CC BY
107
5. Медоуз Д. Пределы роста. 30 лет спустя: пер. с англ. / Д. Медоуз, Й. Рандерс, Д. Медоуз. -М.: Академкнига, 2007. - 342 с.
6. Антонюк О. П. Моделювання обсягу економiчного вщшкодування збитшв ввд техногенного забруднення репонально! сощально-економiчноl системи. / О. П. Антонюк // Проблеми i перспективи iнновацiйного розвитку економiки Укра1ни: матерiали м1жнар. наук.-практ. конф. - Д.: Нацюнальний прничий ушверситет, 2012. - Т. 2. -С. 61 - 63.
7. Природно-ресурсний потенщал сталого розвитку Укра1ни / [Б. М. Данилишин, С. I. Дорогунцов, В. С. Мщенко та iн.] - К.: РВПС Украши, 1999. - 716 с.
8. Костюк Ю. Перспективи вдосконалення юридичного механiзму реал1зацй' права громадян на вiдшкодування шкоди, заподаяно! еколопчними правопорушеннями / Ю. Костюк // Утверситетсью науковi записки. - 2006. - №2 (18). - с. 171 - 180.
9. Економта природокористування i охорони довк1лля: зб. наук. пр. / ред.: М. А. Хвесик; НАН Укра1ни. РВПС Укра1ни НАН Украни. - К., 2007. - 376 с.
10. Хлобистов £. В. Методичт пiдходи до оцiнки наслiдкiв надзвичайних ситуацiй: порiвняльний аналiз украшсько! та м1жнародно! практик / £. В. Хлобистов, Л. В. Жарова, С. М. Волошин // Мехатзм регулювання економiки.
- 2009.- № 4, т. 1.- с. 24 - 33.
11. Сердитова Н. Е. Экономика природопользования. учеб. пособ. / Н. Е. Сердитова.
- Санкт-Петербург: РГГМУ, 2006. - 345 с.
12. Казначеев В. П. Ноосферная экология и экономика человека. Проблемы «Сфинкса XXI века» / В. П. Казначеев, А. А. Кисельников, И. Ф. Мингазов; под общ. ред. В. П. Казначеева.-Новосибирск: [б. и.], 2005. - 448 с.
13. Комарницький I. М. Аналiз шдходав до оцшки соцiально-економiчних збитюв, заподаяних надзвичайними ситуащями, в Украш та свiтi / I. М. Комарницький, М. I. Бублик, М. Й. Товт // Мехатзм регулювання економiки. - 2008. - №1, т. 1. - С. 145 - 152.
14. Экологические и социально-гигиенические проблемы и пути оздоровления крупного промышленного региона: моногр. / [А. Е. Лысый, С. А. Рыженко, И. П. Козярин и др.]-Кривой Рог: ООО «Етюд-Сервис», 2007. - 428 с.
Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТiM.. ак.В.ЛазарянаБараш Ю.С. ЕкспертредакцшноИколеги к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагтЮ.В.
УДК 658:589:656.2
МЕТОДИКА ОЦ1НКИ Р1ВНЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ДИСТАНЦП КОЛП
Назаренко 1.Л., к.е.н., доцент, Сухорукова Т.Г., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В статтi до^джено сутнкть поняття «економiчна безпека дистанцп колп», уточнено складовi економiчноi безпеки дистанцИ колп (фiнансова, ттелектуальна та кадрова, техтко-технологiчна, правова, екологiчна, iнформацiйна, силова).
Розроблено методику визначення рiвня економiчноi безпеки дистанцп колп.
Ключовi слова: економiчна безпека, зал1зничний транспорт, дистанщя коли, методика оцшки економiчноl безпеки.
МЕТОДИКА ОЦЕНКИ УРОВНЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Назаренко И.Л., к.э.н., доцент, Сухорукова Т.Г., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
В статье исследована сущность понятия «экономическая безопасность дистанции пути», уточнены составляющие экономической безопасности дистанции пути (финансовая, интеллектуальная и кадровая, технико-технологическая, правовая, экологическая, информационная, силовая). Разработана методика оценки уровня экономической безопасности дистанции пути.
© Назаренко 1.Л., Сухорукова Т.Г.
