CC BY
51
УДК [339.332:656.96]:629.33/36 (043.3)
СВ1ТОВИЙ РИНОК ЛЕГКОВИХ АВТОМОБ1Л1В ТА ГЛОБАЛЬНА ЕКОНОМ1КА
О.П. Савич, к.е.н., доц.
ДВНЗ «Кшеський нащональний економ1чний унгверситет 1мет Вадима Гетьмана», Кшв, Украта
Савич О.П. Св1товий ринок легкових автомобгтв та глобальна економжа.
Сучасний глобальний ринок легкових автомобшв е основою економжи свггу. Дослщжеш кризовi явища св^ово! економiки, перiодичнiсть криз та перюдичшсть зростання економiки. Встановлено, що автомобшьний ринок прогнозуе кризовi явища за 2-3 роки до !х настання. В стати прогнозований сценарш розвитку ринку легкових автомобтв та настання глобально! економiчно! кризи в 2016-2018 роках. Виявлена гостра необхiднiсть в шдтримщ автомобiлебудiвно! промисловост та стимулювання попиту державами з цiллю недопущення негативних економiчних наслiдкiв, в тому чи^ i кризових явищ.
Ключовi слова: глобальна економжа, ринок легкових автомобшв, криза, виробництво легкових автомоб^в, економiчне зростання
Савич А.П. Мировой рынок легковых автомобилей и глобальная экономика.
Современный рынок легковых автомобилей является основой экономики мира. Исследованы история мирового ВВП, производство и продажа легковых автомобилей, уровень инфляции и безработицы начиная с 1979 года, установлена взаимосвязь этих показателей. Исследованы кризисные явления мировой экономики, периодичность кризисов и экономических ростов. Установлено, что автомобильный рынок прогнозирует наступление кризисов за 2-3 года. В статье спрогнозирован сценарий развития рынку легковых автомобилей и наступление глобального экономического кризиса в 2016-2018 годах. Определена острая необходимость в поддержке автомобильной промышленности и стимулирования спроса государствами с целью недопущения негативных экономических последствий, в том числе и кризисных явлений.
Ключевые слова: глобальная экономика, рынок легковых автомобилей, кризис, производство легковых автомобилей, экономический рост
Savych O.P. Global car market and global economy.
The modern car market is the basis of the global economy. The history of statistic rows of the global GDP, cars production and sales, inflation levels and unemployment rates beginning form 1979 has been researched; there was determined interdependence. There were researched crisis and its length, economic growth and its length relatively in the world economy. It is determined that global car market predicts crisis before 2-3 years when crisis happens. Sharp inflation increase happens 1 year before economic crisis as well as unemployment rises is considered to be just 2 years before economic recession. The scenario of global cars sales and forecast for new global economic crisis in 2016-2019 has been developed. Sharp necessity for car industry support and customer demand stimulation by state governments in order not to allow negative economic consequences including economic crisis is determined. We predict global recession beginning from 2106 year on the level 1,5% with the bottom crisis in 2017 on the level of 6%. And then we see that economy will sharply recover in 2019. It will be the era of long wave economy development. Car sales decrease is predicted to happen in 2016-2017 years.
Keywords: global economy, car market, crisis, car production, economic growth
Автомобшьний ринок являеться основною частиною глобально! економiки. Так, в свт виробляеться майже 82 мшьйона штук легкових автомобшв (разом з легкими комерцшними автомобмми) на суму майже 2 трильйошв доларiв США, а з сумiжними галузями це майже 5% ВВП свггу. Автомобшьна промисловють - ушкальна галузь свпово! економiки, яка показуе фактично постшне зростання та стимулюе розвиток економiки. Так, глобальний автомобшьний ринок показуе 30% зростання за останш 10 рошв. Якби автомобшьна промисловють була би окремою кра!ною, то це була б кра!на з шостою за силою економшою свиу. Сватова автомобшьна галузь, як основа свпового господарства, потребуе забезпечення трудовими ресурсами, в автомобшьнш промисловосп безпосередньо працюють 9 мшьйошв чоловш. Це бшьше, шж 5% вш всього зайнятого населення в свгговш промисловосп. Пщраховано, що кожне робоче мюце в автомобшьнш промисловосп шдтримуе та стимулюе надання роботи 5 шшим пращвникам в сушжних промисловостях, а це 50 мшьйошв зайнятого населення яке працюе в автомобшьнш та сушжних iндустрiях. Автомобш виробляються з сушжних товарiв шших промисловостей, таких як: метал, сталь, скло, текстиль, каучук та багато шших товарiв.
