*2,11
Чд
2,58
162205,51 (грн.)
Враховуючи, що наявний легковий автотранспорт буде реалiзовано в середньому за 20% вартост нового автотранспорту, то оптимальна середня вартють продажу нового легкового автотранспорту не повинна пе-
ревищувати 202756,89 грн (1610г5-), Що при заплано-
ваному кура долара США в 21,5 грн / дол. США складатиме 9430,55 дол. США. У випадку наявност додатко-вих джерел доходiв щонайменше на рiвнi 2014 року вартють продажу нового легкового автотранспорту не повинна перевищувати 14,8 тис.дол. США.
Як бачимо iз проведених розрахуншв кутвельна спроможнiсть групи потенцмних споживачiв нових легкових автомоб^в (3,9% вiд загально''' чисельностi населення) знизилася у зв'язку iз суттевою девальвацieю на-цiональноï валюти i наявних доходiв населення зокрема. Зазначене призвело до зростання витрат на забезпе-чення фiзiологiчних потреб (кутвля продyктiв харчуван-ня, одягу, взуття, оплата житло-комунальних послуг), та на кутвлю палива, незважаючи на свппву тенденцiю зниження вартостi нафти. Як наслщок, спостерiгаеться тенденцiя до використання лише одного автотранспорту в розрахунку на одне домогосподарство середньою чисельнютю 2,58 особи й зростання вку експлуатацп наявних автомобов в умовах непередбачуваност змЫ в ото-чуючому навколишньому бiзнес-середовищi.
Разом з тим, з метою повноцшного задоволення потреб населення в новому автотранспорт на при-кгшд! Херсонсько''' областi визначимо оптимальну вартють кyпiвлi нового автомобiля виходячи iз наявних технiчних характеристик та доходiв мiсцевого потен-цiйного споживача.
Враховуючи, що за пщсумками ачня-жовтня 2015 року розмiр нарахованоТ середньомюячно'Т заробь тноТ плати по Херсонсьш областi склав 2998 грн [10], що вже перевищило на 9,3% прогнозний показник, пе-редбачений програмою економiчного, соцiального та культурного розвитку Херсонсько''' областi на 2015 рк [7], то за оперативною ыформа^ею розмiр нарахованоТ середньомюячноТ зароб^ноТ плати за пiдсyмками 2015 року складатиме 3100 грн.
З урахуванням середнього коригуючого коефiцiентy чистий середньодушовий дохщ потенцшних покупав нових легкових автомоб^в в Херсонськiй област за 18 мiсяцiв складатиме:
Чд =
0,795*3100*3,3*18*2,11 2,58
119723,12 (грн.)
Враховуючи, що наявний легковий автотранспорт буде реалiзовано в середньому за 20% вартост нового автотранспорту, то оптимальна середня вартють продажу нового легкового автотранспорту не повинна пе-
11972312
ревищувати 149653,9 грн (—1Q2' ), що при заплано-
ваному кура долара США в 2015 роц у 21,5 грн / дол. США складатиме 6960,65 дол. США. Також, враховуючи особливост економiчного розвитку репону додатковi джерела доходiв в найкращому випадку досягатимуть
всеукраТнського рiвня за 2014 рк (57,1% вщ заробп"ноТ плати), в найпршому - дорiвнюватимyть нулю. Отже на Херсонщинi оптимальна середня вартють продажу нового легкового автотранспорту повинна варювати вщ 7 тис. дол. США до 10,9 тис. дол. США.
Проведен розрахунки кутвельноТ спроможност населення Херсонсько''' област свiдчать, що низькi доходи мюцевого населення призводять до зростання обсяпв покупок на вторинному ринку автотранспорту.
Виходячи з того, що на пщст^ проведеного досль дження ринку автотранспортних засобiв за 20102015 роки в середньому купувалося бтя 185 тис. нових легкових автомобов, то для Херсонсько''' областi з пи-томою вагою чисельностi населення 2,5% вщ показника по УкраТш в цiломy, середнiй обсяг продажiв нових ав-томобiлiв складатиме 4625 шт. Отже, в 2015 роц ем-нiсть ринку нових автомобов на Херсонщинi складатиме вщ 692,15 млн грн. (32,2 млн дол. США) до 1,09 млрд грн. (50,6 млн дол. США).
Висновки та дискуЫя. Отримання максимально достг^рно''' Ыформаци щодо реальних розмiрiв доходiв домогосподарств дозволить суб'ектам господарювання побудувати достг^ры функци попиту та пропозицп й впроваджувати об^рунтоваж заходи щодо завантажу-вання наявних виробничих потужностей i укладання угод стосовно закyпiвлi сировини й матерiалiв з викори-станням науково-об^рунтованих логiстичних моделей.
Використання економко-математичних моделей при визначенн рiвня тУзацп доходiв потенцiйних споживачiв дозволить визначити потенцiйнy емнiсть ринку збуту продукцп та оптимальнi техычы характеристики продукцп при наявному рiвнi доходу та забезпечить максима-льний корисний ефект за крилем "цЫа / якють". Також зазначене дозволить визначити оптимальну логютичну концепцю реалiзацiï нових автомобiлiв в залежност вiд прогнозованоТ кiлькостi та середньоТ цiни реалiзацiï. Разом з тим заслуговуе подальшого дослiдження мехаызм вибору оптимально' продукцп iз вказаноТ категорп реаль зацп iз врахуванням особливостей мюцевих споживачiв.
Впровадження адаптованих моделей детУзацп еко-номiки вимагае поглиблених наукових дослщжень, чпжо-го нормативно-правового регулювання, що дозволить оцЫити та порiвняти реальний розмiр витрат населення з офщмними доходами та запровадити обфунтоваы прогнознi моделi попиту на продукцю, роботи, послуги.
