CC BY
17
ки може вивести Укра'ну на новий р1вень економ1чних вщносин i прискорити темпи евроЫтеграци УкраУни.
Що ж стосовно конкретних дм, враховуючи складну еко-номiчну ситуацiю, в яюй перебувае наша краУна, вважаемо за доцтьне використання заходiв, розроблених та спрямованих розвиненими кра'нами на подолання наслщюв кризи та вщ-новлення економiчного зростання. Öi заходи знайшли свое вщображення в механiзмi оподаткування прибутку пщпри-емств. Найбiльш актуальними серед них, на нашу думку, е:
- зменшення ставки податку;
- стимулювання Ывестицм та iнновацiй шляхом надання птьг та податкових креди^в для забезпечення модерыза-ц1Т пщприемств, спрямованоУ першою чергою на економю енергетичних ресурсiв, а також покращення екологп;
- стимулювання ефективно''' зайнятост населення шляхом застосування нижчо'Т ставки податку на прибуток за умови пщ-тримання наявно''' чисельностi або збтьшення кiлькостi пра^в-никiв пщприемства, пiдвищення розмiру заробiтних плат.
Також для забезпечення ефективност механiзму оподаткування прибутку необхщно запровадити систему мониторингу за наданням пiльг. Перш за все вони не повинн бути особистими (надаватися окремим платникам), а мати цтьовий характер. До того ж необхщно використовувати «активы» методи подат-кового стимулювання: держава надае птьги пщприемствам тiльки пюля здiйснення ними iнвестицiйноï дiяльностi. Немае факту iнвестицiй - немае i податкових птьг. Якщо ж пщпри-емство отриманий прибуток спрямовуе не на Ывестицмы цiлi, з нього доведеться сплачувати податок у повному обсязк
Отже, тiльки реалiзацiя вах представлених заходiв у комплекс дозволить удосконалити механiзм оподаткування прибутку пщприемств i стати не лише стимулом активiзацiï ¿'х роз-витку, а й економiчного зростання та змщнення кра'ни в цтому.
Список використаних джерел
1. Аврамюна I.O., Курасов В.Г. Перспективи використання УкраТ-ною м^народного досвщу у частин розбудови ефективноТ системи оподаткування / I.O. Аврамюна, В.Г. Курасов // Реформування по-датковоТ системи УкраТни в контекст глобал^ацмних викпиюв: зб. матер. наук.-практ. ¡нтернет-конференцп. - 2014. - С. 11-13.
2. Безрутченко С.М. Вплив податкового регулювання на дет^за-ц¡ю економ¡ки УкраТни / С.М. Безрутченко // ТЫьовий сектор у краТнах з перехщною економ¡кою: соц¡ально-економ¡чн¡ насл¡дки його функц¡онування: Матер¡али круглого столу. - 2014. - С. 38-41.
3. Жванецька Ю.В., Островерчук Т.О. Податок на прибуток пщприемств: свгтовий досвщ та УкраТна / Ю.В. Жванецька, Т.О. Островерчук // Реформування податковоТ системи УкраТни в контекст гло-бал¡зац¡йних виклик¡в: зб. матер. наук.-практ. ¡нтернет-конференцп.
- 2014. -С. 76-78.
4. Канцур 1.Г. Функцюнування податкового механ¡зму в краТнах со-ц¡ально оргёнтованоТ економ¡ки та можливост його використання в УкраТн / 1.Г. Канцур // Формування ринкових вщносин в УкраТн -№4 (131). - 2012. - С. 43-46.
5. Коломець P.O., Чугай О.М. Вплив тшьовоТ економ^и на подат-ков¡ процеси суб'екта господарювання / Р.О. Колом¡eць, О.М. Чугай // ТЫьовий сектор у краТнах з перехщною економкою: социльно-економ¡чн¡ насл¡дки його функц¡онування: Материли круглого столу.
- 2014. - С. 68-70.
6. Офщмний сайт KPMG. - Режим доступу: http://www.kpmg. com/
7. Рудь О.В. Свтовий досвщ використання податку на прибуток у систем¡ податкового регулювання/ О.В. Рудь // Науковий вюник: ФЫанси, банки, ¡нвестицп. - №3. - 2011. - С. 52-57.
