CC BY
24
УДК 656.61:656.033.9
K0HTP0ЛiHГ ТАРИФ1В НА ПЕРЕВАЛКУ ВАНТАЖ1В У МОРСЬКИХ ПОРТАХ УКРА1НИ
® 2014 БУДНИК В. А., ШКУРКО £. Л.
УДК 656.61:656.033.9
Будник В. А., Шкурко €. Л. Контролiнг тарифiв на перевалку Barn^iB у морських портах УкраУни
Розглянуто процеси л'беризаци тариф'в на перевалку вантажiв у морських портах Украни шляхом BidMiHU державного регулювання ставок на навантажувально-розвантажувальт роботи. Об(рунтовано доцтьтсть упровадження жтрументу контрол'тгу тариф'ю на перевалки ван-тажiв у морських портах, що полягае у визначент об(рунтованого розмiру знижки з розмiру чинних на даний час тариф'ю на навантажувально-розвантажувальт послуги порт'ю. Розроблений методичний шдюд до контрол'шгу тариф'в на перевалку вантаж'в у морських портах передбачае розрахунок за кожним вантажопотоком, що обслуговуеться в порту, розмiри економiчно об(рунтованого тарифу з урахуванням попиту на послуги порту з переробки вантажiв, нормативного регулювання тариф'в у морських портах Украни та досягнення портом максимального прибутку вiд перевалки вантажiв. Можливсть застосування запропонованого методичного шдходу для оптимiзацii тарифноi полтики морських порт'в Украни тдтверджена на прикладi розрахунку розмiру знижок з дючих тариф'в на перевалку вантаж'в за трьома вантажопотоками, що обслуго-вуються в iзмаiльському морському порту.
Ключов'! слова: тарифна полтика, тариф, знижка, вантажопот'ш, контролж, контрол'тг тариф'ю Рис.:2. Табл.: 1. Формул: 8. ^бл.: 13.
Будник Вiкторiя АнатолИвна - кандидат економiчних наук, доцент, доцент, кафедра перевезень i маркетингу, Кивська державна академiя водного транспорту iм. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного (вул. Фрунзе, 9, Кив, 04071, Украна) Email: alexdbuddom@mail.ru
Шкурко Етзавета Леон'д'юна - асистент, кафедра облку i аудиту, Кивська державна академiя водного транспорту iм. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного (вул. Фрунзе, 9, Кив, 04071, Украна) Email: liza_2005@ukr.net
УДК 656.61:656.033.9
Будник В. А., Шкурко Е. Л. Контроллинг тарифов
на перевалку грузов в морских портах Украины
Рассмотрены процессы либеризации тарифов на перевалку грузов в морских портах Украины путем отмены государственного регулирования ставок на загрузочно-разгрузочные работы. Обоснована целесообразность внедрения инструменты контроллинга тарифов на перевалку грузов в морских портах, что заключается в определении обоснованного размера скидки из величины действующих в данный момент тарифов на загрузочно-разгрузочные услуги портов. Разработанный методический подход к контроллингу тарифов на перевалку грузов в морских портах предусматривает расчет по каждому грузопотоку, что обслуживается в порту, величины экономически обоснованного тарифа с учетом спроса на услуги порта по переработке грузов, нормативного регулирования тарифов в морских портах Украины и достижения портом максимальной прибыли от перевалки грузов. Возможность использования предложенного методического подхода для оптимизации тарифной политики морских портов Украины подтверждена на примере расчета величины скидок с действующих тарифов на перевалку грузов за тремя грузопотоками, что обслуживаются в Измаильском морском порту.
Ключевые слова: тарифная политика, тарифы, скидка, грузопоток, контроллинг, контроллинг тарифов Рис.: 2. Табл.: 1. Формул: 8. Библ.: 13.
Будник Виктория Анатолиевна - кандидат экономических наук, доцент, доцент, кафедра перевозок и маркетинга, Киевская государственная академия водного транспорта им. гетмана Петра Конаше-вича-Сагайдачного (ул. Фрунзе, 9, Киев, 04071, Украина) Email: alexdbuddom@mail.ru
Шкурко Елизавета Леонидовна - ассистент, кафедра учета и аудита, Киевская государственная академия водного транспорта им. гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного (ул. Фрунзе, 9, Киев, 04071, Украина) Email: liza_2005@ukr.net
UDC 656.61:656.033.9 Budnik V. A., Shkurko Ye. L. Controlling Tariffs for Cargo Handling in the Sea Ports of Ukraine
The processes of the liberalization of tariffs for cargo handling in the sea ports of Ukraine by deregulation of rates for loading and unloading. The expediency of introducing tools of controlling tariffs for cargo handling in the sea ports, that is to determine the reasonable value of the discount rate applicable at the time of tariffs for loading and unloading services ports. A methodical approach was developed to control tariffs transshipment at the sea ports for the calculation of each cargo traffic that is served in a port value economically justified tariff considering the demand for port cargo handling, regulation of tariffs in the sea ports of Ukraine and achieve maximum profit from the port transshipment. Availability of the proposed methodological approach to optimize tariff policy seaports of Ukraine confirmed by the example of calculating the amount of discounts on the existing tariffs transshipment cargo flows for the three that are served in Izmail seaport.
