CC BY
119
УДК 338.31.4:[656.23:656.225]
МАРКЕТИНГОВИЙ П1ДХ1Д ДО Ц1НОУТВОРЕННЯ НА ВАНТАЖН1 ЗАЛ1ЗНИЧН1 ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Савщька Г.П., старший викладач (ДЕТУТ)
Цта - це квiнтесенцiя eKOHOMÍ4Hux inmepecíe учасниюв транспортного ринку, що проявляв себе у збережент або збшьшент головног компоненти цти - доходу. В cmammi окреслено основт передумови удосконалення механизму цноутворення на ванmажнi зал1зничт перевезення на оcновi маркетингового пiдходу з урахуванням попиту та пропозицИ Зокрема, за рахунок збалансування iнmepeciв cуб'eкmiв транспортного ринку при врахувант уйх ринкових факmоpiв.
Ключовi слова: цта, вантажт перевезення, попит, маркетинговий тдхд, doxid
МАРКЕТИНГОВЫЙ ПОДХОД К ЦЕНООБРАЗОВАНИЮ НА ГРУЗОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Савицкая А.П., старший преподаватель (ГЭТУТ)
Цена - это квинтэссенция экономических интересов участников транспортного рынка, которая проявляет себя в сохранении или увеличении главной компоненты цены - дохода. В статье обозначены основные предпосылки совершенствования механизма ценообразования на грузовые железнодорожные перевозки на основе маркетингового подхода с учетом спроса и предложения. В частности, за счет сбалансирования интересов субъектов транспортного рынка при учете всех рыночных факторов.
Ключевые слова: цена, грузовые перевозки, спрос, маркетинговый подход, доход
MARKETING APPROACH TO PRICING OF RAIL FREIGHT
Savitska G. P., Senior Lecture (SETUT)
Price the is essence of the economic interests the participants of the transport market, which manifests itself in maintaining or increasing of the main price component - revenue. Pricing for transportation of cargoes railway transport in a market economy is the most important management decisions affecting traffic volumes, profitability and competitiveness in the transport market. The market pricing for transportation of cargoes railway transport is a concentrated expression of market conditions and ultimately - the monetary expression of the value of transportation services. The article outlines the basic premise improving pricing mechanism to rail freight on based marketing approach considering supply and demand. In particular, at the expense of balancing the interests of subjects of the transport markets taking into account all market factors.
Keywords: price, freight transportation, demand, marketing approach, revenue
Постановка проблеми. В умовах монопольного становища залзничного транспорту та даючо! системи упрамння, а також регулювання з боку держави збертаеться витратний принцип побудови вантажних залзничних тарифiв. Однак, поява незалежних суб'екпв рiзних форм власносп в сегмент! вантажних залiзничних перевезень зумовлюе перегляд юнуючо! методики цшоутворення. Це пов'язано з тим, що кожен суб'ект вантажних залiзничних перевезень незалежно вщ форм власносп стикаеться з проблемою встановлення цши на перевезення. В силу дп об'ективного закону конкуренци кожен суб'ект прагне привласнити найбшьшу частку доходiв, яш прямо залежать вщ встановленого рiвня тарифiв. Виршення дано! проблеми пов'язано з
мехашзмом цшоутворення, який включае методи за допомогою яких формуються та встановлюються цши.
Аналiз останнгх до^джень i публшацш. Питанням цшоутворення на залiзничному транспорт! присвячет пращ багатьох вчених, таких як М.В. Макаренка [4], Н.М. Колесниково! [2,3], В.В. Чорного [6], Н.1. Богомолово! [1], Н.В. Чебаново! [5] та iнших. Зокрема, запропонований Н.М. Колесниковою адаптивно-гармотзацшний мехашзм цшоутворення, що застосовуеться на залiзницях кра!ни сьогодт, дозволяе в структурi вантажного тарифу вщокремити складов^ яю надають можлив^ь застосовувати принципи державного регулювання суб'екпв природних монополш лише стосовно встановлення плати за
© Савщька Г.П.
