CC BY
29
УДК 339.9:629.33 Здобувач В. О. Терлецька1 - НУ "Львiвська полшехнжа "
ОЦ1НЮВАННЯ ТА АНАЛ1З ФАКТОР1В ВПЛИВУ НА РОЗВИТОК ЗОВН1ШНЬОЕКОНОМ1ЧНО1 Д1ЯЛЬНОСТ1 АВТОМОБ1ЛЕБУД1ВНО1 ГАЛУЗ1 УКРА1НИ
Дослiджено, охарактеризовано, проаншпзовано та здiйснено оцшювання факторов впливу на розвиток зовнiшньоекономiчно! дiяльностi (ЗЕД) автомобшебудгвно! галузi Укра!ни, виявлено !х особливостi. У табличнiй формi представлено характеристику факторiв зовнiшнього середовища прямо! та непрямо! ди на автомобшьну галузь Укра-!ни. Графiчно зображено динамжу експорту автотранспорту Укра!ни за 2003-2010 рр., а також вщображено експорт та шпорт легкових автомобшв, автобусов та вантажних ав-томобшв за кра!нами за 2010 р., виявлено постачальниюв та основних конкурент Представлено в кiлькiсному вимiрi кон'юнктуру (реестрацш та продаж автомобiлiв) на свтових авторинках.
Ключовi слова: оцшювання, аналiзування, фактори впливу, автомобiлебудiвна га-лузь, ЗЕД.
Постановка проблеми. У сучасних умовах глоб^зацц та iнтеграцií на-шо1 краши у свiтовий економiчний проспр питання ЗЕД автомобiлебудiвноí га-лузi Украши, як провiдноí, мае особливу актуальнiсть. Автомобiльна промисло-вiсть - галузь транспортного машинобудування. Починаючи зi середини XX ст. автомобiлебудування належить до провiдних галузей промисловостi зi щоразу зростаючим ступенем монополiзацií. У розвинених крашах ця галузь е страте-гiчною, оскiльки забезпечуе розвиток багатьох сумiжних галузей економiки, сприяе освоенню високих технологiй тощо. Тому вивчення питань стосовно оцiнювання факторш впливу на формування та розвиток ще1" галузi стають ак-туальними. Сьогоднi важливого значения набувають питання прискорення ш-теграцií украшських ринюв до основних мiжнародних товарних ринтв, що зу-мовлюе необхiднiсть з'ясування особливостей "поведiнки" суб'ектш ринку i проведення комплексного аналiзу вiтчизияного ринку автомобшебудування, який багато в чому виявляеться залежним вiд дií рiзного роду чинникiв, а саме ринкових факторiв усерединi й за межами Украши.
Аналiз дослiджень та публжацш. Теоретичнi та практичнi аспекти вивчення питань у галузi автомобшебудування вiдображено в дослiджениях зару-бiжних i вiтчизияних вчених-економiстiв: О. Кузьмша, В. Немцова, Й. Завадсь-кого, А. Кредкова, М. Мартиненка, В. Сенченка, 6. Панченка, В. Шинкаренка, I. Ансоффа, Дж. Гiбсона, Р. Дафта, П. Друккера, М. Мескона, Е. Мулена, Р. Бь лоусова, О. Вiханського, Д. Гаврилова, I. Герчиково!', Б. Мельнера та ш Однак, незважаючи на значну кшьккть наукових праць i дослiджень у теорп i практицi розвитку автомобшебудування, е частина питань, яю залишаються постiйним об'ектом дискусiй.
Мета роботи. Метою роботи е дослщження, аналiзування та оцiнювания факторiв впливу на розвиток ЗЕД з позицп системного шдходу в галузi автомо-бшебудування Украши.
Викладення основного матерiалу. Одним iз важливих елемеитiв досль дження галузi автомобiлебудувания та розвитку його ЗЕД е аналiз фактор1в впливу на галузь.
1 Наук. кергвник: проф. Л.1. Чернобай, канд. екон. наук
За роки незалежносп Украша iстотно просунулась на шляху до штегра-цií у свгговий автомобiльний ринок, на якому вона займала досить активну по-зищю, особливо в крашах СНД. Визначення перспектив розвитку автомобше-буд1вно1 галузi вiтчизняного ринку потребуе комплексного анатзування та ощ-нювання системи факторш, що впливають на цей суб'ект господарювання, выявления зв'язюв мiж ними - з'ясування основних домiнант аналiзувания, виявлен-ня найктотшших фактор1в впливу. Характеристику та ощнювання фактор1в зовнiшнього середовища прямо1 та непрямо1 дií на автомобiльну галузь Украши представлено в табл. 1-4.