Key words: tariff policy, rates, discount, freight, controlling, controlling payment
Pic.: 2. Tabl.: 1. Formulae: 8. Bibl.: 13.
Budnik Victoriya A. - Candidate of Sciences (Economics), Associate Professor, Associate Professor, Department of Transportation and Marketing, Kyiv State Maritime Academy named after Hetman Petro Konashevich-Sahaydachniy (vul. Frunze, 9, Kyiv, 04071, Ukraine) Email: alexdbuddom@mail.ru
Shkurko Yelizaveta L. - Assistant, Department of Accounting and Auditing, Kyiv State Maritime Academy named after Hetman Petro Konashevich-Sahay-dachniy (vul. Frunze, 9, Kyiv, 04071, Ukraine) Email: liza_2005@ukr.net
Постановка проблеми та 'й зв'язок iз важливими науковими та практичними завданнями. Дослкження основних аспектш контролiнгу доходш зумовлено необхк-нiстю удосконалення оргашзацп самого процесу на тдпри-емствах водного транспорту. Змiни в портовш дiяльностi вiдбулися внаслiдок здiйснення реформування портово! галузi, змiн в оргашзацп облжу доходш вiд реалiзацГ¿ про-дукци, товарш, робiт, послуг вкповкно до особливостей провадження господарсько! дiяльностi у морських портах.
Законом Укра!ни «Про морськi порти Укра!ни» ви-значено, що тарифи на iншi послуги, крiм спецiалiзованих послуг, що надаються у морському порту суб'ектами при-родних монополiй, та послуги, яи оплачуються у складi портових зборш, е вiльними та визначаються договором мiж суб'ектом господарювання, який надае вкповкш послуги, та !х замовником [2]. Отже, у сферi тарифоутворен-ня морських портш передбачено лiбералiзацiю та вiдмiну державного регулювання ставок на навантажувально-розвантажувальш послуги портiв.
Проектом наказу Мшстерства iнфраструктури Укра!ни [3] iнiцiюеться визнання такими, що втратили чиншсть, наказiв Мiнтрансу Укра!ни вiд 31.10.1995 № 392 «Про затвердження Збiрника тарифiв на комплекс робiт, пов'язаних з обробленням вантажiв у портах Украши» та вiд 27.06.1996 № 214 «Про затвердження Зборiв i плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах Укра!ни».
Перехiд на застосування гнучкого цшоутворення на навантажувально-розвантажувальш роботи для морських порпв та морських термiналiв Укра!ни передбачае розробку тдх^в до визначення економiчно обгрунто-вано! величини договiрних ставок на послуги портш, що обумовлюе необхкшсть контролiнгу доходiв морських порпв Укра!ни.
Отже, розробка методичного тдходу до контролiнгу тарифiв на перевалку вантажш у морських портах, спря-мованого на обгрунтування !х величини в умовах лiбералi-зацн тарифоутворення, е актуальним напрямом розвитку економiчно'¿ науки в галузi водного транспорту.
Аналiз останнiх дослiджень i публжацш по про-блемi. 1стотним внеском у становлення i розвиток контр-олiнгу як концепцн ефективного управлшня дiяльнiстю пiдприемства стали працi зарубiжних та вiтчизняних авто-рiв: Е. Майера, Р. Мана, Х. Фольмута, I. Давидовича [5; 10; 12] та ш. Щодо важливих аспекпв портово! дiяльностi та особливостей тарифно! полiтики в системi управлiння тд-приемством, найбкьш глибоко вказанi питання висвггле-нi у фундаментальних роботах таких вчених-економюпв, як О. А. Липинська, В. О. Сударев, О. М. Юбш, В. Г. Коба, I. В. Гладка, М. В. Ковбатюк [6; 7; 8; 9; 11] та ш. Однак в цих дослкженнях не висвгглюеться значення формування сис-теми контролшгу доходiв у морських портах Укра!ни, що свкчить про актуальнiсть даного до^дження на сучасно-му етапi розвитку.
Велику увагу в розкриттi дано! тематики придкено змiнам у законодавствi стосовно тарифного регулювання в портах Укра!ни, якi у свою чергу спрямоваш на удосконалення портово! дiяльностi загалом.
Водночас в даний час вксутш дослiдження, в яких би розглядались питання обгрунтування величини тарифш на
морську перевалку вантажiв на сучасному етапi транзитивного розвитку портово! сфери Укра!ни.
