CC BY
150
- родом, типом i видом. Теоретично обгрунтовано напрямки сучасного приватизацiйного процесу та ефективну стратегiю реструктуризацп.
Визначено передумови здiйснення приватизаци окремих пiдприeмств залiзничного транспорту зi змiною власника шляхом перетворення державно! власностi в недержавну та роздержавлення другого роду, яке не пов'язане зi змiною типу власносп. На пiдставi досвiду здшснення приватизаци було сформульовано принципи, за якими вона здiйснюeться.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. В. Андрефф. Новая корпоративная стратегия/ В. Андрефф, Т. Розбард. - Спб.: Питер Ком. - 2009. - 416 с.
2. Антикризисный менеджмент/ М.Фрщмен, Р.Маржолен, Р.Прайк, - М.: Тандем-эмос. - 2001. -368 с.
3. Дж.Гелбрейт. Основы приватизации и предпосылки. Пер. с англ./ Дж.Гелбрейт, Дж.Робшсон. - М.: «Дело». - 1992. - 702 с.
4. I. Бондар. Особенности нынешнего этапа реформирования/ I. Бондар, В. Беседин //Железнодорожный транспорт, 2002. - № 12. - С. 40-46.
5. Л. Верховодов. Проблемы и предпосылки эффективной реструктуризации предприятий/ Л. Верховодов, П. Кучерявенко// Экономика Украины. - 2000. - № 8. - С. 39-47.
6. Ю. Ехануров. Глобальш трансформацп i стратеги розвитку рiзних форм власносп. Монографiя/ Ю. Ехануров, З. Мочерний. - Одеса: НАН Украши. - 1998. - 416 с.
7. М. Чечетов. Основы приватизации и функционального управления убыточными предприятиями: Учеб.пособие/ М. Чечетов. - Спб.: Изд-во Михайлова В.А. - 1999. - 380 с.
8. Р. Евстигнеев. Эффективное управление фирмой: современная теория и практика/ Р.Свстигнеев, П.Бушч, В.Медведев др. -Спб.: Изд. дом «Бизнесс-пресса». - 1999. - 416 с.
УДК 656.224
ЛОГ1СТИЧНИЙ П1ДХ1Д ДО ВЗАСМОДП МАГ1СТРАЛЬНОГО I ПРОМИСЛОВОГО ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Полякова О.М., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
В cmammi розглянуто npaeoei, техтчт, технологтт та тформацшт аспекти взаемодП магiстрального i промислового залгзничного транспорту Укра'ши,проанал1зовано проблеми спiвпрацi виробниюв i перевгзниюв у рамках транспортно-виробничих систем, доведено необхiднiсть застосування логiстичного пiдходу до розв 'язання проблем взаемодП промислових комплексе i3 залгзничним транспортом, визначено доцшьнкть формування iнформацiйно-логiстичного центру з метою забезпечення координацП та ттеграцП взаемодП магктральних i промислових транспортних систем.
Ключовi слова: промисловий зал1зничний транспорт, маг^тральний транспорт, лоЯстичний nidxid, шформацшно-лог^тичний центр.
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ МАГИСТРАЛЬНОГО И ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Полякова Е.Н., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)
В статье рассмотрены правовые, технические, технологические и информационные аспекты взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Украины, проанализированы проблемы сотрудничества производителей и перевозчиков в рамках транспортно-производственных систем, доказана необходимость применения логистического подхода к решению проблем взаимодействия промышленных комплексов с железнодорожным транспортом, определена целесообразность формирования информационно-логистического центра с целью обеспечения координации и интеграции взаимодействия магистральных и промышленных транспортных систем.
Ключевые слова: промышленный железнодорожный транспорт, магистральный транспорт, логистический подход, информационно-логистический центр.
