CC BY
186
15. Коршев В.Л. Маркетингова цшова полгтика: навчальний посiбник / В.Л. Коршев, М.Х. Корецький, О.1. Дацш. - К.: Центр учбово! лiтератури, 2007. - 200 с.
16. Коршев В.Л. Цшова полггика тдприемства: монографiя / В.Л. Коршев. - К.: КНЕУ, 2001. - 256 с.
17. Павленко А.Ф. Маркетингова полггика щноутворення: монографiя / А.Ф. Павленко, В.Л. Коршев. - К.: КНЕУ, 2004. - 332 с.
18. Федорова М.С. Разработка маркетинговой стратегии предприятия / М.С. Федорова // Молодой ученый. - 2011. - № 5. - Т. 1. - С. 232-234.
19. Борисов А.Б. Большой экономический словарь / А.Б. Борисов. - М.: Книжный мир, 2003. - 896 с.
20. Котлер Ф. Основы маркетинга. Краткий курс. / Ф. Котлер; пер. с англ. - М.: Вильямс, 2007. - 656 с.
21. Легкий С.А. Визначення тарифiв на перевезення пасажирiв автомо-бшьним транспортом / С.А. Легкий // Вюник економши транспорту i промис-ловостг збiрник наукових статей. - Х.: УкрДАЗТ, 2012. - № 39. - С. 128-133.
22. Шинкаренко В.Г. Маркетинговий тдхщ до визначення щни на пос-луги пасажирського автомобшьного транспорту / В.Г. Шинкаренко, С.А. Легкий // Економжа транспортного комплексу: збiрник наукових праць. - Х.: ХНАДУ, 2011. - Вип. 17. - С. 84-91.
Рецензент О. М. Криворучко, докт. екон. наук, проф., ХНАДУ.
Стаття надшшла до редакцп 14.01.2014 р.
УДК 658:656
ШИНКАРЕНКО В. Г., докт. екон. наук; АНАНКО I. М., канд. екон. наук,
Харк1всъкий нацюнальний автомобтъно-дорожнш унгверситет МОДЕЛЮВАННЯ ЛОГ1СТИЧНИХ Б1ЗНЕС-ПРОЦЕС1В
Анотаця. У съогодн1шн1х умовах одним 1з найважливших завданъ автотранспортного тдприемства е скороченняргвня витрат та економ1я ресурЫв за умови забезпечення певного ргвня надання послуг. Цъого можливо досягти за рахунок оптим1заци б1знес-процес1в логгстики. У статт1 отримало подалъший розвиток методичне забезпечення по-лтшення логгстичних б1знес-процес1в на АТП шляхом використання iнструмент1в iмта-цтного моделювання для Их проектування та визначення Их вартостi, базуючисъ на методиц ABC. Використання запропонованог методики у практичнт дiялъностi дозволяе визначити джерела логктичних втрат та обхрунтовано ухвалювати ршення щодо гх усунення.
Ключовi слова: лог^тика, бiзнес-процеси лог^тики, проектування, оцтка витрат, ретжитринг, оптимiзацiя.
ШИНКАРЕНКО В. Г., докт. экон. наук; АНАНКО И. Н., канд. экон. наук,
Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ
Аннотация. В сегодняшних условиях одной из важнейших задач автотранспортного предприятия является сокращение уровня затрат и экономия ресурсов при условии обеспечения определенного уровня предоставления услуг. Этого возможно достигнуть путем оптимизации бизнес-процессов логистики. В статье получило дальнейшее развитие методическое обеспечение усовершенствования логистических бизнес-процессов на АТП с помощью использования инструментов имитационного моделирования для их проектирования и определения их стоимости, базируясь на методике ABC. Использование предложенной методики в практической деятельности позволяет определить источники логистических потерь и обоснованно принимать решения по их устранению.
Ключевые слова: логистика, бизнес-процессы логистики, проектирование, оценка затрат, реинжиниринг, оптимизация.
V. SHYNKARENKO, Dr., Econ. Sc.,
I. ANANKO, cand., Econ. Sc.,
Kharkiv National Automobile and Highway University
MODELING LOGISTIC BUSINESS-PROCESSES
Abstract. Reduction of costs and saving the resources while ensuring an appropriate level of services are important issues in today's economic environment. They can be achieved by optimization of logistic business processes. In the article the methodological support of improvement of logistic business processes at motor transport enterprises based on usage of simulation tools for their modeling and providing their estimates via ABC method, has been further developed. In practical activity of motor transport enterprises it will allow defining the sources of logistic losses and making informed decisions according to their elimination.
