CC BY
5
что должно привести к повышению концентрации торона в выдыхаемом воздухе у курящих по сравнению с некурящими. С помощью специального сцинтилляционного эманометра, обладающего достаточно высокой чувствительностью (А. А. Петушков и соавт.), были выполнены соответствующие измерения у 2 групп людей — курящих и некурящих (по 10 человек). Концентрация торона у курящих составила 0,28±0,03 гисюри/л, а у некурящих—0,14±0,02 пкюри/л. У некурящих торон в выдыхаемом воздухе обусловлен естественным содержанием радиотория в организме, которое, по данным Stahlhofen, составляет 60 пюори, причем 40 пюори находятся в костях.
Особенности поведения радиотория при поступлении его в организм с табачным дымом неизвестны, поэтому для данного случая трудно дать обоснованную оценку лучевой нагрузки. Однако, если принять, что избыточный радиоторий у курильщиков распределяется в дыхательных путях аналогично полонию (Kittie), то доза от него с учетом продуктов распада (эффективная энергия Еэф=20 мэв) может в несколько раз превзойти дозу от полония (Еаф=5 мэв). В настоящее время нами проводится работа с целью выяснения особенностей распределения и скоростей выведения радиотория и продуктов его распада при их поступлении в организм с табачным дымом.
I ЛИТЕРАТУРА
»
j Ермолаева-Маковская А. П., П е р ц о в Л. А., П о п о в Д. К. Гиг. и сан., 1965, 12, с. 40.— Петушков А. А. В кн.: Материалы 2-й Всесоюзн. конференции по рационной безопасности. 1970.—Н и г s h I. В., J. Nucl. Chem., 1967, v. 3, р. 29.— H i t t 1 e J., Radford E., H u n t Р., NeL Engl. J. Med., 1965, v. 273, p. 1343.— Marsden E.,Collins A., Nature, 1963, v. 198, p. 4884.— R a d f о г d E.. Huht Р., Science, 1964, v. 144, p. 3617.— Stahlhofen W. В кн.: Asessmens of Radioactivity in Man. Vienna, 1964, v. 2, c. 364.
Поступила 3/V1 1971 r.
УДК вМ.31 + 614.71:632.95
ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГИГИЕНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ЗА ПРИМЕНЕНИЕМ ПЕСТИЦИДОВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
В. И. Дамаскин Херсонская облсанэпидстанция
В 1966 г. мы изучали причины загрязнения ДДТ продуктов питания животного происхождения в 3 хозяйствах Белозерского района — колхозе им. С. М. Кирова, совхозе им. Э. Тельмана и совхозе «Россия». В них ежемесячно отбирали на исследование молоко, корма и воду. Параллельно установили контроль за временем и качеством обработок сельхозкультур ядохимикатами. В течение длительного времени в молоке из ферм обнаруживались остаточные количества ДДТ — от 0,3 до 1,5 мг1л. Более 90% всех исследованных кормов содержали ДДТ на уровне 0,1—1,2 мг!кг. Больше всего были загрязнены пшеничные корма — полова, солома, зерноотходы, отруби. Немного меньше ядохимиката оказалось в кукурузном силосе, свекле, жмыхе, суданке, люцерне и т. д.
Чем больше ДДТ содержалось в кормах, тем больше мы находили его в молоке. В связи с этим было предложено изъять из суточного рациона молочного скота корма, которые больше других содержали ядохимикат, или уменьшить их удельный вес в рационе. Изменения в кормовом рационе носят сезонный характер. Доля отдельных кормов неодинакова для различного вида скота. Нам приходилось составлять такой рацион, в котором учитывались бы удельный вес корма, степень загрязнения ДДТ и возможности хозяйства в замене или уменьшении отдельных составных частей суточного рациона.
Совместно с другими районными санэпидстанциями (Каховской, Генической) составлены характеристики кормовых баз 20 хозяйств различных районов области. В большинстве случаев ДДТ обнаруживался в зеленой массе кукурузы, пшеничной соломе, полове, зерне, комбикорме и т. д. Причину их загрязнения в каждом случае установить не удавалось.
При определении загрязнения животного рациона выяснено, что доля зерновых в нем значительно меньше, чем доля сочных и грубых кормов.