© Полякова ОМ. Вкник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
LOGISTICAL APPROACH TO THE MAIN AND INDUSTRIAL INTERACTION
RAILWAYS
Polyakova E.N, Candidate of Economics, associate professor (USU of RT)
The article deals with the legal, technical, technological and informational aspects of the interaction of main and industrial railway transportation in Ukraine. The factors that determine the broad application of the theory of logistics and supply chain management in the development of logistics systems. The trends that require improvement and development of the methodology of interaction of production and transport. The problems of cooperation of manufacturers and carriers in the framework of transport and production systems. We prove the need for a logistics approach to the problems of interaction of industrial complexes to rail transport, integrated application of best practices and the use of modern scientific methods, involving a wide range of specialists railways, industrial and scientific organizations of the transport industry. Determine whether the formation of information and logistics center. Fnktsionirovanie information and logistics center will ensure the coordination and integration of the participants in the process of transportation, compliance with the most important optimality criteria such as quality, reliability and safety of traffic.
Keywords: industrial railway transport, main transport, logistics approach, information and logistics
center.
Постановка проблеми. Критерш ефективносп сучасного виробництва багато в чому визначаеться часткою транспортних, вантажно-розвантажувальних i складських робгг, на яш припадае в середньому понад 20% загальних витрат. За кордоном i в Укра1ш все бшьше уваги звертаеться на можливють застосування лопстичного тдходу в якосп всеосяжно! стратеги оргашзаци виробництва, транспорту, складування i збуту.
В даний час транспортна система Укра!ни включае бшьше 7000 тд'1'зних шляхiв загальною протяжшстю понад 27 тис. км (для порiвняння експлуатацшна довжина мапстральних залiзничних шляхiв становить 21,7 тис. км) [1]. При цьому вшомчими та промисловими колiями перемiщуеться в 3-3,5 рази бшьше вантаж1в, шж залiзничними мапстралями.
Проте у взаемоди мапстральних i промислових транспортних систем в даний час юнуе багато проблем, невиршених належною мiрою через невадповадшсть юнуючо! технологи та техшчного оснащения промислового транспорту, а також прийнято! системи оргашзаци взаемоди з магiстральним транспортом, новим ринковим умовам роботи. Лопстичний тдхвд до проблем взаемоди промислових комплекав iз залiзничним транспортом дозволить полшшити транспортне обслуговування вантажовласник1в, пiдвищити ефектившсть використання транспортних засобiв, прискорити просування вантаж1в.
Цiлком очевидно, що забезпечення ефективно! взаемоди промислового i мапстрального залiзничного транспорту мае важливе економiчне i соцiальне значення, будучи одним з ютотних факторiв привабливостi галуз^ вимагае комплексного пiдходу до реалiзацu та пошуку нових методiв управлшня.
Амалiз останнiх дослiджень i публжацш. Видiлення мевир1шеми\ частин загальмоТ
проблеми. HayKOBi основи оргашзаци транспортного обслуговування пiдприeмств i взаемоди рiзних видiв транспорту розробленi в наукових працях 1.М. Аксьонова, А.В. Дмитрiева, В. Г. Галабурди, В. Н. Лiвшиця, В. В. Повороженка, Н. К. Сологуба, А. А. Тимошина, М.1. Шмулевича та iн. [6, 11, 15]. Pi3rn аспекти транспортно! лопстики, теоретичнi та прикладнi питания розвитку лопстично! iнфрастрyктyри вiдображенi в роботах закордонних i вiтчизияних вчених: М.1. Данька, В.Л. Диканя, Л.Б. Миротша, 1.Л. Назаренко, Т.Г. Сухоруково!, А.Н. Рахмангулова, В.1. Сергеева, А.А. Смехова, Н.В. Якименко [3-5, 7, 8, 11].
Аналiз праць даних вчених дозволяе зробити висновок про те, що в сукупносп щ роботи представляють собою наукову базу сучасних методiв взаемодп' рiзних видiв транспорту i оргашзаци транспортного обслуговування виробництва. В той же час мехашзм взаемоди мапстрального i промислового залiзничного транспорту в частинi органiзацiйно-правових, техшчних, технологiчних аспектiв спiвпрацi потребуе подальшого дослiджения.