Key words: logistics, logistic business processes, modeling, costs reduction, reengineering, optimization.
Постановка проблеми. Грамотне проектування лопстичних операцш, пов'язаних i3 закушвлею сировини та матерiалiв, узго-дженням обсяпв та термЫв поставок, формуванням та оптимiзацi-ею складських ресурсiв, a також оргашзащею процесу транспорту-вання дозволяе шдприемству отримати вагому економш ресурсiв,
с^ияе зниженню внyтpiшньовиpобничих витpaт та e важливим ш-стpyментом шдвищення його ефективностi та конкypентоспpомож-ность Тому одним i3 нaпpямiв тдвищення piвня сеpвiсy авто^анс-поpтного пiдпpиeмствa та зниження його собiвapтостi e оптимiзaцiя логiстичних бiзнес-пpоцесiв.
Виpiшення завдань оптимiзaцiï в логiстицi неможливе без ви-коpистaння систем пiдтpимки ухвалення piшень та застосування гнучких i багатофункщональних пiдходiв для опису лопстичних пpоцесiв у динaмiцi. Це зyмовлюe необхiднiсть iмiтaцiйного моде-лювання лопстичних бiзнес-пpоцесiв.
Аналiз останнiх дослiджeнь та публжацш. На сьогоднi в ль теpaтypi e безлiч pобiт, ^исвячених дослiдженню питань визначен-ня ви^ат та оцiнювaння ефективностi окpемих бiзнес-пpоцесiв, а також вибоpy нaпpямiв i pозглядy пpоцедyp 1'х полiпшення.
Теоpетичним та методичним основам визначення та ощнювання бiзнес-пpоцесiв пpисвяченi pоботи И. Беккеpa, М. Робсона, Дж. Чaмпi, H. М. Aбдикеeвa, О. В. Виногpaдовоï, В. Г. €лiфepовa, В. О. Новака, В. В. Penrna тощо. Методики оцiнювaння ефективност бiзнес-пpоцесiв полягають в отpимaннi pезyльтaтiв за pозpaхyнкaми, що можуть включати piзнi показники: фiнaнсовi (валовий пpибyток, доходи, pентaбельнiсть тощо), ^m^pii' надання споживчо! цiнностi та ^дикат^и зaдоволеностi споживaчiв, показники гнyчкостi ^и-вaлiсть опеpaцiйного циклу та циклу обслуговування, теpмiни вико-нання опеpaцiй тощо), якостi, вaжливостi, витpaт пpоцесiв тощо [1-5]. Включення тих чи шших покaзникiв до методик ощнювання ефек-тивностi бiзнес-пpоцесiв та об^унтування необхiдностi 1'х оптимь заци пояснюeться pозглядом бiзнес-пpоцесiв на piзних piвнях дета-лiзaцiï, викоpистaнням piзномaнiтних методiв pозpaхyнкy часткових та узагальнюючих показниюв, а також pозбiжнiстю в поглядах нау-ковцiв на питання визначення вагомост та pозстaновки пpiоpитетiв складових ощнювання.
Таким чином, в лiтеpaтypi достатньо уваги ^идтено питан-ням ощнювання ефективност бiзнес-пpоцесiв та pозглядy пpоцедyp щодо полiпшення. Але викоpистaння описаних методiв можливе лише за умови попеpеднього виявлення, моделювання та докумен-тування бiзнес-пpоцесiв. Точно побудована модель бiзнес-пpоцесy та визначення його вapтостi e зaпоpyкою ^ав^ьного ухвалення
ршення щодо його удосконалення, адже це часто дозволяе виявити «вузьк мюця» i недолiки без здшснення трудомiстких розрахункiв для оцшювання його ефективностi та вибору на пiдставi цього по-лiпшуючих заходiв.
Мета статп - обгрунтувати необхщшсть полiпшення бiзнес-процесу (на прикладi завантаження автомобшя), використовуючи iнструментарiй iмiтацiйного моделювання та базуючись на результатах оцшювання його вартость
Виклад основного матерiалу дослiдження. 1снуе широкий спектр рiзних технологiй та стандарт моделювання логiстичних процесiв.
