CC BY
21
УДК 656.2
МАРКЕТИНГОВИй I РЕГРЕС!йНИй АНАЛ1З ТЕНДЕНЦ1Й РОЗВИТКУ ГАЛУЗ1 ТА РЕЗУЛЬТАТ1В Д1ЯЛЬНОСТ1 П!ДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ НА ЕТАП1 ВПРОВАДЖЕННЯ НОВО1 ТАРИФНО! ПОЛ1ТИКИ ПАТ «УКРЗАЛ1ЗНИЦЯ»
© 2016
МНИХ О. Б.
УДК 656.2
Мних О. Б. Маркетинговий i регресшний аналiз тенденцiй розвитку галузi та результатiв дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту на еташ впровадження ново! тарифно! полггики ПАТ «Укрзалiзниця»
Мета cmammi полягае в побудов'> трендових моделей, що люструють штенсивн'кть змн у галуз зал'зничного транспорту i в Ыяльностi ПАТ «Укрзал1зниця», а також у дотджент взаемозалежностi маркетинговой' та фшансово-господарсько! д'тльностi тдприемств в умовах реформу-вання системи державнихзакупвель iя^снихзмш у процес формування тариф'в на зал'вничт вантажн перевезення для досягнення запланова-них цлей зростання синергетичного ефекту в макро- i мiкроекономiцi зал'вничного транспорту. Дано кшьшсну та яшсну характеристику причин змiни штенсивност'! перевезень на р'зних сегментах зал'зничного транспорту за 2001-2015 рр. Проведено ф'шансову i маркетингову оцнки результат'¡в д'>яльност'1 Державного територ'шльно-галузевого об'еднання «Пiвденно-Захiдна залiзниця». Доведена необхiднiсть впровадження в практику д'>яльност'1 ПАТ«Укрзалiзниця» конкурентного тдходу при запровадженн тариф'в на вантажт перевезення. Обфунтовано, що роз-виток галузi та тдприемств зал'вничного транспорту на конкурентних локальних та мiжнародних ринках вимагае практичного застосування новоI ф'шософи управлшня.
Ключов'! слова: галузь зал'зничного транспорту, вантажн перевезення, пасажирськ перевезення, маркетингов'> витрати, державн закупШ, тарифна полтика. Рис.: 8. Ббл.: 20.
Мних Ольга Богдашвна - доктор економiчних наук, професор, професор кафедри маркетингу iлогстики, Нацональний утверситет «Льв'юська пол'техн'жа» (вул. Степана Бандери, 12, Льв'в, 79013, Украна) E-mail: mnykholga1@ukr.net
УДК 656.2
Мных О. Б. Маркетинговый и регрессионный анализ тенденций развития отрасли и результатов деятельности предприятий железнодорожного транспорта на этапе внедрения новой тарифной политики ПАО «Укрзализныця»
Цель статьи заключается в построении трендовых моделей, иллюстрирующих интенсивность изменений в области железнодорожного транспорта и в деятельности ПАО «Укрзализныця», а также в исследовании взаимозависимости маркетинговой и финансово-хозяйственной деятельности предприятий в условиях реформирования системы государственных закупок и качественных изменений в процессе формирования тарифов на железнодорожные грузовые перевозки для достижения запланированных целей роста синергетического эффекта в макро- и микроэкономике железнодорожного транспорта. Дана количественная и качественная характеристика причин изменения интенсивности перевозок на различных сегментах железнодорожного транспорта за 2001-2015гг. Проведена финансовая и маркетинговая оценки результатов деятельности Государственного территориально-отраслевого объединения «Юго-Западная железная дорога». Доказана необходимость внедрения в практику деятельности ПАО «Укрзализныця» конкурентного подхода при внедрении тарифов на грузовые перевозки. Обосновано, что развитие отрасли и предприятий железнодорожного транспорта на конкурентных локальных и международных рынках требует практического применения новой философии управления. Ключевыеслова:отрасльжелезнодорожноготранспорта,грузовыепе-ревозки, пассажирские перевозки, маркетинговые расходы, государственные закупки, тарифная политика. Рис.: 8. Библ.: 20.
