CC BY
13
вквавм1аа№РвБшвмя
ИВШИЯЯВВЯВШВВИИ ИЯИМИвВВЯВМИВВй ИШВНВИЯ
DOI: 10.5281/zenodo.1252780
КУДРИЦЬКА Н.В.
Методолопчш засади дослщження iнститvцiонального розвитку водного транспорту Украши
Стаття присвячена методолог'чним засадам досл'щження ¡нституцонального розвитку водного транспорту Укра'/ни в контекст глобал'1зац'1йних та ¡нтеграцйних процеав до св'тово! та европей-ськоI транспортних систем. З урахуванням основних ознак методологи ¡нституц'юнал'зму окресле-н можлив'1 напрями досл'щжень розвитку порт'1в. Представлена структура державних та спекал-зованих установ i органзацй управл1ння морським та р1чковим транспортом Украни. Розроблена схема м'жнародних органзацй у галуз морського та рiчкового транспорту. Сформульован етапи та можлив'1 вар'анти проведення '¡нституцюнального реформування морських порт'1в Укра'/ни.
Ключовi слова: методолопчн'1 засади, '¡нституцюнальне забезпечення, водний транспорт, етапи реформування порт'1в.
КУДРИЦКАЯ Н.В.
Методологические основы исследования институционального развития водного транспорта Украины
Статья посвящена методологическим основам исследования институционального развития водного транспорта Украины в контексте глобализационных и интеграционных процессов в мировую и европейскую транспортные системы. С учетом основных признаков методологии инсти-туционализма очерчены возможные направления исследований развития портов. Представлена структура государственных и специализированных учреждений и организаций управления морским и речным транспортом Украины. Разработана схема международных организаций в области морского и речного транспорта. Сформулированы этапы и возможные варианты проведения институционального реформирования морских портов Украины.
Ключевые слова: методологические основы, институциональное обеспечение, водный транспорт, этапы реформирования портов.
KUDRYTSKA N.V.
Methodological bases of research of institutional development of water transport of Ukraine
The article is devoted to the methodological principles of the study of institutional development of water transport of Ukraine in the context of globalization and integration processes in the world and European transport systems. Taking into account the main features of the methodology of
70 Формування ринкових вщносин в УкраУж №4 (203)/2018
© КУДРИЦЬКА Н.В., 2018
institutionalism, possible directions of port development research are outlined. The structure of state and specialized institutions and organizations of management of sea and river transport of Ukraine is presented. The scheme of international organizations in the field of sea and river transport is developed. The stages and possible variants of the institutional reform of the sea ports of Ukraine are formulated.
Key words: methodological principles, institutional support, water transport, stages of port reforming.
Постановка проблеми. Сучасним тендер-ям свтово! економки притаманна динамiчнiсть та ци^чнють, що визначаеться багатофактор-ним системним процесом глобалiзацп, розви-ток та посилення масштабiв яко! зд^снюеть-ся пщ впливом рiзноманiтниx чинниюв. Св^ став не лише взаемозалежним, але i взаемо вразли-вим. Доказом цього е результати кризових явищ у свiтовiй економiцi. Хоча взаемовразливють стае досить явно вираженою, рiвень впливу тих або Ыших процесiв на кожну кра!ну в^зняеть-ся. Це, насамперед, пов'язано з рiвнем Ыститу-цiонального забезпечення кожно! кра!ни та свiту загалом. Таким чином, свтове господарство яв-ляе собою сукупнiсть нацiональниx господарств рiзного рiвня iнституцiонального забезпечення.
Сучасний рiвень розвитку та глобалiзацi'í свто-во! економiки, активiзацiя зовнiшньоекономiчниx торговельних вщносин обумовлюють визначаль-ну роль та мюце водного транспорту Укра!ни та створення реальних можливостей його Ытеграцм до европейсько! та свтово! транспортних систем. Це вимагае подальших наукових дослщжень що-до розробки та удосконалення методологи Ысти-туцiонального розвитку водного транспорту.
Актуальнють дослiджень Ыституцюнального розвитку водного транспорту Укра!ни пщтвер-джена у важливих нормативно-правових актах, зокрема, в Угодi про асо^ацш мiж Укра!ною та бвропейським Союзом, Стратеги сталого розвитку «Укра!на - 2020», проект Нацюнально! транспортно! стратеги на перiод до 2030 р.
Анал'1з досл'!джень i публ'кацш з проблеми. Науковими до^дженнями Ыституцюналь-ного розвитку водного транспорту займаеться багато вiтчизняниx та зарубiжниx вчених [1-5].
