Маркетингово-логістичний підхід щодо розвитку транспортно-логістичної інфраструктури підприємств залізничного транспорту Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК: 658.7:656.2

МАРКЕТИНГОВО-ЛОГ1СТИЧНИЙ П1ДХ1Д ЩОДО РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНО-ЛОГIСТИЧНОÏ 1НФРАСТРУКТУРИ ШДПРИеМСТВ

ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Дикань В.Л., д.е.н., професор, Кузьменко А.В., асшрант. (УкрДУЗТ)

В cmammi обгрунтована необх1дтстъ розвитку транспортно-лог1стичног тфраструктури тдприемств залiзничного транспорту за рахунок застосування маркетинго-логiстичного тдходу. До^джено особливостi формування та використання маркетинго-логiстичного тдходу в транспорттй сферi. Визначеш та детально окреслеш принципи маркетинго-логiстичного тдходу. Сформована узагалънена схема маркетингово-логiстичного тдходу до розвитку транспортно-логiстичноï тфраструктури тдприемств залiзничного транспорту.

Ключовi слова: маркетинг, лог^тика, маркетингово-лог^тичний nidxid, транспортно-лог^тична тфраструктура, залiзничний транспорт

МАРКЕТИНГОВО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Дикань В.Л., д.э.н., профессор, Кузьменко А.В., аспирант (УкрГУЖТ)

В статье обоснована необходимость развития транспортно-логистической инфраструктуры предприятий железнодорожного транспорта за счет применения маркетинго-логистического подхода. Исследованы особенности формирования и использования маркетинго-логистического подхода в транспортной сфере. Определены и подробно раскрыты принципы маркетинго-логистического подхода. Составлено обобщенную схему маркетингово-логистического подхода к развитию транспортно-логистической инфраструктуры предприятий железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: маркетинг, логистика, маркетингово-логистический подход, транспортно-логистическая инфраструктура, железнодорожный транспорт.

MARKETING AND LOGISTICS APPROACH TO TRANSPORT AND LOGISTICS INFRASTRUCTURE OF RAILWAY TRANSPORT

ENTERPRISES

Dykan V.L., Doctor of Economics, Professor, Kuzmenko A. V., graduate student (USU of RT)

The development of transport and logistics infrastructure in the railway sector enterprises Ukraine, as noted earlier, is a matter of national importance, the resolution of which will affect the overall socio-economic situation in the country and provide quality improving performance of railway undertakings. Today transport existing facilities and logistics infrastructure of railway undertakings not allow for integrated transport and logistics services, and, accordingly, the process of transport and logistics service takes place in the absence of complete unity technological organizations and all participants of the transport process.

© Дикань В.Л., Кузьменко А.В.

BicHiiK економжи транспорту i промисловосп № 51 2015

The article substantiates the need for the development of transport and logistics infrastructure of railway transport through the use of marketing and logistics approach. The features of the formation and use of marketing and logistical approach in the transport sector. Determined and disclosed in detail the principles of marketing and logistics approach. Compiled generalized scheme of marketing and logistical approach to the development of transport and logistics infrastructure of railway transport.

Keywords: marketing, logistics, marketing and logistical approach, the transport and logistics infrastructure, railway transport.

Постановка проблеми. Розширення процешв глобалiзацп та створення шформацшно-комушкацшних техиологш звели нашвець дiючi до цього класичш методи конкурентно! боротьби та обумовили яюсш трансформацп моделей поведшки споживачiв. В сьогочасних умовах

конкурентоспроможнють будь-якого

тдприемства як i його розвиток багато в чому залежить не тшьки вщ володшня шформащею про ринок i його споживачiв, вмiння адекватно та своечасно реагувати на всi ринковi перетворення, але й базуеться на здатносп залучати клiентiв в процес створення додатково! цiнностi пропозицп. Як вщзначають Дж. Шет та К. Услей концепщя спiльного створення цiнностi поступово замiняе парадигму обмiну в маркетингу та поширюеться на дiяльнiсть багатьох компанш й ринкiв [1], а устх компанiй в значнiй мiрi залежить вiд !х здатностi залучати в процес спшьного виробництва сво!х клiентiв [2].

