Логістичний менеджмент: стан і проблеми розвитку в Україні Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

ЕК0Н0М1ЧН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В ЕК0Н0М1ЧН01 Д1ЯЛЬНОСТ1

них проекта. В умовах розрахунку р можна приймати на рвы 25-35% (0,25-0,35 в частках одиниф). Нормативне значення ЧПД> 0

1ндекс доходност (Д) - вщносне порвняння результатв ¡ затрат по проекту може бути використаний не ттьки для по-рвняльно'Т оцЫки, а й як основа при прийнятт ¡нвестицмно-го р¡шення про можливост¡ реалваци проекту. Якщо значення ¡ндексу доходносп менше одиниц¡ або дор¡внюe Тй, проект мае бути в¡дхилений у зв'язку з тим, що вЫ не принесе додаткового прибутку на ¡нвестован засоби. Нормативне значення 1Д > 1.

У чгп, щ.^Л^р) .

/бмг

1ндекс рентабельност¡ (Р) характеризуе прибутков¡сть проекту. В¡н може вргравати лише допом¡жну роль, тому що не дозволяе в повнм м¡р¡ оц¡нити весь зворотний ¡нвестицм-ний пот¡к по проекту (значну частину цього потоку складають амортизацмы вщрахування) ¡ не пор¡внюe показники, що по-р¡внюються, в часк

.ЧП,

1Р =

1в„

де ЧП, - середньор¡чна сума чистого ¡нвестицмного прибутку за перюд експлуатаци (життя) проекту.

Пер¡од окупност (ПО) використовуеться зазвичай для порв-няльноТ оц¡нки ефективност¡, але може бути прийнятий ¡ як кри-тер¡альний. 0сновним недол¡ком цього показника е те, що в¡н не враховуе т¡ чист¡ грошов¡ потоки, що формуються пкля пер¡оду окупност ¡нвестиц¡йних витрат. По проектах з тривалим термг ном експлуатаци пюля пер¡оду ТхньоТ окупност¡ може бути отри-мана б¡льша сума чистого грошового потоку, чим по проектах з коротким термЫом. Розрахунок цього показника може прово-дитися за двома методами - статичним (бухгалтерським) ¡ дис-контним. Недисконтований показник перюду окупност¡ визна-чаеться статичним методом ¡ розраховуеться так:

Та

де ЧГПсер - середньорнна сума чистого грошового потоку за перюд експлуатаци проекту.

Дисконтований показник перюду окупност визначаеться так:

Та

ГТП -"" „—

Пор¡вняння розрахованих показник¡в з нормативними значеннями та анал¡з Тх дае змогу зробити висновок про до-ц¡льн¡сть чи недоцтьнють впровадження проекту.

Висновки

При економнному обrрунтуванн¡ проект¡в основним е пор¡в-няння затрат на проект ¡з результатами, як¡ оч¡куються вщ його реал¡зац¡Т. Таким чином, треба визначити реальы затрати, об-фунтоваы результати та пор¡вняти Тх, щоб зробити висновок про доцтьнють впровадження чи вщхилення проекту. Затрати на проект по суп - це сума коштв, яка повнктю забезпе-чить впровадження проекту. При и визначенн¡ сл¡д враховува-ти особливосп обл¡ку нових актив¡в, податкове законодавство, методи та особливосп нарахування амортизацГТ, втрати прибутку пщприемством при знятт¡ з балансу недоамортизова-них актив¡в, необх¡дн¡сть залучення додаткових оборотних ак-тив¡в, вплив чинниюв часу, як¡ знец¡нюють затрати на проект, при поетапному Тх вкладаннк При визначены результат¡в необ-хщно врахувати вс¡ чинники, як¡ визначають прибуток в¡д проекту - змЫу обсяг¡в реал¡зац¡Т продукцТТ, змЫу ц¡ни за рахунок пол¡пшення якюних та споживчих характеристик продукцТТ, змЬ ну соб¡вартост¡, у тому чи^ економ¡ю на умовно-пост¡йних ви-тратах, приркт амортизацТТ в¡д нових фондв, що впроваджу-ються, податкове законодавство, а також рвень втрат чистих грошових поток¡в, що оч¡куються, пщ впливом чинник¡в часу. При цьому «якють» обгрунтування проекту залежить вщ об'eктивност¡ його життевого циклу тобто перюду, протягом якого очкуеться отримувати вигоди (результати). Все це дозволить у пщсумку реально оцЫити ефективнють проекту ¡ при-йняти правильне р¡шення щодо його реалваци.