Ключевые слова: экономическая безопасность, железнодорожный транспорт, дистанция пути, методика оценки экономической безопасности.
METHODS OF ASSESSING THE LEVEL OF ECONOMIC SECURITY DISTANCE
PATH
Nazarenko I.L., PhD (economics), senior lecturer, Suhorukova T.G., PhD (economics), senior lecturer (Ukrainian State Academy of Railway Transport)
In the article the nature of the term «economic security of the rail track enterprise» are researched; the components of economic security of the rail track enterprise (financial, intellectual and human resources, technical and technological, legal, environmental, informational, power) are specified. Methodology of estimation ofeconomic security of the rail track enterprise is worked out.
Keywords: economic security, railway transport, rail track enterprise, methodology of economic security estimation
Постановка проблеми. Необхщшсть виршення проблем, з якими згткнулися вичизняш шдприемства тд впливом свишо! та нацюнально1 фшансово1 кризи, зробило забезпечення 1хньо1 економiчноl безпеки як школи актуальним питанням.
Це питання е актуальним i для залiзничного транспорту - одше1 з базових галузей економiки Украши, яка в перюд реформування гостро тддаеться впливу негативних факторiв та потребуе особливо1 уваги до забезпечення власно1 економiчноl стабшьносп.
Економiчна безпека транспорту
визначаеться його спроможшстю яшсно забезпечувати попит економiчних суб'ектiв на внутрiшнi та м1жнародш перевезення; конкурувати на ринках мiжнародних перевезень; ефективно реалiзовувати транзитний потенщал.
Забезпечення економiчноl безпеки (ЕБ) затзничного транспорту включае забезпечення 11 i на рiвнi лiнiйних пiдприемств - локомотивних, вагонних депо, дистанцш сигнaлiзaцil та зв'язку, дистанцiй колп тощо.
Тому актуальним е дослiдження економiчноl безпеки дистанцп колп, И складових та загроз.
АналЬз остантх дослгджень i пубткацш. Проблемам економiчноl безпеки транспорту присвячена велика к1льк1сть наукових праць. Значний внесок належить таким вченим, як Г. Ейтутiс, Д.1. Ковальов, С.П. Мщенко, 1.Л. Плетникова, Т.О. Тимофеева, [1 - 4] та ш. Оцшщ та забезпеченню економiчноl безпеки локомотивного депо присвяченi статп 1.Л. Плетниково1 (Назаренко) [5 - 6], в яких розроблена вщповщна методика.
ВидЫення недосл^жених аспектiв проблеми. Але дотепер не розглядалася проблема оцшки та забезпечення економiчноl безпеки дистанцп колп з урахуванням специфiки И дiяльностi, немае вщповщно1 методики оцшки И рiвня.
Метою статтi е дослщження сутностi економiчноl безпеки дистанцп коли i розроблення методики ощнювання И рiвня.
Основний матерiал статти 1снуе багато визначень економiчноl безпеки пiдприемства. Розглянемо найбiльш адекватш, на нашу думку.
Економiчна безпека шдприемства (ЕБП) -це стан захищеносп дiяльностi пiдприемства вiд вах видiв загроз, як зовнiшнiх, так i внутрiшнiх; стан, при якому забезпечуеться стабiльне функцiонування i прогресивний розвиток пiдприемства, досягаеться шляхом максимального ефективного використання наявних ресурсiв i швидко1 адаптацil до умов середовища, що змiнюеться [1, с. 72].
На думку Ж. Костюк [7, с. 177], тд економiчною безпекою шдприемств зал1зничного транспорту сл1д розушти стан пiдприемств зал1зничного транспорту, при якому досягаеться оргатзацшно-технолопчна едн1сть, висока як1сть та результативн1сть транспортних послуг, що забезпечуе ефективне функцiонування та спйкий розвиток зал1зничного транспорту на основi цiлеспрямованого комплексу заходiв з запобнання чи послаблення негативного впливу зовтштх та внутрiшнiх загроз.
На нашу думку, економiчна безпека дистанцп колп - це стан захищеносп И дiяльностi вiд негативного впливу внутршшх та зовнiшнiх загроз, при якому досягаеться оргашзацшно-технологiчна едшсть, висока як1сть та результативнiсть транспортних послуг, шляхом максимального ефективного використання наявних ресурав i швидко1 адаптацп до умов середовища, що змiнюеться.