З посиленням конкуренцп кардинально змiнилася i роль транспортного комплексу. Сьогодш послуги з транспортування вантажiв е чи не найбшьш вагомими в оргашзацп процесу постачання товарiв, адже пов'язанi не лише суто з процесом транспортування продукцп вщ виробника до споживача, а й включають велику кiлькiсть експедиторських та шформацшних операцiй, послуги з термшально! обробки вантажiв, !х складування, страхування, охорону та iншi послуги, що реалiзують на рiзних об'ектах транспортно-лопстично! iнфраструктури (ТЛ1). Фактично рiвень транспортно-логiстичного

обслуговування сприймаеться на рiвнi з такими атрибутами товару, як цша, дизайн, технiчнi характеристики та яюсть, а об'екти ТЛ1 розглядають важливою ланкою процесу доведення продукцп до споживача.

Досвiд европейських кра!н свiдчить, що розвиток !х ТЛ1 орiентовано на задоволення потреб вантажовласниюв (промисловостi,

торгiвлi, сiльського господарства), виходячи з номенклатури вантажiв (товарiв, продукцп), !х кiлькостi та вартосп, мiсця розташування i призначення, та грунтуеться на забезпеченнi гнучко! адаптацп до вимог ринку i необхщносп надання транспортних послуг у встановлеш термiни (потрiбний товар в потрiбному мiсцi, в потрiбний час з мшмальними витратами). За сво!м функцюнальним призначенням такi iнфраструктурнi об'екти виконують окрiм стандартних операцiй з управлшня вантажорухом, ще й функцп аналiзу споживачiв, координацil попиту i пропозицп на ринку перевезень, забезпечують оптимальне спiввiдношення iнтересiв всiх учасниюв транспортного процесу та ефективну взаемодiю рiзних видiв транспорту. В свою чергу ефективнють функцiонування будь-якого об'екту ТЛ1 залежить вiд розроблено! схеми доставки вантажу, термiнiв та якосп виконання замовлення, а також враховуе рiвень задоволеностi вантажовласника наданими транспортно-логiстичними послугами. Все це вказуе на необхщнють врахування при розбудовi ТЛ1 поряд з логiстичною складовою органiзацil 1х дiяльностi ще маркетингово!, що дозволяе з'ясувати потреби рiзних груп споживачiв та створити умови для !х максимального задоволення.

Аналiз остантх до^джень i публiкацiй. Питання розвитку транспортно-логiстичноl iнфраструктури знайшли вiдображення в працях багатьох вггчизняних та закордонних вчених. Серед них особливим напрацюванням вiдзначають науковi розробки I. Аксьонова, О. Дейнеки, Ю. Задворного, В. Копитка, Г. Озерсько! та шших [3-8]. Разом з цим, потребують подальшого висвiтлення проблеми розвитку ТШ пiдприемств залiзничного транспорту (ТЛ1 ПЗТ), яю б враховували особливостi взаемодп

маркетингово! й логiстично! складових в процесах !х розвитку.

Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 51, 2015

З огляду на актуальнють розвитку об'eктiв ТЛ1 ПЗТ та необхщнють забезпечення вiдповiдностi рiвня якост !х послуг з мiжнародним стандартом транспортно-логiстичного обслуговування метою статт1 е обгрунтування доцiльностi застосування та розкриття змiсту маркетингово-логiстичного пiдходу щодо розвитку ТЛ1 пiдприемств залiзнично! галуз^ як iнтегрованого iнструментарiю дiй щодо досягнення змiн в сферi транспортно-лопстично! дiяльностi пiдприемств Укрзалiзницi.

Виклад основного матер1алу досл1дження. В економiчнi лiтературi взаемозв'язок маркетингово! i лопстично! складових знайшов свое втiлення в юнуванш специфiчного пiдходу - маркетингово-лопстичного. Його концепцiя при дослiдженнi розвитку транспортно! iнфраструктури грунтуеться на показнику «мобшьносп», що дозволяе оцiнити ефективнють реагування на потреби в транспортних послугах та гнучко адаптуватися до змш i вимог сощально-економiчного середовища для своечасного, якiсного i максимально ефективного задоволення потреб населення i народного господарства в транспортних послугах [9, с. 20].