Мных Ольга Богдановна - доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры маркетинга и логистики, Национальный университет «Львовская политехника» (ул. Степана Бандеры, 12, Львов, 79013, Украина) E-mail: mnykholga1@ukr.net
UDC 656.2
Mnykh O. B. The Marketing and Regression Analysis of Trends in the Sector Development and Performance of Railway Transport Enterprises in the Stage of Implementing the New Tariff Policy by the PJSC «Ukrzaliznytsya»
The article is concerned with building trend models that illustrate the intensity of changes in the field of railway transport and in the activities of PJSC «Ukrzaliznytsya», as well as studying interdependence of marketing and financial-economic activity of enterprises in conditions of reforming the system of government procurement and quality changes in the process of establishing tariffs for rail freight to achieve the planned growth synergies in the macro- and microeconomics of railway transport. Both quantitative and qualitative characteristics of the causes for changes in the intensity of traffic on various segments of the railway transport for 2001-2015 have been provided. Both financial and marketing performance evaluation of results of activity of the State territorial-industry association «Pivdenno-Zakhidna zal-iznytsya» have been conducted. The need for introduction in the practice of PJSC «Ukrzaliznytsya» competitive approach when implementing tariffs for rail freight has been proved. It has been substantiated that development of the industry sector together with the enterprises of railway transport at the competitive local and international markets requires practical application of the new management philosophy.
Keywords: sector of railway transport, freight transport, passenger transport, marketing costs, public procurement, tariff policy. Fig.: 8. Bibl.: 20.
Mnykh Olga B. - D. Sc. (Economics), Professor, Professor of the Department of Marketing and Logistics, Lviv Polytechnic National University (12 Stepana Bandery Str., Lviv, 79013, Ukraine) E-mail: mnykholga1@ukr.net
Завдання управлшня розвитком raAy3Í та тдприемств 3aAÍ3HM4Horo транспорту опираеться на певну систему показниюв маркетингового, со-щального, еколопчного та лопстичного характеру, ви-користання яких повинно забезпечити вибiр оптималь-
них конкурентних стратегш, напрямюв швестування, концентраци промислового та приватного капталу, консолцаци продуктивных сил i власностЬ Зниження непродуктивных витрат суб'екпв господарювання на рiзних етапах виробництва i споживання з метою на-
громадження сусп1льних цшностеи 1 покращення якос-т1 життя потребуе досконало! системи спостереження 1 контролю за процесами зовншнього 1 внутршнього маркетингу, темпами змши маркетингових актив1в, ви-трат на збут та !х ефективностЬ Це особливо актуально для шдприемств зал1зничного транспорту, важливими спец1ал1зованими функц1ями яких е задоволення потреб суспкьства у зд1Исненн1 вантажних 1 пасажирських перевезень, розширення асортименту високояюсних транспортних послуг, що пропонуються для потенцш-них кл1ент1в у сфер1 !х споживання.
Розвиток конкурентно! галуз1 зал1зничного транспорту вимагае практичного застосування ново! фкосо-ф!! управлшня, коли ф1нансова 1 маркетингова шформа-ц1я стае важливим штелектуальним продуктом, що потен-ц1Ино формуватиме багатовекторшсть розвитку макро-1 мжроекономки як в1дкритих соц1ально-економ1чних систем та б1знес-процес1в на р1зних стад1ях надання транспортних послуг 1 створення додано! вартостЬ
а
спорту заг
' е у березнГ 2012 р. набрав чинностГ ЗУ № 4442-VI «Про особливостГ утворення публ1чного .акцГонерного товариства зал1зничного транспорту загального користування», у якому визначено загальнГ принципи реорган1зацГ! рег1ональних зал1зниць в едине акцГонерне товариство 1 100% акцгй якого належать державГ [1]. ПГдприемства у складГ дано! групи зна-ходяться пГд повним контролем держави, яка для них е загальним кГнцевим акцГонером. Це означае, що при фор-муванш конкурентних стратег1И розвитку ПАТ «Укрза-л1зниця», яке розпочало свою фшансово-господарську д1яльн1сть з 01.12.15 р., а також при вибор1 стратег1И диверсифжац!! д1яльност1, форм державно-приватного партнерства та в здшсненш контрольних функций, у тому числ1 1 у сфер1 маркетингу, дом1нуючу роль в1д1грае держава. Стратепчний план розвитку зал1зничного транспорту на перюд до 2020 р. було затверджено Наказом Мшстерства шфраструктури Укра!ни 21 грудня 2015 р. № 547. Зал1зничний транспорт е основним компонентом полижи розвитку зовншньоеконом1чних зв'язюв, зва-жаючи на те, що на його частку припадае близько 80% транзитних вантаж1в у краМ в1д !х загального обсягу (без урахування трубопроводного транспорту).