Табл. 1. Характеристика факторiв зовшшнього середовища прямог дп на автомобйгьну галузь Украгни
№ з/п Фактори зовшшнього середовища прямо! да Характеристика фактор1в Ощнювання фактор1в
1 Споживач1 Споживач1 - окрем1 громадяни, ам'!, ф1рми, гро-мадськ оргашзаци та державт установи, яю вщ-чувають р1зт потреби 1 мають певт потреби. 1. 1вдивщуальт споживачц тобто так!, яю купують ав-томобш виключно для свого особистого користуван-ня. 2. Ом'! або домогосподарства - основний тип спожи-вача проIцуктiв харчування та непродовольчих спо-живчих товар1в, за винятком одягу й особистих речей. йшення про купiвлю автомобия приймаеться або подружжям спиьно, або головою ам'!. 3. Ринок автомобiлiв для сшей вщрвняеться тим, що перевага надеться машинам просторим, комфортним, з1 збиьшеним об'емом багажника, економчним 1 недорогим в обслуговувант. Легкой авгомобш (2008 / 2010 рр.): Росы (97,66 % / 95,81 %), Польща (1,87 % - 2008 р.), Вфмены (0,33 % -2008 р.), Азербайджан (2,51 % -2010 р.), Сиры (0,71 % - 2010 р.). Ав-тобуси (2008 / 2010 рр.): Росы (62,8 % / 84,43 %), Грузы (18 % / 6,75 %), Азербайджан (14,6 % / 0,38 %), Молдова (2,1 % / 0,56 %), В1рмены (1,1 % / 5,82 %), Казахстан (1,13 % - 2010 р.). Вантажт авгомобш (2008 / 2010 рр.): Росы (39 % / 48 %), Сиры (23,1 % - 2008 р.), Биорусь (5,9 % / 5,5 %) [1].
2 Постачаль-ники Постачальники або представники ф1рм прийма-ють ршення про покупку товар1в промислового призначення. Це зазвичай професюнали вузького профшю, як1 знають товар не прше, а, можливо, навпъ краще за самих виробншав. Б1знес торпвл1 автозапчастинами в нашш краш представлений поста-чальниками, що е ¡мпортерами та представництвами ¡ноземних виробншав автокомпоненпв.
3 Конкуренти Заохочують оргашзащю постшно вдосконалю-вати свою виробничо-господарську д1яльнють з метою досягнення необхщного р1вня конкурен-тоспроможность Роая, Китай, Туреччина, Румущя, Узбекистан (сукупна частка на ринку 26,5 %). Росiя активно збиьшуе при-сутнють на ринку (частка в 20102011 рр. зросла вщ 11 % до 15 %) [2].
4 Державш органи влади Уряд - найбшьший споживач у краш. Особли-вють цього ринку полягае в тому, що чиновники витрачають не власш, а громадськ кошти, 1 процедура ця формал1зована 1 бюрократизована. Державне стимулювання галуз1 -розроблена програма розвитку легкового автомобшебудування. Створення в Украш конкурен-тоспроможного легкового авто-мобшебудування [2].
5 1нфраструк-тура Лопстична система; автосалони; портали, сайти, що спещал1зуються на продаж! автомобшв, в1р-туальт авто-ринки; фшансов1 та банювсью оргашзаци; консалтингов1 групи тощо. Зручна лопстика - географ1чне розташування Украши в центр! ввропи м1ж двома емкими авторинками - Свросоюзом та Роаею.
6 Законодавч1 акти Регулюють д1яльнють автомобшьно! промисло-вость Закони дтоть з метою ефективного вико-ристання виробничого, науково-техшчного та експортного потенщалу вгтчизняного автомобь лебудування, сприяють створенню сприятливих умов для залучення швестицш тощо. 1снуюче нормативно-правове се-редовище в Украш значно прше, шж у крашах ¡з конкуруючи-ми виробничими площадками (Роая, Китай, Туреччина, Узбекистан), що не дае жодних моти-вацш для оргашзаци мюцевого виробництва автомобшв.