Автомобш несуть сучасш технологи людям та всьому свиу. Володшня автомобшем дозволяе людям жити та працювати таким чином, що шхто не мiг би подумати сторiччя назад. Автомобiлi забезпечують перемщення людей в рiзнi географiчнi частини кра!ни або навiть свiту, тобто це ушкальний продукт, який задовольняе або допомагае задовольнити майже ва потреби власника.
Видiлення мевир1шеми\ рашше частин загальноТ проблеми
Так як, автомобшьний ринок являеться основною частиною глобально! економiки, i коливання попиту та пропозицп на цьому ринку досить часто провокуе економiчнi кризи та зростання свпово! економiки. такий зв'язок необхiдно.
Метою статтi е дослшити, визначити причини та спрогнозувати розвиток глобального
ринку легкових автомобшв, а також його циктчшсть i вплив на глобальну економiку в майбутньому.
Виклад основного матерiалу дослвдження
Протягом багаторiчноl роботи на ринку легкових автомобшв, а також дослщницько! роботи, було помiчено, що автомобшьний ринок, так як вiн являеться значною частиною сватово! економiки, впливае на зростання та падiння свишо! економiки. Цей ринок, iсторично, в основному постшно зростаючий, так як моторизащя населения е постiйно зростаючим фактором. Моторизацiя - це шльшсть автомобiлiв
на 1000 чоловiк населення, а так як вiдбуваеться поступове збшьшення доходiв населення, зменшення щни автомобiля в перерахунку на середнш дохiд жителiв, культури володiння автомобшем, розвиток технологiй, доступнiсть до володшня автомобiлем в низько розвинених крашах Африки, Азп та низький рiвень моторизацп великих кра!н (Китай, Iндiя, Росiя, Бразил1я) з тенденцiею зростання, то в далекш перспективi - це ринок постшно зростаючий на рошв 30 вперед, як мшмум.
1сторична статистика моторизацп представлена в таблиц 1.
Середня моторизацiя: 170 авто на 1000 жителiв
Рис. 1. Середня моторизацiя в свт, 2013 рiк.
Джерело: Складено автором за матергалами [7]
Таблиця 1. Моторизащя в свт, 2005-2013 рр.
Рк 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Моторизащя населення, авто на 1000 жител!в 138 142 145 148 151 154 159 164 170
Джерело: Складено автором за MamepiaiaMU [7]
Моторизащя населення постшно зростае, i буде далi зростати, так як середньому показнику моторизацп до показнишв розвинених економш ще далеко, тобто 170 автомобшв на 1000 чоловш - це середнш показник, а показник США -791 автомобшь на 1000 чоловш. Але автомобшь -не е продуктом першо! необхiдностi i при настанш кризових явищ, споживання даного продукту падае.
Дослщження та статистичнi данi свщчать, що продаж! легкових автомобiлiв в свт впливають на зростання економiки або передрiкають глобальнi економiчнi кризи. Так, побудувавши статистичнi ряди продаж та виробництва легкових автомобiлiв, динам!ку свггового ВВП, показники глобально! шфляцп та р!вня безробiття - знайдено цший ряд цiкавих закономiрностей. Даш аналiзувались, починаючи з 1979 року.
Побудувавши статистичш ряди, можна вивести перюди глобальних криз, перiоди м!ж кризами, вплив автомобшьно! промисловосп та шших
факторiв на глобальнi кризи та зростання економiки. Дослiдивши залежносп можна спрогнозувати розвиток продаж1в автомобшв та майбутш глобальнi кризи.
На рисунку 1 виведеш графiки коливання продаж1в легкових автомобiлiв та зростання свггового ВВП, а також видшеш глобальнi економiчнi кризи.
Перша автомобшьно-глобально економiчна криза, за даними дослщження була тривала, тривалiсть - 4 роки i вiдбувалась на протязi 19791982 року з дном кризи в 1982 рощ Криза вгамдесятих рошв була причиною надмiрноl вартосп нафти i бензину, а споживання палива автомобмми тих рошв було надмiрне, тому i впав попит. Попм ринок автомобiлiв стагнував на протязi 9 рок1в, до 1990 року, коли почалась друга криза. Тобто, кризовi хвилi того часу були довгими, як по тривалосп криз, так i часом мiж кризами.