Опису нотацш моделювання бiзнес-процесiв, визначенню !'х переваг та недолшв, а також i'x порiвняльнiй характеристицi прис-вячено безлiч лiтературниx джерел. Найбiльш популярними нотащ-ями опису бiзнес-процесiв е таю:
1) SADT (Structured Analysis and Design Technique) - методоло-пя структурного аналiзу та проектування, що передбачае функщо-нальне моделювання лопстичних систем на базi структурного i'x аналiзу, декомпозици на пiдсистеми, з яких можна видшити шд-функцп та завдання. SADT передбачае використання рiзниx шстру-ментiв, найбiльш поширеною серед яких е IDEF-методологiя ^зно-види: IDEF0 - опис процесу у виглядi iерарxiчноi системи взаемопов'язаних функцш; IDEF2 - моделювання шформацшних потокiв всерединi системи, IDEF3 - документування технолопчних процесiв, що виникають в системi). Найважливiшим недолiком но-тацп е неможливiсть ii використання для моделювання нас^зних процесiв.
2) Нотащя EPC (Extended event driven process chain) викорис-товуеться для опису процесiв нижнього рiвня та являе собою впо-рядковану послщовнють процесiв та функцiй (нотацiя класу workflow). Для кожно! функци можуть бути визначенi початковi та кiнцевi подп, учасники, виконавцi, матерiальнi та документальш потоки, що ii супроводжують [7].
3) Опис бiзнес-процесiв в UML-нотаци (Unified Modeling Language) базуеться на побудовi дiаграм, що становлять статичну структуру процесiв, а також дiаграм, що характеризують фiзичнi аспекти функцiонування системи (дiаграми реалiзацii).
4) BPMN-нотащя мютить опис умовних позначень для вщобра-ження бiзнес-процесiв та орiентована як на техшчних спецiалiстiв, так i на бiзнес-користувачiв. Мова використовуе базовий набiр штуггив-но зрозумiлих елементiв, що дозволяють зрозумiти складнi семан-тичш конструкци [8-10].
Крiм того, юнуе безлiч програмних продуктiв, що дозволяють змоделювати бiзнес-процеси у рiзних нотащях. 1х характеристику, огляд основних можливостей, що надае кожна з програм, надано у наукових джерелах. Опис лопстичних процесiв iз використанням за-значених нотацiй дозволяе наочно показати сукупшсть операцiй та простежити взаемозв'язки мiж ними, виявити зайвi ди та перепро-ектувати процес таким чином, щоб уникнути дублювання зв'язюв чи повторень.
Здiйснимо опис процесу завантаження автомобшя у найбiльш поширенiй нотаци моделювання бiзнес-процесiв - BPMN.
Загальна схема процесу, що шдлягае регламентации наведена на рис. 1.
Побудована дiаграма репрезентативно вiдображае наявнють дублюючих зв'язкiв мiж учасниками процесу та необхщшсть по-лiпшення системи документооб^у.
Для удосконалення системи документування, а також скоро-чення витрат часу та ресурсiв також дощльно визначити витрати на виконання кожно'1 операци. Для цього використано методологш Activity based costing [6], що дозволяе точно визначити витрати на виконання кожно'1' операци окремого бiзнес-процесу та передбачае перенесення витрат на окремi ресурси, як були використаш у про-цесi певно'1 дiяльностi. Визначивши вартiсть використання одиницi ресурсiв та кiлькiсть одиниць ресурсiв, необхщних для виконання операци, можна розрахувати вартють певного ресурсу, що переноситься на вщповщну операцiю.
З метою визначення вартост кожно'1 операци бiзнес-процесу «Завантаження автомобшя» доцiльно попередньо визначити витрати на кожний ресурс, що бере участь у цьому процесь Але попередньо необхщно здшснити розподш витрат на ресурси, що беруть участь у цш операци (табл. 1).