Формулювання цкей дослiдження. Метою досль дження е розробка методичного тдходу до контролшгу тарифiв на перевалку вантажш у морських портах Укра!ни, що передбачае обгрунтування величини тарифiв на пере-вантажувальш послуги з урахуванням лiбералiзацi! регулювання тарифно! полiтики портiв.
Виклад основних результатiв та ''х обгрунтування. Як зазначають науковщ Л. Ю. Яцкшський та Д. В. Зеркалов [13], «завдяки своему випдному географiчному розташу-ванню морсьи порти укра!нсько! частини Чорного, Азов-ського морш i р. Дунай юторично е морськими воротами, на яи зорiентовано значнi вантажопотоки зовншньотор-говельних i транзитних вантажш.
Морсьи порти - багатофункцюнальш пiдприемства. Здшснення вантажно-розвантажувальних робiт i зберпан-ня вантажiв на складах, а також послуги, що надаються суд-новласникам, е основною дiяльнiстю портш».
На даний момент щодо розвитку морських портш Укра!ни спостерпаеться тенденцiя до падшня, зокрема, морськi порти i надалi продовжують знижувати обсяги перевалки. Це свкчить про загострену торговельну ситуащю в дiяльностi портш. Щоб утримати вантажопотоки i залу-чити новi, морськi порти повинш збкьшувати свою конку-рентоспроможнiсть.
Також негативною тенденщею розвитку портово! дiяльностi в УкраМ е падiння транзитних перевезень. Але поряд iз цим можна видкити значнi успгхи у робот зi стивiдорами, якi виявили защкавлешсть в iнвестуваннi укра!нських морських портш. Як позитивний момент можна видкити процес реамзацн процедур спрощення мiжна-родно! торгiвлi i транспорту, а саме впровадження в режим промислово! експлуатацн бдино! шформацшно! системи спiвтовариства (61СПС - Одеський морський порт). За до-помогою ще! системи значно скорочуеться час на обробку судна в порту.
Давидович I. 6. [5] визначае, що «для ефективного функцюнування тдприемства слд видкити систему контролшгу. Контролшг - це система визначення цкей, прогнозування i планування механiзмiв та iнструментiв досягнення цих цкей, а також перевiрки того, насккьки успiшно виконанi поставлен цiлi, тобто це система спосте-реження та вивчення економiчного мехашзму конкретного пiдприемства i розробки шляхiв для досягнення мети, яку воно ставить перед собою, система, яка зорiентована на майбутнш розвиток тдприемства».
Контролшг як система охоплюе два аспекти: стра-тепчний i оперативний. Стратепчний контролiнг спрямо-ваний на забезпечення виживання та «вкслкковування» руху пiдприемства до намiчено! стратепчно! мети розвитку, а оперативний - на створення системи управлшня досягненням поточних цкей тдприемства, а також при-йняття своечасних ршень для оптимiзацп спшвкношення «затрати-витрати».
Також у залежност вк дослiджуваних операцiй контролiнг мае цкий ряд пiдсистеми:
■ фшансовий контролiнг;
■ контролiнг iнвестицiйних проекпв;
■ маркетинговий контролiнг;
■ контролшг витрат;
■ контролшг aoxoaîb тощо.
Окремою ланкою, що функцюнуе в загальнiй системi контролiнгу, е контролiнг доходiв. Отже, контролiнг дохо-дiв - це один i3 складникiв загально'1 системи контролш-гу тдприемства, що координуе планування, контроль та шформацшне забезпечення процесу формування доходiв для досягнення кiнцевих щлей пiдприемства.
В морських портах Украши контролiнг доходш мае вигляд фшансово'1 дiяльностi, що забезпечуе оперативне планування та контроль за формуванням доходш на тд-приемствi.
На формування та ефектившсть контролiнгу доходiв у морських портах впливають такi чинники:
1. Полiтичнi (стан полiтичноï ситуацп в Украïнi).
2. Адмiнiстративнi (оргашзацшна структура портового комплексу).
3. Економiчнi (тарифна ставка, обсяг вантажш, ван-тажооб1г, кiлькiсть здiйснюваних перевезень, ор-гашзащя тарифно'1 полiтики на пiдприемствi, вк-стань перевезення, час перевезень тощо).
4. Соцiальнi (умови працi працшниюв).
5. Технiчнi i оперативнi (введення експлуатацшно'1 системи щодо термiналiв, техшчного обслугову-вання тощо).
Одним i3 найголовнiших факторш, що впливають на формування та здшснення контролiнгу доходiв у морських портах Украши, е тарифна полiтика. Для ïï здiйснення за-стосовують полiтику щодо надання знижок з тарифш.
Ефективна система цшоутворення на послуги в портах в^прае головну роль у процеа покращення стану самих портш загалом та можливост залучення вантажопо-тоюв зокрема.