ЕЯсник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
користування шфраструктурою. Стосовно ж сфери експлуатаци, а саме видшення в структурi тарифу на вантажт перевезення вагонно! складово! дозволяе здiйснити переход до вшьного цiноутворення [3].
Видтення невиршених частин загальног проблеми. На затзничному транспорт! Укра!ни вантажнi тарифи зростають саме за рахунок вагонно! складово! на приватний рухомий склад, яка не тдпадае пiд державне регулювання. При цьому держава жорстко регулюе тарифи в частит шфраструктурно! складово! та на рухомий склад державних компанш. Така нерiвномiрнiсть м1ж зростанням тарифiв у частинi вагонно! складово! приватних перевiзникiв та стримуванням тарифiв в частит шфраструктурно! (включаючи
локомотивну) складово! зменшуе доходнiсть вантажних залiзничних перевезень, при цьому збшьшуючи доходнiсть перевезень приватних перевiзникiв [6].
Таким чином, на сьогодшшнш день iснуе ряд основних проблемних питань в обласп цiнового регулювання залiзничного транспорту, що потребують розгляду та вирiшення. Одним з основних е створення умов для переходу ввд жорсткого державного регулювання в сферi залiзничних перевезень до принцитв ринкового цiноутворення в окремих !! сегментах, в тому чи^ i дерегулювання тарифiв за послуги користування вагонами, так звана вагонна складова в окремих сегментах ринку залiзничних перевезень, в котрих склалися умови конкуренци.
Метою статтi е обгрунтування необхiдностi застосування маркетингову пiдходу до визначення тарифiв на вантажнi залiзничнi перевезення з урахуванням елеменпв ринкового мехатзму.
Виклад основного матерiалу до^дження. На фiнансовi результати галузi негативно впливае той факт, що вщбуваеться перерозподiл вантаж1в м1ж приватними та державними компанiями за тарифними класами. Так, за останнi десять рошв частка вантаж1в першого та другого клаав в структурi перевезень вичизняними залiзницями зростае швидше (приблизно 72 %), тж частка вантаж1в третього класу (28 %). Це пояснюеться появою на ринку вантажних перевезень незалежних суб'ектiв рiзних форм власносп, таких як оператс^в перевезень, незалежних компанш-перевiзникiв, компанiй - власник1в рухомого складу, яю перевозять переважно високодоходш вантаж1 (клас третш), при цьому вичизнят залiзницi переважно здiйснюють перевезення першого та другого клаав (низькодоходт вантаж1). Дана тенденцiя негативно впливае на формування доходiв вiд вантажних перевезень вичизняних залiзниць, що ютотно зменшуе !х доходнiсть, а це е вкрай небажаним, адже доходи ввд вантажних
перевезень на сьогодт е чи не единим внутрштм джерелом фiнансування ввдтворювальних процесiв. Саме тому дощльно надати п1дприемствам залiзничного транспорту, як i приватним перевiзникам, право самостшно встановлювати тарифи на перевезення вантаж1в в частинi вагонно! складово! в конкурентних сегментах ринку вантажних перевезень.
На ввдшну, вiд приватних перевiзникiв, котрi мають можливiсть гнучкого цшоутворення на перевезення вантаж1в, вiтчизнянi залiзницi тако! можливостi не мають, осюльки мають застосовувати ставки тарифiв, що визначет Мiнiстерством iнфраструктури у Збiрнику тарифiв на перевезення вантаж1в залiзничним транспортом у межах Укра!ни та пов'язат з ними послугами.
В умовах економiчно! нестабiльностi, що призводить до падiння обсяпв перевезень, слщ вирiшувати питання стосовно збереження частки транспортного ринку, забезпечення доходностi галуз^ втримання споживачiв транспортних послуг за допомогою використання сучасних маркетингових методiв вивчення ринку та впливу на нього.
