CC BY
316
умовах глобалзаци економiчного простору [Текст] / промисловост!— Харк1в: УкрДАЗТ — 2011. -№ 35. 1.В. Токмакова // Вюник економiки транспорту i - С. 274-277.
Рецензент д.э.н., профессор УкрГАЖТКиридинаЕ.Г. Эксперт редакционной коллегии к.э.н., доцент УкрГАЖТ Якименко Н.В.
УДК 658.51
ЗАСТОСУВАННЯ ЛОГ1СТИЧНОГО П1ДХОДУ В Д1ЯЛЬНОСТ1 ТРАНСПОРТНО1 СИСТЕМИ
Якименко Н. В., д.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Визначено розвиток логiстики як один зi стратегiчних напрямiв диверсифжацп дiяльностi з^зничного транспорту. Виявлено недолжи транспортного комплексу Украши, ят потребують логктичного тдходу. Визначено доцтьтсть застосування логiстичного тдходу в дiяльностi транспортноI системи, переваги комбтованих перевезень та результати створення сучасноI логiстичноi тфраструктури в транспортному комплека на базi логiстичних центрiв, серед яких розвиток експорту транспортних послуг i реалiзацiя транзитного потенщалу.
Ключовi слова: лоастика, управтння, логiстuчна система, комбiнованi перевезення
ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
Якименко Н. В., д.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
Определено развитие логистики как одно из стратегических направлений диверсификации деятельности железнодорожного транспорта. Выявлены недостатки транспортного комплекса Украины, которые требуют логистического подхода. Определена целесообразность применения логистического подхода в деятельности транспортной системы, преимущества комбинированных перевозок и результаты создания современной логистической инфраструктуры в транспортном комплексе на базе логистических центров, среди которых развитие экспорта транспортных услуг и реализация транзитного потенциала.
Ключевые слова: логистика, управление, логистическая система, комбинированные перевозки.
USING OF LOGISTIC APPROACH IN THE ACTIVITY OF TRANSPORT SYSTEM
Yakimenko N. V., Ph.D., associate professor (UkrSA of RT)
Transport plays a special role in the development of logistics in our country. Identified weaknesses of the transport complex of Ukraine who need logistics approach: low quality of integrated logistics service who do not meet international standards; low level of production and technical facilities, transport infrastructure, information systems, logistics support in the implementation of the transport process. Determined the feasibility of using of logistic approach in the activity of the transport system, the advantages of combined transport and the results of building a modern logistics infrastructure in the transport sector on the basis of logistic centers. The stages of a modern logistics transportation management approach in the supply chain.
Key words: logistics, management, logistics system, combined transport.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з транспортного обслуговування i високий piBeHb науковими та практичними завданнями. галузевого менеджменту.
1нтегращя залiзничного транспорту Украши в Розвиток лопстики е одним 3i
свггову транспортну систему визначае необхщшсть стратепчних напрямiв диверсифжацп дiяльностi здшснення транспортного бiзнесу за залiзничного транспорту. Основними завданнями мiжнародними стандартами, яш визначають галузевого лопстичного бiзнесу е: 1) формування високий сервю i яшсть послуг, що надаються шфраструктурних можливостей для надання користувачам, ефективну оргашзацш комплексу лопстичних послуг високо1 якосп, що
вимагае створення системи сучасних термшально-
© Якименко Н.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост! № 45, 2014
лопстичних комплекав по всiй мережх залiзниць;
2) б^вництво нових i оптимiзацiя юнуючих термiнально-складських активiв, а також розвиток бiзнесу в галузi термiнальних операцш;
3) створення додаткового «штерфейсу» з користувачами транспортних послуг за допомогою розвитку контрактно! лопстики i виходу на ринок комплексних клieнтоорieнтованих лопстичних послуг.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. За останш двадцять рокхв в нашш крахш отримав розвиток новий науковий напрям -лопстика. 1й належить стратегiчно важлива роль в сучасному бiзнесi. Одшею з причин динамiчного розвитку лопстики е загальноекономiчнi тенденцп зростання виробництва i мiжнароднох торгiвлi. Логiстика вщображае свiтовi економiчнi тенденцп, що характеризуются процесами глобалiзацiх та штеграцп. В розвинутих крахнах логiстичнi витрати складають вiд 10 до 15% вщ ВВП. Для порiвняння в нашш крахш за експертними оцiнками витрати на лопстику складають вiд 17 до 25 %. Зниження цих витрат е найважливiшою задачею, що вимагае комплексного тдходу учених i фахiвцiв.
