CC BY
104
УДК 656.022.8:339.92
РОЗВИТОК ТРАНСПОРТНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В СИСТЕМ1 1НТЕГРАЦ1ЙНИХ ПРОЦЕС1В
Якименко Н.В., к.е.н., докторант (УкрДАЗТ)
Встановлено основт причини незадовтьного стану зал1зничного транспорту в умовах кризи. Удосконалено поняття «транспортний потенщал залгзничного транспорту». Розглянуто заходи, що забезпечать збереження та розвиток транспортного потенщалу залгзничного транспорту.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Сучасш тенденци розвитку системи м1жнародних економчних вщносин передбачають змшу традицшних погляда i щдхода до проблем розвитку нащонального транспортного комплексу. В першому десягирiччi ХХ1 ст. поряд зi збереженням класичних задач, яю стоять перед транспортом - задоволення потреб народного господарства в перевезеннях, забезпечення зовнiшньоекономiчних зв'язшв держави, акгуальнiсть i значення яких перманентно, роль та значення транспорту зазнають змш. Саме тому набувае актуальносп питання ефективного використання транспортного потенщалу.
Анатз остантх дослгджень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Теоретичним та методолопчним основам розвитку транспорту, транспортного та транзитного потенщалу присвячеш дослвдження таких науковщв як: Голшова А. П., Дергаусова М., Диканя В.Л., К1рпи Г. М., Новиково! А. М. [1-5] та ш. Вони визначають основнi напрямки розвитку транспорту, фактори щдвищення ефективносп його даяльносп, обгрунтовують необхiднiсть розбудови транзитного потенщалу транспортно! системи Укра!ни та визначають причини, що стримують цей процес. Незаперечуючи результати !х дослвдження, все ж таки, необидно ще раз зупинитися на розвитку транспортного потенщалу затзничного транспорту, що обумовлено його ключовою позицiею при встановлет шляхiв виходу економ1ки Украши з кризи. Крiм того, необхгдно удосконалити саме поняття «транспортний потенцiал затзничного транспорту», що викликано недостатнiм його визначенням в наукових джерелах.
Виходячи з зазначеного, мета статт1 полягае у теоретичному обгрунгуваннi значення розвитку транспортного потенщалу залiзничного транспорту у щдвищент конкуренгоспроможностi залiзничноl транспортно! системи; в удосконалент поняття «транспортний потенщал залiзничного транспорту» та у встановленш основних напрямкiв його розвитку, що дозволять щдвищити ефективнiсть дальност залiзничного транспорту в умовах кризи та створять щдгрунтя скоршого виходу з не!.
Виклад основного мат^алу дослгдження. Залзничний транспорт - основа уае! транспортно! системи Укра!ни. За результатами 2008 року ним
перевезено 56% ввд загального обсягу вантажiв, що перевозяться в краiнi. Залiзничний транспорт продовжуе зберiгати статус лвдера на ринку вантажоперевезень. Це щдтверджуеться часткою залiзниць в транзитних перевезеннях, де вона перевищуе 95 % (без урахування трубопровщного транспорту). Таким чином, саме залзничний транспорт залишаеться основним транспортною ланкою, на яку покладаються основнi нада по реалзаци нацiонального транспортного потенцiалу.