При выяснении уровня загрязнения годового областного кормового фонда установлено, что лишь 1% всех используемых кормов ввозится из других областей, а 99% выращиваются непосредственно на полях области, причем половину из них составляют концентрированные корма (зерно, комбикорм, дерть). В связи с этим потребовалось изъять ДДТ из практики обработки зерновых культур. В 1968 г. по нашему предложению этим пестицидом в основном перестали обрабатывать озимую пшеницу. Выявлялись лишь единичные случаи применения ДДТ на пшеничных полях. В 1968—1970 гг. такая обработка проводилась на площади 400—600 га, что в 40—50 раз меньше, чем до 1968 г. &го не
могло существенно повлиять на загрязнение кормов по области в целом. Процент загрязнения грубых кормов в 1970 г. по сравнению с 1966 г. снизился до 15 (против 94,8), сочных — до 14,1 (против 83,6), зерновых — до 8,8 (против 100). Степень загрязнения грубых кормов уменьшилась с 1,1 до 0,005 мг/кг, сочных—с 1,45 до 0,2 мг!кг, зерковых— с 1,37 до 0,08 мг!кг. Это привело к дальнейшему снижению загрязнения пестицидом продуктов питания: мясопродуктов — с 85,8 до 24%, молокопродуктов — с 95,8 до 19,1%, молока — с 88 до 27% и зернопродуктов — с 77,8 до 6,8%. Степень загрязнения мясопродуктов уменьшилась с 4,8 до 0,03 Мг!кг, молокопродуктов — с 4,7 до 0,08 ж г/кг, молока—с 1 до 0,06 м^/л, зерна и зернопродуктов — с 0,98 до 0,01 мг/кг.
Поступила 18/Ш 1971 г.
РЕЦЕНЗИИ
УДК 614.72:621.43.013.19(049.3)
Загрязнение атмосферного воздуха городов выбросами автомобильного транспорта. Доклад комитета экспертов ВОЗ. Всемирная организация здравоохранения. Серия технических докладов № 410. Женева, 1971, 68 с. Перевод с английского Ю. Б. Ш а ф и -р о в а, ответственный за редактирование П. И. Эльпинер
(Загрязнение атмосферного воздуха выхлопами автомобильного транспорта становится для многих крупных городов мира в наши дни основной и особо важной частью проблемы загрязнения внешней среды в целом.
Общие тенденции в динамике загрязнения воздуха современных городов анализируются во втором разделе доклада. Если 20 лет назад наибольшую угрозу для атмосферы представляли выбросы промышленных предприятий и сжигание твердого топлива, то теперь во многих случаях на смену им приходит автотранспорт. В США, например, уже давно автомобильный транспорт служит основным источником загрязнения. От него попадает в атмосферу городов страны около 60% всех загрязняющих веществ. Оценка загрязнения воздуха городов выхлопными газами автомобилей ухудшается в связи с возможностью возникновения фотохимического загрязнения, точная природа которого еще окончательно не определена.
Юридические аспекты борьбы с загрязнением атмосферного воздуха раскрыты в кратких исторических справках из законодательства капиталистических стран. Эта часть доклада может быть интересна советскому читателю фактическим материалом, приведенными в нем показателями стандартов содержания вредных веществ в выхлопных газах и т. д. И, конечно, нельзя согласиться с авторами доклада, что в основе враждебного отношения представителей промышленности (капиталистических стран) к борьбе с загрязнением атмосферы лежит недостаточная компетенция или неквалифицированность представителей санитарного надзора.
В третьем разделе изложен материал, иллюстрирующий загрязнение атмосферного воздуха автомобильным транспортом. Четвертый раздел посвящен методам отбора проб и анализа. Хотя комитет считает строгую стандартизацию аналитических методов преждевременной, многое в этом деле может быть унифицировано. Рекомендации, касающиеся планирования исследований по отбору проб, выбору метода отбора и анализа, калибровке, учету метеорологических факторов, использованию биологических методов определения воздействия загрязнений и, наконец, по анализу к оценке полученных результатов, являются ценными и могут быть использованы при организации лабораторного контроля за чистотой воздуха.
Материал о влиянии выхлопных газов автотранспорта на здоровье населения и состояние внешней среды кратко изложен в 2 последующих разделах доклада. Освещаются наиболее общие принципы и характеристики, имеющие важное значение для планирования научных исследований и проведения защитных мероприятий.
В разделе «Методы борьбы и оценка их эффективности» дана характеристика технологических мероприятий, направленных на уменьшение токсичности двигателей внутреннего сгорания. Технические устройства позволяют снизить концентрации окиси углерода на 60% и углеводородов на 77%. Снижение концентраций окислов азота представляет собой более трудную задачу.
Автомобильный транспорт создает в городах ряд проблем. Решение их возможно на основе комплексных радикальных мероприятий вплоть до замены существующих средств транспорта новыми.
В заключение доклада содержатся выводы и рекомендации, касающиеся дальнейшего совместного изучения загрязнения атмосферного воздуха городов во всемирном мас-