7 Профспшки, партп та iншi громадсью оргашзаци Професшну спшку пращвниюв автомобильного та сшьськогосподарського машинобудування Украши створено з метою здшснення представ-ництва та захисту трудових i сощально-еконо-мiчних прав та iнтересiв членiв Профспшки. Сшвпрацюе з рiзними мiжнарод-ними оргашзащями, виробника-ми i постачальниками, зокрема з концерном ЛЕОН1.
8 Система економiчних вщносин у державi Формуе умови, правила та принципи функцюну-вання галузi. Сприяе ринковш траекторп розвит-ку, стимулюванню економiчноi активностi про-мислових шдприемств тощо. Оскшьки галузь е прюритетною, вона формуе основш економiчнi показники дiяльностi, забезпечуе важливi структурнi змiни в еконо-мщ Украши (збшьшення частки легкового автопрому в ВВП вiд 0,4 % у 2010 р. до 8,2 % у 2020 р.).
9 Оргашзацп-сусщи (галу-зьсусщи) Галузь е стратегiчною, оскiльки забезпечуе розви-ток багатьох сумiжних галузей економiки. Одне робоче мiсце в автомобшебудуванш створюе 78 робочих мюць у таких галузях, як: металургшна, нафтопереробна, електротехнiчна та шшь Диверсифжащя ризиюв залеж-ностi нацюнально'1' економки вiд кон'юнктури зовнiшнiх ринкiв на сталь та хiмiчну продукцiю.
10 Посередни-ки (автоди-лери) Посередники здiйснюють закупiвлi не для „спо-живання, а для подальшого перепродажу. 1х пе-реважно цкавить не споживчi якостi товару, а 1'х мiновi характеристики - попит, абсолютна цша, рентабельнiсть, швидкiсть об^у, транспортна упаковка, термiн зберiгання. Частка ринку бренду "А1С" збiльшилася вщ 5,2 % до 7,5 %. Дилерська мережа "Строен Ук-раша" збiльшила продажi авто на 20 %, порiвняно з 2012 р. [3].
Табл. 2. Анaлiз фaкторiв зовмшнього середовища прямо'1 ди на автомобыьну галузь Украти
Фактори зов-шшнього середовища прямо'!' ди
Аналiз факторiв
Споживачi
Табл. 2.1. Динамта експорту автотранспорту Украти за 2003-2010 рр., тис. од.
Роки
Експорт, тис. од.
Прирют
2003
3,7
2004
8,6
+132 %
2005
13,7
+59 %
2006
42,9
+213 %
2007
74,2
+73 %
2008
77,4
+4 %
2009
201
-74 %
2010
35,8
+78 %
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Рис. 2.1. Динамка експорту автотранспорту Украти за 2003-2010рр., тис.. од.
Екваторшльна'
. 20 40 60 80 100
Рис. 2.2. Експорт легкових автомобЬпв за кратами за 2010 р., %
0 20 40 60 80 100
Рис. 2.3. Експорт автобуав за кратами за 2010 р., %
Рис. 2.4. Експорт вантажних автомобШв за кратами за 2010 р., %
1
Пocтaчaльники
Рис. 2.5. Постачальники
легкових автомобт1в за 2010р., %
Рис. 2.6. Постачальники автобусЬв за 2010р., %
a s
Рис. 2.7. Постачальники вантажних автомобЬйв за 2010р., %
Koнкypeнти
У^шна тювд iнтeгpoвaнa y cвiтoвий pинoк як лeгкoвиx, тaк i вaнтaжниx aвтoмoбiлiв тa aвтoбyciв, i cьoгoднi та вiтчизнянoмy pинкy пpeдcтaвлeнa пpoдyкцlя ^акт^те вcix пpoвiдниx cвiтoвиx aвтoвиpoбникiв. Лiдepcтвo yтpимye pociйcький виpoбник "АвтоВАЗ", xoчa йoгo чacткa нa pm^ пpoтягoм 2004-2011 pp. знизилacя мaйжe вдв1ч1 (в1дш-вlднo в1д 29 % дo 15 %). Чacтинa iнoзeмниx виpoбникiв збlльшилa cвoю чacткy нa yRpa-ïнcькoмy pинкy. Найб1льш icтoтнo - Hyundai (в1д 1 % y 2004 p. дo 9 % y 2010 p.), Toyota (в1д 3 % дo 6 %), Chery (вщ 0 % дo 5 %), Renault (в1д 1 % дo 5 %), Ford (в1д 1 % дo 5 %), Mitsubishi (в1д 3 % дo 5 %) та Skoda (в1д 3 % др 5 %) [4].