Економiчна криза суттево впливае на роботу та фшансове становище залiзничного транспорту. Серед причин можна назвати:
1) економжа Укра!ни виявилася найбшьш чуттевою к впливу кризи, що щдтверджуеться найбiльшим в свiтi падшням рiвня економ1чних показник1в. Зростання реального ВВП Укра!ни в 2008 рощ до попереднього року склало 2,1 %, тод як у 2007 рощ цей показник склав 7,6 % (тшьки у листопадi 2008 року падшня склало 14,4 % по вщношенню до листопада 2007 року). Причин такого становища деюлька, але головна полягае в одностороннш спрямованосп економжи Укра!ни, де головним лвдером був гiрничо-металургiйний комплекс, дальтсть якого в основному орiенгувалася на експорт та свiтовий ринок, а отже виникла залежнiсть вщ кон'юнктури свiтових ринкiв;
2) залiзничний транспорт Укра!ни iсторично орiенгувався на перевезення вангаж1в прничо-металургшного комплексу та сировинних галузей (металурпя, х1м1чна промисловкть та iн.). Проте вони найбшьш постраждали ввд економiчно! (фiнансовоí) кризи. Так, виробництво сталi у жовтт 2008 р. скоротилося на 59,6 % поршняно з жовтнем 2007 року, виплавка чавуну - на 57 %, випуск прокату на 51 %. Виробництво уах вида продукци х1м1чно! промисловосп у щлому за р1к скоротилося на 10 % обсягш 2007 року. Внаслвдок зазначеного тшьки у листопадi 2008 року обсяги вантажоперевезень залзничним транспортом скоротилися та досягли рiвня 1998-1999 рр., що були найменшими за усю юторш iснування «Укрзалiзницi», що спричинило отримання збитку у сум1 0,8 млрд. грн.;
3) негативним фактором фiнансового положення залiзничного транспорту стала консерваця р1вня транспортних тариф1в для основних вантажовиробникiв, що прийняга Урядом у
© Якименко Н.В.
Вкник економши транспорту i промисловосп № 26, 2009
вщповщносп з програмами тдтримки щдприемств металургшно!, мшчно!, будавельно! галузей. Однак це виявилося невипдним для «Укрзал1знищ», гак як хоча й були передбачет тльги на продукцию цих галузей для погреб залзничного транспорту, але 11 варпсть постшно зросгае, що сгворюе умови, коли «Укрзал1зниця» все бшьше попршуе фшансове становище;
4) вщбувасться затримка проведення реформування тарифно! системи зал1зничного транспорту Укра!ни, що, як передбачалося, забезпечить баланс штереав власниюв вантаж1в та зал1зниць, розвиток залзнично! галуз1 та конкуренцц на ринку вантажних залзничних перевезень, приведе у вщповщтсть з вимогами дючого законодавства цшоутворення на послуги об'екпв природних монополш.
Вищезазначене також негативно позначасться на транспортному потенцгалг залгзничного транспорту, пд яким пропонуеться розумти системну едтсть техтчних, технолопчних, шфраструктурних, шформацшних ресурс1в, яка використовуеться для забезпечення обсяпв перевезень у внутршньому та м1жнародному сполучет.
Бшьш ефективне використання транспортного потенц1алу залзничного транспорту повинно допомогти подолати наслвдки ситово! економчно! кризи та створити передумови
конкурентоспроможносп залзничного транспорту на внутршньому та зовншньому ринках перевезень
залзничного транспорту Укра!ни вкрай недостатньо заданий в обслуговувант транзитних поток1в, що ускладнюеться скороченням державних витрат щодо швестицшного забезпечення залзнично! галуз1. Це потребуе змши стосовно фшансування проекпв, перспективних буд1вельних транспортних об'екпв, яш створюють робоч мсця, забезпечують територ1альний розвиток та зростання реального сектору.
В умовах, що склалися, одним з напрямюв полшшення ситуаци в галуз1 зал1зничного транспорту е штеграцшш процеси, як1 охоплюють як вщносини м1ж залзничним та шшими видами транспорту, так й вщносини з транспортним машинобудуванням, металургшним комплексом, буд1вельною промисловютю та вщносини бшьш глобального масштабу, яю передбачать взаемодю з шшими залзницями та оргатзащями транспорту. Ще одним з прюритетних напрям1в штеграцшних процес1в на транспорт! е штегращя з наукою, так як р1вень науково-техтчного прогресу напряму визначае конкурентоспроможтсть транспортних систем. Основними напрямами, на яких необхвдно очжувати виршального прориву, е: тотальна шформатизащя транспорту, створення економчних та еколопчних удосконалених транспортних засоб1в, створення лопстичних транспортно-розподтьчих систем, основаних на застосуванш лопстичних технологий, створення термшальних систем доставки вантаж1в, формування мультимодальних лопстичних центр1в, розвиток контейнерних та контрейлерних систем
(Рис.). Нажаль сьогодт транспортний потенщал транспортування.
