CC BY
39
УДК 656.057.88
О. ДЕЙНЕКА, А. РЕБРОВА (УкрДАЗТ, Харюв)
ЕКОНОМ1ЧН1 СКЛАДОВ1 ПОЗИЦ1ЮВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ НА РИНКУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
У данш статп визначено економ1чш складов1 позицюнування зал1зничного транспорту на ринку переве-зень.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, позищя, конкуренщя, ринок перевезень
В данной статье определены экономические составляющие позиционирования железнодорожного транспорта на рынке перевозок.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, позиция, конкуренция, рынок перевозок
In this article the economic constituents of positioning the railway transport at the market of transportations are defined.
Keywords: railway transport, position, competition, market of transportations
Постановка проблеми
Зростання конкуренци мiж рiзними видами транспорту за обсягами перевезень особливо посилюсться тд час кризових явищ економши. Це пояснюсться загальним зменшенням ван-тажо- та пасажиропотоюв через обмежену дiя-льнiсть тдприемств промислового комплексу та погiршенням сощального захисту населення. Пiд час посилення конкурентно! боротьби ста-ють пом^шшими слабкi та сильнi сторони кожного з вищв транспорту i виграти зможуть тi, якi мають конкурентнi переваги. Оскiльки зат-зничний транспорт займае провiдне мiсце у си-стемi перевезень не тшьки Укра!ни, а i у свт вiн потребуе негайно! розробки нових напрям-кiв забезпечення конкурентоздатностi, врахо-вуючи не тiльки технiчнi та технолопчш переваги, але й переваги в галузi знань та шновацш.
Аналiз останнiх дослiджень
Значний науковий внесок у дослщження проблем конкурентоспроможносп залiзничного та автомобiльного транспорту зробили таю в№ чизнянi та зарубiжнi вченi: Андрощук С., Голо-сеев С., Дейнека О. Г., Кондратьев Д., Позднякова Л. О., Шканова О. М. та ш. Проте незва-жаючи на вагомi напрацювання, залишаються проблеми, що потребують додаткового науко-вого аналiзу, а саме визначення економiчних складових позицiювання залiзничного транспорту на ринку перевезень, що е метою дано! статп.
Виклад основного матерiалу
Одшею з важливих умов ефективного функ-цiонування економiки будь-яко! держави е впровадження в iнтересах суспшьства оптимального механiзму доставки i перевезень вантажiв. Тому транспорт у бшьшосп держав свiту е одшею iз самих динамiчних галузей через його особ-ливу роль у сощально-виробничш шфраструкту-рi. Стабшьно працююча транспортна система вимагае випереджального свого розвитку, в результат чого буде забезпечено нормальне функ-щонування ринкiв товарiв i послуг, розвиток репошв i мiст, розширення мiжнародних еко-номiчних i культурних зв'язюв, а також вiльний розвиток особистосп.
Наша кра!на представлена рiзними видами транспорту: затзничним, морським, рiчковим, авiацiйним та трубопровiдним, що характери-зуе !! як потужну транспортну кра!ну.
Найбшьший вантажообiг здiйснюе затзни-чний, автомобшьний та морський транспорт, з явним випередженням першого (без ура-хування трубопровiдного), представлений у Табл. 1 [1].
У довоенш часи затзничний транспорт був основним перевiзником на ринку транспортних послуг, однак згодом почав втрачати сво! позици. Ця тенденщя здебiльшого обумовлена особливостями постiндустрiального розвитку i мала об'ективний характер, тому що бшьша частина ВВП - це високотехнолопчна продук-цiя, що перевозиться переважно автомобiльним транспортом.
© Дейнека О., Реброва А., 2010
Зараз загальносвiтовi тенденцп сприяють розвитку залiзничного транспорту: у зв'язку з рiзким погiршенням еколопчно! ситуацп у свт та пiдвищенням цiн на рщке паливо. Це сприяе до все бшьшого переключення вантажопотокiв з автомобшьного на залiзничний транспорт як найбшьш екологiчного та менш витратного.
