CC BY
43
вквавм1аа№РвБшвмя
ИВШИЯЯВВЯВШВВИИ ИЯИМИвВВЯВМИВВй ИШВНВИЯ
УДК 338.47 http://doi.org/10.5281/гвпоСо.3699115
КУДРИЦЬКА Н.В.
Методолопя оцшки конкvрентоспроможностi морських портiв
Стаття присвячена актуальнй проблем'1 визначення основних напрям1в пдвищення конкурен-тоспроможност'1 морських порт'1в та удосконалення методологи П оцнки. Багатограннсть сучасно! конкуренци зумовлюе р1зноман1ття авторських позицй у питанн'1 визначення сутност конкуренто-спроможност\.
Актуальшсть проблем пдвищення конкурентоспроможност морських порт'1в Украни пдтвер-джена у наступних нормативно-правових актах: Нацюнальнй транспортнй стратеги Украни на пер1од до 2030 року, Стратеги розвитку морських порт'1в Украни на перод до 2038 року, Закон Укра1ни «Про морськ порти Украни», Морсьюй доктрин Украни на перод до 2035 року.
У статт'1 розглянутий методолопчний Ыдхщ до оценки конкурентоспроможност порту Антверпен з використанням психометричноI шкали Лайкерта на основ'1 розширеноI верси «д\амантового» п'1дходу Портера, яка передбачае чотири блоки: факторы умови; попит; пов'язан'1 галуз та стра-тепя ф '1рми; структура та суперництво. Уведення «д\амантових» рамок дозволило розширити визначення переваг та слабких мсць специф'чного портового кластеру, надало можливсть зробити суттевий внесок у розвиток пол'тики та менеджменту порту.
Визначен'1 основн'1 напрями пщвищення конкурентоспроможност порт'1в Укра'/ни, а саме: дотри-мання вимог до агентських компанй, покращення 1х ф1нансовоI спроможност'1 та репутаци; надан-ня яксних послуг експедирування та складування вантаж\в; удосконалення нормативно-правовоI бази, яка сприяе ¡мплементаци втчизняного законодавства у сфер1 морського транспорту до вимог БС та усього свту.
Ключов-! слова: морськ порти, конкурентоспроможнсть, методолопя оцнки, психометрична шкала Лайкерта.
КУДРИЦКАЯ Н.В.
Методология оценки конкурентоспособности морских портов
Статья посвящена актуальной проблеме определения основных направлений повышения конкурентоспособности морских портов и совершенствования методологии ее оценки. Многогранность современной конкуренции обуславливает многообразие авторских позиций в вопросе оп-
ределения сущности конкурентоспособности.
Актуальность проблем повышения конкурентоспособности морских портов Украины подтверждена в следующих нормативно-правовых актах: Национальной транспортной стратегии Украины на период до 2030 года, Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года, Законе Украины «О морских портах Украины», Морской доктрине Украины на период до 2035 года.
В статье рассмотрен методологический подход к оценке конкурентоспособности порта Антверпен с использованием психометрической шкалы Лайкерта на основе расширенной версии «бриллиантового» подхода Портера, которая предусматривает четыре блока: факторные условия; спрос; связанные отрасли и стратегия фирмы; структура и соперничество. Введение «бриллиантовых» рамок позволило расширить определение преимуществ и слабых мест специфического портового кластера, дало возможность сделать существенный вклад в развитие политики и менеджмента порта.
Определены основные направления повышения конкурентоспособности портов Украины, а именно: соблюдение требований к агентским компаниям, улучшение их финансовой состоятельности и репутации; предоставление качественных услуг экспедирования и складирования грузов; совершенствование нормативно-правовой базы, которая способствует имплементации отечественного законодательства в сфере морского транспорта с требованиями ЕС и всего мира.
Ключевые слова: морские порты, конкурентоспособность, методология оценки, психометрическая шкала Лайкерта.
KUDRYTSKA N.V.
Methodology for assessing the competitiveness of sea ports
The article deals with the actual problem of determining the main directions of increasing the competitiveness of seaports and improving the methodology of its evaluation. The multifaceted nature of modern competition determines the diversity of authors' positions in determining the essence of competitiveness
The relevance of the problems of increasing the competitiveness of Ukrainian seaports is confirmed in the following legal acts: the National Transport Strategy of Ukraine for the period up to 2030, the Strategy for the development of Ukrainian seaports for the period up to 2038, the Law of Ukraine "On Seaports of Ukraine", the Maritime Doctrine of Ukraine for the period by2035.