I
Сучасний рухомий склад
Сучасний технолопчний процес
Розвинута шфраструктура зал1зничного транспорту
а
1нформацшш технологи перев1зного процесу
а.
Розвинений транспортний потенщал зал1зничного транспорту
Вщповщнють стандартам, щодо зал1зничних перевезень
Г ^ Л-
Залучення транзитного Залучення додаткових Збшьшення швестицшно!
вантажопотоку внутрштх обсяпв перевезень привабливосп
Пщвищення конкурентоспроможност зал1зничного транспорту на внутршньому та зовншньому ринках перевезень
Рисунок - Роль транспортного потенцгалу залгзничного транспорту в тдвищент конкурентоспроможностг
на внутршньому та зовншньому ринках перевезень
Вкник економши транспорту i промисловосп № 26, 2009
Як приклад штеграцшних тенденцш з метою розвитку транспортного потенщалу залiзничного транспорту - активiзацiя контейнерних та контрейлерних перевезень за маршрутом «£вропа-Азiя», що плануеться та передбачае використання переваг у виглядi дiлянок широко! коли, яш проходять через територш Украши В Польщу, Угорщину та Словаччину.
В межах м1жкордонно! взаемодiï у лютому 2009 року ввдбулася зуст^ч керiвництва «Укрзалiзницi» та Львiвськоï залiзницi з представниками PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. (ТОВ «ПКП Металургiйна Ширококолiйна Залiзниця», Польща). Сторони вирiшували проблему «реашмацп» комбшованого потяга «Ярослав» (Луганськ-Киïв-Славкув), рух якого було припинено у 2006 рощ у зв'язку з вiдсутнiстю попиту. Проте в перiод з 2003-2004 рр. ним було перевезено 3226 автопоïздiв. Саме тому керiвництво «Укрзалiзницi» позитивно оцiнуе шанси такого задуму, що пiдкрiплюеться статистикою, як1 сввдчить, що в 2008 р. через автомобшьний прикордонний перехвд «Ягодин» прослвдувало бiля 152 тис. вантажних автомобшв i ця тенденцiя зберiгаеться.
Так розвиток комбшованих перевезень активно пвдтримуеться «Укрзал1зницею», про що сввдчать новi тарифи на вантажнi залiзничнi перевезення, в яких вартiсть комбiнованих перевезень зменшена у 2,8 рази. Тому пошук «Укрзалiзницею» точок взаемодiï з шшими видами транспорту нацiлений перш за все не на конкуренщю, а на взаемодш.
Ще один приклад штеграци з iншими видами транспорту - сшвробггництво «Укрзалiзницi» з морським транспортом з приводу розвитку припортовоï залiзничноï iнфраструктури. Саме цьому було присвячено технiчна рада, яка ввдбулася 4 лютого 2009 року в Одеа, та на якш прийнято рiшення про створення робочо1' групи по удосконаленню органiзацiï перевезень вантажв, скорочення термiнiв 1'х доставки, впровадження електронного документообiгу. Зближення позицш «Укрзалiзницi» та портовиков, 1'х готовнють розвивати транспорту iнфраструктуру спiльними зусиллями та скоординовано створюе передумови послвдовного та системного розвитку транспортно!' системи Украши.