Однак поки що залiзничний транспорт Укра!ни, як i ранiше, перевозить переважно продукщю вантажоутворюючих галузей i не мае вщповщного рухомого складу для переве-зення бiльш високовартюно! продукцп. Тому не дивно, що зараз в умовах фшансово-еконо-
мiчноl кризи цей вид транспорту знаходиться у важкому становищi, бо кризовi явища вплинули саме на промисловi галузь Крiм залiзничного, у тяжкому становище знаходяться й iншi види транспорту, про що свщчить значне скорочення вiдповiдного вантажообiгу в 2008 рощ порiвня-но з показниками попередшх рокiв (Табл. 1). Тому зараз на ринку транспортних перевезень розгорнулася жорстка конкурентна боротьба, коли кожен вид транспорту намагаеться зберег-ти кожного клiента та вiдстояти сво! позицп на ринку перевезень.
Таблиця 1
Вантажообiг рпних видiв транспорту, млрд грн
Види транспорту Роки
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Зал1зничний 172,8 177,5 193,1 225,3 234,0 224,0 240,8 262,5 257,0
Морський 8,6 10,1 8,8 0,9 9,3 9,6 12,1 12,9 11,3
Р1чковий 5,9 3,7 4,2 4,7 5,6 6,3 6,3 5,7 4,5
Автомобшьний 19,3 18,5 20,6 24,4 28,8 35,3 40,6 46,6 54,9
Ав1ацшний 0,0 0,0 0,4 0,5 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4
Трубопроввдний 187,5 184,2 184,2 192,7 202,1 198,1 194,5 182,1 179,6
Залiзничний транспорт мае стратегiчне зна-чення для економши Укра!ни i повинен займати провщну роль у перевезеннях вантажв i паса-жирiв у внутршньому та мiжнародному сполу-ченш. Для чого необхiдно створити вщповщш умови, тобто сприяти максимальному обсягу виробництва в галузях промисловостi за раху-нок надання якiсних послуг з перевезень ван-ташв, справедливого розподшу прибутку мiж промисловiстю i транспортом. Реалiзацiя цього неможлива без розробки комплексно! системи державного регулювання та створення необхщ-но! законодавчо! та нормативно! бази, яка дозволить формування iнвестицiйно-iнновацiйно! моделi розвитку залiзничного транспорту, пiд-вищити використання державного майна, фор-мування ефективно! тарифно! полiтики, покра-щити яюсть та ефективнiсть вантажних i паса-жирських перевезень, створення конкурентного середовища, спрощення та прискорення дозв> льних процедур. А ще - полшшення та впрова-дження прогресивних технологш, пiдвищення енергоефективностi та кадрове забезпечення галузi [8].
Для того, щоб зрозумiти, яку позицiю буде займати залiзничний транспорт у майбутньому, спрогнозуемо обсяг вантажних перевезень, яю
зараз складають близько 80 % вщ його загаль-ного вантажооб^у.
Оскiльки залiзничний транспорт перевозить переважно продукщю вантажоутворюючих галузей, то його позищя на ринку перевезень буде залежати вщ промiжного споживання, яке безпосередньо пов'язане з потребами i витра-тами суспшьства на транспортування вантажв.
Для позищонування залiзничного транспорту використовують показник транспортоемнос-тi, завдяки якому можливо спрогнозувати ван-тажообiг i з'ясувати обсяг транспортно! роботи на одиницю вироблено! продукцi! (т-км/т). Цей показник розраховуеться як вщношення ванта-жообiгу вiдповiдного виду транспорту до обся-гу виробництва, результати якого наведеш у Табл. 2 [1, 2].
З ще! таблицi видно, що, з урахуванням транспортоемностi рiзних видiв транспорту у 2008 рощ, домiнуючу позицiю займае саме за-лiзничний транспорт, тобто виконуе бшьшу роботу з перевезень, нiж iншi види транспорту разом (без урахування трубопровщного). З 2004 року по вшх видах транспорту простежуеться тенденщя щодо зниження транспортоемностi, бо з цього року збшьшилась середня вартють однiе! тонни вантажу, що не е негативним
фактором, оскшьки збшьшилися перевезення праце- та наукомютко! продукци; переключениям попиту вантажовласниюв на альтернативнi види транспорту; впливом кризових явищ та скороченням загальних обсягiв виробництва в кра!т (у 2007-2008 рр.).
Прогнознi визначення щодо цього показни-ка позитивш, транспортоeмнiсть буде збшьшу-ватися по вшх видах транспорту, однак найб> льший темп зростання вiдбудеться саме на зат-зничному транспортi. Про що свiдчать наступнi данi [8].