Постановка завдання. Метою статп е аналiз основних проблем взаемоди мапстрального залiзничного транспорту i залiзничного промислового транспорту незагального користування та виявлення напрямк1в тдвищення ефективностi взаемовiдносин.
Виклад основного матерiалу. Iнтеграцiя виробництва веде до високо! взаемно! залежиостi виробничо-транспортного процесу на базi нових вiдносин. Транспорт, як галузь нематерiального виробництва, здiйснюе неабиякий вплив на пожБавлення транспортно! активносп держави, забезпечуючи тим самим И економiчне зростання. З iншого боку, транспорт, виступаючи iнфрастрyктyрною галуззю, перебувае в значнш
Вicник eкономiки транспорту i промисловост № 49, 2015
залежносп вш промислового виробництва та сiльського господарства, оскшьки вiн виступае як споживач продукцiï, так i основний зааб ïï транспортування [4].
Сьогоднi юнуе, принаймнi, три чинники, яш визначають широке застосування методiв логiстики та теори управлiння ланцюгами поставок в сферi розвитку логiстичних систем:
- глобальна шформатизащя транспортних процесiв;
- розширення перспектив iнтеграцiï мiж лопстичними партнерами, яка зумовлюе вiдмову вш мiжвидовоï конкуренцiï транспорту на користь логiстичноï координацiï зусиль по залученню додаткових вантажопоток1в;
- зростання складносп оргашзацшно-економiчних вiдносин в транспортно-лопстичних системах пiд впливом глобалiзацiï [6].
Слш зазначити, що транспортна складова виробничо1' iнфраструктури та логiстична складова ринково1' iнфраструктури в певнiй мiрi е взаемодоповнюючими елементами: наявнiсть розвинено1' транспортно1' системи дозволяе значно тдвищити рiвень логiстичних послуг ринково1' шфраструктури. Однак ступiнь взаемодоповнення цих структур певною мiрою залежить вiд ступеня доступностi логiстичного сервiсу однаково для виробництва вах галузей реальних секторiв економiки в регiонi [12].
Одним з найважливших елементiв логiстичноï системи е взаемодiя транспортного комплексу з вантажовласниками - вшправниками та одержувачами вантаж1в. Основнi завдання, що виникають на цiй дiлянцi транспортного комплексу, можна звести до чотирьох видiв взаемодiï: правового, технiчного, технологiчного та шформацшного.
Правова взаемодiя базуеться на нормативних правових актах, що регулюють взаемовшносини сторiн i покликаних створити умови для 1'х рiвноправного партнерства i взаемовипдного спiвробiтництва.
Технiчна взаемодiя передбачае створення технiчних засобiв i погоджений розвиток iнфраструктури, що забезпечують комплексну роботу магiстрального i промислового транспорту.
Технолопчна взаемодiя магистрального i промислового транспорту розглядае завдання взаемоди в единому технолопчному процеа (£ТП) роботи пiд'ïзних колiй i станцш примикання, органiзацiю доставки вантаж1в за жорсткими нитками графiка, складання графiка подач (прибирань) по шдЪнш колiï, планування вiдвантаження продукцiï з урахуванням накопичення поïздiв i груп вагонiв на станцiï примикання та ш.
Iнформацiйна взаемодiя вантажовласник1в i тдприемств промислового залiзничного транспорту iз залiзницями забезпечуе можливiсть прогнозування i планування майбутньо1' роботи,
Вiсник
оргашзацш електронного документообiгу, прискорення передачi даних та тдвищення достовiрностi iнформацiï [15].
У той же час, координащя дш промислового транспорту як у його розвитку, так i у взаемодiï з власниками i залiзничним транспортом загального користування не носить системного характеру. В процеа формування ринку транспортних послуг в Украш намiтився ряд тенденцш, що вимагають вдосконалення i розвитку методологи взаемоди виробництва i транспорту.