Таблиця 1
Розподш витрат на ресурси
Витрати за ресурсами грн/мю (умовно)
Ресурс «Диспетчер 1з транспорту»
Заробггна плата 2600
Експлуатащя офюно! техшки 875,2
Телефонний зв'язок, штернет, шш1 види шформацшного зв'язку 1126,6
Амортизащя офюно! техшки, мебл1в тощо 1058,1
Оплата на утримання офюу 845,6
Загалом за ресурсом 6505,5
Ресурс «Водш»
Заробггна плата 3400
ПММ та витрати на утримування автомобшьного транспорту в справному сташ 6354,1
Амортизащя рухомого складу 1154,1
Загалом за ресурсом 10908,2
Ресурс «Ком1рник»
Заробггна плата 2780
Збер1гання та забезпечення збереженост продукци 4456,1
Утримування склад1в, включаючи амортизацш 2578,2
Експлуатащя офюно! техшки 820,6
Засоби шформацшного зв'язку 1012,8
Загалом за ресурсом 11647,7
Ресурс «Вантажник»
Заробггна плата 2600
ПММ та витрати на утримування навантажувач1в у справному сташ 2475,3
Амортизащя навантажувач1в 758,6
Загалом 5833,9
Ресурс «Контролер»
Заробггна плата 2200
Витрати на утримування примщення та використання офюно! техшки 1289,6
Загалом за ресурсом 3489,6
Загалом операцшних витрат 38384,9
Наступним етапом е перенесення вартостi певних ресурсiв на виконання конкретних операцш, передбачених посадовими обов'язка-ми учасникiв процесу.
При цьому вщносну складнють та ресурсомiсткiсть процесу працiвники оцшюють самостшно, виходячи з власного досвщу ро-боти на посадi. Слщ також зазначити, що вартiсть операци включае не лише оплату пращ пращвника, що виконуе певну дш, але i вар-тiсть шших (матерiальних, iнформацiйних тощо) ресурсiв, як вiн витрачае для виконання сво'1'х обов'язкiв. Результати перенесення вартостi ресурсiв на конкретнi операци надано у табл. 2. Витрати на виконання конкретних дш будуть використанi для оцшювання вар-тостi бiзнес-процесу «Навантаження автомобшя».
Таким чином, значну долю витрат мають операци диспетчера, пов'язаш з оформленням, виданням та прийманням документiв, що вiдображають роботу водив (близько 37 % вщ загально'1' вартостi робiт диспетчера з транспорту). Аналопчно здiйснюеться розподiл вартостi за шшими ресурсами.
Таблиця 2
Розподшення вартост1 ресурсу «Диспетчер з транспорту» на операци, передбачен1 посадовою шструкщею
Операщя Середня частота операци за змшу, од. Вщносна складнють та ресур-сомютюсть операцii, % Вартють операци, грн/змшу
Оперативне регулювання процес1в перевезення 3,21 18 48,8
Оформления, видача та приймання дорожшх листа, шших документа, що вщображають роботу, виконану вод1ями. 1х опрацювання 12,1 37 100,3
Реестращя документа та облш ро-боти транспортних засоб1в, надання оперативних звтв 7,8 20 54,2
Здшснення закршлення автомобь л1в за замовленнями 11,1 15 40,7
Контроль за дотриманням вод1ями транспортноi дисциплши 4,1 10 27,1
Загалом — 100 271,06
Наступним етапом е перенесення витрат за видами ресурсiв на конкретш операци, що мають мiсце у процесi завантаження автомобь ля. При цьому визначено типи зазначених витрат та тривалють виконання операцш, що входять до складу лопстичного процесу (табл. 3).
Умовш позначення:
БЬС - умовно-постшш витрати, пов'язанi з утриманням внут-рiшньовиробничих логiстичних систем;
УЬС - витрати, що виникають у внутршньовиробничш лопс-тичнiй системi у процесi надання послуг.
