МЕТОДОЛОГІЯ ПРОВЕДЕННЯ ДОСЛІДЖЕННЯ СТОСОВНО РОЗРОБКИ СТРАТЕГІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТУРИЗМУ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

10. Лыскова И.Е. Влияние общественного движения University Extension на развитие системы образования и персонального менеджмента в странах Западной Европы, Северной Америки и России (гендерный аспект) // Женщина в российском обществе. - Иваново. - 2015, № 2 (75). - С. 105-118.

11. Лыскова И.Е. Н.И. Кареев о проблемах женского образования в России в аспекте персонального менеджмента // Женщина в российском обществе. Российский научный журнал. Иваново: Ивановский государственный университет, 2014. № 3(72). С. 80-86.

12. Лыскова И.Е. Роль обществ для содействия самообразованию в становлении системы персонального менеджмента в России // Управление инновациями: теория, методология, практика: сборник материалов XI Международной научно-практической конференции. - Новосибирск, - 2014. - С. 47-52.

13. Lyskova, I.Ye. (2015). The first experience of the University Extension Movement in Russia (to the question of the history of self-management). In: From the Other Shore: London Journals in Economics, Marketing, Finance, Business and Innovation. A collection of Scientific Papers. London. URL: http://ar-chiv. gpscience.org/wp-content/up-

loads/2015/05/0315In 144-148.

14. Lyskova, I.E. (2014).The Sources of Self-Management in Russia. In: The Second International Conference on Economic Sciences. Proceedings of the Conference (June 16, 2014). "East West" Association for Advanced Studies and Higher Education GmbH. Vienna. pp. 40-46.

15. Bittner, W.S. (1920). The University Extension Movement. Washington: Government Printing Office. 125 p.

16. Roberts, R.D. (1891). Eighteen Years of University Extension. Cambridge: University Press. 139 p.

Бараш Ю. С.

Днiпропетровський нацюнальний ^верситет залгзничного транспорту iменi академiка В. Лаза-

ряна,

кафедра облту, аудиту та ттелектуально'1 власностi, доктор економiчних наук, професор Марценюк Л.В.

Днтропетровський нацюнальний унiверситет залгзничного транспорту iменi академiка В. Лаза-

ряна,

кафедра економiки та менеджменту, кандидат економiчних наук

МЕТОДОЛОГ1Я ПРОВЕДЕННЯ ДОСЛ1ДЖЕННЯ СТОСОВНО РОЗРОБКИ СТРАТЕГИ

ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТУРИЗМУ

METHODOLOGY OF RESEARCH ON DEVELOPING A STRATEGY RAILWAY TOURISM

Barash U.S.,

PhD, Professor, SE "Dnipropetrovsk national university of railway transport named after academician V.

Lazaryan ", accounting, auditing and intellectual property department

Martseniuk L. V.

Ph., SE "Dnipropetrovsk national university of railway transport named after academician V. Lazaryan",

economics and management department

АННОТАЦ1Я

У сгатп авторами запропоноваш структурно-лопчш схеми визначення стратеги розвитку залiзничного туризму, а також визначеш основш економiчнi штереси учаснишв туристичного 6i3^cy та окреслеш основш показники економiчного зростання i ефективносл дiяльноcтi компанш, що використовують залiзни-чш туристичш перевезення. В результат запропонованих заходiв оч^еться оновлення залiзничного ру-хомого складу, залiзничноi та туристично! шфраструктури, поповнення бюджепв уах рiвнiв, створення додаткових робочих мюць, втримання мпрацшних процеав.

ABSTRACT

The article proposed logic determining the development strategy of railway tourism. Also, the basic economic interests of participants of the tourist and business performance of companies using rail freight travel. As a result, the authors proposed measures is expected to update railway rolling stock, railway and tourism infrastructure, increase in revenues from passenger traffic, improving the image of Ukraine Railways, recruitment budgets of all levels, creating new jobs, retaining migration.