Дистанцiя колil е вiдокремленим шдроздшом залiзницi без права юридично1 особи, створена з метою забезпечення функцюнування зал1зничного транспорту, забезпечення утримання вах елеменпв зaлiзничноl колil в сташ мiцностi та стiйкостi, що забезпечують безпеку руху поlздiв з
установленими для ще1 дшьнищ швидкостями; утримання ïï в межах встановлених норм i допусков; забезпечення тривалих термiнiв служби всiх елементiв колiï; попередження появи несправностей; своечасного ïx усунення та лшыдацц причин, що викликають несправносп колiï та споруд.
Забезпечення ЕБП пов'язане з рядом проблем i, зпдно системному шдходу, необxiдний ïx розподш в дек1лькох напрямах. Прийнято видiляти наступнi функцiональнi складовi ЕБП: фшансову, iнтелектуальну i кадрову, техшко-технолопчну, полiтико-правову, еколопчну, iнформацiйну i силову [8].
Функцiональнi складовi економiчноï безпеки пiдприемства е сукупнiстю основних напрямiв його економiчноï безпеки, як суттево вiдрiзняються одна вiд одно1' за сво1'м змiстом. Кожна функцюнальна складова економiчноï безпеки пiдприемства характеризуеться власним змютом, набором функцiональниx критерпв та способами забезпечення.
На нашу думку, для лшшного пiдприемства залiзничного транспорту, яке не е юридичною особою, зокрема, дистанцп коли, «полиико-правова» складова зводиться лише до «правовоЬ>, тобто, виконання договорiв з постачальниками, ктентами тощо. Адже полiтична ситуацiя в краш, безумовно, впливае на ва рiвнi функцiонування залiзничного транспорту, але забезпечення економiчноï безпеки на рiвнi лiнiйниx пiдприемств не може мати полиично1' складово!
Отже, складовими ЕБ дистанци колiï, як i будь-якого iншого лiнiйного щдприемства залзничного транспорту, е наступнi: 1) фшансова; 2) iнтелектуальна та кадрова; 3) технологична; 4) правова; 5) шформацшна; 6) еколопчна; 7) силова.
Необхщно вiдзначити, що дiяльнiсть по переборенню деяких, найбiльш очевидних загроз економiчнiй безпецi у лiнiйниx пiдприемстваx здшснюеться. Але вона не мае систематичного характера и не може забезпечити високого рiвня економiчноï безпеки. Для цього потрiбна вiдповiдна методика оцшки та мехашзм забезпечення економiчноï безпеки.
Методика оцшки рiвня економiчноï безпеки шдприемства, розроблена 1.Л. Плетниковою (Назаренко), нею ж адаптована до локомотивного депо у [5, 6].
У цш методищ рiвень економiчноï безпеки локомотивного депо залежить ввд наступних показник1в: продуктивнiсть працi; середньодобовий пробн- локомотива; коефiцiент обертання оборотних зао^в; коефiцiент поточжл лшшдност!
Розробимо на цш основi методику оцiнки рiвня ЕБ дистанцiï колiï, врахувавши ïï специфiчнi
показники. Спочатку розглянемо принципи вибору показник1в для формування системи. Першим етапом визначення рiвня економiчноï безпеки пiдприемства е вибiр показнишв його дiяльностi, що характеризують економiчноï безпеки, другим -визначення форм залежносп рiвня економiчноï безпеки ввд кожного обраного показника, третiм -знаходження питомих ваг значимостi показнишв для забезпечення економiчноï безпеки.
Для шдприемств рiзниx галузей набiр показнишв, що характеризують ïx дiяльнiсть, рiзний. Але загальнi принципи вибору показнишв для вах пiдприемств однаковi. По-перше, показники повиннi бути як1сними, вщносними, бути порiвнянними в рiзнi перюди часу, а також не мати вщ'емних значень. По-друге, показники повинш бути узагальнюючими (синтетичними) для своïx груп уникнути зайвоï деталiзацiï' розрахуншв, а також для виконання наступного принципу. Потрете, вибраш показники повинш бути вщносно незалежнi
один ввд одного; коефiцiенти ïx парноï кореляцiï' не повиннi перевищувати 0,80-0,85. З двох сильно корельованих показнишв виключаеться менш важливий логiчно i менш псно пов'язаний з результатом ^внем економiчноï безпеки) [5, 6].