Основною тенденщею ринку пропозицш транспортних послуг е збшьшення числа перевiзникiв i, як наслшок, зменшення числа транспортних засобiв, що перебувають у власносп або орендуються одним перевiзником. Загальною проблемою для видiв транспорту стае збшьшення частки порожнього пробiгу транспортних засобiв. З iншого боку, на ринку споживання транспортних послуг спостертаеться зростання потреби пiдприемств у своечасних перевезеннях, а також прагнення споживачiв транспортно1' продукцiï до скорочення сво1'х транспортно-складських витрат шляхом зменшення розмiру транспортно1' партiï. Обидвi розглянутi тенденци в сукупностi призводять до ускладнення структури вантажопотока.
В умовах оргашзацшно1' роз'еднаностi систем магiстрального i промислового транспорту виявлеш тенденцiï призводять до збшьшення втрат на замикаючих донках транспортного обслуговування виробництва. Як показав аналiз причин наднормативного простою вагошв на шляхах незагального користування, головною причиною 1х виникнення е неузгоджешсть дiй з управлiння вагонопотоками на рiзних дiлянках шляхiв незагального користування та полiгону примикання до мереж! мапстрального залiзничного транспорту [6].
У сум!жних технологiчних ланках ще залишаються проблеми, рiшення яких дозволило б додатково реалiзувати резерви для оргашзаци бшьш погодженоï роботи вах учаснишв перевiзного процесу:
1) техшчний рiвень ряду транспортних засобiв i вантажно-розвантажувальних механiзмiв не ц!лком вшповшае вимогам технологiï основного виробництва i взаемоди з залiзничним транспортом загального користування;
2) едиш технологiчнi процеси роботи залiзничноï колiï незагального користування i залiзничноï станцiï примикання (£ТП), найчастiше, не нацшеш на оптимiзацiю використання техшчних засобiв взаемодiючих стор!н. В даний час практичне значення £ТП звелося до визначення термiну обороту вагошв на шляху незагального користування;
3) залишаються невиршеними до шнця питання органiзацiï процесу подачi i узгодження
екч>мом1к,и транспорту i промисловост! № 49, 2015
обсяпв вашажв, що надаються до перевезення, з розподшом !х по напрямкам, покупцям i пунктам призначення;
4) вщсутня державна та галузева полiтика в сферi промислового залiзничного транспорту незагального користування i вантажовласник1в;
5) потенщал залiзничного транспорту незагального користування (вагони) використовуеться недостатньо;
6) внаслiдок необективно! тарифно! полiтики перевезення дiляться на «випдш» та «невипдш», що не сприяе нормальнiй роботi логiстично! системи;
7) недостатньо стимулюеться вщправницька маршрутизацiя, вiдсутня чiткiсть у компенсацп витрат на виконуванi вантажовласниками початковi i кiнцевi операцi!;
6) вщсутне едине iнформацiйне супроводження вантаж1в по всiй територi! Укра!ни рiзних видiв транспорту, единий страховий проспр [6, 13].
Аналiз проблеми ефективносп
функцiонування й використання логiстичних систем транспортних тдприемств показав, що iснуючi розробки як в органiзацiйному плат, так i у планi ошгашзацп, розглядають, як правило, окремо або процес складування, накопичування, або процес транспортування, або процес обслуговування споживачiв. Практично вiдсутнi методи й моделi органiзацi! та управлiння вантажопотоками, що базуються на логiстичних пiдходах та орiентованi на безпосередне використання споживачами чи постачальниками [13].
За думкою багатьох фахiвцiв [2, 5, 9], саме вщсутшсть логiстично! iнфраструктури е одним iз стримуючих факторiв забезпечення конкурентних переваг якостi надання залiзничних послуг та безперебiйностi функцiонування ланцюга постачань. На стиках транспорту загального i незагального користування сьогоднi з'являються об'еднання пiдприемств промислового транспорту по напрямках дiяльностi, що дозволить !м вийти на адмiнiстративний рiвень, а також формуються передумови для створення органiзацiй, як1 зможуть запропонувати комплекс мультимодальних послуг i використовувати нас^зш тарифи.