У навчальному поЫбнику [1], розробленому фаxiвцями Державтотранс НД1 проекту, надана характеристика дiяльностi мiжнародниx органг зацiй у сферi морського та рiчкового транспорту; викладено суть мiжнародниx конвенцiй та угод функцюнування даного сектору транспорту.
Стаття Шульженко Ф. П., Гайдулiна О. О., Кундрика Р. С. [2] присвячена проблемам удо-
сконалення системи управлЫня та контролю за дiяльнicтю морського та pi4KOBoro транспорту Укра'1'ни.
У статтях зарубiжниx авторiв [3, 4] багато ува-ги придтено аспектам теоретично!' бази кон-цептуалiзацN морських портiв як iнституцiйниx та оперативних кластерiв, визначенню ролi пор^в у зв'язку iз iнституцiйними змЫами портово!' Ыду-стри' в сучасних економiчниx умовах.
Стаття 1льченко С.В. [5] окреслюе проблеми органiзацiйно-економiчниx основ Ыституцю-нального реформування морських пор^в.
Метою статт е удосконалення засад Ыститу-цiонального розвитку водного транспорту Укра-!'ни на основi методологи iнституцiоналiзму та урахування мiжнародного досвщу.
Виклад основного матералу. У проце-сi багатовково''' еволюци' цивiлiзацiï вщбуваеться формування i розвиток нових Ыститу^в, якi вщо-бражають органiчну еднють економiчного, правового, соцiального i полiтичного напряму в жит-т суспiльства. Представники iнституцiоналiзму звертають особливу увагу на необхщнють ви-вчення фе'!' eдностi, що становить важливий аспект методологи дослiджень. Для методологи' Ы-ституцiоналiзму властивi наступи ознаки [6]:
1) надання бтьшого значення розумiнню, нiж прогнозуванню;
2) урахування невизначеност i пiдкреслення в зв'язку з цим кордоыв можливого передбачення фактичного майбутнього на вщмЫу вiд передбачення в контекст моделi;
3) сприйняття економiчноï теори' як поеднання Ыдукци' та дедукци';
4) пiдxiд до розгляду економки як органiчного системного цiлого, яке еволюцюнуе в часi i простора
5) значення iнструменталiзму i прагматизму в якост основи для вир0ення проблем;
6) пiдкреслення неминучост нормативних еле-ментiв в економiчнiй теори', особливо в аспектi застосування теори до питань пол^ики i еконо-мГчного значення держави, як селективних, часто неявних, нормативних передумов;
7) проголошення вщкритого вираження MiHHic-них суджень, обговорення i критика Тх у вщкритих диcкyciяx;
8) моделювання паттернiв (англ. pattern - зра-зок, шаблон; форма, модель, дiаграма, схема-образ, що дi8 як уявлення, або чуттеве поняття, завдяки якому виявляються закономiрноcтi, якi icнyють в природi i cycпiльcтвi), а не обмеженого причинно-наслщкового пояcнення;
9) пiдтримка методолопчного колективiзмy в чи-cтомy вигляд^ або в по8днаннi iз збагаченим i не-iдеологiзованим методологiчним iндивiдyалiзмом.
Морcькi порти з cамого початку торгового море-плавання зiграли i продовжують виконувати важ-ливу мою в юторп людcтва. Потреба у збльшенн дальноcтi маршрyтiв, з одного боку, отонукала уча^ никiв морского перевiзного процеcy yдоcконалю-вати загаби мореплавання i поcтiйно дивер^фг кувати набiр портових поcлyг, пiдвищyвати рiвень ix якоcтi, з iншого - Ыфраструктурне добре о^аще-нi мор^ю порти й якicнi портовi поотуги дозволяли оcвоювати вcе бiльше далеких маршрупв i прокла-дати торговi шляхи, розширювати морcькi комунг кацм. Таким чином, cпоcтерiгавcя процеc ланцю-говоТ реакцп, коли причина i наcлiдок перiодично мiнялиcя мicцями, обумовлюючи юторичний про-греc i розширення ареалу торгового мореплавання.
1нститути розвитку водного транспорту УкраТ-ни можуть бути прeдставлeнi як: система органг зацiй та установ (державних та спeцiалiзованиx установ УкраТни, на як покладeнi функцм контролю та управлЫня; мiжнародниx органiзацiй у галу-зi морського та рiчкового транспорту; навчальних закладiв та учбових цeнтрiв, якi проводять пщго-товку кадрiв); нормативно-правова база, норми i нормативи, форми власносл, лiцeнзiйнi умови, eкономiчнi та тexнiчнi обмeжeння тощо.