Залiзничний транспорт (i окрема залiзниця) е складною соцiотеxнiчною системою. Виходячи з цього, основнi показники дiяльностi залiзницi можна умовно згрупувати у наступш двi групи: 1) показники використання трудових ресурсiв; 2) показники використання техшчних засобiв (точнiше - матерiально-теxнiчноï бази залiзницi).
У процеа функцiонування системи використовуються фiнансовi кошти, i результат дiяльностi мае фшансове вираження. Тому до перших двох груп показнишв додамо двi наступш: 3) показники фшансового стану; 4) показники фшансових результатiв дiяльностi залiзницi.
Отже, система показник1в ЕБ дистанцп коли повинна включати:
1) показники використання трудових ресурав (це - продуктившсть прaцi);
2) показники використання техшчних зaсобiв i в цiлому основних фондiв (фондовiддaчa, коефiцiент зносу основних фондiв, коефiцiент обертання оборотних зaсобiв, стан колiï в балах);
3) показники фшансового стану (коефщент поточноï лiквiдностi);
4) показники фiнaнсового результату (рентабельшсть пiдсобно-допомiжноï дiяльностi).
Динaмiкa цих показнишв у Основ'янсьшй дистaнцiï коли Пiвденноï зaлiзницi за 2009 - 2013 роки наведена в таблищ 1.
Таблиця 1
Динамка показниюв eKOHOMinnoi безпеки Основ 'янсько1 дистанцИ коли
Показники 2009 2010 2011 2012 2013
1 Продуктившсть працi (Ппр), прив. км/люд. 0,061 0,067 0,064 0.065 0,069
2 Фондовiддача (Фвщ), грн/грн 1,24 1,37 1,25 1,68 1,29
3 Коефiцiент зносу основних фондiв (Кзн) 0,72 0,76 0,71 0,83 0,85
4 Коефiцiент обертання оборотних засобiв (Коб) 2,13 2,67 1,47 2,48 2,01
5 Стан коли в балах (Б) 50,5 43 37 38 43
6 Коефщент поточно! лгавщносп (Кп.л.) 0,38 0,46 0,27 0,59 0,91
7 Рентабельшсть пiдсобно-допомiжно! дiяльностi (Япдц), % 156,9 174,1 180,4 200 118,8
Шсля того, як ввдбрано показники, треба nepeBipnra !х на мультиколiнеарнiсть та виключити сильно корельованi. Для цього
використовуемо динамiку показник1в, наведену у таблищ 1, а результати розрахунк1в парних коефщенпв кореляцп наводимо в таблищ 2.
Таблиця 2
Кореляцiя основних показниюв роботи дистанцИ коли
Ппр Фвщ Кзн Коб Стан коли Кп.л. R -■^-пдд
Пт 1 0,1461 0,7219 0,2198 -0,3585 0,7522 -0,4061
Фвщ 0,1461 1 0,5596 0,5825 -0,4643 0,2151 0,6159
Кзн 0,7219 0,5596 1 0,3832 -0,2213 0,9267 -0,2868
Коб 0,2198 0,5825 0,3832 1 0,2299 0,2407 0,2189
Стан коли' (Б) -0,3585 -0,4643 -0,2213 0,2299 1 0,0203 -0,4953
Кп.л. 0,7522 0,2151 0,9267 0,2407 0,0203 1 -0,6254
R "■^цдд -0,4061 0,6159 -0,2868 0,2189 -0,4953 -0,6254 1
Шсля перевiрки показнишв на мультиколшеаршсть вщбраш для розрахунку рiвня економiчно! безпеки дистанцп колп всi показники, о^м коефiцiента поточно! лiквiдностi.
Далi розрахуемо питомi ваги показник1в дистанцп для забезпечення !! економiчно! безпеки. Вони визначаються виходячи з середнього проценту росту рiвня ЕБ при зростанш значения вiдповiдного показника на 1% (при незмшних
Розрахунок питомо'1 ваги показнишв ри
шших показниках). Ц розрахунки виконано на ПЕОМ за допомогою програми, складено! в DELPHI 5. Результати представлеш у таблищ 3. Найбшьшу питому вагу мае показник рентабельносп mдсобно-допомiжно! дiяльностi (0,234), адже саме його зростання на 1% призводить до найбiльшого зростання рiвия ЕБ дистанцп - на 3,17%.