Однак тарифна зарегульованiсть даяльносп залiзничного транспорту не дозволяе враховувати попит на перевезення при побудовi вантажних тарифiв. На основi проведеного дослiдження транспортного ринку Укра!ни можна зазначити, що попит на ринку вантажних перевезень за сво!м характером здебiльшого е нееластичним. По сво!й суттi залiзницi для багатьох споживачiв транспортних послуг е единим способом транспортування свое! продукцп, а також коли мають мюце особливi обставини. Змiна тарифiв не вплине значною мiрою на даний попит. Хоча е тенденци до змши поведiнки споживачiв транспортно! продукцп у зв'язку зi змiною тарифiв на залiзничнi перевезення, наприклад переорiентацiя вантажопоток1в на iншi види транспорту.
У мiру розвитку внутрiшньогалузево! конкуренцi!, а саме зб№шення приватних перевiзникiв, попит на вантажт перевезення е еластичним. Так, при регулювант тарифiв у державного перевiзника, вантажовласники схильнi користуватися послугами приватних перевiзникiв, що встановлюють менший тариф на вiдповiдне перевезення.
Отже, одшею з головних стратег^чних задач залiзничного транспорту в умовах реформування е збереження взаемовiдносин iз споживачами транспортних послуг з метою забезпечення доходностi галузi. Збереження та збшьшення частки в сегмент1 вантажних перевезень можливi за рахунок використання сучасних маркетингових пiдходiв. В даний час при здшснент цiново!
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 49, 2015
полгтики залзничного транспорту не проводиться аналiз взаемозв'язюв попиту, цiни та обсягiв перевезень. Водночас, в умовах маркетингово! орiентацi! пiдприeмств залiзничного транспорту пiдвищуeться актуальшсть проведения даного аналiзу, що дозволить оцшити в динамiцi змiни попиту, цши та обсягу вантажних перевезень, а також одержати достовiрний прогноз !х змiн у майбутньому.
Маркетинговий тдхвд до цiноутворення на вантажнi залiзничнi перевезення виступае синтезом двох класичних альтернативних концепцiй цiни -трудово! вартостi та гранично! корисностi. Перша теорiя базуеться на тому, що цша е вираженням вартосп товару (послуги), тобто 11 вираженням е витратний падхад в основi якого лежать витрати пiдприемства. Друга - цша це сума грошей, яку покупець готовий заплатити за товар (послугу), тобто грунтуеться на задоволеннi потреб споживачiв i сприйманох ними щнносп послуг. Кожиа з цих теорш мае сво! переваги та недол^, при цьому не обмежуючи одна одну, а взаемодоповиюючи. У результат! усунення принципових розбiжиостей м1ж цими тдходами розвинуто концепцiю !хнього об'еднання й формулювання маркетингового пiдходу до цшоутворения. Його метою е одержання оптимального рiвия доходу, шляхом досягнення яко! виступае врахування витрат тдприемства i цiнностi послуги з точки зору споживача
транспортних послуг. Головною вщмштстю заиропонованоl концепци е те, що процес цiноутворения на вантажт залiзничнi перевезення грунтуеться на аналiзi структури ринку залiзничних вантажних перевезень в окремих сегментах за ознакою доходности
На основi проведених дослвджень щодо пiдходiв до формування тарифiв на вантажт залiзничнi перевезення, пропонуеться концепщя маркетингового пiдходу до формування тарифiв на залiзничнi перевезення вантаж1в (рис. 1). Встановлення ц1ни на вантажт залiзничm перевезення в межах дано! концепцЦ грунтуеться на мехаиiзмi формування попиту, пропозици та збалансуваннi тереав учасник1в транспортного процесу.
Основним елементом мехашзму формування попиту е споживач транспортних послуг (вантажовласник), який мае потребу у перевезенн i-того роду вантажу, формуе потенцiйний та реальний попит на вантажнi перевезення.
Мехатзм формування пропозици призначений для визначення обсягу вантажних залiзничних перевезень, необхвдного для задоволения потреб споживачiв транспортних послуг. Для цього перевiзник проводить маркетинговi дослiджения окремих сегмеитiв ринку залiзничних перевезень та встановлюе незадоволений попит.