The article considers a methodological approach to assessing the competitiveness of the port of Antwerp using a Likert psychometric scale based on an expanded version of Porter's "diamond" approach, which includes four blocks: factor conditions; demand; related industries and firm strategy; structure and rivalry. The introduction of the diamond framework has expanded the definition of the strengths and weaknesses of a specific port cluster, and has made it possible to make a significant contribution to the development of port policy and management.
The main directions of increasing the competitiveness of Ukrainian ports have been determined, namely: compliance with the requirements for agency companies, improvement of their financial capacity and reputation; provision of quality freight forwarding and warehousing services; improving the legal framework that facilitates the implementation of national maritime transport legislation to EU and worldwide requirements.
Keywords: seaports, competitiveness, assessment methodology, Likert psychometric scale.
Постановка проблеми. Входження в^чизня-ного морського транспорту в систему свтових господарських зв'язюв в умовах глобалiзацм ви-явило наявнють складних проблем в його дiяль-ност враховуючи жорстку конкуренцш з боку за-
кордонних транспортних компанй У цих умовах перед суб'ектами господарювання, що дшть на даному ринку послуг з особливою актуальнютю постають завдання пошуку дieвих методолопч-но-практичних пiдходiв щодо забезпечення ви-
сокого рiвня Тх конкyрeнтоcпроможноcтi, важли-вою частиною вир0ення якого виступае надiйна мeтодологiя аналiзy конкуренцп на транспортному ринку. Адже, конкyрeнтоспроможнiсть будь-якого суб'екта ринкових вiдносин може бути ви-значена лише в процeсi фактичноТ конкурентно!' боротьби; тому питання змщнення конкурен-тоспроможностi слiд розглядати через призму проблем ефективност конкуренцп та конкурент-них вiдносин [1].
Актуальнють проблем пiдвищeння конкуренто-спроможностi морських пор^в УкраТни пщтвер-джена у наступних нормативно-правових актах: Нацюнальый транспортнiй стратеги УкраТни на перюд до 2030 року, Стратеги розвитку морських пор^в Укра'ни на перюд до 2038 року, Закон Укра'ни «Про морськi порти Укра'ни», Мор-ськiй доктринi Укра'ни на пeрiод до 2035 року.
Як визначено у Стратеги розвитку морських порлв Укра'ни на перюд до 2038 року «вщ ефек-тивностi фyнкцiонyвання морських портiв, рiвня 1х тeхнологiчного та тeхнiчного оснащення, вщпо-вiдностi системи yправлiння та розвитку Ыфра-структури сучасним мiжнародним вимогам за-лежить конкyрeнтоспроможнiсть в^чизняного транспортного комплексу на свiтовомy ринку» [2].
Анал'1з досл'!джень та публiкaцiй. Дослг дженню проблеми удосконалення методологи оцЫки конкyрeнтоспроможностi морських портiв присвячено багато наукових праць зарyбiжних та в^чизняних вчених.
Стаття бeльгiйських вчених [3] присвячена ви-значенню конкурентних пози^й порту Антверпена у порiвняннi з основними конкурентами (Гамбург, Гавр) методом експертних оцЫок.
У статт iспанських вчених Касттло-Манзано та iн. [4] розглядаються проблеми конкуренцп портiв з використанням теори прийняття рiшeнь з ктько-ма цтями за допомогою методу Прометей, що ро-бить можливим створення Ыдексу, який об'еднуе рiзнi фактори прийняття р0ень для ранжирування юпанських портiв. Конкyрeнтоспроможнiсть мор-ського порту визначаеться як здатнiсть створю-вати додаткову вартють i пiдтримyвати свою осно-вну дiяльнiсть, розробляти та впроваджувати рiзнi стратеги, залучати бтьшу кiлькiсть клi8нтiв i трафг ку в навколишньому оточeннi.