На рис. 1 надана структура систeми дeржавниx та спeцiалiзованиx установ i органiзацiй управ-лiння та контролю за дiяльнiстю морського та рiчкового транспорту УкраТни.
Зi стрiмким поширeнням процeсiв глобалiзацм в свiтовому господарствi роль транспорту, особливо морського, залишаеться нeзмiнно високою. У сис-тeмi глобалiзацiйниx процeсiв, якi вiдбуваються у свп"овому господарствi, транспорт займае особли-вe мiсцe - вiн е тexнiчним чинником, що змiцнюe зв'язки мiж найвiддалeнiшими куточками планeти. Транспорты пeрeвeзeння та процeси глобалiза-цм е взаeмозалeжними явищами у свп"овому гос-подарствi. Транспорт функцiонуe на рiзниx рiвняx глобалiзацií, забeзпeчуючи доступ окрeмиx ком-панiй до свтового рiвня, який xарактeризуeться посилeнням eкономiчноТ взаeмозалeжностi краТн
MiHiCTepcTBO ¡нфраструктури УкраТни
i
Державний департамент морського i pi4K0B0ro транспорту
1
1 г 1 Г 1 ' 1 ' 1 Г 1 Г 1 ' 1 г
0
1
в
¡5
И
Ii
о а.
х о
в н
о га
с; g-
о Ь
^ ш
* I
X О
!й с
о. CD
(О
к .£
J Е
х Я
и ж
с —
и га
- ?
m С
га Р
I
CS и
X S
о ае
О 01
ч с
О m
£ oj ю
>
га а
с;
а я с;
5
и
а
Ь
Э
>
»
о в
Б S
в га X а
0J =1
ю
I
а S з* о ч га
а. о S
S а
0J =1
S J
S га г а.
0 ж
Е£
п
II
f г
01 ж X О) а ч га <и S н а.
01 Ч
5
к
¡1
1 га
2 § § >
а. а
о о
S =
£ ю
Й s
I Q
I. х-
01 X
г2
ос и
Z О
01 г
а о с а. о
г
>
&
к
ю о
<1J
а. 01 Ч
Рисунок 1. Система установ i органiзацiй управлiння i контролю за дiяльнiстю морського та рiчкового транспорту Украши
Джерело: складено автором за:«Система управшння морським транспортом Укра'ни»// Шульженко Ф.П., Гайдулн О.О., Кундрик Р.С. Транспортне право (2005).URL: '.http://readbookz.com/book/222/8687.html
i регiонiв, переплетенням !х господарських комп-лексiв та економiчниx систем. У той же час окремi кра!ни, компанм впливають на чинники глобалiзацií', створюючи новi транспортнi технологи, пщвищую-чи рiвень транспортних послуг тощо.
На рис. 2 надана структура мiжнародниx ор-ганiзацiй морського та рiчкового транспорту, як регламентують три сфери дiяльностi:
- розвитокторговельного судноплавства;
- безпеку судноплавства;
Рисунок 2. Мiжнароднi оргашзацм у галузi морського та рiчкового транспорту
Джерело: складено автором за: «М'жнародн органзац], конвенцн та багатосторонн угоди в галуз'1 транспорт» в 4 т. Том 4. Морський i ^чковий транспорт: Навчальний поабник / за ред. А.М.Редзюка, 1.В.Морозово!.- К. ДП «ДержавтотрансНД1проект», 2009.-216 с.
- майнову вщповщальнють nepeBÎ3HHKa.
Пiдготовкy кaдрiв для морського та pi4KOBoro транспорту Укра!'ни проводять Ки!'вська державна aкaдeмiя водного транспорту iM. Конашеви-ча, Одеський нацюнальний морський уыверси-тет, 1зма1льський iнститyт водного транспорту, Херсонська державна морська aкaдeмiя. В Оде-с фyнкцiонy6 учбовий центр фaxiвцiв морського транспорту, який зд^снюе пiдготовкy плавскладу згiдно вимогам Мiжнaродноï конвенцм' про пщго-товку, дипломування морякiв i несення вахти.