Формування цiни на морському транспорт склада-еться з вартост перевалки вантажiв у морських портах i вартосп перевезення вантажiв (фрахту). Фрахт мктить у собi як витрати судновласника щодо вмюту судна в рейа, так i витрати на оплату портових зборiв за послуги, що надаються суднам з метою забезпечення безпечного прове-дення суден у порт i з порту, включаючи стоянку в порту.
Тарифи на перевезення вантажш морським транспортом (фрахтовi ставки) державою не регулюються i 1х рiвень визначаеться свгговими цшами, що склалися на ринку цих послуг.
Тарифи на послуги в морських портах тдлягають державному регулюванню i складають систему портових тарифiв, що включае:
1. За розрахунками iз судновласниками:
■ Збiр i плату за послуги, що надаються суднам у морських торгових портах Украши, затвердже-ш наказом Мшстерства транспорту Украши вк 27.06.96 р. №214, у редакцп наказу Мштрансу Украши вiд 15.12.2000 р. № 711.
2. За розрахунками з вантажовласниками:
■ Збiрник тарифш на роботи й послуги, що нада-ються вантажовласникам морськими портами Украши, затверджений наказом Мшстерства транспорту Украши в1д 31 жовтня 1995 р. №392 за узгодженням з Мшстерством економжи i Держ-стандартом, iз змiнами i доповненнями.
Мiсцевi тарифи, якi затверджуе начальник порту, на роботи i послуги, що надаються суднам, вантажовласникам та шшш клiентурi в морських портах.
Збiрник тарифш на роботи й послуги, що надаються вантажовласникам морськими портами Украши вста-новлюе тарифи за перевалку вантажiв у портах (акордш ставки, винятковi ставки, портовий вантажний збiр, плата за зберпання вантажiв), а також портовий криголамний збiр. Цими ставками оплачуеться весь набiр робiт порту, пов'язаний з перевалкою вантажу через порт. Якщо це екс-портний генеральний вантаж, що прибувае в порт у залiз-ничних вагонах чи автотранспортом, то порт зобов'язаний вивантажити цей вантаж з вагошв автомашини на склад, потiм тсля певного часу зберiгання навантажити його на судно. Укладання генерального вантажу на судш i штивка насипного експортного вантажу на судш також е обов'язком порту i входять в акорд робгг, що оплачуються акордними ставками. Якщо генеральний експортний вантаж прибувае в порт закршленим на залiзничних платформах, то акордна ставка включае витрати порту на його розкршлення, а при навантаженш надалi цього вантажу на судно - витрати на звичайне його кршлення. З iмпортних вантажiв - операщя зворотна.
Цей повний набiр робiт оплачуеться вантажовласни-ками за акордними ставками 1-ï категорп.
Акорднi ставки 2-ï категорп меншi акордних ставок 1-ï категорп на величину витрат порту, пов'язаних з виван-таженням вантажу, що прибувае в порт залiзницею чи автотранспортом, на склад порту або у зворотному напрямку.
Акордш ставки 3-ï категорп (стивiдорна ставка) включають набiр операцiй, пов'язаних iз навантаженням вантажу на судно за умови, що вантаж перебувае на при-чалi уздовж борта судна в межах вильоту його вантажних засобш (чи назад).
Осккьки акордш ставки 3-ï категорп в^пов^ають набору робiт, що оплачуються стив^орними ставками, стягнутими в шоземних портах, акорднi ставки 3-ï катего-рй iнодi називають стив^орними ставками.
Акорднi ставки 2-ï категорп складають 75% акордно'1 ставки 1-ï категорй, акорднi ставки 3-ï категорп - 60% ïï ве-личини.
Докладний перелш (набiр) робiт, що оплачуються акордними ставками, а також робгг, що ними не оплачуються, щодо експортних, 1мпортних i каботажних вантажш наведено у згаданому Зб1рнику тарифш. У цьому полягае осо-бливють чинних тарифiв на вантажно-розвантажувальш роботи у вГтчизняних морських портах.
Умовами нарахування i стягування тарифiв за пере-робку вантажш у портах, включаючи плату за зберпання, портам надано право самостшно надавати знижки до 30%, знижки понад 30% до 50% надаються за погодженням з Mi-шстерством шфраструктури Украши. Кр1м цього, умовами застосування ставок плат за збертання вантаж1в портам надане право за необх^носп не застосовувати прогресивнi ставки плат за збертання вантаж1в. Портам також надано право збкьшувати термши безкоштовного зберггання експортних i транзитних вантажш (за виключенням контейнеров) на в^критих складах до 30 д1б, на закритих - до 10 д1б.
Як виключення, за умови економiчноï доцГльнос-ri, термiн безкоштовного зберггання може збкьшуватися
до 60 дiб на вiдкритих складах i до 20 дiб - на закритих складах.