Таблиця 2. Залежшсть глобального ВВП вш продаж1в автомобшв, шфляцд, р1вня безробитя
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Св^овий ВВП, трлн дол США 32,3 32,16 33,41 37,5 45,7 45,74 49,56 55,9 61,38 58,13 63,5 70,44 71,9 73,44
Зростання св^ового ВВП, % 3,2 -0,6 3,9 12,5 21,7 0,0 8,4 12,8 9,8 -5,3 9,3 10,9 2,1 2,1
Виробництво легкових автомобтв, млн. штук 41, 2 39, 8 41, 3 41, 9 44, 5 46, 8 49, 9 53, 2 52, 7 47, 8 58, 3 59, 9 63, 1 65, 3
Зростання виробництва легкових автомобтв, % 3,7 -3,4 3,8 1,5 6,2 5,2 6,5 6,6 -0,9 -9,4 22,0 2,9 5,2 3,7
Продаж легкових автомобтв, млн. штук 37,1 38, 2 39, 2 40, 2 40, 1 44, 7 47, 5 50, 3 49,5 48, 9 55, 1 57, 2 60, 5 62, 6
Зростання продаж легкових автомобтв, % -1,8 3,1 2,8 2,5 -0,5 0,1 6,1 6,0 -1,7 -1,0 12,5 3,9 5,7 3,6
Глобальна шфлящя, %, (дат World bank) 5,1 3,5 3,3 3,6 5,5 5,3 5,4 5,7 7,9 2,3 4,4 5,6 3,1 3,2
Рiвень безробитя, % (дат World bank) 6,3 6,3 6,5 6,4 6,3 6,1 5,8 5,5 5,7 6,2 6,1 5,9 5,9 6,1
Джерело: Власна розробка автора
25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% -5,0% -10,0%
fS(NfN(N(NMMCSMMfS(N(NfN
Зростання светового ВВП, %
Зростання продаж легкових автомобтв, %
Рис 2. Коливання продаж1в легкових автомобшв та зростання свгтового ВВП (1980-2013 рр.)
Джерело: Власна розробка автора
Наступна глобальна криза почалася в 1990 рощ з дном кризи 1993 року. З цього часу почались коротк хвилi кризових явищ. Тривалють кризи початку дев'яностих - 4роки. Попм, через 2 роки, наступила криза 1995-1998 року з дном 1998 року, тривалють кризи 4 роки. Через рж зростання, почали зароджуватись кризовi явища кризи 19951998 рошв з дном кризи - 1998 року. I попм знову через рж, з'явились новi кризовi явища кризи 2000-2001 рок1в. Тобто з двотисячних рошв, починаеться тенденщя не тшьки коротких хвиль мiж кризами, а i коротких кризових явищ, тобто падшня глобально! економiки. Кризи тривають в середньому по 2 роки. Така криза сталася в 20032005 рощ, перюд мiж кризами - 1 рж, перiод кризи - 3 роки. З 2005 року починаються тенденцi!, як1 показують початок етапу довгих хвиль розвитку економiки, тобто довга хвиля починаеться з 2005 року, а остання довга хвиля
була в 1990 рощ, тобто пройшло 15 рошв. Наступна криза, ще короткотермшова - 2 роки, але перюд мiж кризовими явищами уже тдвищився до 2-х рок1в. Наступила криза мала мюце в 2008-2009 роках, з найбшьшим вiдсотком падшня глобально! економiки за останнi 30 рошв, коли свгговий ВВП в 2009 року впав на 5,3%. З 2009 року, йде тшьки зростанш економiки вже 4 роки поспшь. Тобто наявний факт початку довго! хвилi розвитку економiки.
За нашими дослщженнями, наступна свiтова криза наступить в 2016 рощ i триватиме 3-4 роки до 2019 року, в 2019 рощ наступить рiзке зростання економiки, наш прогноз 10%. Так як тсля дна кризи, на протязi 1979-2013 рошв, середнш рiст економiки становив 6%, з позитивною динамжою, починаючи з 2002 року (8,4% та 9,3%).
Таблиця 3. Перюдичшсть росту глобально! економiки та тривалють свiтових криз
Роки 19791982 19831991 19901993 19931994 19951998 19971999 20002001 20012003 20032005 20052007 20082009 20102013 20162019
Тривалють циклу зростання ]ШЖ кризами 9 роюв 2 роки 3 роки 3 роки 3 роки 4 роки
Тривалють кризи 4 роки 4 роки 4 роки 2 роки 3 роки 2 роки Криза 3-4 роки?
Джерело: Власна розробка автора
Такий прогноз зроблений на основi вивчення ряду показник1в та !х вплив на зростання економiки, де зростання споживання автомобiлiв мае ключове значения. Так, аналiзувались показники: розмiр свiтового ВВП, продаж! легкових автомобшв свiтi, глобальну iнфляцiю, рiвень безробiття в свiтi. Аналiтика рядiв даних показуе певнi закономiрностi цих показнишв i дозволяе спрогнозувати розвиток свггово! економiки. Вплив цих показнишв представлений в таблиц 4.