Актуальним проблемам з1 створення ново! орга-н1зац1йно-правово! та економ1чно! моделей управлшня зал1зничним транспортом 1 ново! структури ринку зал1зничних перевезень з використанням концепцш корпоративного управлшня, маркетингу 1 лопстики присвячено роботи Бубново! В. Г. [2], Дейнеки О. Г. [4], Ейтуткса Г. Д. [3], Кучерук Г. Ю. [5], Мщечкша В. Г. [6], Кудрицько! Н. В. [7] та ш. Важливе значення мае мар-кетингове забезпечення процейв реформування галуз1 та окремих п1дприемств, яке буде супроводжуватися поеднанням штеграци державного промислового 1 приватного кап1талу, розподком 1 перерозподком ризик1в м1ж р1зними суб'ектами, що досл1джуе Дикань В. Л. [8], змшою масштаб1в функцюнування монопол1зованого 1 конкурентного ринк1в, а також тривалост1 життевих ци-кл1в 1нновац1йно-1нвестиц1йних проект1в, що здшсню-
ються в сум1жних галузях у сфер1 транспортних перевезень [9, 10].
Метою дано! статт1 е побудова трендових моделей, що кюструють штенсившсть зм1н у галуз1 зал1зничного транспорту 1 в д1яльност1 Державного територГально-галузевого об'еднання «ПГвденно-ЗахГдна залГзниця», та доведення необх1дност1 досл1дження взаемозалежност1 маркетингово! та ф1нансово-господарсько! д1яльност1 п1дприемств в умовах реформування системи держав-них закуп1вель 1 як1сних зм1н у процей формування та-риф1в на зал1зничш вантажн1 перевезення для досягнен-ня запланованих цкей зростання синергетичного ефек-ту в макро-1 мжроекономщ зал1зничного трранспорту.
Руш1йною силою економ1чного зростання виступа-ють системн1 реформ, спрямоваш на як1сний розвиток, який синтезуе трансформцш «к!лькост1 в яюсть» та «якост1 - у нову яюсть». Швидк1сть процейв под1бних трансформац1й 1стотно залежить в1д щнносй маркетингу в практичн1й д1яльност1 ринкових суб'ект1в, ефективност1 маркетингових витрат, розвитку продук-тивних сил 1нтеграц1йного характеру у сфер1 зал1знич-ного транспорту з в1дпов1дними умовами в1дтворення високотехнолопчного кап1талу.
Про вагому роль галуз1 зал1зничного транспорту в економ1ц1 Укра!ни св1дчать так1 статистичн1 дан1: за с1-чень - серпень 2016 р. на п1дприемства дано! сфери припадало 120292,8 млн т • км, або 58% в1д загального обсягу вантажних перевезень [11], а в сектор1 пасажирських перевезень - 25175,8 млн пас.-км, або 37% в1д загального !х обсягу [12]. Динамжа змши вантажних перевезень в УкраМ за 2001-2015 рр. показана на рис. 11 рис. 2 (за 2014-2015 рр. показники наведеш без урахування даних з тимчасово окуповано! територГ! АР Крим, м. Севастополя та частини зони проведення антитерористично! операци).
Як видно з криво! на рис. 1, внасл1док поглиблен-ня фшансово! кризи у 2009 р. р1зко впав вантажооборот (на 24% пор1вняно з попередн1м роком), 1 за весь пер1-од 2010-2015 рр. його обсяги не перевищували максимального значення, досягнутого в докризовому 2007 р. в основному через обмеження матер1альних потоюв м1ж Укра!ною та Ройею 1 внутр1шн1х поток1в в УкраМ вна-сл1док в1йськово! агресГ! на Донбай та анексГ! Криму.
Аналопчш тренди побудовано 1 для динам1чного анал1зу пасажирообороту на зал1зничному транспорт! (рис. 3).
Цей сегмент зал1зничних пасажирських перевезень також демонструе спадаючу тенденц1ю за 20122015 рр., % (збитки цього сегмента стабкьно перекрива-лися доходами в1д вантажних перевезень). За статистич-ними даними, збитки «Укрзал1зниц1» в1д пасажирських перевезень 1з с1чня по вересень 2015 р. склали майже 5,5 млрд грн, в основному через недоотримання дер-жавних кошт1в за перевезення пасажир1в п!льгових ка-тегор1й (15 груп пасажир1в користуються п!льгами на зал1зничному транспорт! [14]). Шк пад1ння пасажиро-обороту припав на 2006 р. через зменшення середньо! в1дстан1 перевезення одного пасажира при зниженш платоспроможност1 населення, бо к!льк1сть перевезе-них пасажир1в за 2005-2006 рр. зросла на 4,1 млн ос1б
300 250 200 150 100 50 0
—♦— Вантажооборот, млрд т • км
Рис. 1. Трендова модель динамки вантажообороту в УкраТж на залiзничному TpaHcnopTi за 2001-2015 рр. Джерело: складено автором за даними [13].