Ключовi слова: залiзничний туризм; стратепя; туристична компанiя; реформування; пасажирсьш перевезення

Keywords: railway tourism; strategy; travel company; reform; passenger transportation

Вступ

За часи кнування Радянського Союзу залзничний транспорт придляв значну увагу пасажирським турис-

тичним перевезенням. Але щ перевезення були органзо-ван тшьки по широкш залзничнш коли. Туристичш пойди, в основному, не мали спещального рухомого складу, а формувалися iз звичайних купейних вагонв з

The scientific heritage No 7 (7),2016 включенням до туристичного пощу кшькох вагошв ре-сторатв. Кр1м того, кожного Лта оргашзовувалися тонерам табори на колесах, як1 мали зупинки на берез1 моря або в шших мстах вщпочинку. Управлшня турис-тичними пасажирськими перевезеннями виконували па-сажирсьи служби окремих залзниць Вони надавали для перевезення рухомий склад, забезпечували заправку вагошв водою на час подорож1, оргашзовували техтч-них супровщ та поточний ремонт рухомого складу, вста-новлювали необхщне обладнання на мсцях стоянки ту-ристичних поцдав i оргашзовували харчування туриств у мсцевих вокзальних ресторанах.

Мета

Метою статт е побудова структурно-лопчних схем визначення мети та цшей щодо стратеги роз-витку зал1зничного туризму та вибору стратеги ро-звитку зал1зничного туризму, а також визначення основних економ1чних штереав учасник1в туристичного б1знесу та окреслення основних показник1в економ1чного зростання i ефективносп д1яльност1 компанш, що використовують зал1зничш туристи-чш перевезення.

AH^i3 останшх дослiджень та публшацш

Незважаючи на достатню ильшсть публшацш у науковш вггчизнянш [1-4] та заруб1жнш [7-15] л1-тератур1 стосовно розвитку зал1зничного транспорту i, зокрема, пасажирським перевезенням, проблему розвитку зал1зничного туризму як фактору шдвищення обсяпв пасажирських перевезень ви-свгглено недостатньо, а отже потр1бно запропону-вати системний, д1агностичний та оптим1зацшний подходи, що дозволить закласти основи комплексного дослвдження умов забезпечення ефективно! дь яльносп туристичних транспортних тдприемств.

Виклад основного матерiалу

В дант часи Публчне акцюнерне товариство «Ук-рагнська залзниця» (ПАТ «УЗ») майжг не займаеться туристичними перевезеннями пасажир1в, оск1льки в нього не вистачае пасажирських вагошв необхщно! яко-ст1 Крм того, оргатзащя туристичних перевезень пот-ребуе в умовах сучасного ринку ивдвищеного комфорту, бшьшо! швидкост1, спецiального рухомого складу, осна-щеного вакуумними або бютуалетами, кондищюванням повггря, 1нтернетом, телебаченням, яисним харчуван-ням та ш.

Псля суттевого зменшення обсяпв пасажирських перевезень у 2014-2016 роках (вщсуттстъ перевезень у Крим та на Донбас) перед залзничним транспортом по-стала важлива задача: вщновити туристичт перевезення як ефективний фактор зниження збитковосп пасажирсь-кого господарства i створити максимальний комфорт у

рухомому складi для залучення туриспв р1зного достатку.

У теорп стратепчного менеджменту [6, с.46] сказано, що побудова будь-яко! стратеги склада-еться з 3-х основних задач:

1. Визначення сфери д1яльносл та формувань стратепчного бачення.

2. Постановка стратепчних цшей та завдань для !х досягнення.

3. Розробка стратегИ для досягнення шнцевих цшей 1 результапв д1яльност1.

Перша задача передбачае два самостшних рь шення: визначення сфери д1яльносл зал1зничного туризму та формування його стратепчного ба-чення.

Ршення задач 2 та 3 буде проведено нижче за алгоритмом, який представлено на рис. 1 та 2.

Стратепя розвитку зал1зничного туризму мае на меп дв1 головш цш: як1сне забезпечення грома-дян Укра!ни та шших кра!н туристичними послу-гами; супутнш розвиток пасажирських зал1зничних перевезень.