8. Andrew Lundeen A cut in the Corporate Tax rate would provide a significant boost to the economy. - [Електрон. ресурс] - Режим доступу: http://taxfoundation.org
Г.М. ФИЛЮК,
д.е.н., професор, КиГвський нацональний университетiм. Тараса Шевченка,
М.О. КУЗНЕЦОВА,
економст, Кивський на^ональний университетiM. Тараса Шевченка
Компаративний анал1з розвитку вггчизняного та заруб1жного ринмв лопстичних послуг
Розглянуто ключовi тенденцИ'розвитку зарубжних та в'пчизняного ринюв лопстичних послуг. Проаналiзовано сучасний стан та рвень конкурентоспроможностi укранського ринку лопстичних послуг у контекстi глобальноi нтеграцИ Окресле-но вiдмiннi особливост дяльностi компанИ' в секторах 3—PL, 4—PL, 5-Р1--провайдерв. Запропоновано шляхи удоскона-лення дяльност'! втчизнянихлопстичних операторв та компаний з метою б'лым повноiреапзацп транзитного потен^алу Украни та п>двищення ri конкурентоспроможност на св 'повм арен'1.
Ключов'1 слова: аутсорсинг, лопстика, лопстичний оператор, лопстичн послуги, ринок лопстичних послуг, 3—PL— провайдери, 4-PL-провайдери, S-PL-провайдери.
Г.М. ФИЛЮК,
д.э.н., профессор, Киевский национальный университет им. Тараса Шевченко,
М.А. КУЗНЕЦОВА,
экономист, Киевский национальный университет им. Тараса Шевченко
Компаративный анализ развития отечественного и зарубежного рынков логистических услуг
Рассмотрены ключевые тенденции развития зарубежных и отечественного рынков логистических услуг. Проанализированы современная ситуация и уровень конкурентоспособности украинского рынка логистических услуг в контексте глобальной интеграции. Определены отличительные особенности деятельности компании в секторах 3—PL, 4—PL, S-PL-провайдеров. Предложены пути усовершенствования деятельности отечественных логистических опера-
10 Формування ринкових вщносин в УкраТы № 6 (169)/2015
© Г.М. ФИЛЮК, М.О. КУЗНЕЦОВА, 2015
торов и компаний с целью более полной реализации транзитного потенциала Украины и повышения ее конкурентоспособности на мировой арене.
Ключевые слова: аутсорсинг, логистика, логистический оператор, логистические услуги, рынок логистических услуг, S-PL-провайдеры, 4-Р1-провайцеры, S-PL-провайдеры.
H. FYLIUK,
doctor of есопот'юэ, professor, Taras Shevchenko National University,
M. KUZNETSOVA, Taras Shevchenko National University
Comparative development analysis of domestic and foreign logistics markets
The key development trends of the foreign and domestic logistics markets are considered. The current state and level of competitiveness of the Ukrainian logistics market are analyzed in the context of global integration. The distinctive features of the company in sectors 3—PL, 4—PL, 5-PL-providers are already outlined. The ways of functional improvement of domestic logistics operators and companies are given in order to fulfill to more considerable extent the transit potential as well as competitiveness of Ukraine on the global arena.
Keywords: outsourcing, logistics, logistics operator, logistic services, logistics market, 3-PL-providers, 4-PL-providers, 5-PL-providers.
Постановка проблеми. Актуальнють дослщження ринку лопстичних послуг зумовлена тим, що глдвищення кон-курентоспроможност Укра'Уни, реалвацт и транзитного по-тенц^лу, темпи ¡нтеграци до европейського економнного простору ¡стотною м^ою залежать вщ ефективност функ-цюнування цього ринку та перспектив його розвитку в май-бутньому. Ефективне функцюнування ринку лопстичних послуг в УкраУн може забезпечити стратепчну пщтримку вЬ тчизняним пщприемствам за рахунок своечасного надання вщповщних яюсних послуг за прийнятними цЫами, а також сприяти зростанню експортного потенцвлу кра'Уни. Навпа-ки, неналагодженють ланцюгових потоюв спричиняе втрату конкурентних переваг в^чизняних компаый та втрату дов^и з боку м^народних партнера, що унеможливлюе процес ¡н-тенсивного розвитку Укра'Уни як транзитно'У держави.
Лнал13 дослщжень та публкащй з проблеми. 0крем¡ особливост¡ та тенденци розвитку ринку лог¡стичних послуг представлен в досл¡дженнях в¡тчизняних та ¡ноземних на-уковц¡в. Так, Н. Чорнописька та 0. Шандрюська репрезенту-ють р^ы вар¡анти сегментаци та структуризаци ринку лопс-тичних послуг, а В. Божанова ¡ Т. Глушенко акцентують увагу на пр¡оритетност¡ розвитку саме транспортноУ лог¡стичноУ системи УкраУни. Г. Руденко актуал¡зуe важлив¡сть враху-вання сучасними украУнськими компан¡ями ряду внутршых та зовн¡шн¡х фактор¡в, що зумовлюють змЫи лог¡стичного середовища. На противагу в¡тчизняним вченим м^народ-н досл¡дники охоплюють переважно макро- та мегаеконо-м¡чний р¡вн¡ розвитку лопстики та п¡дкреслюють стратепч-н¡сть сектору 4-PL та 5-PL-оператор¡в. 0днак у багатьох наукових роботах чггко не визначено взаемообумовлюю^ тенденц¡i' розвитку вггчизняного та м¡жнародного ринк¡в лопстичних послуг, а також перспективи повноцЫно'У ¡нтеграци УкраУни до св¡товоi' лопстичноУ системи.