У статт Бодровцево''' Н.Ю. [5] для оцЫки кон-кyрeнтоспроможностi морських портiв з по-зицiй мiжпортовоТ конкуренцп пропонуеть-
ся використовувати метод «Аналiз середовища фyнкцiонyвання», в основу якого покладено фун-дамeнтальнi положення математично''' економки - тeорiя виробничих фyнкцiй, модель Леонтьева, оптимальнють по Парето. Суть методу полягае в тому, що порт до^джуеться як складний об'ект, дiяльнiсть якого складаеться з бeзлiчi виробничих процeсiв, володi8 множиною вхщних i вихщ-них парамeтрiв, при цьому аналiзy8ться ефек-тивнють дiяльностi об'екта в навколишньому середовища яка знаходиться з рiшeння задачi нeлiнiйного математичного програмування.
Дисeртацiя Бойка С.Ю. [6] присвячена до-слщженню напрямiв удосконалення оргаыза-цiйно-eкономiчного мехаызму розвитку ван-тажних портiв, оцЫц eфeктивностi дiяльностi порту, яка враховуе параметри вантажних пере-везень, розвиток маркетингово' роботи, страте-гiю управлЫня персоналом, забезпечення конку-рeнтоспроможностi послуг порту на основi yчастi його у розвитку регюнального морегосподар-ського комплексу.
У дисертаци Новково''' К.В. [7] дослiджeно те-орeтичнi, органiзацiйно-eкономiчнi та науково-практичнi засади вдосконалення eкономiчного мeханiзмy забезпечення конкурентоспромож-ност пiдпри8мств водного транспорту та об-Грунтування ефективних шляхiв и пщвищення. На основi врахування цiлого спектру детермЫант конкyрeнтоспроможностi портового господар-ства, автором було запропоновано системати-зувати детермЫанти, що формують iнтeгральний рiвeнь конкyрeнтоспроможностi.
Метою статт е формулювання шляхiв удосконалення методологи та напрямiв пiдвищeння конкyрeнтоспроможностi морських пор^в з ура-хуванням мiжнародних та вiтчизняних наукових дослiджeнь.
Виклад основного мaтеpiaлу. Необхщним напрямом створення сучасно''' системи управ-лiння морськими портами Укра'ни е спрямуван-ня зусиль на проведення змЫ, як мають бути на-правлeнi на розвиток конкурентних вщносин, що сприятиме бтьш eфeктивнiй адаптацп до ринкових умов господарювання, а також забезпечить рeалiзацiю довгостроково''' стратеги' розвитку.
У сфeрi морських портiв на даний час юнуе до-сить багато мeтодiв, що дають репрезентатив-нi результати, якi можуть бути використан при оцiнцi конкyрeнтоспроможностi з пози^й вну-
тр0ньопортово''' конкуренцм. Принципово Ыша ситуа^я склалася щодо оцЫки конкурентоспро-можноcтi морських портiв з пози^й мiжпортовоí конкуренцм, методологiя яко' зводиться, в основному, до використання методiв, заснованих на експертних оцЫках. Склaднощi застосування да-них методiв полягають у зaбезпеченнi компетен-цм i незaлежностi суджень експер^в, якi залуча-ються до оцЫки.
Стаття белbгiйсbких вчених [3] присвячена ви-значенню переваг розташування, що визначають конкyрентнi позицм порту Антверпена щодо об-робки контейнерiв та вaнтaжiв у порiвняннi з ос-новними конкурентами (Гамбург, Гавр) методом опитування 75 експер^в. Авторами розробле-но концептуальну основу для aнaлiзy конкуренто-спроможностi морських портiв на основi розши-рено''' версм адамантового» пщходу Портера, яка передбачае чотири блоки: факторы умови; попит; пов'язан гaлyзi та стрaтегiя фiрми; структура та суперництво. Портер запропонував принцип керування пiдпри8мством, який не представляе окремий «дiaмaнтовий» компонент, а скор0е зовнiшнi фактори, що впливають на чотири прин-циповi блоки фaкторiв та зв'язки мiж ними.