Список використаних джерел

1. Балдина К.П. Инвестиции: системный анализ и управление / К.П. Балдина. - М.: Дашков и К., 2006. - 324 с.

2. Бардиш Г.0. Проектне фЫансування / Г.0. Бардиш. - К.: Хай-Тек-Г1рес, 2008. - 274 с.

3. Бланк И.А. Управление инвестициями предприятия / И.А. Бланк. - К.: Ника-Центр, Эльга, 2003. - 389 с.

4. Бузова И.Н. Коммерческая оценка ивестиций: учебник / И.Н. Бузова. - СПб.: Питер, 2004. - 271 с.

5. Виленский П.И. 0ценка зффективности инвестиционных проектов / П.И. Виленский. - М.: Альпина-Бизнес, 2004. - 147 с.

УДК 656.078.1

К.Л. ЖЕЛЕЗНЯК,

ст. викладач, Нацюнальний транспортний ун\верситет

Лопстичний менеджмент: стан \ проблеми розвитку в Укра!ш

У статт! обгрунтовано проблеми розвитку транспортнойлопстики та окреслено основн напрями оптим1зацИ' ¡1' функцю-нування в Укра'н!.

Ключов! слова: транспортна лопстика, лопстичний менеджмент, SWOT-аналiз.

К.Л. ЖЕЛЕЗНЯК,

ст. преподаватель, Национальный транспортный университет

Логистический менеджмент: состояние и проблемы развития в Украине

В статье обоснованы проблемы развития транспортной логистики и очерчены основные направления оптимизации ее функционирования в Украине.

Ключевые слова: транспортная логистика, логистический менеджмент, SWOT-анализ.

© К.Л. ЖЕЛЕЗНЯК, 2014

Формування ринкових вщносин в УкраТы № 9 (160)/2014 161

ЕК0Н0М1ЧН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В EKOHOMI4HOÏ Д1ЯЛЬНОСТ1

The article justifies problems of transport logistics development and out lines the main directions of optimization of its functioningin Ukraine.

Keywords: transport logistics, logistics management, SWOT-analysis.

Постановка проблеми. Досягти яюсних змЫ у транспорты^ сфер! можливо лише за рахунок використання нових технолопй в процес перевезень, зокрема на основ! застосування принцитв ефективноУ лопстики. Адже тран-спортна лопстика за змютом е методолопею оптим1зацГ[ вантажопотоюв, Ух обробки в лопстичних центрах, що дозволяв забезпечувати пщвищення ефективност цих потоюв, знижувати непродуктивн витрати та сприяе максимальному задоволенню запилв споживач1в.

Лопстика в транспортнм галуз! мае суттевий вплив на економ1чний розвиток краУни, тому недооцЫка i'i значення неминуче призводить до зменшення фЫансових результа-т1в д1яльност1 транспортних пщприемств i внаслщок цього до гальмування розвитку нацюнальноУ економки. Отже, ста-лий розвиток транспортноУ галуз! залежить вщ впроваджен-ня ефективноУ лопстичноУ транспортноУ системи як на р!вн! держави, так i на кожному пщприемствг

Лнал13 дослщжень та публкащй з проблеми. Питан-ня ефективност функцюнування лопстичних систем i розвитку лопстики в цтому дослщжен такими заруб!жними та вггчизня-ними ученими, як А.В. Велиможин, А.М. Гаджинский, В.К. Губенко, Ю.Г. Котиков, е.В. Крикавський, П.Р. Левковец, B.C. Лу-кинский, Н.П. Малашенко, В.Е. Николайчук, Ю.М. Неруш тощо.

Невиршеними залишаються питання актуал!заци осно-вних проблем транспортноУ лопстики в Украп-л та основних напрям!в щодо Ух виршення.

Мета статтi - обгрунтування стану та проблем розвитку лопстичного менеджменту в транспортну сфер! УкраУни.

Виклад основного матерiалy. Транспорт у систем! лопстики врграе подвмну роль: по-перше, вЫ е складовою основних функцюнальних галузей лопстики (закутвельноУ, виробничоУ, розподтьчо'У); по-друге, транспорт е одыею ¡з галузей економки.