Маркетингово-лопстичний шдхщ е синтезом маркетингового та лопстичного пiдходiв, що обумовлюе необхiднiсть вивчення особливостей кожного з них окремо. Дослiдження лiтературних джерел дозволило встановити, що маркетинговий шдхщ [10]:

1) зорiентований на максимальне задоволення потреб споживачiв шляхом, з одного боку, всебiчного дослiдження ринку, вивчення попиту споживачiв (!х вподобань i потреб), а з шшого - за рахунок формування потреб та бажань споживачiв, визначення майбутнiх ринкових потреб;

2) реалiзуеться на основi впровадження комплексу маркетингових засобiв та шструменпв, що вiдображенi в концепцп «7Р» та включають такi групи, як товар, цша, мiсце, просування, корпоративна фiлософiя, бiзнес-процеси i персонал;

3) грунтуеться на правильному позищюванш та устшному впровадженнi товару (послуги) на ринок, а також створенш ефективно! бiзнес-моделi та формуваннi сегменту лояльних споживачiв.

Особливiстю транспортного комплексу е те, що споживачi транспортних послуг не мають можливостi попередньо здшснити оцiнку якостi транспортно! послуги, а керуються, головним чином, наданою шформащею про iмiдж компанп та можливий рiвень сервiсу. Лише порiвнюючи реальний рiвень транспортного обслуговування з очшуваним чи обiцяним, споживач мае можливiсть оцiнити дiяльнiсть даного транспортного тдприемства [11].

Вiдповiдно до цього, можна говорити про те, що маркетинговий шдхщ в сферi транспортного обслуговування передбачае виявлення та формування специфiчних потреб ктента - споживачiв транспортних послуг i потреб в комплексному обслуговуванш, що включае як безпосередне виконання перевезень, так i послуги з переробки вантагав, !х складування та митне оформлення, iнформацiйне супроводження вантажопотокiв. Це можливо реалiзувати шляхом [12]:

по-перше, постiйного монiторингу i прогнозування кон'юнктури транспортного ринку;

по-друге, вивчення можливостей якiсного задоволення попиту на перевезення за рахунок новггшх транспортних технологш та шфраструктури;

по-трете, забезпечення якостi, iнформативностi та цшово! диференщацп послуг з транспортного обслуговування.

На вiдмiнну вщ маркетингового логiстичний пiдхiд ототожнюеться з системним тдходом та реалiзуеться через таю принциповi положення [13; 14]:

- взаемопов'язаш функцil розглядаються як единий потш;

- для управлшня потоком створюеться вiдповiдна система (оргашзацшно-управлiнський механiзм). В рамках таких систем, по-перше, сумарний ефект вщ оптимiзацil потоку може значно перевищувати прибуток вiд локально! оптимiзацi! окремих його функцiй та операцiй; по-друге, здiйснюеться перерозподiл витрат, при якому !х збiльшення в однiй дшянщ дае економiю в iншiй та по системi в цiлому;

- оцшювання ефективностi функцiонування системи управлшня потоком здшснюеться з урахуванням не тшьки витрат, а ще й втрат прибутку, зумовлених

В1сник економжи транспорту i промисловостi № 51, 2015

нерацiональним використанням ресурсiв потоку.

Лопстичний пiдхiд до органiзацi! бiзнесу орiентований на розвиток постачань споживачам товарiв на принципах «точно в термш», «вщ дверей до дверей» на основi використання наскрiзних транспортно-лопстичних технологiй вода-повiтря-земля та додаткових сервюних: рiзнi види зберiгання, крос-докiнг та шше [15]. Сукупний ефект його використання проявляеться в формуваннi лопстичних систем та ланцюгiв, якi забезпечують [16]:

- орiентацiю виробництва на потреби ринку. Створюеться можливiсть для ефективного переходу вщ малосерiйного до шдивщуального виробництва;

- налагодження партнерських взаемозв'язкiв;

- скорочення просто!в обладнання за рахунок наявносп необхiдних матерiалiв для виробництва;

- зменшення чисельностi допом1жних робiтникiв;

- тдвищення якостi продукцi!;

- зниження рiвня втрат матерiалiв;

- покращення використання виробничих та складських площ.