600 500 400 300 200 100 0
-- -
У = -2,1216x2 + 32,79x + 347,54
R2 = 0,6295
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
370 391 444 461 449 477 499 499 391 433 468 458 442 387 350
—♦— Перевезено вантажт, млн т
Рис. 2. Трендова модель динамки перевезених вантажiв на залiзничному транспорт в УкраУш за 2001-2015 рр. Джерело: складено автором за даними [13].
60 50 40 30 20 10 0
y = 0,0029x5 - 0.1103Х4 + 1,5005х3 - 8,5913х2 + 18,956х + 38,781
R2 = 0,5379
2002
50,4
2003
52,2
2004
51,8
2005
52,4
2006
33,4
2007
53,4
2008
53,2
2009
48,37
2010
50,03
2011
50,8
2012
49,4
2013
49,09
2014
35,6
2015
35,4
—♦— Пасажирооборот, млрд пас.-км
Рис. 3. Трендова модель динамки пасажирообороту на залiзничному транспорт в УкраТж за 2001-2015 рр.
(за 2001 р. - вщсутш дат)
Джерело: складено автором за даними [13].
(рис. 4). Географш пасажирообороту при високому без-робпт у 2006 р. звузилася.
Емшричний коефiцieнт еластичностi (сшввцно-шення базисних TeMniB приросту) для загального обсягу перевезень i пасажирообороту за перюд 1995-2009 рр. був невисоким i складав 1,02% [15]. Це означав, що зi змь ною обсягу перевезень пасажирiв на 1% пасажирооборот за цей перюд змшювався лише на 1,02%. Чим вищою буде яюсть надання транспортних перевезень при зба-лансованому вiдношеннi «цша/яюсть» на етапi рефор-мування дано! галуз^ тим вiрогiдно вищим буде i коефь цieнт еластичностi. Кожне чергове шдвищення тарифiв на вантажш перевезення ПАТ «Укрзалiзниця» пояснюе попршенням економiчноl ситуаци в краМ i гострою
необхiднiстю оновлення зношеного бкьше нiж на парку устаткування [16]. Проте зростання вантажних тарифiв (на 30% - з лютого 2015 р. i на 12,5% - з кшця липня 2015 р.) призводить до дково! пасивност сушж-них галузей економiки, зокрема, буддвельно!, прничо-металургшно! та хiмiчноl промисловоста, розкручуван-ня шфляцшно! спiралi в економщ та до рiзкого падшня попиту на цi послуги, у результата чого рентабельнють послуг ПАТ «Укрзалiзниця» буде падати. Крiм того, по-дiбнi явища негативно вцбиватимуться на генеруваннi чистих грошових потоюв «Укрзалiзницi» (показни-ка ринково! вартост пiдприeмства) через збкьшення ставки 1х дисконтування при високих ризиках зниження вантажообороту.
600 500 400 300 200 100 0
•
У = -5,4095* + 476,05
Р22 = 0,8424
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
465,1 476,2 452,4 444,7 448,8 447,4 445,6 425,9 426,6 430,1 429,6 425,4 389,1 389,8
—♦— Перевезено пасажир1в, млн оаб
Рис. 4. Трендова модель динамки числа перевезених пасаж^в на залiзничному транспортi в УкраТж за 2001-2015 рр. Джерело: складено автором за даними [13].
Формування прозоро! тарифно! полiтики i тендер-них державних закупiвель на сучасному еташ рефор-мування галузi повиннi переслцувати цкь - лiквiдацiя джерел споживання вартост в економiцi завдяки ефек-тивному менеджменту вси учасникiв трансакцш, у тому числi й держави, та розширенню !х кола (рис. 5).
Впровадження в практику господарювання ПАТ «Укрзалiзниця» конкурентного пiдходу в тарифоутво-
реннi, коли вагонна складова для вантажовцправника стане абсолютно ринковою i буде визначатися конку-ренщею мiж власниками вагонного парку, неможливе без суттевого покращення iнформацiйного забезпечен-ня управлiнських рiшень i виробниюв, i постачальникiв, зокрема, забезпечення доступу до вцкритих торгiв для отримання державних замовлень. Так, станом на 01.10. 16, за даними фш! «Центру забезпечення виробництва»
Рис. 5. Взаемозалежнкть реформування системи державних закушвель i якiсних змiн у процеа формування тарифiв
у сферi залiзничного транспорту
Джерело: складено автором.