Респонденти представляли дискретнi оцiнки вЫх змiнних мaтрицi мiж -2 до +2 за психоме-тричною шкалою Лайкерта, як функцш сприй-няття негативного або позитивного впливу на конкурентоспроможнють порту Антверпен у по-рiвняннi iз його основними суперниками в Гамбург- Гаврському репонк
У результат опитування було отримано вщ кожного респондента m матрицю X(m) з 14 рядками та 11 колонками. Деяк респонденти систематично надавали бтьш екстремальн вщпо-вiдi, iншi - бтьш помiрнi. Для коригування даних ефек^в z-бали були обчисленi шляхом центру-вання навколо середнього (AVE) i масштабуван-ня за допомогою стандартного вщхилення (SD):
м = 4f-AVEm(4f)
ij SDm{x'
де i= 1,...14; y=1,...11. 75 матриць Zlm> ,були сумо-вaнi в одну матрицю Z, приймаючи середы z-ба-ли кожно''' клiтинки матрица тобто ztj = AVEm(z^)
Ключовою метою даного aнaлiзy було вста-новлення рядкiв та колонок матрица якi отриму-ють позитивне чи негативне оцЫювання та ви-значення к взаемодм (табл.).
Анaлiз показав, що найбть^ оцiнки позитивного впливу були у таких кттинках матрица адяль-нicть морських аген^в, eкcпeдиторiв, дiяльнicть у межах кластеру/зовышня iнфрaструктурa» +1,6711; «промисловiсть/зовнiшня Ыфраструк-тура» +0,8332; «склaдувaння/зовнiшня Ыфра-структура» +0,8320; адяльнють морських aгeнтiв, eкспeдиторiв, дiяльнiсть у межах кластеру/конку-рeнцiя у кластер»» +0,8103; «складування /Ыф-раструктура» +0,7984; «пeрeвeзeння/зовнiшня Ыфраструктура» +0,7842; «перевезення / люд-ський кaпiтaл» +0,7443. Це показуе, яке велике значення для конкурeнтоспроможностi портiв мае ефективна дiяльнiсть морських aгeнтiв.
Асоцiaцiя морських оргаыза^й порту Антверпен дае наступне визначення морському агенту: «Морський агент - це особа, яюй вiд iмeнi та за дорученням судновласниюв, фрaхтувaльникiв, кaпiтaнiв суден доручено спостер^ати за дiяль-нютю судна i вести справи останнього, забезпе-чуючи в найширшому розумЫы всi дм, нeобхiднi для зд^снення транспортних опeрaцiй, включа-ючи митне оформлення i взa8модiю з Ышими ор-гaнiзaцiями, зокрема, з одержувачами i вщправ-никами вaнтaжiв, виконання будь-яких справ, що мають безпосередне вiдношeння до дору-чення, а також надання посередницьких послуг в якост представника пeрeвiзникa при укладанн фрахтових угод» [8].
Biд компетентност та профeсiонaлiзму морських аген^в залежить eфeктивнiсть доставки вaнтaжiв морським транспортом. При цьо-му, в УкраТн спостeрiгa8ться неконтрольоване зростання ктькост агентських компaнiй, бть-шють яких обробляють одно/два судна протягом року. На даний момент в УкраТн зареестровано не менше 350 агентських компаый. При цьому, 15,6% загального числа суднозaходiв обробля-еться всього 5 компaнiями. Biдповiдно, бтьша частина агентських компaнiй в УкраТн мае ду-же обмежений практичний досвщ, що не може не позначатися на якост Тх послуг» [9].
Мiжнaродний досвiд корисний для вдоско-налення цього виду дiяльностi в УкраТн з ура-хуванням практичних потреб галузк Проведений aнaлiз основних критермв послуг морського агентування у провщних портах св^у дозволяе видiлити кiлькa основних вимог до агентських компаый, що дозволяють забезпечити високий рiвeнь якостi Тх послуг.