До питань, виршення яких залежить вiд iнтеграцiï зал1зничного транспорту з наукою, ввдносяться:
1) встановлення шляхiв пiдвищення конкурентоспроможностi зал1зничного транспорту на внутршньому та зовнiшньому ринку перевезень;
2 аналiз нормативно-правовоï транспортно! политики i системи державного регулювання дiяльностi залiзничного транспорту та шляхи к удосконалення;
3) роль мiжнародних транспортних коридорiв та !х укра!нських дмнок в активiзацi! впровадження укранського залiзничного транспорту в мiжнародну транспорту систему;
4) еколопчш проблеми експлуатацп залiзничного транспорту;
5) перспективнi альтернативнi види палива, якi забезпечують ефективну та еколопчно безпечну експлуатацш залiзничного транспорту;
6) розробка пропозицш по найбшьш ефективнш взаемодii залiзничного транспорту з шшими видами;
7) аналiз стану вичизняних транспортних засобiв залiзничного транспорту та розробка пропозицш для транспортно! промисловосп по досягненню свiтового рiвня !х якостi;
8) шляхи забезпечення найбiльш ефективних засобiв i форм прямих та змiшаних перевезень з урахуванням особливостей взаемодii рiзних видiв транспорту, факторiв вiдстанi, вантаж1в, що перевозяться, тощо.
Висновки. Таким чином, сьогодш для пвдтримки залiзничного транспорту Украни, збереження та розвитку його транспортного потенщалу необхвдно:
- забезпечити зростання вантажообиу залiзниць за рахунок розширення номенклатури вантаж1в (за рахунок вивчення потреб категорш вантажовласник1в, як1 досi користувалися послугами iнших видiв транспорту, та розробки таких видiв послуг, яш б найбiльшiй мiрi ввдповвдали !х потребам). Крiм того, в межах ще! мети необхiдна консолiдацiя зусиль з адмiнiстрацiями залiзниць iнших кра!н, метою яко! повинна стати диверсифжащя ризик1в;
- розвивати транзитнi мiжнароднi перевезення, в першу чергу, з використанням потенцiалу мiжнародних транспортних коридорiв та впровадження нових сучасних технологш перевезення вантажiв. Створити сприятливi та конкурентш умови для залучення обсяпв перевезень експортно-iмпортних та транзитних вантаж1в. В сучасних умовах це е першочерговим та прюритетним завданням. Це необхвдно як для збереження сектора перевезень, так i для збереження тих об'ектiв iнфраструктури, як1 задiянi в транзитних перевезеннях. В умовах бшьш швидкого (порiвняно з Украшою) виходу з кризи свiтових експортоорентованих економiк Укра!на повинна бути готовою запропонувати транзитний потенцiал з конкурентним строками транзиту, ввдповвдним сервiсом та тарифами;
- розвивати штермодальш контейнерш та контрейлернi перевезення, як1 дозволяють реалiзовувати ключовий принцип на ринку транспортних послуг - принцип доставки вантаж1в «ввд дверей до дверей». Це дозволяе пвдвищити економiчну ефектившсть та екологiчнi стандарти
BicuMK економши транспорту i промисловостi № 26, 2009
на залiзничному транспортi та
конкурентоспроможнiсть порiвняно з шшими видами транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Голиков А. П. Международные интермодальные транспортные системы: место и роль в них Украины /А. П. Голиков // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: III международная научно-практическая конференця, 23-27 июня 2008 г.: материалы. - Судак, 2008. - С. 364—366.
2. Дикань В. Л. Актуальность улучшения системы комбинированных перевозок в международной транспортной сети // Вюник економжи транспорту i промисловосп: Зб. наук.
праць. - Харюв: УкрДАЗТ. - 2006. - № 13. - С.13 - 20.
3. Дергаусов М. Особливосп розвитку транзитних перевезень i завдання, яю виршуються в умовах глобалзаци економ1ки / М. Дергаусов // Схвд. - 2003. - № 7. - С.12-18.
4. Кирпа Г. М. Стратегия взаимодействия / Г. М. Кирпа // Залiзничний транспорт Украши. - 2003. -№ 2003. - № 6. - С. 2-7.
5. Новикова А. М. Укра!на в систем! м1жнародних транспортних коридор1в / Рада нацюнально! безпеки i оборони Укра!ни; Нацiональний ш-т проблем м1жнародно! безпеки. - К., 2003. - 494 с.
6. Хахлюк А. М. Украша-транзигна держава / А. М. Хахлюк // Економжа Украши. - 1999. - № 7. -С.34 - 37.
Рецензент к. е. н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
Вкник економши транспорту i промисловосп № 26, 2009