Таблиця 3
я економiчноi безпеки Основ 'янсько1 станцИ колп
Назва показника Середнш процент Питома вага показника в
росту показника рiвнi ЕБП
1 Продуктивтсть пращ, прив. км/люд. 2,36 0,173
2 Фондовщдача, грн/грн 1,78 0,131
3 Коефщент зносу основних фондiв 1,39 0,102
4 Коефщент обертання оборотних засобiв 2,01 0,148
5 Стан коли в балах (Б) 2,89 0,212
6 Рентабельшсть пiдсобно-допомiжно! дiяльностi, % 3,17 0,234
Усього 13,6 1,000
Отримаемо залежшсть рiвня ЕБ дистанцп вщ системи показник1в !! дiяльностi:
Уебп = 0,173 f (Ппр) + 0,131 f (ФВ1Д) + 0,102 f (Кзн) + 0,148 f (Коб),
+ 0,212 f (Б) + 0,234 f (R^) , (1)
де f (Ппр), f (Фв1д), f (Кзн), f (Коб), f (Б), f (RJ- локальнi функци залежностi рiвия ЕБ вiд
обраних вище показнишв.
Локальна функцiя f (х) описуеться формулою:
/(х) = 1 - еА (Х-\ (2)
де Л - коефщент, який розраховуеться - для показника-дестимулятора як
Л =
1п а
(3)
кр
для показника-стимулятора як
Л =-
1па
(4)
х - х
кр тах
хтах - максимальне та критичне значення показника [1, 5, 6].
Для показникiв-стимуляторiв в якостi критичного значення обираемо найменше за перiод, а в якосп максимального - найб№ше. Але для рентабельност mдсобно-допомiжноl даяльносп критичним е значення у 30%, яке вимагаеться Укрзалiзницею вiд лтйних пiдприемств.
Для показникiв-дестимуляторiв критичним значенням е найбiльше за перiод, виключення -лише коефiцiент зносу основних фондiв, загальновизнане критичне значення якого складае 0,5.
Отримано наступнi локальнi формули залежносп рiвня ЕБ вiд показнишв даяльносп Основ'янсько! дистанци коли:
а =0,01;
f (Ппр ) = 1 - ^
576,64627 (х-0,061)
/ (Фвд) = 1 - е
10,46629 (х-1,24)
9,21034 (х-0,50)
I (Кн ) = 1-*
г/ 7-1\ 1 0,09119 (х-50,5)
/(Б) =1 - е
I (Коб ) = 1 - е
0,00833 (х-1,47)
/ ^Пдд) = 1 - е
0,002709 (х-30)
Користуючись цими формулами, а також формулою (1), можливо визначати не ильки фактичний рiвень ЕБ дистанци колл, а й прогнозувати його змiну на перспективу, i розробляти вiдповiднi заходи щодо його пiдвищення.
Висновки i перспективи подальших до^джень. Отже, економiчна безпека дистанци коли - це стан захищеносп п дiяльностi вiд негативного впливу внутрiшнiх та зовнiшнiх загроз, при якому досягаеться органiзацiйно-технологiчна едтсть, висока як1сть та результативнiсть транспортних послуг, шляхом максимального ефективного використання наявних ресурсiв i швидко! адаптацil до умов середовища, що змiнюеться.
В статт1 уточнено складовi економiчноl безпеки дистанцil колil i розроблено методику оцiнки И рiвня, який залежить вiд локальних функцш вiд шести основних показник1в даяльносп дисганцц.
Напрямками подальших дослiджень е розроблення органiзацiйно-економiчного механiзму забезпечення економiчноl безпеки дистанцil колИ".
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Ковальов Д.1. К1льк1сна оцшка рiвня економiчноl безпеки п1дприемства / Д.1. Ковальов,
1.Л. Плетникова // Економша Укра1ни. - 2001. - №4. - С. 35 - 40.
2 Тимофеева Т.О. Розробка мехатзму щодо забезпечення економiчноl безпеки залiзничного транспорту: автореф. дис... канд. екон. наук / Т.О. Тимофеева; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — X., 2009. — 20 с.