Матриця конкурентоспроможносп порту Антверпен у пор1внянш ¡з його основними суперниками в Гамбург- Гаврському репош
s H X re X 'i Q. 0) H 0) Et "5 о H X re г re 5 Лопстичж ланцюги
Доступ до моря Сектори д1яльносп порту Внутршжй транспорт
Вщкритий дступ до моря Доставка вантаиив Переве-зення Склду-вання Jloric-тика Промис-ловкть Д1яльжсть морских агенлв, експедитор1в Д1яльшсть у межах кластеру Дороги Зал1з-нищ Внутршня нав1гац1я
Факторы умови 1нфраструктура порту -0,9352 0,1341 0,7422 0,7984 0,4880 0,5913 0,6660 0,3772 0,0371 0,0072 0,1498
Зовышня ¡нфраструктура 0,0219 0,0286 0,78420 0,8320 0,2036 0,8332 1,6711 0,4100 0,0412 0,0169 -0,1084
Пюдський каптал -0,9914 0,2386 0,7443 -0,2920 -0,2512 0,1399 0,5939 -0,5821 -0,0397 -0,2593 -0,7301
Попстичы технологи / комункативнп системи 0,1639 0,2050 0,2685 0,1425 0,1767 0,0546 0,2629 0,1025 -0,1428 0,0971 -0,2707
Стратепя ф1рми, структура та су-перництво Конкуренцт у кластер! -1,4780 0,3634 0,6643 0,6807 0,3264 0,2393 0,8103 0,4808 0,2535 -0,0314 -0,8661
Конкуренцт поза кластеру -0,4992 0,1493 0,5442 0,0281 -0,0430 0,0752 0,1290 0,0130 0,1618 0,0541 -0,3244
Сп1впраця у кластер! -0,1414 -0,0131 -0,0280 0,2201 -0,0536 0,1600 -0,1573 -0,0504 -0,1085 -0,1019 -0,1192
Сп1впраця поза кластеру -0,0241 0,0366 0,1109 -0,0103 -0,0171 0,0298 0,0723 0,0337 -0,0075 0,0448 -0,0741
Попит Вщносини з кл1внтами у кластер! 0,0740 0,3680 0,4486 0,5327 0,3579 0,2760 0,4899 0,3169 0,1858 0,3054 0,0677
Вщносини з кл1внтами поза кластеру -0,0827 0,1790 0,2669 0,2575 0,2875 0,1374 0,4102 0,1998 0,0268 0,1035 -0,0504
Уряд Державний вплив на р1вы порту -0,3351 -0,1387 0,2528 -0,0358 -0,0551 -0,0940 -0,0916 -0,2486 -0,3336 -0,0985 -0,3198
Державний вплив на репональному р1вн1 -0,7423 -0,2409 -0,0983 -0,0845 -0,2450 -0,1452 -0,1504 -0,1661 -0,4866 -0,1228 -0,5308
Державний вплив на нацганальному, м1жнародному р1вы -1,3505 -0,7798 -0,8146 -0,7884 -0,8154 -0,7761 -0,7937 -0,8526 -1,0877 -0,8137 -1,3448
Pi i s'5. * s с Банки, постачання тощо -0,0217 0,0706 0,0799 0,0387 0,0387 0,0458 0,0796 0,0387 0,0179 -0,0202 -0,0217
7^ О Л
0
1 _с л
=1 "О
о
СП
"О
о со ш
7^ <
~1
>
< 00
>
ш ^
ш m 7^ О Л
0
1 _с л
о ^
сг л о о
в о
"О
s
<
CD
ю
"О
ю
[\J [\J
r\J о
[\J
о
Джерело: Haezendonck E.,Pison G„ Rousseeuw P.,Struyf A. economics, volume II, number 2, 69-82
& Verbeke A. (2000) Competitive advantage of seaports. International Journal of maritime
(Л CO
Визначальним критерi8м усп0ного функцю-нування агентсько''' компанм на ринку е репyтaцiя i фЫансова зaбезпеченiстb. Так, наприклад, для укладення договору агентування суден у Ризькому порту необхщна нaявнiстb у морського агента» [9]:
- статутного катталу не менше 7114 евро;
- наявнють в штaтi пiдпри8мствa сертифкова-них суднових аген^в (фiзичних осiб);
- дiя страховки цивтьно-правово'' вщповг дальност професГйно''' дiялbностi;
- план агентування ктькост суден в рамках договору;
- ^rni критерм, встaновленi портом.
Про важпивють репутацм та фЫансово''' спро-можност компанм на ринку агентських послуг свщчить досвщ Великобританм. Так, адмУстра^я порту при робот з агентом оцЫюе кредитний рейтинг компанм для визначення фiнaнсових ризиюв спiвпрaцi з агентсько''' оргaнiзaцi8ю. Кредиты рейтинги компаый (вщ 0 до 100, де 100 означае мг нiмaлbний ризик спiвпрaцi) надаються спе^алг зованими агентствами (наприклад, Агентством кредитного рейтингу «Creditsafe UK») на основ! вщкрито''' щорГчно''' фЫансово''' зв^ност з онлайн реестру компaнiй «Companies House».
