CC BY
44
УДК 656.2.078
Ю. Ф. ДЯЧЕНКО (Кшвська державна академiя водного транспорту)
МОН1ТОРИНГ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ НА РИНКУ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ
Проанал1зоваш статистичш даш обсяпв вантажоперевезень зал1зничного транспорту Украши за остане десятир1ччя. Виявлено тенденци зростання рол1 Укрзал1зниц1 на ринку вантажних перевезень. Надаш реко-мендацп по тдвищенню транзитного потенщалу зал1зничного транспорту Украши.
Проанализированы статистические данные объемов грузоперевозок железнодорожного транспорта Украины за последнее десятилетие. Выявлены тенденции роста доли железнодорожных перевозок на рынке грузовых перевозок Украины. Даны рекомендации по повышению транзитного потенциала железнодорожного транспорта Украины.
The statistical data of volumes of goods transportation of railway transport of Ukraine for an last decade analyzed. The tendencies of growth of role of Oucrzaliznitsi are exposed at the market of freight transportations. The given recommendations on the rise of transit potential of railway transport of Ukraine.
Постановка проблеми
В сучасних умовах постшного розширення господарських зв'язюв та мiжнародноI еконо-мiчноI коопераци у свгговш економщ прюри-тетним напрямом у полггищ розвинутих кра1н стають штеграцшш процеси, що передбачають створення умов для вшьного перемiщення то-варiв та послуг, постшне зростання як внутр> шшх, так i транснацiональних потокiв { мiжна-родного транзиту вантаж1в. Перевезення тран-зитних вантажiв через територда кра1ни стае важливим джерелом експорту послуг, валют-них надходжень до бюджету, створення додат-кових робочих мюць. З iншого боку, транспорта послуги стають предметом конкуренцiI уча-сникiв транспортного ринку, до яких належать як транспортнi компанiI, що надають послуги iнших видiв транспорту на внутршньому ринку (автомобшьного, трубопровiдного, морсько-го), так i залiзничнi компанiI сусiднiх кра1н на зовшшньому ринку. В цих умовах стае актуальною проблема конкурентоспроможност Укр-залiзницi на рiзних сегментах ринку та II мош-торингу.
Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй
Аналiз рейтингових оцiнок значущостi окремих видiв транспорту на внутрiшньому ринку Украши за перiод 1995-2002 рр., наведений Юрпою Г. М. [1], показав, що на перюд дослщжень залiзничний транспорт мав найви-щу рейтингову оцiнку i в перспективi повинен був зберегти свое провщне значення у транспо-ртнiй системi краIни. Порiвняння вимог стану залiзничного транспорту УкраIни до мiжнарод-
них транспортних коридорiв проведене Макси-мовою Н. В. [2] свiдчить, що втизняш затз-ницi вiдповiдають встановленим стандартам по бшьшосп показникiв, крiм швидкостi руху. Органами влади УкраIни прийнято програму утве-рдження Украши як транзитно! держави у 2002-2010 роках та схвалена концепщя Держа-вноI цiльовоI програми впровадження на залiз-ницях швидкiсного руху пасажирських поIздiв на 2005-2015 роки.
Мета статт
Метою даноI стаття е аналiз основних пока-зниюв сучасного стану конкурентноздатностi украIнських затзниць та 1'х динамiки за останш роки для виявлення основних шляхiв забезпе-чення конкурентноздатностi Укрзалiзницi як на внутршньому так i на зовшшньому ринку вантажних перевезень.