Транспорт - одна ¡з провщних галузей матер!ального вироб-ництва, найважливша ланка у сфер! економ!чних вщносин. В!н е необидною умовою виникнення \ розвитку обмЫу товарами j послугами м!ж окремими тертгрями, що беруть участь у те-ригральному подл працк Розширення под^у прац!, його удо-

сконалення i саме виникнення нових, бтьш ефективних форм значною Mipora залежить вщ рiвня розвитку транспорту.

Транспортний комплекс складаеться з окремих видiв транспорту: залiзничнoгo, морського, piчкoвoгo, автомо-бiльнoгo, тpубoпpoвiднoгo та пoвiтpянoгo, як взаeмoдiють мiж собою i становлять транспортну систему. Рiвень розвитку транспортноУ системи держави - один iз найважливших ознак ГУ технолопчного прогресу й цивiлiзoванoстi.

Обсяг послуг, що надаються транспортною галуззю УкраУни Ышим сферам економки i населенню, а також експорту-ються, оцЫюеться у понад 137 млрд. грн. i характеризуемся високими темпами зростання (за 2001-2010 роки збть-шився у понад 5 pазiв). Фiнансoвo-екoнoмiчна криза сут-тево вплинула на виробництво послуг у транспортну сферу насамперед безпосередньо на транспорту зменшуючи його частку у загальнм сумi наданих послуг транспорту i зв'язку УкраУни (табл. 1, рис.).

Транспортну сферу регулювати не просто. I не ттьки тому, що кожен з ГУ сектopiв - наземний, водний та повггряний - мають власы специфiчнi особливосту ГУ вiдмiтними рисами е також таю, як подвунють та неоднорщний характер транспорту. З одного боку, транспорт - це основний вид еконо-мiчнoУ дiяльнoстi, а з Ышого - неoбхiдна дoпoмiжна дiяль-нiсть для iнших промислових сектopiв, тому збалансування цих особливостей е вкрай важливим; iснування незалеж-них транспортних пеpевiзникiв, якi займають центральну по-зицiю на транспортному ринку, е значною перешкодою для формування мiжнаpoднoУ транспортноУ системи; пщприем-ства, залученi до транспортноУ дiяльнoстi, вiдpiзняються од-не вiд одного масштабами дiяльнoстi, структурою та еконо-мiчними можливостями.

Видiлення транспортування в окрему функцюнальну сферу лопстики обумовлено такими факторами: великою част-кою транспортних витрат у загальному складi лопстичних витрат; немoжливiстю оргаызацп та iснування матеpiальнo-го потоку без транспортування.

Здмсненню ефективноУ лопстики в УкраУн заважають так проблеми, як:

Таблиця 1. Перевезення вантаж1в за видами транспорту в 2002-2012 роках, млн. т

PiK Види транспорту

залiзничний автомобшьний морський рiчковий

2002 393 947 8,8 7,6

2003 445 973 9 10

2004 462 1027 9 12

2005 450 1121 8 13

2006 479 1167 9 14

2007 514 1255 9 15

2008 499 1267 8 11

2009 391 1069 5 5

2010 433 1168 4 7

2011 469 1253 4 6

2012 457 1260 4 4

Джерело: [3].

162 Формування ринкових вщносин в УкраУы № 9 (160)/2014

ЕК0Н0М1ЧН1 ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В ЕК0Н0М1ЧН01 Д1ЯЛБНОСТ1

Перевезення вантаж1в автомобшьним та зал1зничним транспортом у 2002-2012 роках

Джерело: [3].

- низька якють вггчизняних дорг, багато з яких не присто-сован для здуснення вантажоперевезень, отже, застосуван-ня ефективноУ лопстичноУ дтльност е досить проблематичним;

- недостатня ¡нформацмна пщтримка перевезень, зни-ження конкурентоспроможност¡ украУнських перев¡зник¡в;

- в¡дчутний негативний вплив на дтльнють в¡тчизняних лог¡ст¡в мае брак ¡нформацп про програмн¡ продукти, що до-зволяють автоматизувати, спростити ¡ прискорити виконан-ня операцм, як¡ супроводжують процес перевезення;

Таблиця 2. БШ0Т-анал1з транспортно! системи Укра'ши

- найб¡льш серйозною проблемою в контекст зд¡йснення ефективноУ лог¡стичноУ дильност е залучення ¡нвестиц¡й. На сьо-годн¡ закордонн¡ ¡нвестори не прагнуть вкладати кошти у будвни-цтво та ремонт украУнських дорг через нестаб^ьнкть украУнськоУ економ¡ки та вщсутнкть в¡дпов¡дних законодавчих гарант¡й.