Для роботи в портах Китаю потен^йний мор-ський агент подае попередню заявку з дотри-манням вЫх ¡нструкцГй, пюля чого аплканту при-значаеться спiвбесiдa на знання агентсько' роботи (робота з документами, заповнення вщ-повщних форм, знання iммiгрaцiйних, портових i митних вимог, ¡мпорту, експорту та транзиту небезпечних вантажю, медична допомога то-що). При усп0ый спiвбесiдi агент вноситься до тимчасового репстру, сплачуе вщповщы плате-жк Дaлi вщбуваеться процедура перевiрки нада-них документа i своечаснють сплат агентом i, за умови агентування бтьше одного каботажного судна та здГйснення бтьше 18 суднозаходГв або бтьше шести океанських суден та 12 судноза-ходю, вЫ вноситься до пщтвердженого репстру.
У СЫгапурГ процедура реестрацм морських агентв така ж, як i при реестрацм будь-якого ¡н-шого бГзнесу в кра'н i вщбуваеться вона спецг альним органом з облку та корпоративного регу-лювання (ACRA - The Accounting and Corporate Regulatory Authority). КрГм здГйснення проце-дурних кроюв для отримання профтю компанм в ACRA, морський агент повинен внести певн де-позити (до 35 тисяч доларю США) при реестрацм
у таких системах, як: iммiгрaцiйнa онлайн-плат-форма, платформа МД^ЫЕТ МорськоТ i портовоТ служби, платформа 1Моб для замовлення послуг лоцмаыв, буксирування i постачання питноТ води служби сЫгапурського порту.
Треба вiдмiтити, що не менш важливим фактором конкурентоспроможност порту е експеди-цiйнi послуги. Експедирування вантажу може вщ-буватися за двома рiзними видами - внутршый портовий та глобальний, коли процедура охоплюе весь пeрiод перемщення. Процедура збeрiгaння доставлених в порт вaнтaжiв також передбачае низку особливостей. lнодi виникае потреба не вивозити вантаж, який прибув в контейнера а до-чекатися певного часу для його переправлення. У такому випадку необхщна послуга збер^ання, яка може бути як короткостроковою, так i довго-строковою. Збeрiгaння вантажу також може пе-редбачати його розвантаження i пeрeмiщeння на склад, з подальшим пошуком автотранспортного засобу або зaлiзничного транспорту.
Анaлiзуючи фактори негативного впливу на кон-курeнтоспроможнiсть морського порту Антверпен (табл.) було виявлено, що найбтьше значення мае кттинка матриц «вiдкритий доступ до моря / кон-курeнцiя у кластера -1,4780, що вказуе на обме-жeнiсть вiдкритого доступу до моря порту.
Також значний негативний вплив мае мюце фактору «нацюнальний та мiжнaродний рiвeнь державного втручання» з ланками логiстичних ланцюпв: «вiдкритий доступ до моря» - 1,3505; «внутр0ня нaвiгaцiя» - 1,3448; «дороги» -1,0877 та Ыши-ми. Це свщчить про те, що експерти негативно оцг нили ефективнють прийняття рiшeнь державними структурами, як не сприяють розвитку конкурен-тоспроможност морських портiв.
У рeзультaтi проведеного aнaлiзу мaтрицi кон-курeнтоспроможностi виявлен ключовi нeдолiки порту Антверпен, а саме: слабка конкурентоспро-можнiсть внутрiшнiх нав^ац^них служб та об-межена морська доступнють. Уведення адаман-тових» рамок дозволило розширити визначення переваг та слабких мюць спeцифiчного портового кластеру, надало можпивють зробити суттевий внесок у розвиток полiтики та менеджменту порту.
Висновки
Пiдсумовуючи вищенаведене, треба вiдмiтити нeобхiднiсть урахування зaрубiжного та в^чиз-няного досвiду з питань удосконалення методо-
логп оцЫки конкурентоспроможност морських nopTÎB, подальших наукових дослщжень розроб-ки методiв оцiнки конкурентного середовища водного транспорту.