Отже, погоджуючись з думкою бшьшосп науковцiв маркетинговий та лопстичний тдходи необхiдно розглядати як взаемопов'язаш концепцi! розвитку бiзнесу, що забезпечують орiентацiю цiлей розвитку на створення цшностей для споживачiв та реалiзацiю синергетичного ефекту.

Розвиток ТЛ1 на тдприемствах залiзнично! галузi Укра!нi, як вщзначалося ранiше, е питанням загальнодержавного значення, вирiшення якого вплине на загальну соцiально-економiчну ситуацiю в кра!ш та забезпечить якiсне покращення показниюв дiяльностi пiдприемств Укрзалiзницi. Сьогоднi iснуючi об'екти ТЛ1 пiдприемств Укрзалiзницi не дозволяють забезпечити комплекснiсть транспортно-логiстично! послуги, а, вщповщно, сам процес транспортно-логiстичного обслуговування протiкае за умови вщсутносп повно! технологiчно! та оргашзацшно! едностi всiх учасникiв транспортного процесу. Рiвень обслуговування та якiсть транспортно-лопстичних послуг в

даних об'ектах ТШ не вiдповiдають основним вимогам вантажовщправниюв та стандартам мiжнародного транспортно-логiстичного

обслуговування, а вщповщно негативно впливають на iмiдж пiдприемств залiзничного транспорту та обумовлюють зниження лояльних споживачiв.

Адже в умовах розвитку транспортно-логiстичного ринку та iснування величезно! кiлькостi суб'ектiв транспортно-логiстично! дiяльностi для сучасного споживача вже не достатньо лише просто забезпечити доставку вантажу в мюце призначення. Вагомий вплив на формування споживчого попиту на транспортно-лопстичш послуги здiйснюе також i надiйнiсть та своечаснiсть перевезень, iмiдж компанi! та доступнiсть обслуговування нею, ддача система тарифiв, iснуючий портфель транспортних послуг (можливють отримання послуги в однш особi), iнформативнiсть та технолопчна взаемодiя з iншими видами транспорту.

Вщповщно до цього, на думку авторiв статп, розвиток ТЛ1 ПЗТ мае вiдбуватися на основi комплексного вивчення вимог та запита споживачiв, постiйного монiторингу змiн на ринку транспортно-лопстичних послуг, а також передбачати розширення портфелю послуг, формування рацюнально! тарифно! полiтики, вибiр оптимального мiсця !х територiального розмщення та впровадження ефективно! системи планування перевезень.

Тому маркетингово-логiстичний пiдхiд до розвитку ТЛ1 ПЗТ повинен враховувати параметри транспортно-лопстичного

обслуговування пiдприемствами залiзнично! галузi, iнструменти просування послуг та завоювання лояльностi !х споживачiв. При цьому маркетингова складова даного пщходу реалiзуеться у взаемозв'язку мiж параметрами та структурою об'екпв ТЛ1 ПЗТ, забезпеченш !х вiдповiднiстi вимогам та запитам споживачiв транспортно-логiстичних послуг, а лопстична - в скоординованому формуванш об'ектiв ТЛ1 та реалiзацi! лопстичних технологш обслуговування. Узагальнена схема авторського розумiння маркетингово-лопстичного пiдходу до розвитку ТЛ1 пщприемств Укрзалiзницi подана на рисунку 1.

Вкник економiки транспорту i промисловостi № 51, 2015

сувереттету споэюлвача

концентраци зусиль

adanmuenocmi, комплексностi та eapiamuenocmi

Принципи

системностг та ттеграцп

емерджентостi та рацюналъностi

тформацшностi та тновацШностi

ситуацгиного управлшня

конструктивности надшностi та обтку витрат

Гнструменти просування послуг та завоювання лояльностт споживач1в

аудит якост! обслуговування

Бонусна програма

розширення портфелю послуг

зниження тариф1в

Накопичувальна дисконтна програма

бенчмаркинг

Конкурсна програма

ЛОЯЛЬНОСТ!