Дуже важпивою проблемою удосконален-ня yпрaвлiння морськими портами е формуван-ня методичного забезпечення Ыституцюнального !х реформування. Основою eкономiчноï реформи портiв мають бути постyповi перетворення дш-чих iнститyтiв: державного управлЫня, фЫансово!' системи, прав власност, со^ально!' Ыфраструк-тури. Посилення грошово-кредитно!' i фЫансово!' полiтики мае зд^снюватися тiльки на умовах про-ведення реальних перетворень в Ыституцюналь-ый сфeрi, орi8Hтовaниx на скорочення державного втручання в економку портiв. Приваты пщприем-ства гнучко та ефективно реагують на скорочен-ня грошово!' маси, пщвищення вiдсотковиx ставок, лiбeрaлiзaцiю господарсько!' дiяльностi.
Систeмнi iнститyцiонaльнi перетворення - едина можливють майбутнього eкономiчного зрос-тання. Це особливо важливо, якщо мати на yвaзi, що системы змЫи мають, як правило, незворот-ний характер. У зв'язку з цим потрiбно негайно починати проведення активно!' полiтики систем-них перетворень, як мають за мету створен-ня теоретичних основ ринково!' конкуренцм' мор-ських портiв. Це ункальна i складна задача, яка порушуе iнтeрeси як великого кaпiтaлy, так i бть-шостi трудових колeктивiв морських портiв.
Сформулюемо чотири етапи проведення Ысти-тyцiонaльниx реформ портв [6]:
Перший етап пов'язаний з розробкою концепцп' реформування портiв, яка включае визначення мети, розробку змюту, зaсобiв реформи, контроль та регулювання державних фyнкцiй, оцiнкy фЫансових рeзyльтaтiв реформи, розподiлeння вiдповiдaльностi у проведен реформи.
Формування концептуально!' основи проведення Ыституцюнально!' реформи в морських портах ви-значаеться причинами проведення портових реформ, полiтикою реформування, моею морських порлв («сприяти розвитку морсько!' транспорт-
но! iнфраструктури Укра!ни та пiдвищенню конку-рентоспроможностi укра!нських морських портiв шляхом проведення адмУстративно! реформи та створення умов i меxанiзмiв для залучення Ывес-тицй» [7]), основними моделями управлiння портом, засобами та Ыструментами реформування, проектуванням регуляторно! системи порту, фг нансовим результатом портового реформування.
На даний час усi порти Укра!ни мають державну форму власноси проте якщо розглядати не порт загалом, а окремi його складов^ то можна ска-зати, що процес реформування портв тривае. 6 багато варiантiв реформування портiв, вклю-чаючи: модернiзацiю портового менеджменту; лiбералiзацiю i дерегуляцiю портових послуг; ко-мерцiалiзацiю; корпоратизацiю та приватизацiю.
Першi два варiанти припускають, що морськ торговельнi порти заснованi на державый фор-мi власностi i входять до сфери управлЫня Мг ыстерства iнфраструктури Укра!ни, яке е органом управлЫня майном портiв.
Третй варiант передбачае, що морськi тор-говельнi порти, заснованi на зм0аый формi власностi, входять до складу МУстерства Ыф-раструктури Укра!ни, яке е органом управлiння державним майном.
I останн два варiанти реформування передба-чають, що морськi торговельн порти заснованi на приватнiй формi власностi i не входять до сфери управлЫня Мiнiстерства iнфраструктури Укра!ни.
Другий етап iнституцiональниx реформ порлв пов'язаний з новим визначенням повноважень державно! влади (функцГГ, послуги i моделi керiвни-цтва порту), визначае ряд типових структур управляя, якi використовуються портами по всьому свпу. Цей етап визначае оргаызац^но-право-вi положення, якi порти беруть на себе i визначае для кожно! альтернативно! структури управлiння схеми, в яких встановлюються завдання для рiз-них структурних пiдроздiлiв. Результатом вибору е визначення оргаызац^но! моделi i набору майна та послуг, як е специфiчною цiллю реформування. По завершены дано! задачi дослщження, повинно бути досягнуто краще розумЫня рiзниx видiв портового управлЫня i форм власностi, !х вщповщы сильнi та слабкi сторони. Визначаеться, якi варiан-ти можуть з бтьшою вiрогiднiстю використовува-тися у конкретних портових умовах.
Третй етап пов'язаний з пщготовкою законо-давчих положень, вЫ вкпючае аналiз правових
i договiрниx засобiв, обгрунтування дiй по вдо-сконалeнню спeцифiчниx мexанiзмiв портовоТ рeформи й правовоТ сxeми, базуючись на дeр-жавниx, eкономiчниx, фiнансовиx, полiтичниx, соцiальниx задачаx та цiляx.