Дepжaвнi opгaни влади
Poзpoблeнo npoipa^y poзвиткy лeгкoвoгo aвтoмoбiлeбyдyвaння в У^аМ Peaлiзaцlя npoipa-ми дасть змoгy cтвopити в Укpaïнi кoнкypeнтocпpoмoжнe виpoбнищвo лeгкoвиx aвтoмoбlлlв та зaбeзпeчить збiльшeння випycкy aвтoмoбiлiв дo 734,4 тж. шт., a тaкoж зpocтaння нада}-джeнь дo дepжaвнoгo бюджeтy i в тещиний фoнд дo 24,8 млpд гpн y 2020 p
Iнфpacтpyк-тypa
Нeнacичeний та зpocтaючий внyтpiшнiй pинoк з6уту. Зpyчнa лoгicтикa - гeoгpaфiч-нe poзтaшyвaння У^шни в цeнтpi Gвpoпи м1ж двoмa емкими aвтopинкaми - Gвpo-coюзoм та Pocieю. Нaявнicть пiдгoтoвлeниx тpyдoвиx pecypciв та нижча вapтicть po-бoчoï cили, пopiвнянo з eвpoпeйcькими ^штами та Pocieю
Зaкoнoдaвчi акти
Icнyючe нopмaтивнo-пpaвoвe cepeдoвищe в Укpaïнi знaчнo гipшe, шж y ^ai^ax Í3 шнку-pyючими виpoбничими плoщaдкaми (Poclя, Китай, Тypeччинa, Узбeкиcтaн), щo нe дае жoдниx мoтивaцiй для opгaнiзaцiï мicцeвoгo виpoбництвa aвтoмoбiлiв чepeз виcoкi то-датки та 36op^ а caмe: ввiзнe митo на iмпopт oблaднaння для aвтoпpoмy - 3-5 % (в ш-шт: кpaïнax - 0 %), ПДВ на iмпopт oблaднaння для aвтoпpoмy - 20 % (в шшт: кpaïнax -0 %), вв1зж митo на нoвi aвтoмoбiлi - 0-10 % (в шшш: ^aïtiax ~ 30 %) та шдаток на пpибyтoк - 21 % (0 % на ^^уток, щo peiнвecтyeтьcя в poзвитoк)._
Пpoфcпiлки, mpm та 1нш1 гpoмaдcькi opгaнiзaцiï
Важливу poль, кpiм зaзнaчeниx вищe, вiдiгpaють лoбicти aвтoпpoмy. Сaмe вoни були iнiцiaтopaми ввeдeння зaгopoджyвaльнoгo мита та eкoлoгiчнoгo пoдaткy на утил1-защю aвтoмoбiлiв та aвтoбyciв.
Для aнaлiзy цьoгo фaктopa вapтo пpeдcтaвити динашку виpoбнищтвa aвтoтpaнcпopтy (лeгкoвi aвтoмoбlлi, вантажш aвтoмoбlлi та автобуш) Укpaïни за 2003-2010 pp. ^афк виpoбництвa aвтoтpaнcпopтy Укpaïни зoбpaжeнo на pœ. 2.8. Динамка виpoбнищтвa ав-тoтpaнcпopтy Угашни за 2003-2010 pp. вiдoбpaжeнo в табличнш фopмi у табл. 2.2.
Сиcтeмa e^-нoмiчниx вiднocин у дepжaвi
2
3
4
5
6
7
8
9 Оргашзацй-сусщи (галу-зi-сусiди) Для анамзу цього фактора доцiльно представити частку легкового автомобшебуду-вання в реашзацй промислово'1 продукцй' в Укра'ш в 2011 р. (рис. 2.9). Рис. 2.9. Частка легкового автомобшебудування в реалгзаци промислово'1 продукцй в Украт в 2011 р.