Список використаних джерел
1. Анал1тичний огляд валютного ринку УкраТни за пщсумками 2014 року [Електронний ресурс] / НРА "Рюрк": - Режим доступу: http://rurik.com.ua/documents/research/ Currency_market_review_4_2014.pdf.
2. Доходи та витрати населення УкраТни за 2010-2014 роки [Електронний ресурс] / Державна служба статистики: - Режим доступу: http://ukrstat.gov.ua
3. Закон УкраТни "Про зб1р та обл1к единого внеску на загальнообо-в'язкове державне соц1альне страхування" [Електронний ресурс] / Верховна Рада УкраТни: - Режим доступу: http://zakon.rada.gov.ua
4. Кобець В.М. Моделювання та Ыформацмш технологи в економ1-ц1: монограф1я / За заг. редакц1ею Соловйова В.М. - Черкаси: "Брама-УкраТна", 2014. - 458 с. - с. 247-263.
5. Мельник Т. Г. 1ндексац1я доход1в працюниюв пщприемства: облк та контроль [Текст] / Т. Г. Мельник // Вюник КиТвського нац1онального ун1верситету 1мен1 Тараса Шевченка, 2015. - № 10 (175). - С. 34-40. DOI: http://dx.doi.Org/10.17721/1728-2667.2015/175-10/6
6. Податковий кодекс УкраТни [Електронний ресурс] / Верховна Рада УкраТни: - Режим доступу: http://zakon.rada.gov.ua
7. Програма економ1чного, соц1ального та культурного розвитку ХерсонськоТ област1 на 2015 р1к, затверджена р1шенням сесп обласноТ ради в1д 30 Ычня 2015 року № 1176 [Електронний ресурс] / Херсонська обласна рада: - Режим доступу: http://www.oblrada.ks.ua.
8. Продаж! нових легкових автомобтю в УкраТш за марками [Електронний ресурс] / УкрАвтопром: - Режим доступу: http://ukrautoprom.com.ua
9. Середньомюячна заробггна плата за регюнами за перюд з початку року у 2014 роц! (в розрахунку на одного штатного працюника, грн.)
[Електронний ресурс] / Державна служба статистики: - Режим доступу: http://ukrstat.gov.ua.
10. Середньомюячна заробггна плата за репонами за перюд з початку року у 2015 роц (в розрахунку на одного штатного пра^вника, грн.) [Електронний ресурс] / Державна служба статистики: - Режим доступу: http://ukrstat.gov.ua.
11. Фарюн М. М. Диферен^а^я доходiв населення Украши: сучаснi реалп [Текст] / М. М. Фарюн // Наука й економка. Загальш проблеми економки. - 2014. - № 3 (35). - С. 255-261.
12. Характеристика домогосподарств [Електронний ресурс] / Державна служба статистики: - Режим доступу: http://ukrstat.gov.ua.
Н.Тюхтенко, канд. экон. наук, доц., С.Макаренко, канд. экон. наук, доц.
Херсонский государственный университет, Херсон, Украина, Н.Олейник, канд. техн. наук, доц.
Херсонский национальный технический университет, Херсон, Украина
13. Юрченко К. Г. Щодо системних наслщюв тимчасовоУ окупацп Криму в економiчнiй сферк Аналiтична записка [Електронний ресурс] / К. Г. Юрченко, Я. А. Жалто // Нацюнальний шститут стратепчних до-слiджень при Президенте^ УкраУни: - Режим доступу: http://www.niss.gov.ua/articles/1535
14. Ярим-Агаев. О. М. Методичний пщхщ щодо оцiнки парку легко-вих автомобiлiв Украши [Текст] / О. М. Ярим-Агаев, О. А. Письменний // Научные труды ДонНТУ. Серия: экономическая. - 2014. - № 4. -С. 206-215.
Надшшла до редколегп 04.02.16
ОБЪЕКТИВИЗАЦИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОКУПАТЕЛЬНОЙ СПОСОБНОСТИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
В УСЛОВИЯХ ТЕНЕВОЙ ЭКОНОМИКИ
В статье проанализировано уровень достоверности информации о фактическом объеме доходов работников теневого сектора. Исследована динамика продаж новых легковых автомобилей в Украине. Предложена методика расчета корректирующего коэффициента с целью объективизации определения уровня платежеспособности потребителей в условиях теневой экономики и потенциальной емкости рынка сбыта новых автомобилей в Херсонской области.
Ключевые слова: детенизация экономики, уровень достоверности информации, динамика продаж новых легковых автомобилей, корректирующий коэффициент, покупательная способность, потенциальная емкость рынка.
N. Tyukhtenko, PhD in Economics, Associate Professor, S. Makarenko, PhD in Economics, Assistant Professor Kherson State University, Kherson, Ukraine, N. Oliynik, PhD, Assistant Professor Kherson National Technical University, Kherson, Ukraine
THE OBJECTIFICATION OF DEFINITION OF THE PURCHASING POWER OF CONSUMERS IN SHADOW ECONOMY
The paper analyzed the level of truthfulness of information as to actual volume revenues of workers of the shadow economy. Revealed results of actual solvency of the local population by goods production, work execution, services rendering. Discovered action of currency fluctuation. Analyzed sales of new cars in Ukraine for 2010-2014. Proposed the method of calculating the correction coefficient with a view to determining the level of objectification purchasing power of consumers in a shadow economy and the potential capacity of the sale market of new cars. Defined the optimal selling price of new vehicles in Kherson. Calculated potential market volume of new vehicles and optimal logistic route of their realization in the Kherson region.
Key words: shadow economy, the level of truthfulness of information, the dynamic new cars sales, corrected factor, the purchasing power, the potential market volume.