Так, в даний час европейсьш логiстичнi транспортнi схеми доповнюються потужними iнформацiйними центрами. Вони попм об'еднуються в розгалужену штернацюнальну iнформацiйну мережу. Це е основною причиною того, що ва закордонш iнформацiйнi центри транспортно! логiстики мають державний статус. Iнодi державi належить контрольний пакет акцiй подiбно! структури [2].
Перспектива функцiонування логiстичного центру залiзницi пов'язана з системним тдходом до вирiшення задач складання графЫв доставки вантаж1в, маркетингу, прогнозування, виявлення
Вiсник
«вузьких мiсць» на пiдставi анал1зу потреб клiентiв та наявних можливостей залiзницi, розробки методик та пропозицш розвитку (в чому чи^ з розвитку логiстично! iнфраструктури).
При впровадженш шформацшно-логiстичних центрiв вирiшуються так1 аспекти: удосконалення системи документооб^у на стику рiзнiх вiдiв транспорту; створення едино! бази даних про ва етапи процесу перевезення вантаж1в.
Основним завданням шформацшно-логiстичних цен^в е створення единого iнформацiйного простору для учаснишв перевезень, что дозволить ошгашзувати управлiння вантажопотоками, скоротити просто! рухомого складу. Ця iнформацiя повинна бути доступна всiм учасникам транспортного процесу для оперативних виробок управлшських рiшень, прогнозування та контролю над розвитком ситуацi!. Найбiльший ефект шформацшно-логiстичнi центри можуть забезпечити при розмщенш !х в районах концентрацп пiдприемств машинобудування, хiмiчно!, легко! та харчово! промисловостi, торгiвлi, на стику залiзничного та комунiкацiй автомобiльного, морського, внутршнього водного, повiтряного транспорту [2].
При розробленш логiстично! системи i !! структурно! складово! - системи збертання й переробки продукцi!, - треба звернути увагу на моделювання оптимiзацi! процесiв, визначити прiоритетний критерш оптимальностi. Таким комплексним критерiем виступае мшмум сукупних витрат, пов'язаних з утворенням i зберiганням вантажу на складах
вантажовщправнишв або пунктах загального користування i збитками, що виникають при наявностi перебо!в у забезпеченш логiстично! системи необхiдними ресурсами або збо!в, що трапляються в роботи вантажоодержувачiв [10].
Висновки I перспективи подальших дослiджень. В даний час кнуе цiлий ряд проблем, як нормативно-правового, так оргашзацшно-технiчного характеру, яш перешкоджають ефективнiй експлуатацп промислового зал1зничного транспорту та його читай взаемодi! з магiстральним. Вирiшення цих проблем може бути здшснено тшьки на основi логiстичного пiдходу, комплексного застосування передового досвiду та сучасних наукових методiв, iз залученням широкого кола фахiвцiв залiзниць, промислових тдприемств i наукових органiзацiй транспортно! галузг
Впровадження логiстичних iнновацiйних технологiй, що забезпечують комплексне транспортне обслуговування, передбачаеться на основi створення шформацшно-лопстичного центру з надання як1сних залiзничних послуг вантажовласникам в умовах змши кон'юнктури ринку. Функцiонування iнформацiйно-
лопстичного центру дозволить забезпечити координацiю та штеграцш учасник1в процесу економiки транспорту i промисловостi № 49, 2015
перевезень, дотримання найважливших критерив оптимальностi, таких як яшсть, надiйнiсть та безпека процесу перевезень.
Подальшим напрямком дослiджень е визначення прiоритетних критерив оптимальностi функцюнування лопстично! системи (як1сть транспортного обслуговування, стабiльнiсть та надiйнiсть надання послуги тi iн.).