маркетинг комушкащй

Промо-акцп

франдрайзинг

1нтернет-маркетинг

Клуб ПОСТШНИХ кшентгв

Маркетингова складоварозвитку TJII

I

Параметри якост! транспортно-лопстичного

обслуговування

НЕОБХ1ДНИИ ТОВАР

НЕОБХ1ДНА

юлыасть

НЕОБХ1ДНЕ М1СЦЕ

ТОЧНОВ TEPMIH

НЕОБХ1ДНА ШВИДК1СТБ ВАНТАЖОПЕРЕРОБКИ

ШФОРМАЩЙНА ПРОЗОР1СТБ ТА ДОСТУПЬЛСТЬ

ЗБЕРЕЖЕШСТЬ ВАНТАЖШ

БЕЗПЕЧШСТЬ ТРАНСПОРТУВАННЯ

РЕГУЛЯРШСТЬ ТА НАДЙНКЛЪ ДОСТАВКИ

МШМАЛЬНИИ ТАРИФ

ДОСТУПЬЛСТЬ ПОСЛУГ

В1ДПОВ1ДНОМУ ВАНТАЖОВЛАСНИКУ

ВИСОКА ЯК1СТБ, КОМПЛЕКСШСТЬ ОБСЛУГОВУВАННЯ

ШДГРИМКА ЗВ ОРОТНБОГО ЗВ'ЯЗКУ

ЕКОЛОПЧШСТЬ СВОСЧАСШСТЬ СУМ1СШСТБ ГНУЧК1СТБ

Логютична складова розвитку TJTI

Аналхз та оцшка попиту на транспортно-лопстичне обслуговування з встановленням роду (виду вантажш),

обсяпв та регулярностт. перевезень, територп обслуговування, терм1новост1 та часу транспортування, необхщностт. виконання переробки i складування ванташв

Комплексний аналхз ринку транспортно-лопстичних послуг (вивчення кон куре HTiB (napraepiB), ix тарифно1 та маркетингово1 полтгики), формування довготривалих партнерських вщносин з шшими видами транспорту

Розробка та постшне вдосконалення портфелю транспортно-лопстичних послуг

Розробка ефективних стратегш та методов стимулювання попиту на транспортно-лопстачш послуги

Розробка гнучко1 системи тариф1в на транспортно-лопстачт послуги зал!зничного транспорту

Постшний мониторинг та прогнозування перспектив ринку транспортно-лопстичного обслуговування

Bn6ip М1сцях та оцшка економ!чно1 дощльност! розташування мереш об'екпв ТШ в межах зашзниць краши, враховуючи шформацшну оснащеншть, показники транспортно1 робота: та р1вень економ!чно1 активност! репону

Визначення конфиураци та основних елементгв ТЛ1, планування ix переробних потужностей та продуктивностт.

Зонування та класифжац1я зон об'екпв ТШ в залежностт. типу оброблюваних вантаж1в

Розробка та впровадження едино1 технологи обслуговування кшент!в та шформацшних технологш

Змша митних технологш та перехщ на систему попереднього шформування митних оргатв про операцп з транспортування вантаж1в

Впровадження технологи термшально1 обробки вантаж1в та формування курсування регулярних П013Д1В за „нитками" граф1ку

Рацюнальне розмпцення мереж1 об'екпв ТШ

Впровадження лопстичних технологий «Just — in-time» («Точно в строк»), «Time based logistics» («Лопстака в реальному MacniTa6i часу»)

Формування щльового ринку споживач1в транспортно-лопстичних послуг

Досягнення вщповщних параметр1в об'екпв ТШ стандартам обслуговування

Формування ефектавно1 пожтики обслуговування та оптимального портфелю транспортно-лопстичних послуг

Bn6ip ефективних технологш обслуговування

Досягнення оптимального cпiввiднoшeння м!ж piBHeM тapифiв та яю.стю обслуговування

розвиток тж пщприемств зажзничного транспорту

I

Оптимальна цша

I

Свропейський cepBic

Висока яккть

ЗАДОВОЛЕН1 ТА ЛОЯЛЫП КЛ1СНТИ

1>пдж та престиж

ZZI

Збшыпення доходов та тдвищення дов1ри до тдприемств зажзничного транспрту Розширення щльового ринку та кшентсько! бази ПЗТ