ПАТ «Укрзалiзницi», у системi ProZorro вгдповгдно до ЗУ «Про публiчнi закушвлЬ було оголошено 152 елек-тронш процедури на 2,8 млрд грн, економiя коштiв, за умови виконання постачальниками договорiв у повному обсяз^ складе 40,1 млн грн завдяки аукцюнним торгам [17]. Осккьки галузь залiзничного транспорту е енерго-мкткою, то актуальною для не! е придбання дизельного палива за ринковими щнами вiдповiдно до свгтово! практики з прив'язкою до системи Platts.
Осккьки транспортнi витрати е складовою собшар-тостi продукщ! i досить вагомi на п1дприемствах з низькою часткою додано! вартостi в сукупному дохода то в1д !х величини i темпiв зниження будуть зале-жати конкурентнi позицп (за щновою ознакою) всгх iнших шдприемств, що користуються послугами залiзничного транспорту. Важливим у маркетинговому менеджментi е управлшня темпами змши витрат на збут i доходами пiдприемств залiзничного транспорту. Побудована нами трендова модель змши чистого доходу (У) Державного територ1ально-галузевого об'еднання «П1вденно-Зах1дна зал1зниця» за 2008-2015 рр. мае вигляд:
У = 7163,7 + 524,2i ; (R2 = 0,7921).
Про динамку обсяпв витрат на збут даного об'еднання можна судити на пiдставi рис. 6.
На основг побудованих лшшних регресiйних моделей можна зробити висновок, що вектори змши продажiв ДТГО «П1вденно-Зах1дна зал1зниця» i витрат на збут були
4000
ршнонаправленими: зростання продаж1в супроводжува-лося при 1стотному скороченн1 витрат на збут. Щор1чно в середньому витрати на збут за 2008-2015 рр. зменшу-валися на 260 тис. грн при середньому зростанш чистого доходу на 524,2 млн грн. Кр1м того, частка тих витрат у чистому доход1 впала в1д 44,9% у 2008 р. - до 13,1% у 2015 р. Це е насл1дками д1яльност1 даного об'еднання на неконкурентному ринку 1 постшно зростаючих тариф1в на транспорты послуги зал1зничного транспорту, як1 яскра-во демонструють дом1нування не конкурентного, а ви-тратного п1дходу в тарифоутворенн1 та короткостроко-вих ф1нансових цкей розвитку «Укрзал1знищ». У 2015 р. рентабельшсть послуг ДТГО «ПГвденно-ЗахГдна зал1зни-ця» складала аж 32%! (у 2014 р. 11%), а валовий прибуток за 2014-2015рр. зр1с у 2,95 разу!
При невир1шених маркетингових проблемах «Укр-зал1зниц1» з формування стшкого попиту на серв1сн1 послуги та фшансових проблемах з 1мпортозам1щення, в умовах знещнення укра!нсько! гривн1 у 2015 р. р1зко зр1с обсяг шших операц1йних витрат, як1 включають витрати на досл1дження та розробки, соб1варт1сть реал1зо-вано! шоземно! валюти, втрати в1д операц1йно! курсово! р1зниц1 та 1н. (рис. 7).
Хоча за 2014-2015 рр. чистий прибуток Державного територГально-галузевого об'еднання «ПГвденно-ЗахГдна зал1зниця» перевищував 100 млн грн (рис. 8), проте вагома його частка у 2016 р. буде спрямована на придбання 1мпортно! технки.
3000 2000 1000 0
У = -260,98x + 3514,4
R2 = 0,9592 —_♦
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
3456 2884 2591 2484 2260 1865 1584 1596
Витрати на збут, тис. грн
Рис. 6. Лшшна трендова модель, що вщображае динамку витрат на збут Державного територ1ально-галузевого об'еднання «П1вденно-Захщна залiзниця» за 2008-2015 рр. Джерело: складено автором за даними [1].
4000 3000 2000 1000 0
*
y = 132,1x2 - 972,67x + 1870,7 /s
R2 = 0,7642
-♦- -»- ----«-—
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
747,606 540,539 418,478 408,623 411,023 460,233 705,254 3206,98
—#— 1нш1 операц1йн1 витрати, млн грн
Рис. 7. Трендова модель, що вщображае динамку шших опера^йних витрат Державного територ1ально-галузевого об'еднання «П1вденно-Захщна залiзниця» за 2008-2015 рр. Джерело: складено автором за даними [1].