Таблиця 2
Макроекономiчнi та основш показники роботи транспортноТ галузi за 2000-2008 рр., млрд грн
Показники Роки
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Вантажообiг
Зал1зничний 177,5 193,1 225,3 234,0 224,0 240,8 262,5 257,0
Морський 10,1 8,8 0,9 9,3 9,6 12,1 12,9 11,3
Р1чковий 3,7 4,2 4,7 5,6 6,3 6,3 5,7 4,5
Автомобшьний 18,5 20,6 24,4 28,8 35,3 40,6 46,6 54,9
Ав1ацшний 0,0 0,4 0,5 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4
Трубопровщний 184,2 184,2 192,7 202,1 198,1 194,5 182,1 179,6
Промiжне споживання вантажоутворюючих галузей
У фактичних щнах 233,3 248,7 295,2 402,5 484,4 554,3 699,1 1051,1
Транспортноeмнiсть промiжного споживання вантажоутворюючих галузей
Зал1зничний 760,8 796,5 763,2 581,4 462,4 434,4 375,5 244,5
Морський 43,3 35,4 33,5 23,1 19,8 21,8 18,5 10,8
Р1чковий 15,9 16,9 15,9 13,9 13,0 11,4 8,2 4,3
Автомобшьний 79,3 82,8 82,7 71,6 72,9 73,2 66,7 52,2
Ав1ацшний 1 1,6 1,7 0,7 0,6 0,5 0,6 0,4
Трубопровщний 789,5 740,7 652,8 502,1 409,0 350,9 260,5 170,9
Зпдно з оприлюдненими матерiалами Ради з вивчення продуктивних сил Укра!ни Нацюна-льно! академп наук Укра!ни, видобування вугш-ля в Украiнi у 2015 р. збшьшиться майже на 40 %, нафти - на 35 %. Очшуеться нарощуван-ня обсягiв переробки нафти завдяки бшьш пов-ному використанню потужностей, тдвищенню глибини переробки нафти та розширенню асор-тименту якiсних видiв нафтопродуктiв. У прогнозному перiодi темпи зростання виробництва продукпв нафтопереробки, коксу та ядерного палива майже у два рази перевищуватимуть темпи видобутку енергетичних матерiалiв. У результатi обсяги перевезень (вщправлень) ва-нтажiв залiзничним транспортом зростуть з 462 млн т у 2004 р. до 700 млн т у 2015 р., тобто на 52 % [3].
Реатзащя перспективного проекту щодо транспортування вантажiв за напрямком Моск-ва-Вщень через територда Укра!ни також може позитивно вщобразитися на показнику транс-портоемност залiзничного транспорту. Бо оч> куваний обсяг перевезень до 2015 року може сягнути 30... 40 млн т на рш, надасть можли-вють виходу на порти Адрiатики, налагодить сприятливiшi транспортнi умови у напрямку Gвропа-Азiя та складе гiдну конкуренщю ав-томобiльному i морському транспорту [4].
Перспективним також е будiвництво укра!н-ського порту у Вармшсько-Мазурському репо-нi бiля мiста Ельбльонг, який польська влада плануе продати саме украшськш сторош. Еко-номiчнi перспективи визначаються у вiдкриттi найкоротшого шляху з Укра!ни до акватори
Балтшського моря, також у цей маршрут можна залучити вантажопотоки з Туреччини, Грузи та Азербайджану в кшькосп бшьш нiж 2.. .3 млн т вантажв на рiк, якi плануеться перевозити саме залiзничним транспортом [5].
На збшьшення обсягiв залiзничних переве-зень допоможе вплинути змiна номенклатури вантажв. Так, наприклад завдяки створенню надшно1 термотари та засобiв консервування багато перевiзникiв продовольчих товарiв пла-нують перейти з автомобiльного на залiзничний транспорт [6].
Зниження залiзничних наскрiзних тарифiв та суттеве зменшення вартостi морського фрахту дозволило вщкрити новий напрямок переве-зення бавовни з Узбекистану до краш Ивден-но-Схщно1 Азп територiею Украши. Прогнозу-еться, що обсяг перевезень у цьому напрямку буде постшно збшьшуватись [7].