Рис. 1.- Узагальнена схема маркетингово-лог1стичного тдходу до розвитку ТЛ1ПЗТ

BicmiK економiки транспорту i промисловост № 51, 2015

В основу даного тдходу запропоновано покласти такi маркетинговi й лопстичш принципи [17, 18]:

- суверештету споживача - в його основу покладено розумiння того, що розвиток ТЛ1 ПЗТ мае вщбуватися на основi постiйного вивчення запипв та вимог споживачiв, з'ясування !х потреби в функцiональному призначеннi об'екпв ТЛ1;

- концентрацi! зусиль - передбачае концентращю всiх ресурсiв тдприемств залiзнично! галузi над створенням ефективних об'ектiв ТЛ1, що забезпечать вдосконалення роботи пiдприемств залiзничного транспорту;

- ситуацшного управлiння - означае постшний монiторинг ситуацi! на ринку транспортно-лопстичних послуг i формування на цш основi обгрунтованих рiшень щодо подальших напрямкiв розвитку об'ектiв ТЛ1, заснованих на ринкових прогнозах;

- комплексносп - проявляеться у всесторонньому прогресивному розвитку елеменпв ТЛ1 у взаемозв'язку iз зовшшшми суб'ектами;

- конструктивностi - передбачае створення в об'ектах ТЛ1 атмосфери сшвробггництва та довiри;

- надшносп - означае зведення до мшмуму можливостi не виконання зобов'язань з транспортно-лопстичного обслуговування об'ектами ТЛ1 та можливосп пошкодження (псування) вантажiв;

- емерджентносп - передбачае, що за рахунок розвитку на ПЗТ об'екпв ТЛ1 можливо досягнути якiсних змш в параметрах транспортно-логiстичного обслуговування та забезпечити покращення економiчного становища тдприемств галузц

- рацiональностi - грунтуеться на тому, що розвиток ТЛ1 мае вiдбуватися з врахуванням економiчно! активностi регiонiв, а саме вантажонапруженосп ПЗТ i наявностi крупних промислових зон, проходження мiжнародних транспортних коридорiв i транспортних магiстралей;

- шформацшносп - означае, що розвиток ТШ мае вiдбуватися в умовах наявносп достовiрно! iнформацi! про стан ситуацп на ринку транспортно-логiстичних послуг та одночасно забезпечувати формування единого шформацшного простору в залiзничнiй галузi;

- iнновацiйностi - передбачае шновацшний характер змiн в об'ектах транспортно-лопстично! iнфраструктури пiдприемств залiзничного транспорту;

- системносп та iнтеграцi! - означае, що об'екти транспортно-лопстично! шфраструктури, з одного боку, знаходяться у взаемозв'язку мiж собою та виступають елементом едино! системи транспортно-лопстичного обслуговування пiдприемств залiзничного транспорту кра!ни, що пiдсилюе його перевiзнi спроможностi.

Особливiсть даного пiдходу полягае в тому, що за рахунок штеграцп маркетингового i логiстичного шструментарда розвитку буде забезпечено:

- рацiональне розмщення мережi об'ектiв ТЛ1 ПЗТ, що реалiзуеться шляхом визначення потенцiйного ринку споживачiв транспортно-логiстичних послуг та з'ясування кшькосп i мiсця розташування вщповщних iнфраструктурних об'ектiв;

- формування цшьового ринку споживачiв транспортно-логiстичних послуг;

- досягнення вiдповiдностi параметрiв об'ектiв ТЛ1 стандартам транспортно-логiстичного обслуговування;

- формування ефективно! полiтики обслуговування та оптимального портфелю транспортно-логiстичних послуг;

- вибiр ефективних технологiй обслуговування вантажного потоку;

досягнення оптимального

сшввщношення м1ж рiвнем тарифiв та яюстю транспортно-логiстичного обслуговування.