Чинна гнучка система тарифш, що дае портам право застосовувати широкий дiапазон знижок з уск видiв послуг, надае практично необмежеш можливостi у виборi порту з максимально можливими пкьгами [1].
Застосування знижок до вантажних тарифш е одним iз дiевих заходш не тiльки для залучення нових вантажних потокiв, а й збереження кнуючих.
Для удосконалення полiтики надання знижок з та-рифiв був розроблений методичний тдпд до контролiнгу тарифiв на перевалку вантажш у морських портах Украши з метою обгрунтування величини знижок.
Для цього скористаемось теорiею маркетингового алгоритму розрахунку цши (в нашому випадку тарифу).
Маркетинговий розрахунок цш (рис. 1) - це лопчна послiдовнiсть крокiв, першим з яких е визначення цкей цi-ноутворення.
Визначення цтей цiноутворення
Дослiдження наявних обмежень цiноутворення
Розрахунок витрат на виробництво та реалiзацiю продукцГГ
Вибiр приблизного рiвня цiн
Вибiр методу (метс^в) цiноутворення =1
С
Безпосереднiй розрахунок цш
Рис. 1. Маркетинговий алгоритм розрахунку цши [12]
Виходячи iз мiсil та стратеги пiдприемства, метою цшоутворення може бути:
■ отримання тдприемством прибутку (стабкьно-го, такого, що постшно зростае, мiнiмального, до-статнього);
■ досягнення, збереження чи збкьшення обсягiв товарообороту (доходiв в^ продажу, частки ринку, илькосй одиниць проданих товарш);
■ вих^ на новi ринки чи сегменти;
■ перемога в конкурентнш боротьб^
■ виживання (збереження бодай мшмальних обся-гiв продажу);
■ сощальна вiдповiднiсть (забезпечення цшово'1 до-ступност товарiв споживачам) [4].
Методичний шдид розроблений, виходячи з прин-ципш i чинного порядку державного регулювання тарифiв, вимог ринково'1 кон'юнктури, внутршшх факторiв пiдпри-емства, що визначають тарифоутворення (витрати, норма рентабельностi).
Порядок державного регулювання тарифiв на перевалку вантажш такий: Мшктерством iнфраструктури Украши (центральним органом виконавчо'1 влади) дово-дяться затвердженi тарифи i надаеться можливкть само-стiйного застосування знижок до 30 % та, за погодженням з Мшстерством шфраструктури, - у розмiрi вiд 30 % до 50 %.
Для ефективного управлшня необх^но постiйно проводити довгострокове прогнозування ринку вантажних
потоив, цш на щ вантажi з визначенням основних тенден-цiй розвитку, а також мошторинг поточного стану ринив з дослiдженням кон'юнктурних змiн та '1х наслiдкiв.
Урахування внутрiшнiх факторш - розрахунок тако'1 знижки, щоб тариф дозволив залучити максимально мож-ливий обсяг переробки вантажу, i при цьому не було отри-мано збитив (беззбитковiсть).
Метою методичного пiдходу е визначення показни-ка «Економiчно обгрунтований тариф на вантажопотж» (далi - ЕОТВП»).
Вважаемо, що тариф сл1д встановлювати таким чином, щоб урахувати зовнiшнi чинники тарифоутворення, а саме: попит на послуги порту з перевалки вантажiв.
Пропонуемо такий алгоритм контролшгу тарифiв на перевалку вантажiв та обгрунтування величини знижок з тарифiв:
1. Визначення дiапазону тарифу, що дозволений зпд-но з чинним законодавством.
тмт д - Тмах д
XI-
"мах 100
(1)
де
МАХ Д
структури;
Т
МН Д
- затверджений тариф Мшстерством шфра-
- тариф з урахуванням максимально'' знижки ^МАХ (30 % - якщо встановлювати самостшно, 50% - якщо погодити з Мшстерством шфраструктури)
2. Розрахунок дiапазону тарифу на пiдставi досль дження та аналiзу ринково'1 кон'юнктури.
Тмах р~вкп~ впп - TBl
1нш1>
(2)
де Т МАХ р - максимальний тариф з урахуванням ринко-вих факторш;
ВкП - вартють вантажу у инцевому пункт вантажо-потоку (куди доставляеться вантаж);
ВПП - вартють вантажу у початковому пункт ванта-жопотоку (зв^ки доставляеться вантаж);
ТВ1НШ1 - транспортнi витрати на доставку вантажу з початкового пункту до инцевого за винятком вартост переробки у порту (витрати на залiзничне, рiчкове, мор-ське транспортування тощо).
3. Побудова статистичних рядш залежностi попиту на перевалку вантажу в порту та обсягу прибутку в1д перевалки вантажу в1д значення тарифу.
4. Визначення обсягу перевалки вантажш (0оПТ) в межах виробничо'1 потужност порту, який дозволяе отри-мати максимальну суму прибутку в1д надання послуг (ПрМАХ), та значення тарифу, якому в^пов^ае максимальний прибу-ток в1д перевалки за кожним вантажопотоком (Т0ПТВ).