Основний матерiал
Управлшня конкурентоспроможнiстю затз-ничного транспорту в сучасних умовах базу-еться на диференцiацiI конкурентних стратегiй на рiзних сегментах ринку транспортних послуг [5]. Основними сегментами транспортного ринку для Укрзатзнищ е ринок внутршшх перевезень, ринок експортно^мпортних перевезень та ринок транзитних перевезень. Кожен з цих сегменпв мае своI особливостi, але узагальню-ючим показником конкурентоспроможностi затзнищ е частка ринку транспортних послуг затзнищ, як iндикатор переваг, вщданих спо-живачами тому чи шшому виду транспорту для здiйснення перевезень. Обираючи вид транспо-
рту для здшснення перевезень, споживачi ощ-нюють альтернативнi варiанти за рядом критерий - цiнових, сервюних, часових та iнших. На пiдставi комплексно! оцiнки перевага вщдаеть-ся найбшьш сприятливому варiанту транспор-тування, тому ощнка споживачiв е найбшьш об'ективною оцiнкою конкурентних переваг того чи шшого транспортного пiдприемства. Тому представляеться доцiльним виконати мо-шторинг конкурентоспроможностi залiзнично-го транспорту у рiзних сегментах ринку транспортних вантажоперевезень за iндикатором ча-стки ринку.
На внутршньому ринку Укра!ш за даними Держкомстату [6] та довщника основних пока-зникiв роботи залiзниць Украши [7] у перiод 1995-2006 рр. спостер^аеться стале зростання обсягiв залiзничних вантажоперевезень та зб> льшуеться 1'х частка у загальному обсягу внут-рiшнiх вантажоперевезень. Якщо у 1995 рощ частка вантажоперевезень залiзничним транспортом складала 36 % загального вантажооб^у в Укра!ш, то в 2000 рощ ця частка склала 40 %, у 2006 рощ досягла 50,4 %. Отже, у дослщжу-ваному перiодi спостерiгаеться зростання част-ки вантажообiгу, виконаного залiзничним транспортом на внутрiшньому ринку вантажоперевезень, з середшм темпом зростання 103%.
Основними видами вантажiв, що були пе-ревезенi залiзничним транспортом у 2006 рощ е кам'яне вугшля та кокс (27 %), залiзнична та марганцева руда (17,5 %), цемент та будiвель-ш матерiали (16,7 %), чорнi метали (10 %). Найбшьше зростання обсяпв залiзничних вантажоперевезень у порiвняннi з 2005 роком вiдбулося по вантажам групи будiвельних ма-терiалiв (120 %) та цементу (113 %). Зменши-лись обсяги перевезень у груш вантажiв, що вщносяться до нафти i нафтопродуктiв (87,5 %) та зерна (80 %) [6].
Отже, у сучаснiй структурi вантажних перевезень залiзничного транспорту переважну час-тину займае продукщя добувно! промисловостi, металургп та матерiали для будiвництва. Сере-дня довжина перевезень одше! тони вантажу залiзничним транспортом складае 470-500 км, а той час як для автомобшьного транспорту вона дорiвнюе 170-200 км, для трубопровщного -близько 1000 км. Для розширення присутностi залiзниць на ринку внутрiшнiх транспортних перевезень треба поширювати перевезення ш-ших вантажних груп, збiльшувати технiчний потенщал для контейнерних перевезень, орiен-туючись на розвиток переробно! промисловостi та И продукцiю.
Економiчнi вiдносини Украши з шшими кра1'нами багато у чому визначаються И статусом транзитное' кра1'ни у процесi транспорту-вання енергоноспв та iнших видiв ванташв. На ринку транзитних перевезень послуги залiзни-чного транспорту склали у 2006 роцi 33 % вщ загального обсягу вантажного транзиту, що б> льше нiж у 2004 рощ на 5 %. Обсяги транзитних перевезень залiзничним транспортом зб> льшились з 52,8 млн т у 2004 рощ до 75,1 млн т у 2006 рощ, тобто на 42 %, в той час як обсяги транзитних перевезень трубопровщним транспортом збшьшились лише на 14,5 %.