В цiлому реалiзацiя маркетингово-логiстичного пiдходу до розвитку об'екпв ТЛ1 ПЗТ сприятиме не тшьки досягненню змiн в структурi та параметрах об'ектiв ТЛ1 ПЗТ, але й забезпечить розширення ктентсько! бази галузi та створення позитивного iмiджу пiдприемств залiзнично! транспорту як найбшьш надiйного транспортно-логiстичного оператора в кра!ш.

Висновок. Отже, розвиток об'екпв ТЛ1 ПЗТ як iнтегрованого базового компоненту, який визначае швидюсть та яюсть транспортно-логiстичного

обслуговування, мае вщбуватися з уврахуванням вимог споживачiв та грунтуватись на використаннi iнтегрованого шструментарда розвитку. Маркетингово-логiстичний пiдхiд щодо розвитку ТЛ1

В1сник економiки транспорту i промисловостi № 51, 2015

пiдприeмств залiзничноl галузi враховуе параметри транспортно-логiстичного

обслуговування пiдприeмствами залiзничноl галузi, iнструменти просування послуг та завоювання лояльностi ix споживачiв, а також передбачае за рахунок штеграцп маркетингового i лопстичного шструментарда розвитку забезпечення ефективного розмiщення об'ектiв ТЛ1 ПЗТ, та вiдповiдностi портфелю транспортно-лопстичних послуг сучасним вимогам споживачiв.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Sheth J. N. Implications of the Revised Definition of Marketing: From Exchange to Value / J. N. Sheth, C. Uslay // Journal of Public Policy and Marketing. - 2007. - Vol. 26, № 2.- P. 302-307.

2. Prahalad C.K. The Future of Competition: Co-Creating Value with Customers / C.K. Prahalad, V. Ramaswamy. - Boston: Harvard Business Press, 2004. -Р. 58-62

3. Аксьонов 1.М. Створення економiчного мехатзму управлшня пасажирським комплексом залiзничного транспорту Украши: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня докт. екон. наук; спещальтсть: 08.00.03 «Економша та управлшня нащональним господарством» / 1.М. Аксьонов. - Харюв, 2008. - 32 с.

4. Дейнека О.Г. Теоретичт та методолопчт складовi розвитку залiзничного транспорту Украши / О.Г. Дейнека, Л.О. Позднякова // Вюник економiки транспорту i промисловосп. - 2008. - № 25. - С. 62-65.

5. Сдина транспортна система: навчальний пошбник [Текст] / [Соболев Ю. В., Дикань В. Л., Дейнека О. Г., Писаревський I. М., Позднякова Л. О.]. - Харюв: ООО «Олант», 2002. - 288 с.

6. Задворный Ю.В. Критерии оценки развития транспортной инфраструктуры региона / Ю.В. Задворный // Российское предпринимательство. - 2011. - № 1 (175). - С. 168 - 178.

7. Копитко B.I. Тенденцп розвитку сучасно! шфраструктури залiзничного транспорту, враховуючи маркетингово-логютичний шдхщ [Електронний ресурс]./ B.I. Копитко - Режим доступу: http://www.ekuzt.gov.ua/node/22. - Назва з екрана.

8. Озерська Г.В. Розбудова мережi

мiжнародних транспортно-логiстичних центрiв в умовах штеграцп до свгтово! транспортно! системи / Г.В. Озерська // Наука й економша. -2014. - № 4 (36). - С. 134 - 140.

9. Морозова И.А. Маркетинговое обеспечение развития инфраструктуры ринка транспортных услуг: автореф. дисс. на соиск. учен. степени д.э.н.; специальность: 08.00.05 «Экономика и управление народным хояйством (3. Маркетинг)» / И.А. Морозова. - Волгоград, 2008. - 50 с.

10. Предводителева М.Д. Подходы к управлению качеством услуг: фокус на потребителе / М.Д. Предводителева, О.Н. Балаева // Менеджмент в России и за рубежом. -2005. - № 2. - С. 90-100.

11. Кузьменко А. В. Процес розробки маркетингово! стратеги пщприемства / А. В. Кузьменко // Впчизняна наука: сучасний стан, актуальт проблеми та перспективи розвитку: матерiали I Всеукрашська науково-практична штернет - конференщя (29 - 31 жовтня 2011 р., Переяслав-Хмельницький). - Переяслав-Хмельницький, 2011. - С. 73 - 75.