150 100 50 0
y = 1,2157x3 - 1 8,944x2 + 98,497x - 76,461
= = 0,626 y^^x^
4— -V
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
10,208 35,148 87,612 128,965 65,162 66,074 144,138 107,95
—♦— Чистий прибуток, млн грн
Рис. 8. Трендова модель, що вщображае динамiку чистого прибутку Державного територ1ально-галузевого об'еднання
«П1вденно-Зах1дна залiзниця» за 2008-2015 рр. Джерело: складено автором за даними [1].
Подписаний 20.09.16 р. новим KepiBH^OM ПАТ «Укpзалiзниця» п. В. Бальчуном меморандум про сшв-pобiтництво з нiмeцькою компашею Siemens i поль-ською PesaBydgoszcz для виконання пpоeктiв на поставку рухомого складу та обладнання для залшничо! iнфpастpуктуpи, виконання тeхнiчних сepвiсних pобiт i створення спкьних пiдпpиемств [18] означае, що онов-лення тeхнiчного парку в галузi залiзничного транспорту сприяе eкономiчному зростанню, на жаль, не нашо! кра!ни, а Нiмeччини та Польщ1 Така промислова державна полггика Укра!ни практично вiдкинула колишнi плани «Укpзалiзницi «...протягом 2014-2015 pокiв при-дбати 11850 вантажних вагонiв шляхом розмщення за-мовлень на вичизняних пiдпpиемствах за рахунок 12,5 млрд грн кредитш пiд дepжавнi гарант!!, якi готовий на-дати уряд Украши» [19].
Збитковкть 36,5% укра!нських промислових шд-приемств у першому п!вр!чч! 2016 р. та !х неспромож-шсть користуватися дорогими зал!зничними вантажни-ми перевезеннями, нагромаджеш валютш борги за !м-портн! поставки при наростаючш тенденщ! девальваци гривн! та ф!нансов! витрати за минул! кредити призвели до негативних фшансових результат ПАТ «Укрзал!з-ниця» (за шдсумками йчня-травня 2016 р. воно отри-мало 916 млн грн чистого збитку [20]).
ВИСНОВКИ
Виршення фшансових i маркетингових проблем ПАТ «Укpзалiзниця» не замикаеться рамками власне управлшня його ресурсами та активами, а потребуе по-кращення полижи eкономiчно! безпеки Укра!ни i залу-чення iнтeлeктуального та промислового кашталу в!т-чизняних виробниюв у плани реструктуризаци та мо-дершзащ! ^уз! залiзничного транспорту та сум!жних з нею галузей.
Створення нових потeнцiйних джерел синерге-тичних ефекйв «Укpзалiзницi» завдяки впровадженню ново'1 тарифно! пол!тики та системи прозорих електрон-них торпв на державш закупiвлi актуалiзуе науково-пpикладнi дослцження мiжнаpодного i внутршнього маркетингу та можливостей застосування шновацш-них маркетингових шструменпв. Вони повинш бути оргашчно вбудованими в дiевий мeханiзм державно-приватного партнерства та в бiзнeс-модeлi шдприемств
залiзничного транспорту. У 21 сторiччi в системi маркетингового та корпоративного менеджменту зростае щн-шсть часу як важливо! конкурентно! переваги на ринку транспортних послуг. Щ проблеми визначають новi на-прямки науково-прикладних дослiджень на мiждисци-плiнарномy рiвнi з використанням знань у сферi маркетингу, шновацшно! транспортно! логiстики, корпоративного менеджменту, економжо-математичного моде-лювання yправлiнських ршень та об'ектно-суб'ектного аналiзy у сферi залiзничного транспорту. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Регулярна шформа^я [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://smida.gov.ua/db/emitent/year/xml/ showform/70525/156/templ
2. Бубнова Г. В. Инструменты поддержки принятия маркетинговых решений на железнодорожном транспорте / Г. В. Бубнова // Экономика железных дорог. -2001. - № 12. -С. 17-24.
3. Ейтутк Г. Д. Транспортна логктика - основний на-прям удосконалення управлшня перевiзного процесу в умовах реформування залiзничного транспорту Украши / Г. Д. Ейтутк,
B. О. Попов, О. I. Никифорук, Д. Г. Ейтутк // Збiрник наукових праць ДЕТУТ. Серiя «Економка i управлшня». - 2012. - Вип. 2122, Ч. 1. - С. 44-55.