0тже, основною проблемою функцюнування транспортноУ системи УкраУни е невщповщнють р¡вня ефективност¡ управ-л¡ння ГУ д¡яльн¡стю сучасним м^народним вимогам, попиту на транспортн¡ послуги.

Можливосл Загрози

Зростання товаропоток¡в у европейсько-аз^тському напрям¡. Залучення ¡нвестиц¡й у розбудову м^народних транспортних коридор¡в. Розвиток мжнародного сп¡вроб¡тництва у транспортн¡й сфер¡ Нестаб¡льна економ¡чна й пол¡тична ситуац¡я в краУну Зменшення транзитних перевезень територ¡eю рег¡ону. Зменшення конкурентоспроможност транспортно-транзитноУ пол¡тики УкраУни на зовншньому ринку

Сильт сторони Заходи Заходи

Випдне економко-географ¡чне положення рег¡ону. Наявнють розвиненоУ мереж¡ транспортних шлях¡в. Проходження м¡жнародних транспортних коридор¡в територ¡eю репону Залучення додаткових транзитних товаропотоюв ¡з бвропи в Аз¡ю та навпаки. Реалвацт ¡нвестиц¡йних проект¡в та залучення кредита м¡жнародних ф¡нансових структур у розбудову транспортноУ мережу Укладення дво- та багатосторонн¡х угод ¡з европейськими краУнами у транспортн¡й сфер¡ Забезпечення комплексного транспортного обслуговування споживачю на баз¡ впро-вадження лопстичних принципа орган¡зац¡У транспортного процесу в репону Розвиток комбЫованих перевезень. Забезпечення збалансованого розвитку вах вид¡в транспорту

Слабы сторони Заходи Заходи

Нев¡дпов¡дн¡сть техн¡чного рвня транспортноУ ¡нфраструктури, недостатне оновлення основних фондв. Нев¡дпов¡дн¡сть нормативно-правовоУ бази м^народним нормам. Низький р¡вень оснащен-ня пунктв пропуску через кордон Розбудова транспортноУ ¡нфраструктури в репону Приведення нормативно-правовоУ бази транспорту вщповщно до м¡жнародних норм. Реалвацт двосторонн¡х угод ¡з сус¡дн¡ми краУнами з розбудови прикордонних пунктв пропуску. Пщвищення якост ремонту та утримання транспортних шляхю до м¡жнародного р¡вня, безпеки руху Реал^ацт державних ¡ галузевих програм у галуз¡ окремих вид¡в транспорту та розбудови державного кордону. Спрощення процедури перетину державного кордону. Створення лопстичних центра та запро-вадження ¡нформацуних технолог¡й в управл¡нн¡ транспортними потоками. Пщтримка нацюнальних транспортних оператор¡в на м^народних ринках транспортних послуг

Джерело: розроблено автором.

Формування ринкових вщносин в УкраУн № 9 (160)/2014 163

ЕК0Н0М1ЧН1 ПР0БЛЕМИ Р0ЗВИТКУ ГАЛУЗЕЙ ТА ВИД1В ЕК0Н0М1ЧН01 Д1ЯЛЬН0СТ1

0дним ¡з заход¡в удосконалення орган¡зац¡Т управл¡ння е розробка стратеги розвитку транспортноТ лог¡стики. 1й передув SWOT-анал¡з - це групування факторв маркетингового середовища на зовышш та внутр¡шн¡ та Тх аналв з позици визначення позитивного чи негативного впливу на марке-тингову дтльысть ф¡рми (табл. 2).