10 Посередники За шформащею АиТО-Соп^Ш^ у 2013-2014 рр., незважаючи на спад продажiв, багато операторiв ринку не тiльки не планують згортати дилерську мережу, а навпаки - мають намiр 11 розширювати, це зокрема бренд "А1С", що, незважаючи на падiння автомобшьно-го ринку бшьш нiж на 7,4 % (реестрацй нових легкових автомобшв за 12 мiсяцiв 2013 р. скоротилися вщ 217 тис. до 201 тис.), А1С збшьшила частку ринку i тепер вона становить понад 12 %. Компашею реалiзовано майже 27 тис. автомобшв, що на 12 % бшьше вщ по-казникiв 2012 р. При цьому зростання показали вс бренди А1С.
Табл. 3. Характеристика факторiв зовмшнього середовища непрямое дй _на автомобнльну галузь Украти_
№ з/п Фактори зов-шшнього середовища непрямо! дй' Характеристика факторiв Оцiнювання факторiв
1 Кон'юнктура на свiтових автомобшь-них ринках Кон'юнктура авторинку - це економiчна ситу-ацiя, що склалася на авторинку вщносно попиту, пропозицй, рiвня цiн, товарних запасiв, а також становище основних фiрм конкурентiв. У сучас-них умовах господарювання особливого значен-ня набувають угрупування об'еднань автовироб-никiв. В Укра'ш дiе Асоцiацiя автовиробникiв Укра'ни "Укравтопром", заснована в 1998 р. Метою дiяльностi е координацiя господарсько'' дь яльностi й' учасникiв, без права втручання в 1'хню виробничу та комерцшну дiяльнiсть, прийняття управлiнських ршень [3]. Реeстрацiя та продаж нових автомобшв ушх типiв усiх кра'н свь ту: 2005 р. - 65,957,595 од. 2006 р. - 68,374,448 од. 2007 р. - 71,563,264 од. 2008 р. - 68,297,366 од. 2009 р. - 65,594,533 од. 2010 р. - 74,894,082 од. 2011 р. - 78,090,955 од. 2012 р. - 82,166,701 од. 2013 р. - 85,393,803 од. [5].
2 Науково-тех-нiчний прогрес Автомобiлебудування - одна з найбшьш дина-мiчних галузей промисловостй Саме тут активно розробляються i впроваджуються шнова-цiйнi технологи. Науково-технiчний прогрес прискорюе накопичення кашталу, що сприяе пiдвищенню попиту на способи виробництва, передуем на машини й устаткування. У 2012 р. Intel заснувала фонд Intel Capital Connected Car Fund ($100 млн), щоб прискорити перехщ автомобшьно! галуй на ршення для просто! штеграцй автомобшв з по-бутовою електронкою i створити новi технологй, якi будуть в основi автомобшв майбутнього.
3 Рiвень технiки i технологи в галузi Зараз людство живе в так званому iнформацiйному суспшьствц мета iнформацiйних технологiй поля-гае у прискоренш процесiв оброблення шформацй, а отже, у розробленнi наднових машин, що мають максимальну швидюсть i максимум зручностей, i автомобшебудування е тiею галуззю, в якт вико-ристовуються тшьки найновiшi шформацмш тех-нологй. Враховуючи ще й те, що останшм часом гонка мiж свiтовими лiдерами галузi перейшла на якiсно новий рiвень завдяки появi наднових техно-логiй, автомобшебудування стае бшьш нако-, каш-тало- та ресурсоемким [4]. ЗАТ "ЗАЗ" - едине в Украш тд-приемство, що мае повний цикл виробництва легкових автомобй лiв, який включае штампування, зварювання, фарбування, облад-нання кузова i складання автомо-бiля. На пiдприeмствi створено i постiйно вдосконалюеться якiсно нове сучасне високотехнолопчне виробництво. Пiдприeмство виго-товляе легковi та вантажнi авто-мобш й автобуси.
4 Сощально-культурне середовище На здшснення автопокупки значно впливають фактори культурного, сощального, особистого i психолопчного порядку. Але 1х обов'язково потрiбно приймати в розрахунок. Сощально-професiйний статус визначаеться родом дiяль-носта, який позначаеться на життi людини, на 11 прiоритетах, а отже, i придбаннi, зокрема у ви-борi автомобiля. Наприклад пiдприемцi - власни-ки середнiх i невеликих гад-приемств, рiчний дохiд яких 80320 тис. грн. Чисельнють - 2 млн сiмей (4 %). С споживачами недорогих автомобшв щодо дорогого одягу, дорогих напоiв, плат-них медичних послуг.