Метою статт е компаративний аналв особливостей, тенденц¡й ¡ прюритетних напрям¡в функц¡онування та розвитку вггчизняного та зарубжних ринк¡в лопстичних послуг.
Виклад основного матер1алу. Бтыхлсть дослщниюв сходяться на тому, що семантика термЫу «лог¡стика» (в¡д грецького слова logistike - доц¡льн¡сть, мислення, розраху-нок) своУми коренями сягае СтародавньоУ Грец¡i' [4, с. 152].
Для стародавне грек¡в лог¡стика являла собою «рахункове мистецтво», або «мистецтво розм¡рковування», «обчислен-ня», а вищих державних чиновниюв, як¡ зд¡йснювали контроль за господарською, торговою та фЫансовою дтльнютю, називали лог¡стами. За свщченням Арх¡меда, у Стародавн¡й Грецп було десять лог¡ст¡в.
За часю РимськоУ ¡мпери лог¡стами вважалися службовц у сфер¡ розпод¡лу споживчих продукта. П¡зн¡ше п¡д цим по-няттям стали розум™ сукупн¡сть процес¡в ¡з постачання та управл¡ння в¡йськами, спорудження стратепчних дислока-ц¡й тощо. Прискорення темтв промислового виробництва та науково-техннного прогресу спричинило докор¡нну транс-форма^ю сутност¡ поняття «лог¡стика». В¡дбувся перехщ ¡з площини вмськово'У справи до сфери виробництва та обмЫу.
Сучасн п¡дходи до трактування поняття «лопстика» значно в¡др¡зняються в¡д висунутих ще на початку його введення в господарський об^. У 1970-1990 роках термЫ «лопстика» укорЫився ¡ став активно застосовуватися у сфер¡ бвнесу, що пов'язано з бурхливим розвитком ¡нформафйних техно-лог¡й ¡ налагодженням транспортних потоюв.
У найб¡льш загальному сучасному розумЫы поняття «лопс-тика» ¡нтерпретуеться фах¡вцями як певне середовище дтль-ност¡, що Грунтуеться на глибоюй ¡нтеграци попиту, виробництва, транспорту та ¡нформаци. Лог¡стику розглядають також як науковий напрям, метою якого е розробка методв ¡ орга-н¡зац¡йних форм управл¡ння потоковими процесами для максимального задоволення попиту на продукцю ¡ доведення УУ до споживача в обумовлений термЫ з м¡н¡мальними витратами.
У той же час за сутнюним наповненням тлумачення поняття «лопстика» вщрвняеться у працях вгтчизняних та ¡ноземних науковцв. УкраУнськ вчен зосереджують увагу на системному та управлЫському п¡дходах, актуал¡зуючи ме-ханвми оптимального поеднання матер¡альних, фЫансо-вих та ¡нформафйних поток¡в в економнних системах [3, 7]. Заруб¡жн¡ науковц наголошують на важливост¡ врахування бкевюристського чинника ведення б¡знесу та необхщнос-т¡ пост¡йного в¡дстеження ефективност¡ послуг на основ¡ ви-тратного пщходу [8, 11, 13].
Активний процес формування та розвитку ринку лопстичних послуг спостергаеться у XXI ст. Пщ останым ми розу-
MieMO систему економко-правових вщносин Mix продавцами (провайдерами) та покупцями (замовниками) з приводу надання/одержання послуг щодо комплексного управлЫ-ня дiяльнiстю компанiï у сферi розподiлу (транспортування, складське зберГгання, управлiння запасами), а також забез-печення виконання супутнiх операцiй лопстичного ланцюга (проходження митного контролю, лопстичний консалтинг, iнформацiйна пiдтримка тощо).