4. Дейнека О. Г. Науковi пщходи до диверсифкацп пщприсмств залiзничного транспорту / О. Г. Дейнека // Вк-ник економки транспорту i промисловосп. - 2012. - № 38. -
C. 163-165.
5. Кучерук Г. Ю. Методолопчы основи стратепчного управлiння якктю транспортних послуг: становлення еконо-мки Украши у пiслякризовий перiод: ризики та проблеми роз-витку : монографiя / Г. Ю. Кучерук, О. М. Вовк. - Умань : Сочин-ський, 2012. - Ч. 2. - С. 264-268.
6. Мшечкш В. Г. Пщвищення якосп шформацшного за-безпечення управлшня транспортом / В. Г. Мшечкш, О. В. Юр-ченко, В. I. Паачник // Зaлiзничний транспорт Украши. - 2002. -№ 6. - С. 2-4.
7. Кудрицька Н. В. Зaрубiжний досвщ реформування за-лiзничного транспорту [Електронний ресурс] / Н. В. Кудрицька. -Режим доступу : http://www.ekuzt.gov.ua/node/25
8. Дикань В. Л. Дошдження мiжнaродних стандарт управлшня ризиками / В. Л. Дикань, I. М. Посохов // Бiзнес 1н-форм. - 2014. - № 1. - С. 314-319.
9. Mnykh О. Necessity of restructuring ukranian airlines business and improving their value management in conditions of european integration and increased competition / Olga B. Mnykh,
Ruslan M. Brytskyi // Econonics, Enterpreneurship, Management / Lviv Polytechnic National University, 2015. - Vol. 2. - No. 1. -P. 39-43.
10. Мних О. Б. Розвиток транспортноТ полггики в УкраТы зпдно з вимогами £С на прикладi вантажних перевезень залiз-ничного i автомобiльного транспорту / Мних О. Б., Гречин Б. Д. // Вкник «Лопстика». - 2012. - № 749. - С. 429-433.
11. Вантажн перевезення у ачш-серпы 2016 року [Елек-тронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.ukrstat.gov.ua/ operativ/operativ2016/
12. Пасажирськ перевезення у ачннсерпш 2016 року [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.ukrstat. gov.ua/operativ/operativ2016/
13. Статистична шформа^я [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.ukrstat.gov.ua/
14. Збитки Укрзалiзницi вiд пасажирських перевезень з ачня по вересень 2015 року склали майже 5,5 млрд гри-вень [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://ua.112.ua/ ekonomika/ukrzaliznytsia-zbytky-vid-pasazhyrskykh
15. Макаренко М. М. Динамка i структура перевезень пасажирiв [Електронний ресурс] / М. М. Макаренко, I. М. Гой-хман. - Режим доступу : http://www.economy.nayka.com.ua
16. «Укрзалiзниця» хоче тдвищити тарифи на вантажо-перевезення цього року [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.epravda.com.ua/news/2015/
17. За дев'ять мо^в 2016 року ф^я «ЦЗВ» уклала 225 договорiв постачання матерiалiв та обладнання для залiзнич-ноТ галузi [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://uz.gov. ua/press_center/up_to_
18. Укрзализныця меняет ориентацию. Монополия переключилась на импорт техники [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://biz.nv.ua/publications/
19. В УкраТш запускають швидюсы потяги вггчизняного виробництва [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http:// economics.unian.ua/transport/928036
20. «Укрзалiзниця» отримала 916 мтьйошв чистого збит-ку [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.epravda. com.ua/news/2016/06/17/596315/
REFERENCES
Bubnova, G. V. "Instrumenty podderzhki prinyatiya mar-ketingovykh resheniy na zheleznodorozhnom transporte" [Tools to support marketing decision making at the railway transport]. Ekonomikazheleznykh dorog, no. 12 (2001): 17-24.
Deineka, O. H. "Naukovi pidkhody do dyversyfikatsii pidpryi-emstv zaliznychnoho transportu" [Scientific approaches to diversification of enterprises of railway transport]. http://www.nbuv.gov.ua/
Dykan, V. L., and Posokhov, I. M. "Doslidzhennia mizhnarod-nykh standartiv upravlinnia ryzykamy" [The study of international standards of risk management]. Biznes Inform, no. 1 (2014): 314-319.