5. Спiвставляем0 Топт в з Т мах д, Т мн д, Т мах р.
1) Якщо виконуеться сшвв^ношення:
Тм1Н д - Топт в - ТМАХ Р' ТМАХ д
(3)
то тарифна ставка приймаеться, знижка та ЕОТВП розра-
(4)
ховуються таким чином: /
d =
'опт в
хЮО,
або
'махдj ЕОТВП = ТМАХДхС\-с1),
2) Якщо виконуються спшвкношення:
Топт в - Тм1Н д x• ТмАХ р •
тмах д - Топт в x - тмах р>
(5)
(6)
(7)
то значення тарифно'1 ставки вiдповiдае ринковим вимо-гам, однак суперечить порядку державного регулювання тарифiв на перевалку вантажiв. В цьому випадку тариф сл1д вносити пропозищю у Miнiстерство iнфраструктури для надання бкьшо'1 знижки (формула 4) або затвердження нового тарифу (формула 5).
3) Якщо виконуеться сшвв^ношення:
Топт в ) ТмАХ д х ' Тмах р '(8)
то тариф не приймаеться, осильки його величина не в1д-повiдае тарифоутворюючим ринковим чинникам. У такому випадку можливо повернутися до да, що зазначена у п. 4 методичного тдходу, та п^брати менший обсяг перевалки з меншою прибутковктю, який задовольнив би умовам формули (3).
Отже, за допомогою розглянутого методичного тдходу можливо обрати знижку до тарифу на переробку ван-тажiв у порту, яка би в^пов^ала вимогам чинного законо-давства Украши, ринковш кон'юнктур1 та економiцi мор-ського порту на основ! дослiджень юнуючих i потенцшних вантажопотокiв.
На рис. 2 наведено алгоритм контролшгу тарифш на перевалку вантажiв у морських портах Украши з викорис-
танням розробленого методичного тдходу до обгрунтування величини знижок з тарифш.
Отже, пропонуемо враховувати таи види критеров визначення доцкьно'1 величини знижки з тарифш на перевалку вантажiв у морських портах:
1. В1дпов1дшсть обмеженням з боку державного регу-
лювання тарифш на послуги в морських портах.
2. В1дпов1дшсть ринковим чинникам з урахуванням вартосп перевезень вантажiв.
3. В1дпов1дшсть внутрштм чинникам доцкьносп надання знижок (з позицш морського порту тариф повинен забезпечити максимiзацiю прибутку в1д надання послуг з перевалки вантажш).
Розроблений методичний тдх1д було апробовано на прикладi обгрунтування величини знижок з тарифш на перевалку вантажiв в 1зма'1льському морському порту.
В даний час в 1зма'кьському морському порту спо-стерггаеться падiння вантажопотоив, що обумовлюе до-щльшсть заходiв щодо збереження кнуючих i залучення до порту нових вантажопотоив, перегляду тарифно'1 по-лГтики порту, надання знижок за обробку у порту таких високотарифних вантажiв як продукщя х1м1чно'1 промис-ловосп, тарно-штучнi вантажi в пакетах, чорш метали тощо.
Розрахунки величини знижок з дшчих тарифш було здшснено для трьох вантажопотоив, за якими здшснюеть-ся перевалка вантажiв в 1зма'1льському порту (табл. 1):
■ залiзна руда - з м. Кривш Р1г («Арселор Miтал») до м. Тульча (Румушя);
■ кокс - з м. бнаиево (Донецька область) до м. Га-лац (Румушя);
■ чорний метал - з м. Запорiжжя («Запорiжсталь») до м. Будапешт (Угорщина).
Розрахунки за розробленим алгоритмом показали, що для вантажопотоку №1 тариф на перевалку в розм1р1 39 грн / т е економiчно обгрунтованим i в^пов^ае вам критерiям оцшки (державним, ринковим, внутршшм). До-цкьна величина знижки за вказаним вантажопотоком ста-новитиме 7%.
Аналопчна ситуацiя спостертаеться i для вантажопотоку №3 - тариф на перевалку чорних металш в розм1р1 63 грн / т е економiчно обгрунтованим, доцкьна величина знижки з юнуючого тарифу становитиме 28%.
Для вантажопотоку №2 тариф на перевалку коксу не в^пов^ае ринковим чинникам урахуванням вартос-т перевезень вказаного виду вантажу, що св^чить про необхiднiсть перегляду обсягу перевалки, суми прибутку в^ перевалки та величини тарифу за вказаним вантажо-потоком.