В даний час сформован основи теорп i методологи, принципи, поняття i термiни логiстики, описаш логiстичнi концепцп. 1стотний внесок у формування i розвиток теорп i методологи логiстики внесли представники провщних вiтчизняних i зарубiжних наукових шкхл логiстики: Алькема В., Бiлоцеркiвський О., Василевський М., Бiлик I., Кальченко А., Ларша Р., Малевич Ю., Окландер М., Пономаренко В. та ш. [1-8].
Нинi особливу актуальшсть отримують питания оптимiзацiх витрат на виконання логiстичних функцiй i операцш в ланцюгах поставок. В роботах вхтчизняних i зарубiжиих учених наголошуеться, на необхiдностi реалiзацiх системних i управлiнських функцiй в логiстицi, що вимагають адаптацп до умов оргашзацп бiзнесу, для яких характернi тенденцп глобалiзацiх та штеграцп.
Метою статтi е визначення доцiльностi застосування лопстичного пiдходу в дiяльностi транспортнох системи.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Без поглибленого вивчення лопстичних функцш i змiни хх аналiтичного опису неможливо перейти до етапу штеграцп ланок лопстичних систем. Реалiзацiя данох концепцп припускае вирiшения наступних завдань [6]:
- перегляд вах функцiональних галузей логiстики: пiдтримка виробництва, постачання i розподiлу; ключових i пiдтримуючих лопстичних
функцш: складування, транспортування та шших з метою визначення мiнiмально необхщного перелiку сучасних моделей i методiв, що вiдображають iнтегральний характер процеав;
- удосконалення та застосування нових принцитв розрахунку логiстичних витрат i норм рентабельностi, що дозволить перейти до формування цши на послуги логiстичних операторiв, яка вiдображаe реальш економiчнi процеси;
- розробка структури узагальненох моделi логiстичних витрат;
- штегращя ланцюгiв поставок, що передбачае формування ефективнох структури дистриб'юторськох мережх: термшально-логiстичних комплексiв, митних термiналiв;
- створення ефективних транспортний -технолопчних систем доставки тощо.
Транспорту належить особлива роль в становленш i розвитку логiстики в нашiй крахш. Вiтчизнянi транспортнi i експедиторськх тдприемства, що беруть участь в мiжнародних перевезеннях вантажхв, першими на собi ввдчули необхiднiсть упровадження сучасних лопстичних технологш транспортування i вантажопереробки: штер-, мультимодальних i термiнальних систем перевезення вантажхв, технолопх перевезення JIT i "вщ дверей до дверей", сучасних телекомушкацшних систем супроводу
вантажоперевезень i т.д. Крупш державнi i приватш транспортнi та експедиторськ1 пiдприемства стали активно створювати свох термiнальнi мереж1, лопстичш центри (ЛЦ), системи шформацшно-комп'ютернох тдтримки лопстичного сервiсу. Проте, потенщал лопстики в транспортному комплексi використовуеться недостатньо.
Вивчення стану транспортного комплексу (ТК) Украхни дозволяе виявити наступш недолiки, подолання яких вимагае лопстичного тдходу:
- недостатне опрацьовування маркетингових i лопстичних стратегiй функцiонування транспортного комплексу;
- низька якють комплексного лопстичного сервюу, що не вщповщае свгговим стандартам;
- низький рiвень розвитку виробничо-техшчнох бази, iнфраструктури транспорту, шформацшних систем тдтримки лопстичного процесу при здiйсненнi транспортування;
- вщсутшсть единох шновацшнох i швестицшнох политики;
- складнiсть i недосконалiсть дшчих систем документообiгу i митних процедур оформления вантаж1в;
- низький рiвень взаемодiх та iнформацiйного зв'язку мХж учасниками
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 45, 2014
перевiзного процесу, перевiзниками,
експедиторами, термiналами, складами, митницями, iншими пiдприeмствами i
споживачами хх послуг;
- значна роз'eднанiсть штереав пaртнерiв при здiйсненнi транспортування в ланцюгах поставок;
- вiдсутнiсть едино! нормативно-правовох бази, сучасних закошв в гaлузi логiстики стосовно транспортного комплексу;
- нестача сучасних лопстичних технологiй транспортно-експедицшнох дiяльностi.