3. Мщенко С.П. Напрямки забезпечення економiчноl безпеки залiзничного транспорту/ С.П. Мщенко // Вюник екож^ки транспорту i промисловост1. - 2011. - № 34. - С. 206 - 209.
4. Ейтупс Г. Оцшка економiчноl безпеки залiзничного транспорту / Г. Ейтупс. // Економют. -2009. - №1.- С. 56-59.
5. Плетникова 1.Л. Обеспечение экономической безопасности обособленных структурных подразделений железнодорожного транспорта (на примере локомотивного депо) / 1.Л. Плетникова // Вюник Харшвського нацiонального унiверситету iм. В. Н. Каразiна. Економiчна серiя: Ефективнiсть економiки промисловостi i И вплив на транспорт. - Вип. 565. - 2002. - С. 28-32.
6. Плетникова 1.Л. Планирование обеспечения экономической безопасности локомотивного депо на основании её количественной оценки / 1.Л. Плетникова // Вюник технологичного ушверситету Подiлля. Сер. Економiчнi науки. - 2002, ч. 2, т. 2. - С. 116-122.
7. Костюк Ж.С. Сутшсть поняття «EKOHOMÍ4Ha безпека тдприемств залiзничного транспорту» / Ж.С. Костюк // Вкник економiки транспорту i промисловост! - №41. - 2013. - С. 173 - 179.
8 Основы экономической безопасности (государство, регион, предприятие, личность) [Текст]: Учебно - практ. пособие. / В.И. Видяпин, В.И. Дуженков, Д.И. Ефимов и др./Под. ред. Е.А. Олейникова - М.: ЗАО "Бизнес-школа Интел -СИНТЕЗ", 1997. - 279 с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКомпашецъ В.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Уткта Ю.М.
УДК 338.47
СВ1ТОВИЙ ДОСВ1Д Ф1НАНСУВАННЯ РОЗВИТКУ АВТОДОРОЖНЬО1 1НФРАСТРУКТУРИ НА ОСНОВ1 ДЕРЖАВНО-ПРИВАТНОГО ПАРТНЕРСТВА
Полякова О.М., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В cmammi розглянуто особливостг фтансування розвитку автодорожнъо'1 iнфраструктури на основi державно-приватного партнерства в cвimовiй практиц господарювання. Вiдзначено, що рiзнi цш розвитку транспортной галузi припускаютъ рiзнi шляхи залучення приватного капталу. Розглянуто форми учаcmi приватного капimалу в реалгзацИ транспортних тфраструктурних проекmiв, визначено оcобливоcmi 1х фiнанcування. Проаналiзовано проблеми фiнанcування розвитку автодорожнъо'1 тфраструктури в Укра'т, визначено перешкоди для устшного впровадження проекmiв державно-приватного партнерства.
Ключовi слова: державно-приватне партнерство, транспортна шфраструктура, державне фтансування, концеси.
МИРОВОЙ ОПЫТ ФИНАНСИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОСНОВЕ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО
ПАРТНЕРСТВА
Полякова Е.Н., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
В статье рассмотрены особенности финансирования развития автодорожной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства в мировой практике хозяйствования. Отмечено, что различные цели развития транспортной отрасли предполагают различные пути привлечения частного капитала. Рассмотрены формы участия частного капитала в реализации транспортных инфраструктурных проектов, определены особенности их финансирования. Проанализированы проблемы финансирования развития автодорожной инфраструктуры в Украине, определены препятствия для успешного внедрения проектов государственно-частного партнерства.
Ключевые слова: государственно-частное партнерство, транспортная инфраструктура, государственное финансирование, концессии.
WORLD EXPERIENCE OF FINANCING THE DEVELOPMENT OF ROAD-TRANSPORT INFRASTRUCTURE ON BASIS OF STATE-PRIVATE
PARTNERSHIP
Polyakova E.N., Candidate of Economics, associate professor (USA ofRT)
In the article the features of financing of development of road-transport infrastructure on the basis of state-private partnership in world practice of management are considered. It is marked that the different aims of development of a transport industry suppose the different ways of bringing in of private capital. The forms of
© Полякова О.М.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 48, 2014