В Укра!ш дiе три мiжнародних транспортних коридори, але за даними анал^ичних до-слщжень в даний час кожний транспортний коридор на територи Укра1'ни мае лiмiтуючи дiлянки, де пропускна спроможшсть в 2-10 ра-зiв нижча, шж у цiлому на МТК [2]. До таких дшянок вщносяться одноколшш, не електриф> кованi, з вщсутнютю автоматичного блокуван-ня. За даними довщника основних показниюв роботи залiзниць Укра1'ни [7] на кшець 2005 року з загально! експлуатацшно! довжини колiй (22 тис. км) лише 32,5% були двохколшш, 42,8% електрифшоваш, 60,8% обладнанi авто-блокуванням та диспетчерською централiзацi-ею. Деяю не електрифiкованi одноколiйнi дшя-нки належать вщразу до двох МТК (наприклад, 1зма1'л - Одеса), що негативно впливае на шви-дюсть руху в цих транспортних коридорах.
Пщвищення швидкостi руху потягiв у МТК за рахунок техшчного переобладнання е резервом збшьшення транзитного вантажооб^у Укр-залiзницi та пщвищення И конкурентоспромо-жностi. Усунення техшчних бар'ер1в на шляху транзиту ванташв { насамперед «вузьких» мюць на маршрутах МТК та в пунктах пропуску через державний кордон Украши дозволить збшьшити пропускну спроможшсть МТК та обсяги транзитного вантажооб^у.
Висновки та перспективи подальшого дослщження
Мониторинг конкурентоспроможностi заль зничного транспорту е шструментом для ви-явлення основних проблем та прийняття р> шень по пiдвищенню конкурентноздатностi залiзниць на рiзних сегментах ринку транспортних послуг.
Проведений мошторинг конкурентоспро-можностi залiзничного транспорту Укра1'ни на ринку внутршшх вантажоперевезень вказуе на те, що частка вантажообшу Укрзалiзницi за ос-танне десятирiччя збiльшилась з 40 % до 50,4 %
i спостершаеться тенденцiя ïï сталого зростання. Такий прюритет споживачiв транспортних послуг визначаеться високою провiзною здат-нiстю залiзничних магiстралей, порiвняно ни-зькою собiвартiстю, надiйнiстю перевезень, незалежшстю вiд клiматичних умов та мшь мальним впливом на навколишне середовище. В той же час збшьшення частки залiзничних вантажоперевезень обумовлено структурою промислового виробництва в Укрш'ш, значну частину якого складае добувна промисловють та металургiя.
Враховуючi загальноекономiчнi тенденцiï розвитку переробноï промисловосп в розвину-тих краïнах, залiзничним пiдприемствам треба поширювати надання послуг контейнерних ва-нтажних перевезень, як перспективного сегменту ринку вантажних перевезень.
Транзитний потенщал Укрзалiзницi потре-буе подальшого технологiчного та техшчного розвитку, пiдвищення технiчноï озброеностi дшьниць залiзничних магiстралей, що входять до мiжнародних транспортних коридорiв.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Юрпа Г. М. 1нтегращя зал1зничного транспорту Украши у Свропейську транспортну систему. Монограф1я. - 2-е вид. - Дншропетровськ: Ви-давництво ДНУЗТ, 2004. - 248 с.
2. Максимова Н. В. 1нтеграц1я Украши до транс-портно! мереж1 Свропи // В1сник економши транспорту 1 промисловосп, 2004. - № 8. -С. 119-121.
3. Комплексна програма утвердження Украши як транзитно! держави у 2002-2010 роках, затв. Законом Украши в1д 7.02.02 № 3022-Ш.
4. Концепц1я Державно! цшьово! програми впро-вадження на зал1зницях швидк1сного руху па-сажирських по!зд1в на 2005-2015 роки схвалена розпорядженням Кабшету Мшютр1в Украíни вщ 31.12.04 № 979-р.
5. Дяченко Ю. Ф. Методичш аспекти забезпечення конкурентоспроможносп зал1зничного транспорту // В1сник економши транспорту 1 промисловосп, 2007. - № 17-18.
6. Сайт Держкомстату Украши
7. Довщник основних показник1в роботи зал1зниць Украши (1995-2005 роки). Шд кер. О. В. Юрче-нко. - К.: Укрзал1зниця, 2006. - 41 с.
Надшшла до редколегп 14.03.07.