Отже, апробащя розробленого методичного тдходу до контролшгу тарифiв на перевалку вантажiв у морських портах Украши тдтвердила дощльшсть урахування таких чинниив визначення дощльно'1 величини знижки з тарифiв: обмеженням з боку державного регулювання тарифiв на послуги в морських портах; ринков1 чинни-ки з урахуванням вартост перевезень вантажiв; досягнення максимально'1 прибутковост послуг з перевалки вантажiв.
Таким чином, розроблений методичний шдх1д дозволяе контролювати тарифи на перевалку вантажiв
1. Розрахунок ТМ1Н Д
Т _ Т У(1 ¿МАХ 'М1НД - ' МАХ Д Х1 1 10О-
5. Ствставлення
ТОПТ В 3 Т МАХД Т М1НД Т МАХ Р
\
Тарифна ставка не вщповщае тарифоутворюючим чинникам, слiд переглянути тарифну полiтику морського порту
Рис. 2. Алгоритм контролшгу тарифiв на перевалку вантажiв у морських портах
Таблиця 1
Приклади розрахунку показника «Економiчно обГрунтований тариф на вантажопотiк» 1змаТльського морського порту
Показники Розрахунок №1 Розрахунок №2 Розрахунок №3
1 2 3 4
Вантаж Залiзна руда Кокс Чорний метал
Вантажопотт з м. Кривш Иг до м. Тульча (Румушя) з м. Енаккво до м. Галац (Румушя) з м. Запорiжжя до м. Будапешт (Угорщина)
Тариф, затверджений Мастерством iнфраструктури Тмах д, грн / т 42 36 88
Максимальна знижка ётах, % 30 30 30
Тариф з урахуванням максимально! знижки Т мН д, грн / т 29,4 25,2 61,6
Варткть вантажу у початковому пункт ван-тажопотоку Впп, грн / т 890 1900 5600
Варткть вантажу у кшцевому пункт ванта-жопотоку Вкп, грн / т 1085 2160 6100
Транспорты витрати на доставку вантажу з початкового пункту до кшцевого за винят-ком вартосп переробки у порту ТВ /нш/, грн / т 145 235 420
Закшчення табл. 1
1 2 3 4
Максимальний тариф з урахуванням ринко-вих чинниив Т махр 50 25 80
Обсяг перевалки, якому вщповщае максимальна сума прибутку О мах, тис. т 180 240 430
Тариф, який мае бути застосований для за-безпечення максимального прибутку вщ перевалки Топт в, грн / т 39 31 63
Умова ТмН д < Топт в < Т махр, Тмах д Виконуеться Не виконуеться (Топт в > Тмахр) Виконуеться
Величина знижки, % 7 не визначена 28
Економiчно обфунтований тариф на вантажопотк ЕОТВП, грн / т 39 не визначений 63
шляхом регулювання розмiру знижки з метою отриман-ня морськими портами максимального економiчного ефекту.
Висновки та перспективи подальших дослiджень.
Лiбералiзацiя тарифш у сферi морсько! перевалки вантажш е елементом структурно! реформи портово! галу-зi Укра!ни, що здiйснюеться на сучасному етат транзитивного розвитку економiки держави. Законом Укра!ни «Про морськi порти Укра!ни» передбачено застосування вiльних тарифiв на перевалку вантажiв, що визначатимуться договором мгж суб'ектом господарювання, який надае в^пов^-нi послуги, та !х замовником.
Впровадження розробленого методичного тдходу до контролiнгу доходш вiд перевалки вантажiв у морських портах сприятиме використанню обГрунтованого розмiру знижки з величини чинних на даний час тарифiв та переходу на вкьне тарифоутворення з в^мшою державного регулювання ставок на навантажувально-розвантажувальш послуги в морських портах.
Сутнiсть розробленого методичного тдходу до контролшгу доходш в^ перевалки вантажш полягае в тому, що за кожним вантажопотоком, який обслуговуеться в порту, запропоновано визначати величину економiчно обГрунтованого тарифу на вантажопотж з урахуванням таких чинникiв: попит на послуги порту з перевалки вантажiв, нормативне регулювання тарифiв на послуги морських портш Укра!ни; досягнення портом максимального при-бутку в^ переробки вантажiв.
Розрахунки величини знижок з чинних тарифiв на послуги порпв на прикладi трьох вантажопотоив, що об-слуговуються в 1зма!льському морському порту, тдтвер-дили можливкть застосування розробленого методичного пiдходу для оптимiзащ! тарифно! полiтики морських пор-тiв Укра!ни.
Перспективи подальших досл^жень за розглянутою тематикою полягають у досл^женш еластичностi попиту на послуги морських порпв вiд значення тарифш на перевалку вантажiв з метою розробки тарифно! полiтики пор-тiв, що забезпечить максимiзацiю сум прибутку порпв вiд переробки вантажiв.
Л1ТЕРАТУРА
1. Збiрник тарифiв на комплекс робгг, пов'язаних з об-робленням вантажiв у портах Укра!ни вiд 26.12.95 №476/1012, затверджений наказом МУстерства транспорту Укра!ни вiд 31.10.1995 №392.