Сьогоднi транспортування можна визначити як лопстичну функцiю, пов'язану з перемщенням продукцп певним транспортним засобом або засобами, за певною технологiею в лaнцюзi поставок, яка складаеться, у свою чергу, з лопстичних операцш i функцiй, включаючи експедицiю, перевантаження вантажу з одного виду транспорту на шшш, вантажопереробку, упаковку, передачу прав власносп на вантаж, страхування ризик1в, митнi процедури тощо.
Сучасний логiстичний пiдхiд до упрaвлiння транспортуванням в ланцюгах поставок складаеться з декхлькох основних етaпiв: вибiр способу транспортування; вибiр виду транспорту; вибiр транспортного засобу; вибiр перевiзникa i логiстичних пaртнерiв по транспортуванню; оптимiзaцiя пaрaметрiв транспортного процесу.
Враховуючи, що лопстика - це, перш за все оптимiзaцiя загальних витрат на основi штеграцп i координацп взаемодп контрaгентiв в ланцюгах поставок i рaцiонaлiзaцil вiдповiдних процесiв, необхiдне комплексне планування i виконання транспортування з супутньою логiстичною оперaцiйною дiяльнiстю:
- спiльне планування транспортних процеав в транспортних вузлах i ЛЦ на рiзних видах транспорту у рaзi змiшaних (iнтермодaльних, мультимодальних) перевезень;
- забезпечення технолопчнох едностi транспортних та шших логiстичних оперaцiй на об'ектах транспортно-лопстичнох iнфрaструктури;
- спшьне планування транспортного процесу зi складським i виробничим процесами в ланцюгах поставок вантажовщправникхв i вaнтaжоодержувaчiв тощо.
Як показуе aнaлiз тенденцiй свггового транспортного ринку, нaйбiльшi вантажовласники почали широко використовувати мультимодальш та штермодальш схеми доставки свое! продукцп, якх знижують транспортну складову товару для кхнцевого споживача, пiдвищуючи при цьому збереження товару. Комбiновaнi перевезення припускають використовування бiльше одного виду транспорту, поеднуючи в собi хх переваги, е перевезеннями вантажхв в лопстичному лaнцюзi
«вщ дверей до дверей» по единих перевiзних документах i мають порХвняно малу co6iBapTicTb. KpiM того, переваги цього виду перевезень найбшьш очевиднi з погляду екологп, забезпечення безпеки руху, економп електроенергп, оргашзаци перевезень небезпечних вантажхв. Наприклад, упровадження комбiнованих перевезень при поеднанш стандартних з нестандартними контейнерами, контрейлерами i змшними кузовами в змшаному автомобшьно-залiзнично-водному сполученнi забезпечуе полiпшення якосп транспортного обслуговування i зниження витрат, за експертними оцшками, на 1520% i бшьше. Контрейлернi перевезення однозначно виграють в порХвнянш Хз звичайними автомобiльними i залХзничними: поеднання якостей двох домХнуючих видХв транспорту -маневреносп, оперативносп i швидкосп автомобшьного транспорту та велико'' продуктивносп i безпеки залХзничного
транспорту; скорочення часу простою автопо'здХв в чергах на прикордонних автомобшьних переходах; зменшення витрат автомобшьного палива; значне зниження забруднення навколишнього середовища; забезпечення збереження автомобшьних дорщ зниження вХропдносп дорожньо-транспортних подш, пов'язаних з рухом великовантажних автотранспортних засобХв.
В конкурентнш боротьбХ критичними чинниками устху е сервХс-поставки i низькх витрати на здшснення робхт в ланцюжку створення матерХальних благ i цшностей як в единому цшому. Щоб досягти цього, потрХбна швидка синхрошзащя виконання робхт вах тдприемств, що беруть участь в ланцюжку створення матерХальних благ i цшностей. Тому лопстичш центри повинш функцюнувати на базХ загальнотранспортних вузлХв i мультимодальних термшальних комплекав, забезпечуючи при цьому динамХчну взаемодш вах видХв транспорту. Складовими частинами лопстичного центру е автомобшьш тдприемства, залХзничш станцп, аеропорти, термшали, рухомий склад, засоби перевантаження i управлшня, експедиторськх тдприемства, що забезпечують в сво'й взаемодп комплексне виршення поставлених задач з використанням сучасних лопстичних технологш. Наявшсть лопстичного центру дозволяе упровадити систему масштабних маршрутних перевезень, а використовування мХжнародних методХв обробки шформацшних потокхв тд управлшням лопстичних систем, дшчих в рамках мХжнародних транспортних коридорХв, дозволяе забезпечити високу якхсть перевХзного процесу контейнерХв i контрейлерХв мХж нацюнальними i мХжнародними економХчними центрами.