Так, можна зробити висновки, що падiния продаж легкових авто мае мюце за 1 рiк вiд настання кризи, але сповiльнения зростання продаж легкових автомобшв наступае за 2-3 роки до кризи. Рiзке зростання шфляцй за останш роки
мало мюце за 1 piK до кризи, а зростання безробитя - за 2 роки. Тобто щ фактори е «передвюниками» кризи.
Пpоаналiзувавши, вплив даних фактоpiв на глобальний ВВП та перюдичшсть !х виникнення ми зробили висновок, що в 2013 рощ пеpшi негативш фактори вже з'явились - це сповшьнення темпiв продажу легкових автомобшв - 3,6%, та piзке зростання безробитя -6,1%. А щ два фактори сигналiзують про початок глобально! кризи через 2-3 роки, тобто в 2016 рощ прогнозуеться падшня глобально! економiки.
Пpоаналiзувавши iстоpичнi статистичнi ряди та використовуючи метод екстраполяцп можливо спрогнозувати розвиток глобально! економiки та об'еми продаж легкових автомобшв.
Таблиця 4. Перюдичшсть виявлення негативних показнишв до настання кризи
Дно кризи 1982 1993 1998 2001 2005 2009
Роки мiж кризами 11 5 3 4 4
Тривалють кризи, pокiв 3 4 4 2 3 2
Падшня продаж легкових авто 1981 1992 1995 2000 2004 2008
Падшня продаж легкових авто за роюв до кризи 1 1 3 1 1 1
Сповшьнення зросту продаж авто н/д 1991 1995 1999 2002 2007
Сповшьнення зросту продаж авто за роюв до кризи 2 3 2 3 2
Зростання шфляцй 1980 1990 1995 2000 2005 2008
Зростання шфляцй за роюв до кризи 2 3 3 1 0 1
Зростання безробитя н/д 1991 1998 1999 2003 2008
Зростання безробитя за роюв до кризи 2 0 2 2 1
Джерело: Власна розробка автора
Зростання свггового ВВП, % Зростання продаж легкових автомобЫв, %
Рис 3. Прогноз зростання свпово! економiки та продаж легкових автомобшв в свт (2014-2019 рр.)
Джерело: Власна розробка автора
Таблиця 5. Прогноз зростання свггового ВВП та продаж легкових автомобшв 2014-2019 роках
Роки 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Прогноз глобально! кризи криза
Зростання светового ВВП, % 1,40% 0,80% -1,50% -6% -2% 10%
Зростання продаж легкових автомобЫв, % 2,00% -0,50% -3,00% -1,00% 0,00% 7,00%
Джерело: Власна розробка автора
Отже, падшня свггового ВВП можливе з 2016 року на р1вш -1,5% з дном в 2017 рощ -6%, та р1зким зростанням в 2019 рощ на р1вш 10%, коли почнеться ера довго! хвил1 з прогнозом вщсутносп свггових криз на перюд до 7-9 рошв. Падшня продаж1в автомобшв передбачаеться в 2015 рощ i триватиме до 2017 року. Висновки
Продажi автомобiлiв безпосередньо мають великий та рiзкий вплив на свiтовий ВВП, негативна чи позитивна динамша за дешлька рок1в передбачае зростання чи падшня економiки. Тому, виробництво та споживання автомобiлiв необхiдно пiдтримувати на державному рiвнi, так як це стимулюе загальний споживчий попит, зберiгае робочi мiсць, стимулюе сумiжнi виробництва, так як експлуатащя автомобiлiв потребуе бензину, ремонту, фшансових послуг, тобто працюе економiка. Тому, в кризовий час для автомобшьно! промисловостi 2008-2009 рошв, найбiльшi кра!ни, розумiючi, що спад виробництва та споживання автомобшв призведе
до падшня економiки, почали рятувати деяк автомобiльнi концерни, надаючи !м кредити та стимулювати кутвлю автомобiлiв населения платами за утилiзацiю, покриттю кредитних вiдсоткiв при покупцi автомобшв та надаючи частковi компенсацп споживачам на покупку нових автомобiлiв. Так, уряд США надав кредит у розмiрi 80 млрд. дол. США американським корпорацiям General Motors та Chrysler, що дозволило зберегти компанп, 1,5 млн. робочих мiсць та надходження податк1в у розмiрi 105 млрд. дол. США. Уряд Шмеччини надавав кожному покупцю автомобiля компенсацшно! знижки до 2500 евро на один автомобшь, якщо старий автомобшь здавався в утилiзацiю. Уряд Шмеччини видiлив 1,5млрд евро. Цдею шщативою скористались 600 тисяч чоловiк. Уряд Великобританп надавав 2000 фунтiв субсидп на кутвлю нових автомобiлiв, якщо в утилiзацiю здавався автомобiль старше 10 рошв. Продаж! нових автомобшв в Великобританп в 2013 рощ виросли на 11% за рш, в 2012 - 5% на рш.