2. Закон Укра!ни «Про морськ порти Укра!ни» вiд 17.05.2012 №4709 - VI.
ИПроект наказу МУстерства шфраструктури Укра!ни «Про визнання такими, що втратили чиншсть, на^в МЫстер-ства транспорту Укра!ни вщ 31 жовтня 1995 року № 392 та вщ 27 червня 1996 року № 214» вщ 18.02.2014.
4. Гречаник Н. Ю. Сутнкть та особливосп маркетингово! цшово! полiтики / Н. Ю. Гречаник // 1нновацшна економiка. -2012. - № 32. - С. 205 - 212.
5. Давидович I. £. Контролшг : [навч. поаб.] / I. £. Давидович. - К. : ЦУЛ, 2008. - 552 с.
6. Шк О. М. Теорiя i методолопя цiноутворення в морських торговельних портах : [монографiя] / О. М. Шк. - Одеса : ОНМУ, 2005. - 282 с.
7. Коба В. Г. Стан ринку перевезень водним транспортом Укра!ни та шляхи його стаб^зацп / В. Г. Коба, I. В. Гладка // Вод-ний транспорт. - 2010. - № 11. - С. 57 - 61.
8. Ковбатюк М. В. Еволю^я сучасних портових комплек-ав в аспект розвитку мiжнародних штеграцшних процеав // Водний транспорт. - 2012. - № 2 (14). - С. 79 - 83.
9. Липинська О. А. Теоретичн аспекти формування та-рифiв у портово! дiяльностi / О. А. Липинська // Ефективна еко-номка. - 2012. - № 7 [Електронний ресурс]. - Режим доступу : Иир://шш\«.есопоту.паука.сот.иа/?ор=1&2=1260
10. Манн Р. Контроллинг для начинающих. Система управления прибылью / Р. Манн, Э. Майер. - М. : Финансы и статистика, 2004. - 301 с.
1 1. Сударев В. А. Оптимизация системы скидок с портовых тарифов / В. А. Сударев // Методи та засоби управлшня розвитком транспортних систем : [зб. наук. праць]. - 2005. -Вип. 10. - С. 162 - 170.
12. Фольмут Х. Инструменты контроллинга от А до Я / Х. Фольмут. - М. : Финансы и статистика, 2001. - 288 с.
13. Яцгавський Л. Ю. Загальний курс транспорту : [навч. поаб.] / Л. Ю. Яцгавський, Д. В. Зеркалов. - К. : Арiстей, 2007. -458 с.
REFERENCES
Davydovych, I. IE. Kontrolinh [Controlling]. Kyiv: TsUL, 2008.
Folmut, Kh. Instrumenty kontrollinga ot A do Ya [Controlling Instruments from A to Z]. Moscow: Finansy i statistika, 2001.
Hrechanyk, N. Yu. "Sutnist ta osoblyvosti marketynhovoi tsinovoi polityky" [The essence and peculiarities of marketing pricing]. Innovatsiina ekonomika, no. 32 (2012): 205-212.
Kibik, O. M. Teoriia i metodolohiia tsinoutvorennia v morskykh torhovelnykh portakh [Theory and Methodology of pricing in maritime trade ports]. Odesa: ONMU, 2005.
Koba, V. H., and Hladka, I. V. "Stan rynku perevezen vod-nym transportom Ukrainy ta shliakhy ioho stabilizatsii" [Market conditions waterway transport in Ukraine and ways of its stabilization]. Vodnyi transport, no. 11 (2010): 57-61.
Kovbatiuk, M. V. "Evoliutsiia suchasnykh portovykh kompleksiv v aspekti rozvytku mizhnarodnykh intehratsiinykh protsesiv" [The evolution of modern port facilities in terms of international integration processes]. Vodnyi transport, no. 2 (14) (2012): 79-83.
[Legal Act of Ukraine] (1995). [Legal Act of Ukraine] (2014).
Lypynska, O. A. "Teoretychni aspekty formuvannia taryfiv u portovoi diialnosti" [Theoretical aspects of tariffs in the port activities]. http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=1260 [Legal Act of Ukraine] (2012).
Mann, R., and Mayer, E. Kontrolling dlia nachinaiushchikh. Sistema upravleniia pribyliu [Controlling for beginners. Management system profit]. Moscow: Finansy i statistika, 2004.
Sudarev, V. A. "Optimizatsiia sistemy skidok s portovykh tarifov" [Optimization of the system of discounts on port tariff]. Metody ta zasoby upravlinnia rozvytkom transportnykh system, no. 10 (2005): 162-170.
Yatskivskyi, L. Yu., and Zerkalov, D. V. Zahalnyi kurs transportu [The overall rate of transport]. Kyiv: Aristei, 2007.