5 Особливостi мiжнародних економiчних В1ДНОСИН Становлення i розвиток сучасних мiжнароIцних економiчних вщносин зумовлеш появою переду-мов як на нацюнальному, так i на мшнародному рiвнях. До них вщносять: пщвищення рiвня штер-нацiоналiзацii розвитку виробничих сил окремо1 краши; зростання национального виробництва то-варiв, що перевищуе внутрiшнi потреби тощо. У дiлових колах Украша однозначно сприймаеться як краша ви-сокого ступеня ризику стосовно налагодження економiчноi ств-пращ.
6 Стан економжи Вщставання сектору економжи, який виробляе товари, вщ сектору економiки, який 1х споживае; надмiрний контроль економiки з боку уряду, що мае ефект придушення сектору, що виробляе товар; кримiналiзацiя стосунюв мiж державними установами i бiзнесом тощо. За сiчень-серпень 2013 р. обсяги промислового виробництва знизи-лися на 5,2 %, поршняно з 2012 р. Характернi ознаки: спад виробництва, загальнi неплатежу зростання державного боргу тощо.
7 Незадовiльна макроеконо-мiчна ситу-ацiя в краiнi Значна заборговатсть держави, окремих галу-зей i пiдприемств зарубiжним кра1нам; палив-но-енергетична залежнiсть вiд Росп. Кредит i знижка на газ вщ Роси нада-ють у розпорядження уряду величез-ну, як для Украши, суму, що стано-вить близько 10 % рiчного ВВП.
8 Полiтичнi обставини Складна пол^ична й соцiально-психологiчна ситуацiя в Укршт. Важливий етап - тдписан-ня економiчноi частини асоцiацii з СС. Як результат, буде введено захис-не мито 10 %. Тобто через 10 ро-кiв, коли мито мае бути 0 %, цш-ком може так статися, що ринок захистять ставкою 10 %.
9 Мiжнароднi поди З початком свiтовоi фiнансовоi кризи в 2008 р. свгтове автомобшебудування, за винятком ки-тайського, опинилося серед найбшьш депре-сивних галузей глобальноi економiки. Сумарний обсяг виробництва автомобшв у свiтi за 2009 р. становив 61,7 млн од. (- 12,8 % до 2008 р.). У 2010 р. свповий автопром почав ви-ходити з рецеси i продаж зрiс до 68,5-70 млн од. автомобшв проти 51,3 млн од. у 2009 р.
Табл. 4. Аналгз факторгв зовтшнього середовища непрямое dii на автомоб1льну галузь Украти
№ з/п Фактори зовтшнього середовища непрямоi дп Аналiз факторiв
1 Кон'юнктура на свггових автомобшь-них ринках Варто представити темпи росту ланцюговi Трл i побачити у скiльки разiв змшив-ся поточний рiвень показника, що аналiзуeться, порiвняно з рiвнем попереднього у статтi "Реeстрацiя та продаж нових автомобшв всiх титв всiх краiн свiту": Трл2006 = 1,037; Трл2007 = 1,047; Трл2008 = 0,954; Трл2009 = 0,960; Трл2010 = 1,142; Трл2011 = 1,043; Трл2012 = 1,052; Трл2013 = 1,039 [5].
2 Науково-технiчний прогрес Розвиток високотехнолопчних дослiджень в галузi автомобiлебудування значною мiрою забезпечуе дослщження компанп Intel у сферi автомобшебудування, що спрямована на змщу традицшних уявлень про автомобiлi. Машини майбутнього будуть знати переваги людей, зможуть адаптуватися тд них i допомагати iм швидше i безпечнiше добиратися до мюця призначення (в рамках програми Personal Vehicle Experience Research Project).
3 Рiвень техш-ки i техноло-rii в галузi Високий рiвень техшчного забезпечення виробництва став основою для m^TOi спiвпрацi ЗАТ "ЗАЗ" з лщерами свiтового автомобiлебудування: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, ВАЗ, ТАТА, Chery, К1А. Виробництво орieнтоване переваж-но на споживачiв автомобiлiв класу С (найбiльш швидкозростаючого сегмента ринку).