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Вернигора, Р.В. Проблемы функционирования железнодорожных подъездных путей Украины в современных условиях [Текст] / Р.В. Вернигора // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2012. - №58. - С.64-68.
2 Волкова, А.М. Взаимодействие ОАО «РЖД» и морских портов России на основе логистических принципов [Электронный ресурс] / А.М. Волкова. - Режим доступа www.sworld.com.ua/konfer27/625.pdf
3 Данько, М.1. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових тдприемств в умовах мiжнародних транспортних коридорiв [Текст]: монографiя / М.1. Данько, В.Л. Дикань, Н.В. Якименко. - Харшв: УкрДАЗТ, 2008. - 170 с.
4 Дикань, В.Л. Ефектившсть роботи транспортно! системи Укра!ни в умовах глобалiзацi! економiчних систем [Текст] / В.Л. Дикань, М.В. Коршь //Вюник економ^ транспорту i промисловосп: збiрник науково-практичних статей. - Х.: УкрДАЗТ, 2011. - Вип. 33. - С. 13-19.
5 Дикань, В.Л. Основи лопстично! штеграци при формуванш логiстичних систем через утворення територiально-промислового кластера [Текст] / В.Л. Дикань // М1жнародний технiко-економiчний журнал «Укра!нськ1 залiзницi», 2014. - № 9 (15). - С.23-26.
6 Дмитриев, А.В. Методологические основы управления логистикой транспортно-складских центров [Текст] / А.В. Дмитриев // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - 2012 . - Вып. №6. - С.76-81.
7 Корпоративная лопстика: 300 ответов на вопросы профессионалов [Текст] / под общ. и науч. редакцией В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2005. -976 с.
8 Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов [Текст] / Л.Б. Миротин. - М.: Экзамен, 2003. - 512 с.
9 Нестеренко, Г.1. Технолопчш засади функцюнування лопстичного центру залiзничного транспорту [Текст] / Г.1. Нестеренко, Г.1. Кириченко, О.О. Озерова // Вюник Схщноукрашського нацюнального ушверситету iменi Володимира Даля - 2012. - №6 (177) - Ч.1 -С.169-172.
10 Окороков, А.М. Шдвищення ефективносп лопстичних систем шляхом обслуговування тд'!зних колш за твердими нитками графiку руху [Текст] / А.М. Окороков, Г.А. Подковирова // Перспективы взаимодействия железных дороги промышленных предприятий: Тезисы 2-й Международной научно-практической конференции (Кострина, 21-23 февраля 2013 г.) -Д.: ДНУЖТ, 2013. - С.76-77.
11 Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта [Текст] /В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, А.А. Тимошин,
B.Г.Галабурда; Под ред. В.В. Повороженко. -М.: Транспорт, 1986. - 215 с.
12 Пулатова, И. Р. Региональные проблемы формирования транспортно-логистической системы (на материалах Согдийской области) [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://cyberleninka.ru/artide/n/regionalnye-problemy-formirovaniya-transportno-logisticheskoy-sistemy-na-materialah-sogdiyskoy-oblasti
13 Рахмангулов, А.Н. Методологические основы организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем [Текст] / Автореф. дисс... докт. техн. наук: 05.22.01. -М., 2013. - 48 с.
14 Сухорукова, Т.Г. Характеристика класифжацшних ознак транспортно! лопстики [Текст] / Т.Г. Сухорукова, 1.Л. Назаренко // Вюник економiки транспорту i промисловостi: збiрник науково-практичних статей. - Х.: УкрДАЗТ, 2014. - Вип. 47. - С. 51-57.
15 Шмулевич, М. И. Взаимодействие транспортников и грузовладельцев в логистических системах [Текст] /М.И. Шмулевич,
C.Ю. Елисеев // Железнодорожный транспорт. -2007. - №8 - С.57-63.
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТКомпашець В.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Токмакова 1.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловосп № 49, 2015