Abstract
The modern car market is the basis of the global economy. So, it is produced 82 million cars in the world on the amount of 2 trillion USD, it is almost 5% of total world GDP. Almost 9 million people are working in the car industry; it is more than 5% of total employees in the world. Such volumes of cars sales do influence global economic growth and crisis. Perspectives of global car market development and its impact on global economy have been viewed in the article. The history of statistic rows of the global GDP, cars production and sales, inflation levels and unemployment rates beginning form 1979 has been researched; there was determined interdependence. There were researched crisis and its length, economic growth and its length relatively in the world economy. It is determined that global car market predicts crisis before 2-3 years when crisis happens. Sharp inflation increase happens 1 year before economic crisis as well as unemployment rises is considered to be just 2 years before economic recession. The scenario of global cars sales and forecast for new global economic crisis in 2016-2019 has been developed. Sharp necessity for car industry support and customer demand stimulation by state governments in order not to allow negative economic consequences including economic crisis is determined. We predict global recession beginning from 2106 year on the level 1.5% with the bottom crisis in 2017 on the level of 6%. And then we see that economy will sharply recover in 2019. It will be the era of long wave economy development. Car sales decrease is predicted to happen in 2016-2017 years.
JEL Classification: F20. Список л^ератури:
1. Archibugi D., Michie J. The Globalization of Technology Myths and Realities // Research Parers in Management Studies. 1993. N 18, pp. 47-54.
2. Barlett C.A., Goshal S. Managing Across Borders. The Transnation Solution. Boston: Harvard Business School Press, 1989.
3. Dicken P. Global Shift The International of Economic Activity. New York; London: McGraw-Hill, 1992.
4. Falk R. Predatory Globalization. New York: Harper & Row, 1999.
5. Иванов В.В., Богаченко П.В. Автомобильный менеджмент / Иванов В.В., Богаченко П.В. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 430 с.
6. Портер М. Международная конкуренция / М.Портер. Пер. с англ. - М.: Междунар. Отношения, 1993. - 896 с.
7. Показники свгтових продаж та виробництва автомобшв 1970-2015 рр. [Електронний ресурс] -Режим доступу: www.oica.net.
8. Показники глобально! шфляцп та безробитя 1970-2015 рр. [Електронний ресурс] - Режим доступу: www.worldbank.org.
References:
1. Archibugi, D., and Michie, J. (1993). The Globalization of Technology Myths and Realities: Research Parers in Management Studies.
2. Barlett, C.A., and Goshal, S. (1989). Managing Across Borders. The Transnation Solution. Boston: Harvard Business School Press.
3. Dicken P. (1999). Global Shift The International of Economic Activity. New York; London: McGraw-Hill.
4. Falk, R. (1999). Predatory Globalization. New York: Harper & Row.
5. Ivanov, V.V., and Bogachenko, P.V. (2007). Avtomobilnyy menedzhment [Automotive management]. INFRA-M.
6. Porter, M. (1993). Mezhdunarodnaya konkurentsiya [International competition]. International Relations.
7. Pokaznyky svitovykh prodazh ta vyrobnytstva avtomobiliv 1970-2015 rr. [Global sales and prodaction figures for cars in 1970-2015]. Retrieved from www.oica.net.
8. Pokaznyky hlobalnoyi inflyatsiyi ta bezrobittya 1970-2015 rr. [Global figures for inflation and unemployment in 1970-2015]. Retrieved from www.worldbank.org.
HagaHO go pega^ÎHHOÏ Koœriï 19.04.2016
CaBHH O^eKcaHgp neTpoBHH / Oleksandr P. Savych
Saval78@mail ru
Посилання на статтю / Reference a Journal Article:
Свтовий ринок легковых автомобшв та глобальна економжа [Електронний ресурс] / О. П. Савич // Економта: реалй часу. Науковий журнал. - 2016. - № 3 (25). - С. 144-149. - Режим доступу до журн.: http://economics. opu. ua/files/archive/2016/n3.html