4 Сощально-культурне се-редовище Варто класифжувати cпоживачiв за основними сощально-культурними та демог-рафiчними xарактериcтиками: стать, вж, доxiд, оcвiта та сощально-професшний статус. На покупки значно впливають фактори культурного, сощального, особис-того i пcиxологiчного порядку. Здебiльшого це фактори, що не пщдаються контролю з боку дiячiв ринку.
5 Особливоста мiжнародниx економiчниx вiдноcин На сучасному етапi нацiональна економжа переживае велику кризу. Bиxодом з такого тяжкого становища може бути тшьки найшвидший переxiд до ринковоï економiки разом iз розширенням мiжнародниx економiчниx вiдноcин. Украïнi потрiбно бшьше розвивати cвоï мiжнароднi економiчнi вщносини, тобто iнтегрy-ватися у свггову господарську систему.
6 Стан економiки Оcновнi причини обвалу ринку у 2014 р. - полггична нестабшьнють та девальва-щя гривнi. У березнi продаж автомобшв в Украïнi знизився yдвiчi. За мюяць на-цiональна валюта вщносно долара подешевшала бiльш нiж на 35 %. Через падiн-ня гривш збiльшилиcя цiни на автомобш. За пiдраxyнками "Нiccан Мотор Укра-ïна", в березнi автомобiлi подорожчали на 15-30 %.
7 Незадовiльна макроеконо-мiчна ситу-ацiя в кра™ Наприкiнцi 2013 р. негативш тенденцiï на cвiтовиx ринкаx металу та xiмiчноï продукцп призвели до помiтного зниження показникiв промислового розвитку Украïни, що негативно позначилося на ïï бюджетi. Також це е незадовшьним i для внутршнього ринку металу, оcкiльки нестача оборотниx коштiв стримуе спожи-вання металопродукцп.
8 Полiтичнi обставини Цiна на автомобiль залежить вiд вiдпycкноï цiни заводу-виробника, акцизного збирання, мита, вiдраxyвання у пенсшний фонд, збирання пiд час першоï реестра-цiï i ПДВ. Так-от, ^м ввiзного мита, жодна зi cкладовиx цiноyтворення на авто згщно з угодою про аcоцiацiю з GC (економiчноï частини) не змшюеться. З митом теж не все просто. У перший рж мито взагалi залишаеться 10 %. Далi воно буде зменшуватися на 1 % щороку протягом 9 рогав. Тобто зараз воно становить 10 %, а наступного року буде теж 10 %, а тшьки через рж - 9 %, i т.д. до 0 %.
9 Miжнароднi подiï За оцiнкою Price water house Coopers на початку 2010-го внаслщок cвiтовоï фiнан-cовоï кризи у свгговому автомобiлебyдyваннi почалася впевнена змша краïн-лiде-рiв, особливо вiдноcно американського автопрому, що займав лщерство, пред-ставленого Великою тршкою. Причому на власному ринку Велика трiйка вперше була витicнена ще на початку 1980-x японським автопромом, представленим ком-панiями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi та ш., а наприкiнцi ХХ ст. на свгговому ринку активно розгорнулися i европейськими автовиробники, включаючи кон-церни Volkswagen Group, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot Citroën, FIAT та ш.
Висновки. Дослщження, аналiзування та оцiнювання фактор1в впливу на розвиток ЗЕД автомобiлебудiвноí галузi Украши та виявлення 1х особливос-тей свiдчать про значну взаемодда факторiв. Кожен iз факторiв е надзвичайно важливим. У рiзнi перюди та часи нашо1 iсторií одш фактори змiнюються на ш-ш^ набуваючи вагомостi. Сьогоднi важливою вiхою в автомобiлебудуваннi Украши е вплив фактора полiтичнi обставини. З одного боку, це шдписання еко-номiчноí частини асоцiацií з 6С, а з iншого - це полггичш подií в Украíнi. У процес аналiзування та оцiнювання першо!' частини, представлено складовi формування вiдпускноí цiни i, як наслiдок, в найближчi 10 рокiв щни на авто-мобiлi не знизяться. Хоча, фактично, тепер можна говорити, що перед Укра-шою ввдкрито один iз найбiльших свiтових ринтв, а Украша вiдкрита для евро-пейських товарiв. Щодо полiтичноí та екошмчно!' нестабiльностi, то всерединi 2014 р. в компашях зафiксовано зниження, часткове та повне припинення автопродажу. Тому на поточний момент внесок вичизняного автомобшебудуван-ня в нащональну економiку е незначним.