Чeтвeртий eтап пeрeдбача8 пiдготовку про-вeдeння ЫституцюнальноТ рeформи, яка вклю-чае розробку фiнансовиx модeлeй, оцiнку витрат (капiтальниx, опeрацiйниx, на тexнiчнe обслуго-вування), встановлeння тарифниx планiв, оцiнку ринкового попиту i доxодiв, визначeння урядовоТ пiдтримки (гарантм, iнвeстицiйнe сприяння тощо), обгрунтування опeрацiйниx контрактiв i фЫансо-виx договорiв, пiдготовка докумeнтiв на тeндeр.
Задачами синтeзу дослiджeння е eтапи портовоТ рeформи, варiанти рeформування оргаыза-ц^но-правово'Т форми дiяльностi портiв i мeтоди обгрунтування eфeктивностi iнституцiональниx рeформ морськиx портiв. Ц задачi дозволяють отримувати практичнi поради щодо використан-ня мexанiзмiв портового рeформування та к за-стосування в налeжнiй послiдовностi для макси-мiзацií шансiв на успix.
Досвщ 8вропeйськиx краТн свiдчить про тe, що найбiльш eфeктивно розвиваються морськ порти, тeриторiя та акваторiя якиx, а також гщро-тexнiчнi споруди i важка тexнiка знаxодяться у власностi мiсцeвиx органiв влади (мунщипаль-ноТ, комунальноТ). Наприклад, до ниx вiдносяться порти Нiмeччини (Гамбург, Брeмeн, Брeмeрxа-фeн, Biльгeльмсxафeн), Нiдeрландiв (Pоттeрдам), Бeльгií (Антвeрпeн, Остeндe, ^нт), 1талм (Гeнуя), Beликобританií (Бристоль, Портсмут), в якиx рeа-лiзований варiант так званоТ частковоТ або вибiр-ковоТ приватизации який полягае у пeрeдачi час-тини функцiй порту в приваты руки.
Висновки
Пщбиваючи пiдсумки розгляду Ыституцюналь-ного забeзпeчeння водного транспорту, мож-на зробити висновок, що свтова та eвропeйська бiзнeс-практика в розвинeниx краíнаx свщчить, що розширeння сфeри партнeрськиx вщносин забeзпeчу8ться створeнням розгалужeноí мe-рeжi спeцiальниx iнститутiв - агeнтств, акцiонeр-ниx компанiй, дeржавниx корпорацiй та асофа^й з широкими повноважeннями в розробц полiти-ки i стандар^в.
При провeдeннi рeформ у сфeрi Ыституцюналь-ного забeзпeчeння морського та рiчкового тран-
спорту в УкраТн необxiдно вивчити мiжнародний доcвiд. Проте необхщно виважено пiдxодити до процеcy реформування, враховувати iнтереcи на-цюнальних cyдновлаcникiв, перевiзникiв, працiв-никiв галуз^ розробляти заходи, якi будуть прияти пщвищенню конкyрентоcпроможноcтi yкраТнcькиx портiв на мiжнародномy ринку поcлyг.
Список використаних джерел
1. Мiжнароднi оргаызацп, конвенцГТ та багато-cтороннi угоди в галyзi транcпортy.- Том 4. Мор-cький i рiчковий транспорт: Навчальний поciб-ник / за ред. А.М. Редзюка, I.B. МорозовоТ- К. ДП»ДержавтотранcНДIпроект», 2009.-216 c.
2. Система управлЫня морcьким транcпортом УкраТни// Шульженко Ф. П., ГайдулЫ О. О., Кундрик Р. С. Тран^портне право (2005).- URL: http://readbookz. com/book/222/8687.html.
3. Ibrahimi K. A theoretical framework for conceptualizing seaports as institutional and operational clusters. URL:http://www.sciencedirect.com/ science/article/pii/S2352146517307.
4. Robinson, R., 2002, Ports as elements in value-driven chain systems: The new paradigm. Maritime Policy and Management 29(3), 241-255.
5. 1льченко C.B. Органiзацiйно-економiчнi обнови Ыституцюнального реформування морcькиx портiв. URL: http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe?C21COM=2&I21 DBN=ARD&P21DBN=ARD&Z21ID=&Image_file_ name=D0C/2007/07isvrmp.zip&IMAGE_FILE_ D0WNL0AD=1.
6. Методология институциональной экономики-URL: http://studbooks.net/27276/ekonomika/ metodologiya_institutsionalnoy_ekonomiki.