12. Кузьменко А. В. Поняття маркетингу та лопстики в дiяльностi тдприемств / А. В. Кузьменко // Актуальт питання оргашзацп та управлшня дiяльнiстю тдприемств у сучасних умовах господарювання: тези доповщей III науково-практично! конференцп Академп внутрiшнiх вiйськ МВС Украши (22 листопада 2013 р., Харюв). — Харюв, 2013. - С. 147 - 148.

13. Крикавський С. Логютичне управлiння: пiдручник / С. Крикавський. -Львiв: Видавництво нащонального унiверситету «Львiвська полiтехнiка», 2005. -684 с.

14. Окландер М.А. Логютика: пiдручник / М.А. Окландер. -К.: Центр учбово! лiтератури, 2008. - 346 с.

15. Кузьменко А. В. Сутнють маркетингу та лопстики в дiяльностi тдприемств/ А. В. Кузьменко // Вюник економiки транспорту i промисловосп. — 2013. — № 43. — С. 203-209.

16. Бартош А.А. Логистический подход в организации транспортного обслуживания / А.А. Бартош, Л.С. Хомич // Материалы III Республиканского научно-практического семинара молодых ученых «Проблемы и перспективы современной науки» (23 ноября 2012 г., г. Минск). - Минский институт управления, 2012. - С. 32-38.

Bíchiik економiки транспорту i промисловостi № 51, 2015

17. Кузьменко А. В. Основш принципи маркетинг-логiстичного пщходу на

затзничному транспортi / А. В. Кузьменко // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: IX

Международная научно-практическая

конференция (14 ноября - 14 декабря 2014 г.,

Киев). - Киев, 2014. - С. 309 - 310.

18. Дикань В. Основи лопстично! штеграцп при формуванш лопстичних систем через утворення територiально-промислового кластера / В. Дикань // Украшсью залiзницi : мiжнар. техшко-екон. журн..- Харюв 2014 - C. 22-26.

Експерт редакцшног колегП к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.

УДК: 331.108:656.13

ОБГРУНТУВАННЯ МЕТОДУ ВИЗНАЧЕННЯ ТА ОЦ1НКИ КОМПЕТЕНЦ1Й ПРАЦ1ВНИК1В ШДПРИСМСТВА

Водолажська Т.О., к.е.н., доцент (ХНАДУ)

Розглянуто 1снуюч1 методи визначення та оценки компетенций пращвниюв тдприемства, визначено основт гх переваги та недолти. Встановлено критерп, за якими проведено пор1вняння ¡снуючих метод1в. Обгрунтовано та проведено виб1р найбтьш доцтьного методу визначення та оценки компетенций пращвниюв - «Assessment center». Розроблено схему процесу гх визначення та уточнено зм1ст дт на кожному етат.

Ключовi слова: компетенци пращвника, методи визначення компетенцШ, ощнка компетенцШ.

ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОЦЕНКИ КОМПЕТЕНЦИЙ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

Водолажская Т.А., к.э.н., доцент (ХНАДУ)

Рассмотрены существующие методы определения и оценки компетенций работников предприятия, определены основные их преимущества и недостатки. Выбраны критерии, по которым проведено сравнение существующих методов. Обоснован и проведен выбор наиболее целесообразного метода определения и оценки компетенций работников - «Assessment center». Разработана схема процесса их определения и уточнено содержание действий на каждом этапе.

Ключевые слова: компетенции работника, методы определения компетенций, оценка компетенций.

JUSTIFICATION OF THE METHOD FOR DETERMINATION AND EVALUATION OF EMPLOYEES' COMPETENCIES

Vodolazhska T., Cand. Sc. (Econ.) (Kharkov National Automobile-Highway University)

The article is devoted to the methods that can be applied for the identification and evaluation of employees' competencies. The criteria according to which the methods can be compared to each other were defined, they are: simplicity, minor material costs, accessibility, objectivity, and others. The selection process was justified and it was carried out in order to choose the most appropriate method

© Водолажська Т.О.

Вкник економжи транспорту i промисловост № 51, 2015