Якщо перша мета е щлком зрозумшою, то друга е тдставою для отримання ПАТ «УЗ» додат-ково доходу ввд перевезень туриспв та зниження питомо! ваги витрат на пасажирськ1 перевезення ввд ефекту масштабу. Оск1льки у вартосп зал1зничного тарифу частка витрат на утримання та експлуата-щю шфраструктури за даними форми зал1знично! статистики 10 зал. складае ввд 22 до 25 % [5], то И питома вага у вартосп пасажирського квитка буде знижуватися при зб1льшенш додатково! шлькосп пасажир1в, якими будуть виступати зал1зничш ту-ристи.

Кр1м доходу ввд виконання функци перевезень ПАТ «УЗ» може отримати ще таю додатков1 доходи: ввд оргашзаци туристичних екскурсш; транс-ферних перевезень туриспв; надання готельних по-слуг; надання послуг з харчування; оргашзаци до-звшля туриспв у вагонах (салонах, иротеках, казино, дискотеках та ш).

З огляду на сказане вище, мю1я зал1зничних компанш, що будуть займатися зал1зничним туризмом (в тому числ ПАТ «УЗ»), - це надання грома-дянам Укра!ни та шших держав яшсних туристичних послуг, до яких слад вшнести (зал1зничш перевезення, готельне та ресторанне обслуговування, оргашзащя екскурсшного обслуговування, дозвшля та трансферних перевезень), а також забезпечення трансферних перевезень туриспв для ш-ших туристичних оператор1в та туристичних агенпв зал1зничним транспортом.

О

Л

С

X

а "¿у

£ S

SM S

л р.

о

со О X

(-Н

о

л

с

S

£ X

со X

PQ

ЕУ

и

й S3

х

X

о со

X 00 cö ^

^ н

X

CQ

со

О &

(-Н

<и

ч ' Ei

X Н <u

X

о

а н

<и

X VO <и

Рис. 7. Структурно-логiчна схема визначення мети та цшей щодо стратегирозвитку зал1зничного

туризму. Задача 2. Джерело: Розробка Марценюк Л.В.

S со S Л

P

О

(-H

о

X

CT

s

X

со

со

¡у

H

s

со

со О

'и <и

ё &

о &

ïo s

m

У

л

У

У

Обгрунтувати методичн шд-ходи щодо визначення перспективно! шлькосл туристiв

у

Bröip методу вирiшення проблеми

Розробити методичш пвдходи щодо визначення методiв оргашзаци руху туристичних пой-дiв

Пошук альтернативних ваpiантiв стратегй'

Розробити piзнi сценаpiï розвитку залiзничних туристичних перевезень

Обгрунтувати piзнi ваpiанти ор-ганiзацiйних моделей залiзнич-ноï туpистичноï компанiï

Визначення кpитеpiю Розробити ваpтiсний кpитеpiй

для поpiвняння альтер- для оцшки piзних ваpiантiв

натив стpатегiчних альтернатив

B^ip pацiональноï стра- Оцiнити мiж собою piзнi ваpiа-

теги розвитку залiзнич- нти стратеги розвитку залiзнич-

ного туризму ного туризму

Рис. 2. Структурно-логiчна схема вибору стратеги розвитку залiзничного туризму. Задача 3. Джерело:

Розробка Марценюк Л.В.

Вщповщно до вказано1 Miciï основними цшями за-лiзничних компанш е:

- забезпечення комфортних умов при пеpевезеннi туриств у сучасному рухомому складi у супpоводi про-вiдникiв, сrюаpдiв, технiчноrо персоналу, поïзного пда;

- орг^зац1я харчування туриспв щд час подорож1 у вагонах-ресторанах або вагонах барах;

- оргатзащя ночiвлi туриспв у комфортних купе ид час подорожц

- оргашзащя дозвшля туриств пад час подорож1 у вагонах-цротеках (дискотека) та вагонах-казино;

- органзаща туристичних екскурсш до туристичних об'екпв залежно вщ мети подорож1;

- оpганiзацiя харчування туриспв у ресторанах, кафе, колибах та шших закладах харчування;

- оргащзащя ночiвлi у готелях, апартаментах, туристичних базах та шших мсцях за умови, коли екскурс1я до туристичних об'екпв цього потребуе;

- оpганiзацiя трансферних перевезень для доставки туриспв на оглядовi екскурси за допомогою екскурсш-них автобус1в, автомобшв, водних та повirpяних видв транспорту;

- оргашзащя рекламних компанш для щдвищення попиту на залвничний туризм;

- оргашзащя трансферних перевезень туриспв залъ зничним транспортом, що подорожують окремими гру-пами i оргашзоваш шшими туристичними операторами та туристичними агентами.