7. Державне пщприемство Адмiнicтрацiя морcькиx портiв УкраТни .- URL: http://www.uspa.gov.ua/pro-pidpriemstvo/misiya-pidpriemstva.
References
1. Mizhnarodni orhanizatsii, konventsii ta bahatostoronni uhody v haluzi transportu.- Tom 4. Morskyi i richkovyi transport: Navchalnyi posibnyk / za red. A.M. Redziuka, I.V. Morozovoi - K. DP «DerzhavtotransNDIproekt», 2009.-216 s.
2. Systema upravlinnia morskym transportom Ukrainy// Shulzhenko F. P., Haidulin 0. 0., Kundryk R. S. Transportne pravo (2005).- URL: http://readbookz. com/book/222/8687.html.
3. Ibrahimi K. A theoretical framework for conceptualizing seaports as institutional and operational
clusters. URL:http://www.sciencedinect.com/science/ art¡cle/p¡¡/S23521465/l7307.
4. Robinson, R., 2002, Ports as elements in value-driven chain systems: The new paradigm. Maritime Policy and Management 29(3), 241-255.
5. Ilchenko S.V. Orhanizatsiino-ekonomichni osnovy instytutsionalnoho reformuvannia morskykh portiv. URL: http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe?C21COM=2&I21 DBN=ARD&P21DBN=ARD&Z21ID=&Image_file_ name=D0C/2007/07isvrmp.zip&IMAGE_FILE_ D0WNL0AD=1.
6. Metodologiya institucionalnoj ehkonomiki-URL: http://studbooks.net/27276/ekonomika/ metodologiya_institutsionalnoy_ekonomiki.
7. Derzhavne pidpryiemstvo Administratsiia morskykh portiv Ukrainy .- URL: http://www.uspa.gov.ua/pro-pidpriemstvo/misiya-pidpriemstva.
Даш про автора Кудрицька Натал'т Васил'тна,
к.е.н., с.н.с., 1нститут економки та прогнозування НАН УкраТни 01011, м. КиТв, вул. П.Мирного, 26, e-mail: natalyust@ukr.net
Данные об авторе Кудрицкая Наталия Васильевна,
к.э.н., с.н.с., Институт экономики и прогнозирования НАН Украины 01011, г.. Киев, ул. П. Мирного, 26 e-mail: natalyust@ukr.net
Data about the author Natalia Kudrytska,
Ph.D., Senior Scientist, Institute for Economics and Forecasting National Academy of Sciences of Ukraine 01011, Kiev, str. P.Mirnogo, 26 e-mail: natalyust@ukr.net
УДК: 657.346.6 DOI: 10.5281/zenodo. 1252790
КУЗУБ М.В, БеЛОУС Н.Д.
Особливосп аналiзу виробництва молока
При економ'чному анал'з економ1чного виробництва та соб'вартост молока в господарствах i п'щприемствах необидно правильно визначити систему взаемопов'язаних показниюв, як повинн'1 найбльш об'ективно в'щображати ïiр'вень. Молочна галузь належить до пров'щних ухарчовй про-мисловост'1 та формуе достатньо привабливий за обсягом ринок. Це пов'язано з тим, що продук^я молочно'1' галуз'1 займае важливе мсце у споживанн'1.
У статт'1 розглянуто оргаыза^йно-методичн аспекти анал'зу наявност та руху виробництва та соб'вартост молока.
Ключовi слова: обл'1к продукцн тваринництва, бюлопчн активи, оц'1нка стьськогосподарсько!' продукци, динамка виробництва молока, соб'варт'сть молока.
КУЗУБ М.В., БЕЛОУС Н.Д.
Особенности анализа производства молока
При экономическом анализе экономического производства и себестоимости молока в хозяйствах и предприятиях необходимо правильно определить систему взаимосвязанных показателей, которые должны наиболее объективно отражать ее уровень. Молочная отрасль относится к ведущим в пищевой промышленности и формирует достаточно привлекательный по объему рынок. Это связано с тем, что продукция молочной отрасли занимает важное место в потреблении.
В статье рассмотрены организационно-методические аспекты анализа наличия и движения производства и себестоимости молока
Ключевые слова: учет продукции животноводства, биологических активов, оценка сельскохозяйственной продукции, динамика производства молока, себестоимость молока.
KUZUB M.V., BIELOUS N.D.
Features of milk production analysis
Urgency of the research. In the economic analysis of production economy and the cost of milk in economies
76 Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в yKparni №4 (203)/2018
© КУЗУБ М.В., БВЛОУС Н.Д., 2018