Враховуючи умови та фактори, що впливають на розвиток транспортноТ системи УкраТни з метою пщвищення ефек-тивност¡ функц¡онування транспортно-дорожнього комплексу, забезпечення високоТ якост¡ та швидкост обслуго-вування внутр¡шн¡х, зовышых та транзитних перевезень, ¡нтеграци репону в европейську транспортну систему, мож-на визначити так¡ основн¡ перспективы напрями розвитку транспортноТ системи УкраТни:

- модерызацт транспортноТ ¡нфраструктури;

- приведення нормативно-правовоТ бази в¡дпов¡дно до мжнародних норм;

- розбудова мжнародних транспортних коридор¡в;

- розвиток пунктв пропуску через державний кордон;

- розвиток комбЫованих перевезень;

- створення лопстичних центр¡в та впровадження сучас-них технолог¡й, як¡ забезпечуватимуть Тх ефективне функцЬ онування;

- спрощення процедури перетину державного кордону тощо.

Виршення проблеми модершзацп ¡нфраструктури

УкраТни вимагае зд¡йснення комплексу заход¡в, зокрема: залучати ¡нвестицп у розбудову транспортноТ ¡нфраструктури, при цьому використовуючи нов¡ форми залучен-ня, зокрема мехаызм концес¡Т;залучати на реконструк^ю транспортноТ ¡нфраструктури кредити м^народних фН

нансових структур, зокрема Бвропейського банку рекон-струкц¡Т та розвитку, Бвропейського ¡нвестицмного банку тощо;розвивати м¡жнародне ствроб^ництво в галуз1 транзитних перевезень.

Висновки

Реалвацт в¡тчизняноТ транспортноТ стратеги в сфер¡ ло-г¡стики дозволить наш¡й держав¡ досягти створення единоТ опорноТ транспортноТ мереж¡ без розрив¡в ¡ вузьких мюць; забезпечити б¡льш¡сть населених пунктв ц¡лор¡чним доступом до основних наземних транспортних комункацй зна-чно пщвищити комфортн¡сть ¡ як¡сть сервюу пасажирського транспорту; зб¡льшити частку вггчизняних перев¡зник¡в в об-слуговуванн¡ зовышньоторговельних вантажопоток¡в; сут-тево зб¡льшити швидюсть перевезення вантаж¡в та питому вагу транзитних перевезень.

Перспективи подальших розробок. Пропозицп, щодо вдо-сконалення транспортного процесу, пщвищення ефектив-ност¡ використання рухомого складу, скорочення витрат на транспорт.

Список використаних джерел

1. Захаров К.В. Логистика, эффективность и риски внешнеэконо-мическихопераций / К.В. Захаров. - К.: ИНЭКС, 2001. - 237 с.

2. Кальченко А.Г. Лопстика / А.Г. Кальченко, Т.0. Заремба. - К.: КНЕУ, 2008. - 148 с.

3. Статистичний щорнник УкраТни за 2012 р!к / [за ред. 0.Г. 0са-уленка]. - К.: «Август Трейд», 2013. - 552 с.

4. Транспортная логистика / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Транспорт, 2006. - 211 с.

Д.М. АРТЕМЕНКО,

асп!рант, Ки'вський нацональний економ!чний ун!верситет !м. Вадима Гетьмана

Особливост\ оц\нки права користування землями с\льськогосподарського призначення при оц\нюванн\ корпоративних прав с\льськогосподарських п\дприсмств

У статт! запропонований ун!ф!кований механ!зм розрахунку ринково1 вартост! права користування землями альсько-господарського призначення при оцнюванн! корпоративних прав сльськогосподарських п!дприемств. В умовах обме-жено1 вих!дно1 !нформацп про об'ект оц!нки цей механ!зм необх!дний для ун!фкацп та зменшення витрат часу на виконан-ня оцночних процедур.

Ключов1 слова: ринкова вартсть, право користування, земельна делянка, оцночн! процедури, дох!дний п!дх!д до оцн-ки, оренда.

Д.М. АРТЕМЕНКО,

аспирант, Киевский национальный экономический университет им. Вадима Гетьмана

Особенности оценки права пользования землями

сельскохозяйственного назначения при оценке корпоративных прав сельскохозяйственных предприятий

В статье предложен унифицированный механизм расчета рыночной стоимости права пользования землями сельскохозяйственного назначения при оценке корпоративных прав сельскохозяйственных предприятий. В условиях ограниченной исходной информации об объекте оценки этот механизм необходим для унификации и уменьшения затрат времени на выполнение оценочных процедур.

Ключевые слова: рыночная стоимость, право пользования, земельный участок, оценочные процедуры, доходный подход к оценке, аренда.

164 Формування ринкових вщносин в УкраТн № 9 (160)/2014

© Д.М. АРТЕМЕНКО, 2014