Починаючи з 2016 року, Укрзалзниця почала ре-формувати свою оргашзацшну структуру, за якою пе-редбачалося утворення двох секгор1в: монопольного та конкурентного. До монопольного сектору була вщне-сена основна дальшсть украХнських залiзниць - переве-зення пасажир1в у далекому, региональному та примсь-кому сполученн1, а також вантажн1 перевезення та орга-шзацшш структури, що !х обслуговують. До конкурентного сектору була вщнесена шша дальшсть, яка не пов'язана з процесами перевезень.

З погляду на сказане вище, надання туристичних послуг може бути вщнесено до монопольного сектору, якщо Укрзалiзниця буде займатися тшьки перевезенням туриспв (трансфернi послуги), або до конкурентного сектору, якщо на базi Укрзалiзницi буде утворена туристи-чна компашя, яка буде займатися уам комплексом тури-стичних послуг.

Можливий ще варiант органiзацii туристичних компашй, який передбачае утворення самостшних юри-дичних осiб, якi будуть орендувати в ПАТ «УЗ» нитки графжу та у власному рухомому склад1 виконувати ту-ристичн1 залзничт перевезення.

Для рац1онального виршення вказаних проблем необхщно розробити комплексний науково-методичний И1дх1,д, який буде включати низку наукових шдхода, принцитв та наукових розробок щодо реформування туристичного бiзнесу в Украiнi з використанням кную-чих широких та вузьких залзничних колш. Тако! методологи проведения дослвджень в УкраМ ще не було. Така оргаиiзацiя туристичних перевезень передбачае бшьш досконале знайомство з чарiвною природою репошв Укра!ни, мiсцевими озерами, заповщ-никами, замками, визначними кторичними пам'ят-ками, проживання у готелях, дегустацiю вин, активний вiдпочииок, катання на лижах у горах та рибалку. Комплекс послуг передбачае зупинку на кшька дшв у вказаних мiсцях на термш, який само-стiйио обирають туристи, а залiзииця за встановле-ним заздалегвдь графiком буде перевозити !х з одного мкця вадпочинку до iишого.

Нова оргашзащя туристично! дiяльиостi передбачае наступну послiдовиiсть вирiшеиия про-блеми розвитку туристичних компаиiй, що викори-стовують для бiзнесу залiзиичиi перевезення, як за-сiб ввдпочинку або трансферу (рис. 1 та 2).

За вказаними структурно-лопчними схемами розробку стратеги залiзничного туризму в Укрш'ш

The scientific heritage No 7 (7),2016 в умовах сучасного ринку слщ починати з прове-дення маркетингових дослiджень та визначення мь сця залiзничних туристичних перевезень на ринку туристичних послуг. Проведения дослщжень туризму тшьки за даними Державно! служби статистики Укра!ни [5], недостатньо, оскшьки в нiй ввдсутш звiтнi данi по кiлькостi туриспв, перевезених рiз-ними видами транспорту. Додатково обов'язково слщ провести аношмне анкетування для визначення попиту на залiзничний туризм.

Наступним кроком запропоновано! послщов-ностi проведення дослвджень е розробка варiантiв оргашзацп туристичних компашй, що використо-вують залiзничнi перевезення. Вище було сказано, що тсля реформування залiзничного транспорту Укра!ни та утворення Публiчного акцiонерного то-вариства «Укра!нська залiзниця» можливi кшька варiантiв моделей оргашзащ! туристичних компанш, що будуть використовувати для ввдпочинку, трансферу та проведення оглядових екскурсш залi-зничний транспорт.