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 45, 2014
В останш роки в Украш здшснюються активт розробки i пошуки найприйнятнiших BapiarnÎB органiзацiйно-функцiональних структур ЛЦ, що враховують специфiку i стан транспортно1' системи i лопстично! iнфраструктури конкретного репону. Зокрема в eвроазiйськiй системi МТК потрiбне застосування принципово нових пiдходiв до органiзацiï руху товару, в основi яких закладенi принципи лопстики i управлшня ланцюгами поставок, прюритетшсть розвитку логiстичноï iнфраструктури, формування штегрованих логiстичних систем i ЛЦ на репональному, мiжрегiональному i мiжнародному рiвнях. Створення сучасноï логiстичноï iнфраструктури в транспортному комплекс на 683i ЛЦ дозволить:
- забезпечити штеграцш вичизняного транспорту в eвроазiйську i свггову транспортнi системи як рiвноправного партнера;
- знизити на 30-40% лопстичш витрати, пов'язат з транзитними i мiжрегiональними вантажопотоками;
- забезпечити розвиток контейнерних перевезень вантажхв в штер- i мультимодальному сполученнi по МТК;
- впровадити мiжнароднi стандарти лопстичного сервюу для споживачiв;
- забезпечити розвиток експорту транспортних послуг i реалiзацiю транзитного потенцiалу Украши;
- привернути вiтчизнянi та шоземт iнвестицiï в розвиток логiстичноï шфраструктури.
Висновки. Сьогоднi все бiльше зростае актуальнiсть застосування логiстичного пiдходу у дiяльностi транспортно1' системи Украши. Вш гарантуе пiдвищення ефективностi ïï функцюнування, активiзуе процеси iнтеграцiï в сватову транспортну систему; сприяе пiдвищенню прибутку за рахунок скорочення витрат. Таким чином, у статп виявлено недолiки транспортного комплексу Украши, яш потребують лопстичного тдходу. Визначено доцшьтсть застосування
лопстичного тдходу в дiяльностi транспортно! системи, переваги комбшованих перевезень та результати створення сучасно! лопстично! iнфраструктури в транспортному комплека на базi лопстичних центов.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Алькема В. Г. Лопстика: теорiя та практика: навч. поабник / В.Г. Алькема, О.М. Сумець. - К.: ВД „Професюнал", 2007. - 216 с.
2 Бшоцершвський О. Б. Лопстика : навч. поаб. для студ. екон. спец. / О. Б. Бшоцершвський, П. В. Бршь, О. О. Замула, Н. В. Ширяева ; Нац. техн. ун-т "Харк. полтехн. ш-т". - Х. : НТУ "ХШ", 2010. - 152 с.
3 Економжа лопстичних систем: монографiя / М. Василевський, I. Бшик, О. Дейнега, М. Довба; за наук. ред. £.Крикавського та С. Кубiва. - Львiв: Видавництво Нацiонального унiверситету "Львiвська полггехшка", 2008. - 596 с.
4 Кальченко А. Г. Лопстика: навч. поаб. / А. Г. Кальченко, В. В. Кривещенко ; Кшвський нацюнальний економiчний ун-т iм. Вадима Гетьмана. - К. : КНЕУ, 2006. - 472 с.
5 Ларша Р.Р. Лопстика: навч. поаб. / Р. Р. Ларша; Донецький держ. ун-т управлшня. -Донецьк : ДонДУУ, 2006. - 277 с.
6 Малевич Ю.В. Анализ подходов к оценке уровня развития лопстики // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. Вып.2(37). - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - С. 201-209.
7 Окландер М. А. Лопстика : тдручник для студ. вищих навч. закл. / М. А. Окландер ; Одеський держ. економiчний ун-т. - К. : Центр учбово! лиератури, 2008. - 346 с.
8 Пономаренко В. С. Лопстичний менеджмент : тдручник / Пономаренко В. С., Таньков К. М., Лепейко Т. I.; за ред. В. С. Пономаренка. - Х. : ВД «1НЖЕК», 2010. - 482 с.
Експертредакцшно1 колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