Лггература
1. УкрАвтопром / Ассоциация автопроизводителей Украины. [Электронный ресурс]. -Доступный с http://ukrautoprom.com.ua/uk.
2. Програма розвитку легкового автомобшебудування Украши на перюд до 2020 року. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://investukraine.com/wp-content/uploads/2012/06/Over vi-
ew-of-the-State-program-for-development-of-automotive-industry-in-Ukraine-till-2020-Volodymyr-Vlasyuk-UPE.pdf
3. У 2014 рощ ринок легкових автомобiлiв "просяде". [Електронний ресурс]. - Доступний з http://news.finance.Ua/ua/~/1/0/all/2014/02/01/317687.
4. Кривоконь О.Г. Сучасний стан та характеристика автомобшебудування як галузi про-мислового виробництва крахни / О.Г. Кривоконь // Вюник НТУ "ХШ". - Сер.: Автомобiле- та тракторобудування. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.kpi.kharkov. ua/archive/На-укова _перiодика/vestnik/Транспортное машиностроение/2012/l9/04_Kriv.pdf.
5. Всесвiтня асоцiацiя автовиробникiв OICA. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.oica.net/category/production-statistics/
Терлецкая В.А. Оценка и анализ факторов влияния на развитие внешнеэкономической деятельности автомобилестроительной отрасли Украины
Исследована, охарактеризована, проанализирована и осуществлена оценка факторов влияния на развитие внешнеэкономической деятельности (ВЭД) автомобилестроительной отрасли Украины, выявлены их особенности. В табличной форме представлена характеристика факторов внешней среды прямого и косвенного воздействия на автомобильную отрасль Украины. Графически представлена динамика экспорта автотранспорта Украины за 2003-2010 гг., а также отображен экспорт и импорт легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей по странам за 2010 г., обнаружены поставщики и основные конкуренты. Представлена в количественном измерении конъюнктура (регистрация и продажа автомобилей) на мировых авторынках.
Ключевые слова: оценка, анализ, факторы влияния, автомобилестроительная отрасль, ВЭД.
Terletska V.A. Evaluation and Analysis of Factors Influencing the Development of Foreign Activities of Automobile Industry of Ukraine
The factors influencing the development of foreign economic activity (FEA) of Ukraine automotive industry are studied, described and analysed by evaluating, their features are discovered. The characteristic of the environmental factors of direct and indirect effects on the automotive industry in Ukraine is provided in the form of a table. The dynamics of vehicles exports of Ukraine for the period of 2003-2010 is graphically depicted, and also the export and import of cars, buses and trucks according to countries in 2010 are described, major providers and competitors are revealed as well.
Key words: assessment, analysis, factors of influence, the automobile industry, foreign economic activity.
УДК 330.341.1 Здобувач С.С. Тригоб'юК - НУ "Львiвська полтехшка"
ОЦ1НЮВАННЯ МАКРОСЕРЕДОВИЩА МАЛИХ I СЕРЕДН1Х ПРИЛАДОБУД1ВНИХ ПЩПРИ6МСТВ
Видшено етапи розвитку нащонально! економжи Украши в контекст розвитку стратепчного планування дшльност тдприемств. Проведено характеристику фактс^в макросередовища на кожному з етатв розвитку Украши, яка показуе трансформацию суспшьства i формування передумов для змши структури нащонально! економжи та розвитку малого i середнього бiзнесу. Наведено тенденцп розвитку национально! економжи з проектуванням на можливють щентифжувати переломы моменти. Запропоновано штег-рувати оцшювання макросередовища в систему стратепчного планування тдприемств.
Постановка проблеми. Ускладнення вшськово-полиичного становища Украши, кризовi явища в нащональнш економщ змушують вдалвдковувати стратепчш орieнтири подальшого розвитку галузей, секторш на рiвнi держави в
1 Наук. кергвник: проф. Ж.В. Поплавська, д-р екон. наук