У всiх власнишв туристичного бiзнесу, що ви-користовують залiзничнi перевезення, або !х конт-рагентiв рiзнi головнi економiчнi штереси (рис. 3). ПАТ «УЗ» мае на меп залучення коштiв ввд вико-ристання залiзничноl iнфраструктури туристичними компашями, ремонту та обслуговування !х рухомого складу, а також додаткових надходжень ввд допом1жно! туристично! дiяльностi. Туристичнi компаш! бажають отримати дох1д ввд використання нового виду ввдпочинку - залiзничного туризму у рухомому складi нового поколiния, що дозволяе проводити не тiльки трансферт перевезення, огля-довi екскурсп, а й оргатзовувати ночiвлю у комфо-ртабельних пасажирських вагонах. Крiм того, роз-виток туристично! дiяльностi дозволяе отримати додатковi надходження у державний, мiсцевi бю-джети та iншi фiскальнi органи Укра!ни у виглядi рiзних видiв податк1в, обов'язкових платеж1в та со-цiальних внеск1в.

Подальшi науковi дослiджения потребують розробку теоретико-методичного тдходу щодо визначення кшькосп туристiв, як1 можуть користува-тися послугами туристичних транспортних компа-нш, оскiльки !х чисельнiсть суттево впливае на доходи туристичних операторiв. Це питання в свою чергу залежить ввд привабливостi туристичного маршруту, наявносп на ньому певно! кiлькостi кто-ричних пам'яток, чарiвно! природи, озер, заповедников, мкць активного ввдпочинку, готелiв тощо.

Попит на туристичш залiзничнi подорожi залежить також вщ полiтичного ктмату в кра!нi, вшсь-кових подш, рiвия життя та iнших факторiв, як1 потребують додаткових дослщжень.

Рисунок 3.

ГоловнI економ1чт Iнтереси учасниюв туристичного бгзнесу. Джерело. Розробка Марценюк Л.В.

Результати

Жодна туристична компашя не буде розпочи-нати свш б1знес без детального розрахунку свого бюджету (доход1в, витрат та прибутку). Для цього слад визначити уах учаснишв туристично! д1яльно-сп та витрати на !х послуги: витрати туристично! компани складаються з таких основних складових: власш витрати компани (матер1али, заробггна плата нарахування на заробггну плату, амортизацшш ввд-рахування, шш1 витрати); оплата послуг зал1знич-ного транспорту; оплата трансферних послуг авто-моб1льних ф1рм; оплата екскурсшних послуг; оплата послуг туристичних оператор1в; оплата послуг ресторашв; оплата послуг готел1в; платеж! страхо-вш компани; платеж! до державного та мюцевих бюджепв; обов'язков1 платежi.

Сучасна економ1чна теор1я 1 свггова практика господарювання ощнюють результати функцюну-вання економ1чних систем двома способами [1, с. 128]. На шдстав1 показник1в економ1чного зрос-тання (на макрор1вш - динам1ки обсяпв валового внутршнього продукту (ВВП), валового нацюналь-ного продукту (ВНП) та нацюнального доходу (НД)) 1 виходячи з ефективностI виробництва (його в!ддач1 та результативносл, що характеризуе як1сть економ1чного зростання) [1].

На рис. 4 подаш головш критери оцшки еконо-м1чних результата д1яльност1 компанш, що займа-ються затзничним туризмом.

Подальш1 дослщження, щодо оргашзаци зал1з-ничного туризму, стосуються управлшня туристич-ними перевезенням по широкий та вузьк1й кол1ям, оск1льки кожш з них мають свою специфжу. Якщо туристичш подороже по широкий коли потребують незначних оргашзацшних змш ввд технолопчного процесу, який юнував за часи СРСР, то туристичш перевезення по вузьким кол1ям потребують розро-бку нових альтернативних вар1анпв управл1ння за-лежно в1д специф1ки регюну та наявносп в деяких мюцях залишк1в зал1зничних колш

Останшм етапом методологи проведения дос-лвдження передбачено розробка науково-методичного щдходу до оцшки економ1чно! ефективносп р1зних вар1анпв розробки туристичного б1знесу та швестицш на реатзацш шновацшних проект1в. Для оцшки економ1чно! ефективносп швестицш-ного проекту в цшому формуеться базовий сцена-рш, грошов1 потоки якого визначаються як матема-тичш спод1вання грошових потоков за сценар1ями. Якщо сценарш з математичних спод1вань грошових потоков не забезпечуе ввдображення взаемозв'язку показник1в, що впливають на грошов1 потоки, за базовий доцшьно обирати сценарш, грошов1 потоки якого найближч1 до математичних спод1вань.