До основних проблем, як вливають на конкурен-тоспроможнiсть морських портiв Укра'ни можна вщнести необхiднiсть пiдвищення рiвня вимог до агентських компанй скорочення 1х чисельностi за рахунок малих неефективних агентств, покращен-ня фЫансово'' спроможност та репутацм'. Важли-вим фактором конкурентоспроможност портiв також е надання якiсних послуг експедирування та складування вантажiв, а також проходження усiх ланок логiстичного ланцюга доставки вантажу.
3 метою покращення конкурентоспроможност морських портiв Укра'ни необхiдно удосконалю-вати вiтчизняне законодавство у сферi морського транспорту вiдповiдно вимог 6С та усього свiту.
Прогресивними шляхами удосконалення методологи оцЫки конкурентоспроможност морських портiв е застосування методу експертних оцiнок з використанням психометрично'' шкали Лайкерта на основi «дiамантового» пiдходу Портера, методу «Аналiз середовища функцюнуван-ня» за допомогою нелiнiйного програмування, розробки Ытегрального рiвня конкурентоспро-можностi, методiв теорп' нечiтких множин.
Список використаних джерел
1. Сич 6.М., Бойко О.В., Б1гун Ю.В. Конкуренц1я та конкурентоспроможнють на транспортному ринку: методолопя анал1зу. -URL: http://webcache. googleusercontent.com/search?q=cache:1 hDlql IvwS QJ:jrnl.nau.edu.ua/index.php/PPEI/article/download/ 2510/2500+&cd=1&hl=ru&ct=clnk&gl=ua.
2. Стратепя розвитку морських порт1в Укра'ни на перюд до 2038 року .- URL: https://zakon.rada.gov. ua/laws/show/548-2013.
3. Haezendonck E.,Pison G., Rousseeuw P.,Struyf A. & Verbeke A. (2000) Competitive advantage of seaports. International Journal of maritime economics, volume II, number 2, 69-82.
4. Castillo-Manzano, J., Castro-Nunes, M., Laxe, F., Lуpes-Valpuesta, L. and Arevalo-Quijada, M. (2009) Low-cost port competitiveness index Implementation in the Spanish port system. Marine Policy 33(4): 591 - 598.
5. Бодровцева Н. Ю. Оценка конкурентоспособности морских портов с использованием метода «Анализ среды функционирования» [Текст] // Проблемы и перспективы экономики и управления: материалы VI Меж-
дунар. науч. конф. (г. Санкт-Петербург, декабрь 2017 г.). - СПб.: Свое издательство, 2017. - С. 208-213. - URL: https://moluch.ru/conf/econ/archive/263/13421.
6. Бойко С.Ю Формування оргаызацмно-економм-ного мехаызму функцюнування та розвитку вантаж-них портю- URL:. http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe.
7. Новкова К.В. Економнний мехаызм забезпечення конкурентоздатност транспортних пщприемств Укра'ни. -URL: https://pstu.edu/wp-content/uploads/2018/09.
8. Морские агенты, их классификация.- URL: https://deckofficer.ru/news/item/morskie-agenty-ikh-klassifikatsiya
9. АМПУ. Как количество превратить в качество? URL: http://www.uspa.gov.ua/ru/press-tsentr/ analitika/analitika-2018/16473-morskie-agenty-kak-kolichestvo-prevrati.
References
1. Sych Ye.M., Boiko O.V., Bihun Yu.V. Konkurentsiia ta konkurentospromozhnist na transportnomu rynku: metodolohiia analizu.-URL: http://webcache.google-usercontent.com/search?q=cache:1hDlq1IvwSQJ:jrnl. nau.edu.ua/index.php/PPEI/article/download/2510 /2500+&cd=1&hl=ru&ct=clnk&gl=ua.
2. Stratehiia rozvytku morskykh portiv Ukrainy na period do 2038 roku - URL: https://zakon.rada.gov.ua/ laws/show/548-2013.
3. Haezendonck E.,Pison G., Rousseeuw P.,Struyf A. & Verbeke A. (2000) Competitive advantage of seaports. International Journal of maritime economics, volume II, number 2, 69-82.
4. Castillo-Manzano, J., Castro-Nunes, M., Laxe, F., Lypes-Valpuesta, L. and Arevalo-Quijada, M. (2009) Low-cost port competitiveness index Implementation in the Spanish port system. Marine Policy 33(4): 591 - 598.