Рис. 1. Маркетинговий пiдхiд до цтоутворення на вантажт залгзничт перевезення
Варто зазначити, що маркетинговi фактори повинн додатково враховуватись при формуваннi тарифно! бази, що встановлюеться виходячи iз собiвартостi та рентабельностг перевезень, лише в
тому випадку, коли дат фактори обмежують обсяг перевезень. Маркетинговий падхад повинен грунтуватись на змш ринково! кон'юнктури на окремi товарт групи.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015
Мехатзм збалансування iнтересiв учасник1в транспортного ринку призначений для перетворення потенцшного або незадоволеного попиту та потенцшно! пропозицi! у реальний попит та пропозищю перевезення /-того роду вантажу. Тобто, досягаеться вiдповiднiсть м1ж пропозищею перевiзника та потребою споживача транспортних послуг при певному рiвнi тарифу на перевезення /того роду вантажу.
Висновок. Резюмуючи викладене, слiд наголосити, про обгрунтоватсть маркетингового пiдходу до цiноутворення на вантажт залiзничнi перевезення, що враховуе потреби споживачiв, у частинi оптимального рiвня тарифiв (в тому числ надання знижок у разi укладання довгострокових договорiв), що забезпечить залучення додаткових обсягiв перевезень вантаж1в, та потреби перевiзника, а саме забезпечення покриття витрат на перевезення та зб№шення доходiв. Перспективою подальших дослщжень е визначення змiни обсягiв перевезень та дохода залежно ввд варiацi! тарифу на перевезення /-того роду вантажу з урахуванням еластичноста попиту.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Богомолова Н. I. Цшоутворення в умовах доставки вантаж1в i пасажирiв на залiзничному транспорта / Н.1. Богомолова // Електронне фахове
видання «Ефективна економiка». - 2010. - № 1 [Електронний ресурс]. - Режим доступа: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=105
2. Колесникова Н.М. Формування ефективного попиту як важлива функцiя цiноутворення по вантажних залiзничних перевезеннях / Колесникова Н.М., Чорний В.В. // Збiрник наукових праць ДЕТУТ. Серiя «Економта i управлшня», 2010. Вип. 15. - С. 44 - 49.
3. Колесникова Н.М. Адаптивно-гармошзащйний мехатзм цшоутворення на залiзничному транспорта: формування, функцюнування та розвиток: [монографiя] / Н.М. Колесникова. - К.: КУЕТТ, 2006. - 564 с.
4. Макаренко М. В. Основи управлшня економiчними процесами на залiзничному транспорта Укра!ни: [монографiя] / М.В. Макаренко.
- К.: КУЕТТ, 2003. - 478 с.
5.Чебанова Н.В. Теоретические подходы к совершенствованию системы ценообразования на основе учета спроса на грузовые перевозки / Н.В. Чебанова, Л.Е. Ревуцкая // Коммунальное хозяйство городов: Науч.-техн. сб. Серия: экономические науки. - 2001. - Вып. 34. - С. 170-177.
б.Чорний В.В. Конкурентоспроможтсть залiзниць на ринку вантажних перевезень: теорiя, методология, практика: [монографiя] / В.В. Чорний.
- К.: ДЕТУТ, 2012. - 401 с.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Шдлгсний П.1. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТБоровикЮ.Т.
УДК 338. 47: 656. 2
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ З УРАХУВАННЯМ ВИКОРИСТАННЯ 1НФОРМАЦ1ЙНИХ СИСТЕМ
Тимофеева Т.О., к.е.н., доцент, (УкрДАЗТ)
Сформовано комплексний п/дх/д до формування мехатзму забезпечення економ/чноХ безпеки зал/зничного транспорту. Виявлено вплив ргвня тформацтно1 складово'1 на ргвень забезпечення економ/чноХ безпеки зал/зничного транспорту. Встановлено, що система економ/чноХ безпеки зал/зничного транспорту повинна формуватися з використанням сучасних тформацшних систем. Виявлено загрози, як дають можливгсть визначити чинники, що негативно впливають на ргвень тформацшно'1 складово'1 економ/чноХ безпеки зал/зничного транспорту.
Ключевi слова: мехатзм забезпечення, економiчна безпека зал1зничного транспорту, тформацшне середовище, принципи управлшня, методика побудування.
© Тимофеева Т.О.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