Впровадження нового Збiрника тарифiв на перевезення вантажв залiзничним транспортом надасть можливiсть залучення якнайширшого кола клiентiв. Також збiльшити кшьюсть ван-тажовiдправникiв допоможе застосування по деяких напрямках швидюсного руху вантажних поlздiв (1200 км на добу) - це дозволить тд-вищити привабливiсть залiзничного транспорту, тдвищить обсяги перевезень i показник транспортоемносп.
Про збiльшення показникiв транспортоемносп залiзничного та автомобiльного транспорту свщчить той факт, що зараз в Укра1ш вщно-влюються контейнерш перевезення, завдяки яким наша краша зможе зберегти автошляхи, зекономити на витратах палива та полiпшити еколопчну ситуацiю. Залiзниця стане партнером для автотранспорту та встановить прийня-тну плату на перевезення вантажних фур та 1х водив (тариф - 3 грн, плата для авто перевiзни-ка - 3,75 грн) [4].
Зараз робиться акцент на збшьшення пропу-скно! спроможност украшських залiзниць у напрямку вiтчизняних пор^в. Плануеться все-бiчно розвивати залiзничну iнфраструктуру, портовi переробнi комплекси, залiзничнi стан-ци та пiдходи до них. Наразi у напрямку пор^в ведеться будiвництво iнших колiй та двоколш-них вставок, що у найближчш перспективi дозволить збшьшити та прискорити вантажообiг двох вцщв транспорту.
Всi вищевикладенi фактори свщчать, що транспортоемнiсть залiзничного транспорту до 2015 року зросте на 40...45 %, автомобильного та морського транспорту завдяки сшвпращ з залiзницею - на 28.30 % та 15 % вщповщно.
На авiацiйному, трубопровщному та рiчковому транспортi очiкуеться незначне збшьшення траспортоемностк на авiацiйному через низьку конкурентоспроможшсть - у межах 8 %, до 13 % - на трубопровщному за умови введення в експлуатащю нафтопроводу Одеса-Броди-Гданськ та близько 10.15 % - при вщроджен-ш рiчкового каналу Дунай - Чорне море.
Враховуючи все вищезазначене, можна ска-зати, що залiзничний транспорт Украши е дуже перспективним, мае багато переваг, таких як ушверсальшсть, еколопчшсть та маловитрат-нiсть. Стрiмкому розвитку саме цього виду транспорту сприяють свiтовi тенденцп, якi вщ-водять йому головне мюце у загальносвiтовiй транспортнш системi. Тому глобальна мета ре-формування та розвитку залiзничного транспорту Украши мае виходити iз загальнодержавно! мети, а саме: забезпечення максимального зро-стання ефективностi конкретних секторiв еко-номiки кра1ни протягом заданого термiну при постiйному задоволенш потреб населення i держави в яюсних транспортних послугах та надання залiзничному транспорту позицп лiде-ра на ринку перевезень.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Статистичний зб1рник «Транспорт 1 зв'язок» за 2008 рш [Текст].
2. Статистичний щор1чник Украши за 2008 р1к [Текст].
3. Шканова, О. М. Методичш шдходи до прогно-зування роботи зал1зничного транспорту на макрор1вш [Текст] / О. М. Шканова // Зал1зн. трансп. Украши. - 2008. - № 20. - С. 64-70.
4. Андрощук, С. Широка кол1я в майбутне [Текст] / С. Андрощук // Мапстраль. - 2009. - 19-24 кштня (№ 29-30).
5. Андрощук, С. Пойдом по бездоршжю [Текст] / С. Андрощук // Мапстраль. - 2009. - 1-7 квггня (№ 24).
6. Кондратьев, Д. Через Украину пошел узбекский хлопок [Текст] / Д. Кондратьев // Мапстраль. -2009. - 1-7 квггня (№ 24).
7. Голосеев, С. Новий порт чекае на Украшу [Текст] / С. Голосеев // Мапстраль. - 2009. -4-10 лютого (№ 8).
8. Дейнека, О. Г. Теоретичш та методолопчш складов1 розвитку зал1зничного транспорту Украши [Текст] / О. Г. Дейнека, Л. О. Позднякова // Вюник економши транспорту 1 промис-ловосп. - Х., 2009. - № 25. - С. 62-65.
Надшшла до редколегп 10.06.2010.
Прийнята до друку 23.06.2010.