5. Bodrovceva N. Yu. Ocenka konkurentosposobnos-ti morskih portov s ispolzovaniem metoda «Analiz sredy funkcionirovaniya» [Tekst] // Problemy i perspektivy ekonomiki i upravleniya: materialy VI Mezhdunar. nauch. konf. (g. Sankt-Peterburg, dekabr 2017 g.). — SPb.: Svoe izdatelstvo, 2017. — S. 208-213. — URL: https://mo-luch.ru/conf/econ/archive/263/13421
6. Boiko S.Iu Formuvannia orhanizatsiino-ekonomi-chnoho mekhanizmu funktsionuvannia ta rozvytku van-tazhnykh portiv- URL:. http://www.irbis-nbuv.gov.ua/ cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe?
7. Novikova K.V. Ekonomichnyi mekhanizm zabezpechennia konkurentozdatnosti transportnykh pidpryiemstv Ukrainy. -URL: https://pstu.edu/wp-content/uploads/2018/09.
8. Monskie agenty, ih klassifikaciya.- URL: https://deck-officer.m/news/item/morskie-agenty-ikh-klassifikatsiya
9. AMPU. Kak kolichestvo pnevnatt v kachestvo? URL: http://www.uspa.gov.ua/nu/pness-tsentn/analitika/analiti-ka-2018/16473-monskie-agenty-kak-kolichestvo-pnevnati.
Даш про автора Кудрицька Натал'т Васил'тна,
к.е.н., с.н.с., 1нститут економки та прогнозування НАН УкраТни e-mail [email protected]
Данные об авторе Кудрицкая Наталья Васильевна,
к.э.н., с.н.с., Институт экономики и прогнозирования НАН Украины e-mail [email protected]
Information about the author Natalia Kudritska,
Candidate of Science (Economics), PhD, Institute of Economics and Forecasting, NAS of Ukraine e-mail [email protected]
УДК 330.34.014-026.23:338.48-44(1-22)-047.44:001.8:005.336.1 http://doi.org/10.5281/zenodo.3699123
ЧОБАЛЬ Л.Ю., КЛЯП М.П., РОМАН ЯЮ.
Методика оцшки економiчноi ефективност стратепй суб'еклв пiдприcмництва сфери сшьського
аграрного туризму
Предметом до^дження е методика о^нки економiчноi ефективност стратепй суб'ект'1в пд-приемництва сфери сльського аграрного туризму.
Мета до^дження - окреслити методичн'1 пдходи до визначення економiчноi ефективност стратепй суб'ект'1в пдприемництва сфери сльського аграрного туризму.
Методи досл'!дження. У робот використан'1 д^алектичний метод наукового пзнання, метод анал'зу i синтезу, пор'1вняльний метод, метод узагальнення даних.
Результати роботи. Дано визначення сутност поняття «ефективна стратепя». Наведено озна-ки ефективно'1' стратеги. Вид1лено етапи щодо методики о^нки економiчноi ефективност вибраних стратепй суб'ект'1в пдприемництва сфери сльського аграрного туризму.
Висновки. Результатами проведеного дослдження стали наступн висновки. Окреслено методику оцшки економiчноi ефективност вибраних стратепй суб'ект'1в пщприемництва сльського аграрного туризму, яка розглядае економ'чну ефективнсть стратепй як результативнсть еконо-мiчноi системи, що виражаеться у в'1дношенн'1 корисних юнцевих результата и функцюнування до витрачених ресурсв. При цьому вид^лено дв'1 основн'1 групи показниюв ефективност - господар-сьш та фiнансовоi д'1яльност'1.
Ключов-! слова: економ'мна ефективнсть, сльський аграрний туризм, стратепя, пдприемство, менеджмент, конкурентоспроможнсть, рентабельнсть, показники ефективност.
ЧОБАЛЬ Л.Ю., КЛЯП МП., РОМАН ЯЮ.
Методика оценки экономической эффективности стратегий субъектов предпринимательства сферы сельского аграрного туризма
Предметом исследования является методика оценки экономической эффективности стратегий субъектов предпринимательства сферы сельского аграрного туризма.
Цель исследования - определить методические подходы к определению экономической эффективности стратегий субъектов предпринимательства сферы сельского аграрного туризма.
© ЧОБАЛЬ Л.Ю., КЛЯП МП, РОМАН ЯЮ, 2020