Eitutis, H. D. "Transportna lohistyka - osnovnyi napriam udoskonalennia upravlinnia pereviznoho protsesu v umovakh re-formuvannia zaliznychnoho transportu Ukrainy" [Transport logistics is the main direction of improvement of management of transportation process in the conditions of reforming of railway transport of Ukraine]. Zbirnyk naukovykh prats DETUT. Seriia «Ekonomika i upravlinnia», vol. 1, no. 21-22 (2012): 44-55.
Kucheruk, H. Yu., and Vovk, O. M. Metodolohichni osnovy stratehichnoho upravlinnia yakistiu transportnykh posluh: stanov-lennia ekonomiky Ukrainy u pisliakryzovyi period: ryzyky ta problemy rozvytku [The methodological foundations of strategic quality management of transport services: the development of the economy of Ukraine in post-crisis period: risks and problems of development]. Part 2. Uman: Sochynskyi, 2012.
Kudrytska, N. V. "Zarubizhnyi dosvid reformuvannia zaliznychnoho transportu" [International experience of reforming railway transport]. http://www.ekuzt.gov.ua/node/25
Mishechkin, V. H., Yurchenko, O. V., and Pasichnyk, V. I. "Pid-vyshchennia yakosti informatsiinoho zabezpechennia upravlinnia transportom" [Improving the quality of information support of transport control]. Zaliznychnyi transport Ukrainy, no. 6 (2002): 2-4.
Mnykh, O. B., and Brytskyi, R. M. "Necessity of restructuring ukranian airlines business and improving their value management in conditions of european integration and increased competition". Econonics, Enterpreneurship, Management, vol. 2, no. 1 (2015): 39-43.
Mnykh, O. B., and Hrechyn, B. D. "Rozvytok transportnoi polityky v Ukraini zhidno z vymohamy YeS na prykladi vantazh-nykh perevezen zaliznychnoho i avtomobilnoho transportu" [The development of transport policy in Ukraine in accordance with EU requirements, for example, rail freight and road transport]. Visnyk «Lohistyka», no. 749 (2012): 429-433.
Makarenko, M. M., and Hoikhman, I. M. "Dynamika i struk-tura perevezen pasazhyriv" [Dynamics and structure of passenger transportation]. http://www.economy.nayka.com.ua
"Pasazhyrski perevezennia u sichni-serpni 2016 roku" [Passenger transportation in January-August 2016]. http://www. ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2016/
"Rehuliarna informatsiia" [Regular information]. http://smi-da.gov.ua/db/emitent/year/xml/showform/70525/156/templ
"Statystychna informatsiia" [Statistical information]. http:// www.ukrstat.gov.ua/
"Ukrzaliznytsia" khoche pidvyshchyty taryfy na vantazhop-erevezennia tsyoho roku" [Ukrzaliznytsia wants to increase freight rates this year]. http://www.epravda.com.ua/news/2015/
"Ukrzaliznytsia menyayet orientatsiyu. Monopoliya perekly-uchilas na import tekhniki" [Ukrzaliznytsia changes its orientation. Monopoly has switched to import equipment]. http://biz.nv.ua/ publications/
""Ukrzaliznytsia" otrymala 916 milioniv chystoho zbytku" ["Ukrzaliznytsya" has received 916 million net loss]. http://www. epravda.com.ua/news/2016/06/17/596315/
"Vantazhni perevezennia u sichni-serpni 2016 roku" [Cargo transportation in January-August 2016]. http://www.ukrstat.gov. ua/operativ/operativ2016/
"V Ukraini zapuskaiut shvydkisni potiahy vitchyznianoho vy-robnytstva" [In Ukraine run high-speed trains of domestic production]. http://economics.unian.ua/transport/928036
"Za deviat misiatsiv 2016 roku filiia «TsZV» uklala 225 do-hovoriv postachannia materialiv ta obladnannia dlia zaliznychnoi haluzi" [For the first nine months of the year 2016 branch "CSV" signed 225 contracts supply of materials and equipment for the railway industry]. http://uz.gov.ua/press_center/up_to
"Zbytky Ukrzaliznytsi vid pasazhyrskykh perevezen z sich-nia po veresen 2015 roku sklaly maizhe 5, 5 mlrd hryven" [Losses of Ukrzaliznytsia from passenger transportation, from January to September 2015 amounted to almost 5.5 billion]. http://ua.112.ua/ ekonomika/ukrzaliznytsia-zbytky-vid-pasazhyrskykh
<C
QQ 2
о
=т
о
о
<
о
Ш