Економ\чна д1ялътстъ сфери зал1зничного туризму

1нтегральний показник Економiчна ефективтстъ -

Темпи росту випуску продукци, пром1жного споживання, ВДВ, числа транспортних засобiв Продуктившсть прац1

Трудомютшсть

Фондовщдача

Структура вартостi продукци або послуг Фондомютшсть

Матер1аловщдача

Рiвенъ ВДВ у ВВП (роль у забезпеченш економiчного зростання) Матер1алом1сткють

Кашталом1стк1сть

Ефектившсть використання трудових ресурав

Ефектившсть використання 3aco6iB виробництва

Ефектившсть використання предме^в працi

Р1вень ВДВ на душу населення

Ефектившсть кашталовкладень

Р1вень заробггно! плати

Попит на зал1зничш туристичш перевезення

Екологоефективтсть

Ефектившсть природокористування

Сощалъна ефектившсть

Рис. 4. Показники економ1чного зростання i ефективност1 д1ялъност1 компанш, що використовуютъ

залгзничт туристичт перевезення. Джерело: [1] адаптовано Марценюк Л.В.

Висновки

Останшм етапом методологи проведення дос-лщжень передбачено розробка науково-методичного тдходу до оцшки економ1чно! ефекгивносп р1зних вар1анпв розробки туристичного б1знесу та швестицш на реал1зацш шновацшних проекпв. Для оцшки економ1чно! ефекгивносп швестицш-ного проекту в цшому формуеться базовий сцена-рш, грошов1 потоки якого визначаються як матема-тичш спод1вання грошових потоков за сценар1ями. Якщо сценарш з математичних спод1вань грошових потоков не забезпечуе ввдображення взаемозв'язку показнишв, що впливають на грошов1 потоки, за базовий доцшьно обирати сценарш, грошов1 потоки якого найближч1 до математичних спод1вань.

З огляду на сказане, проблему розвитку зал1з-ничного туризму в Украш1 след вир1шувати за до-помогою системного, д1агностичного та оптим1за-цшних пвдход1в, що дозволить закласти основи комплексного дослщження умов забезпечення ефе-ктивно! д1яльносп туристичних транспортних шд-приемств.

Список лiтератури

1. Гудкова В. П. Забезпечення ефективно! дь яльиостi шдприемств пасажирського транспорту в умовах сощально орiентоваиоi екоиомiки [Текст] : дис. д.е.н.: спец. 08.00.04. - економжа та управ-лiиия пiдприемствами (за видами екоиомiчиоl дiя-льиостi) / В.П. Гудкова. - Дшпро, 2015. - 498 с.

2. Дергоусова, А.О. Формування стратеги розвитку залiзничного туризму [Текст] : дис. к.е.н.: спец. 08.00.04. - економжа та управлшня щдприем-ствами (за видами економiчноi дiяльиостi) / А.О. Дергоусова. - Х. : УкрДАЗТ, 2012. - 216 с.

3. Кузнецов В. Г., Пшшько П. О., Клiменко I. В., Гуменюк А. В., Загорулько С. М. Перспективи розвитку залiзничного туризму Укра!ни на вузько-колiйиих лiиiях Закарпаття. - Наука та прогрес транспорту. - Вюник Диiпропетровського нацюналь-ного уиiверситету залiзиичиого транспорту. - №4 (58), 2015. - С. 23-33.