Таблиця 3
Процес навантаження продукци на автомобшьний транспорт
Дя Витрати Тип ви-трат Зна-чення, грн Трива-лють опера-Щ1, хв
1 2 3 4 5
Прибути до мюця Витрати на оплату пращ вод1я УЬС 10,65 6,2
складування Витрати на паливо УЬС 5,47
Витрати на оплату пращ ЬЬС
Роздрукувати диспетчера
наряд на наванта- Витрати на матер1али для 4,011 5,1
ження друкування, включаючи утримання примщень УЬС
Отримати наряд у диспетчера Витрати на оплату пращ диспетчера ЬЬС 2,71 2,5
Пропустити автомо-бшь на територда склад1в Витрати на роботу контролера ЬЬС 2,36 7,11
Шд'1'хати до мюця Витрати на оплату пращ вод1я УЬС 9,48 8,12
завантаження Витрати ПММ та експлу-атащю автомобшя УЬС
Передати ком1рнику
наряд на навантажен-ня, надати розпоря- Витрати на оплату пращ вод1я ЬЬС 3,23 5,41
дження на наванта-
жувальш роботи
Витрати на оплату пращ УЬС
вантажниюв
Завантажити Вартють роботи механь 9,92 18,3
автомобшь зованих навантажувач1в, включаючи амортизацшш вщрахування УЬС
Закмчення табл. 3
1 2 3 4 5
Вщобразити завантаження у складських документах, перевь рити якють робгг Витрати за роботу ком1р-ника ЬЬС 2,39 6,12
Прийти до диспетчера для виписки ТТН Витрати за роботу вод1я УЬС 1,15 4,16
Виписати ТТН та податков1 накладш Витрати на оплату пращ диспетчера з виписки ТТН ЬЬС 4,011 5,12
Вшхати на лшда Витрати на оплату пращ вод1я УЬС 5,16 6,21
Витрати на ПММ та екс-плуатащю автомобшя УЬС
Витрати на оплату пращ контролера ЬЬС 1,65
Загалом на операщю — — 62,192 74,35
З метою полшшення моделi цього процесу пропонуеться впро-вадити систему управлшня складом (WMS-систему), що дозволить значно скоротити час та витрати на операци завантаження транспорту, а також спростити документообщ навантажувально-розван-тажувальш роботи, скоротити загальнi витрати та час на виконання окремих дш. Загальна карта бiзнес-процесу пiсля перепроектування матиме такий вигляд (рис. 2):
Рис. 2. Процес завантаження автомобшя шсля перепроектування
Висновки. Таким чином, використання iмiтацiйного моделю-вання лопстичного бiзнес-процесу дозволяе репрезентативно вщобра-зити поточний стан його функцюнування та виявити дублююч^
зайвi операци, що призводять до появи додаткових витрат та лопстичних втрат. Практичне застосування запропонованого шдходу до обгрунтування необхщност полiпшення бiзнес-процесiв дозволить автотранспортним тдприемствам виявляти недолiки в бiзнес-процесах без необхщност здiйснення складних розрахунюв та оперативно ухвалювати ршення щодо 1х удосконалення.
Л1тература
1. Виноградова Г.Л. Моделирование процессов как этап решения логистических задач на предприятиях с многономенклатурным производством [Электронный ресурс] / Г.Л. Виноградова, Е.А. Демченкова // Научный вестник КГТУ. -2008. - № 1 (17). - Режим доступа: http://vestnik.kstu.edu.ru/Images/ArticleFile/ 17-16.pdf
2. Криворучко О.М. Менеджмент б1знес-проце^в автотранспортних шдприемств / О.М. Криворучко, Ю.О. Сукач. - Х.: ХНАДУ, 2012. - 244 с.
3. Системы, методы и инструменты менеджмента качества: учеб. пос. / М.М. Кане, Б.В. Иванов, В.Н. Корешков, А.Г. Схиртладзе. - С.Пб.: Питер, 2008. - 560 с.
4. Глазунов А.В. Постоянное улучшение. Экскурс в историю / А.В. Глазунов // Методы менеджмента качества. - 2003. - № 1. - С. 25 - 31.
5. Робсон М. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов / М. Робсон, Ф. Уллах. - М.: Аудит. ЮНИТИ, 1997. - 224 с.
6. Атаманов Д. Расчет себестоимости продукции методом АВС [Электронный ресурс] / Д. Атаманов // Финансовый директор. - 2010. - Режим доступа: http://fd.ru/articles/3689
7. Зеленков А.В. Имитационное моделирование логистических систем / А.В. Зеленков, А.П. Исаева // Науково-техшчний збiрник. - 2012 - № 102. - С. 350-356.
8. Федоров И. Сравнительный анализ нотаций моделирования бизнес-процессов [Электронный ресурс] / И. Федоров // Открытые системы. СУБД. -2011. - № 8. - Режим доступа: http://www.osp.ru/os/2011/08/13011140/
9. Анализ графических нотаций для имитационного моделирования бизнес-процессов предприятия [Электронный ресурс] / О.П. Аксенова, К.А. Аксенов, А.С. Антонова, Е.Ф. Смолий // Современные проблемы науки и образования. - 2013. - № 4. - Режим доступа: http://www.science-education.ru/110-9745
10. Morozov, S. Protocol-based interpretation of discrete event processes in logistics systems / Morozov, S., Piontek, M., Tolujew, J. // Simulation in Supply Chain Management and Logistics. Magdeburger Schriften zur Logistik. -Magdeburg: LOGiSCH. - 2005. - № 19. - pp. 15-27.
Рецензент О. М. Криворучко, докт. екон. наук, проф., ХНАДУ.
Стаття надшшла до редакцп 16.03.2014 р.