4. Курган М. Як реашмувати вузькоколшки Закарпаття. Режим доступу:

http://tvachivnews.in.ua/novini/zakarpattya/6031 -yak-reanmuvati-vuzkokolyki-zakarpattya.html

5. Статистична iнформацiя Державно! стати-стично! служби Укра!ни. Режим доступу: http://ukrstat.gov.ua

6. Томпсон А.А.-мл., Стрикленд III А. Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа. Strategic Management: Concepts and Cases. - 12-е изд. - М.: «Вильямс», 2007. -С. 328.

7. Akansha Tyagi, Rajib Lochan Dhar, Jyoti Sharma. Police culture, tourists and destinations: A study of Uttarakhand, India. Tourism Management 52 (2016) pp.. 563-573.

8. Anne H.J. Lee, Geoffrey Wall, Jason F. Ko-vacs. Creative food clusters and rural development through place branding: Culinary tourism initiatives in Stratford and Muskoka, Ontario, Canada. Journal of rural studies 39 (2015) pp..133-144.

9. Costanza R., Folke C. Ecological Economics and Sustainable Development. Paper prepared for the International Experts Meeting for the Operationalization of the Economics of Sustainability. Manila, Philippines. 2011. July 28-30.

10. Juan Carlos García-Palomares, Javier Gutierrez, Carmen Mínguez (2015) Identification of tourist hot spots based on social networks: A comparative analysis of European metropolises using photo-

sharing services and GIS Applied Geography vol. 63 pp. 408-417.

11. Khanal B. R. Tourism inter-industry linkages in the Lao PDR economy: An input-output analysis / B. R. Khanal, C. Gan, S. Becken // Tourism Economics. -2014. - 20 (1). - P. 171-194.

12. Ming Ming Su, Geoffrey Wall. The Qinghai-Tibet railway and Tibetan tourism: Travelers' perspectives. Tourism Management 30 (2009) pp.. 650-657.

13. Nilnoppakun, A.a, Ampavat, K.a. Integrating Cultural and Nostalgia Tourism to Initiate A Quality Tourism Experiences at Chiangkan, Leuy Province, Thailand. - 2nd global conference on business, economics, management and tourism, 30-31 October 2014, Prague, Czech Republic. - Procedia Economics and Finance 23 (2015) 763 - 771. Available online at www.sciencedirect.com

(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/). doi: 10.1016/S2212-5671(15)00545-6

14. Pratt S. Economic linkages and impacts across the Talc. / S. Pratt // Annals of Tourism Research. - 2011. - 38 (2). - P. 630-650.

15. The impacts of Australia's departure tax: Tourism versus the economy? / Forsyth P., Dwyer L., Spurr R., Pham T. // Tourism Management. - 2014. - 40. -P. 126-136.

Нгуен Т.Ф.

Самарский национальный исследовательский университет (Самарский университет),

Магистрант Есипова О.В.

Самарский национальный исследовательский университет им. академика С.П. Королева Кандидат

экономических наук, доцент кафедры экономики

ОЦЕНКА КОНКУРЕНТНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НА МИРОВОМ КОСМИЧЕСКОМ

РЫНКЕ

ASSESSMENT OF THE COMPETITIVE INTERACTION IN THE WORLD SPACE MARKET

Nguyen T.P.,

Samara national research university (Samara University), Undergraduate

Esipova O. V.,

Samara national research university (Samara University), PhD in Economic sciences, Associate Professor

of the Department of Economics

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается мировой космический рынок пусковых услуг в условиях глобализации, сравниваются участники космического рынка. Для предприятий определяются равновесные значения цен и объемов запуска при заданных функциях спроса. ABSTRACT

This article considers the global space market of launching services in the context of globalization, compares the space market participants and determines the equilibrium values of prices and volumes of launch in given demand functions.

Ключевые слова: космический рынок, конкурентное взаимодействие, функция спроса, пусковые услуги, равновесная цена.

Keywords: space market, competitive interaction, demand function, launch services, equilibrium price.

Ракетно-космическая промышленность является одной из наиболее сложных отраслей машиностроения. В настоящее время, космическая индустрия России занимает и удерживает одну из самых

передовых позиций в «мировой отрасли». Несмотря на то, что во всем мире свыше 100 стран осуществляют космическую деятельность, только Россия, США и Китай занимаются всеми направлениями этой деятельности, в том числе, в полном