0сновними суб'ектами логiстичного ринку е лопстичн компа-нГ|' та логiстичнi оператори, дяльнкть яких розглядаеться з точки зору комплексност ФункцГй, якГ ними виконуються, та портфелю послуг, що надаються. Лопстичн компани' пропонують незна-чний спектр вузькоспецiалiзованих послуг, що охоплюють лише окремi процеси в межах ланцюга постачань (транспортування, послуги зГ зберГгання на складах, вщвантаження продукци' тощо). ЛогГстичнГ оператори забезпечують комплексне виконання вах визначених замовником операцГй i охоплюють широкий спектр функцГй - вщ пГдготовки експортноНмпортно'' документам до транспортування та налагодження зв'язкГв Гз закордон-ними партнерами. Вони нацтен на укладання довгострокових контрактГв Гз шентами та пГдрядчиками.
ПрГоритетним цтьовим орГентиром для компанГй, якГ функцюнують на логГстичному ринку, е максимальне задо-волення потреб споживачГв - замовниюв послуг за рахунок
досягнення синергетичного ефекту вщ органГзаци потоюв та процесГв у межах усього ланцюга постачань.
За ступенем ГнтегрованостГ Гз замовником та рГвнем доступу до мГжнародного ринку провайдери лопстичних послуг умовно подГляються на три категори. Перша з них представлена лопстичними операторами, що надають вузькоспе-цГалГзованГ послуги (вантажнГ термГнали, складськГ примЬ щення, митнГ оператори тощо). Друга ж категорГя об'еднуе 3-РЬ-провайдерГв, дГяльнГсть яких спрямована на забезпе-чення оптимального перебГгу переважно'' бГльшостГ лопстич-них процесГв, насамперед, транспортування та складування (Raben, Kuehne&Nagel, BSSS, Ruan, Schneider, DBSchenker, Kenco, DHL Supply Chain, Penske Logistics). 0стання група учасникГв лопстичного ринку представлена 4-PL-провай-дерами, а саме широкопрофтьними логГстичними компанГя-ми, що у режимГ «вГртуально'' пщтримки» без власно'' Гнфра-структури забезпечують проектування та реалГзацГю завдань у межах ланцюга постачання (IPSEurope, Dutch 4PL, Posetiv, Transept Informatique, Sonovision, Menlo Logistics).
Зауважимо, що протягом останнГх дектькох рокГв ведуть-ся дискуси стосовно доцГльностГ виокремлення ще одного сегмента - 5-PL-провайдерiв. Це пов'язано з ускладненням умов ведення бГзнесу i необхГднГстю здмснення логГстичних операцГй за принципом «зниження витрат - скорочення часу». Актуаль-
Рисунок 1. Пор1вняльна характеристика д1яльност 4-PL та 5-РЬ-провайдер1в на ринку лопстичних послуг
Джерело: складено авторами.
нoю зaлишaeтьcя тaкoж пpoблемa poзпoдiлy фyнкцiй кoмпaнiй, щo пpедcтaвленi y cектopax 4-PL тa 5-PL. З oглядy нa це нaми зpoбленa пopiвняльнa xapaктеpиcтикa дiяльнocтi пpoвaйдеpiв y зaзнaчениx лoгicтичниx кaтегopiяx (pиc. 1].
Bapтo зaзнaчити, щo в цiлoмy poзвитoк дaнoгo pинкy y piз-ниx ^annax xapaктеpизyeтьcя певними pегioнaльними ди^ пpoпopцiями. Зoкpемa, aнaлiз, пpoведений y paмкax нaпи-caння цieï cтaттi, зacвiдчив певнi вiдмiннocтi y фyнкцioнyвaннi тa динaмiцi poзвиткy oкpемиx зapyбiжниx тa вiтчизнянoгo pинкiв лoгicтичниx пocлyг.
Oбcяг cвiтoвoгo pинкy лoгicтичниx пocлyг oцiнюeтьcя в $1500 млpд., щo cтaнoвить близькo 4,7% глoбaльнoгo BBП.
Baгoмими cтимyлaми poзвиткy лoгicтичнoгo pинкy пpoтя-гoм ocтaннix poкiв cтaли зниження тopгoвиx бap'epiв тa лЬ беpaлiзaцiя тopгoвельниx pежимiв, динaмiчний poзвитoк екcпopтнo-opieнтoвaниx cектopiв екoнoмiки кpaïн Aзiйcькo-Tиxooкеaнcькoгo pегioнy, iнтенcивний пpoцеc пеpенеcен-ня виpoбництвa (y тoмy чиcлi великoтoннaжнoгo) iз Зaxiднoï eвpoпи i C0A дo кpaïн Пiвденнo-Cxiднoï Aзiï i фopмyвaння звopoтнoгo пoтoкy гoтoвиx виpoбiв в yмoвax зpocтaння rno-живaння y poзвинyтиx ^annax тoщo.
B йoгo cтpyктypi видiляють тaкi ocнoвнi cегменти: вaн-тaжoпеpевезення i тpaнcпopтнo-екcпедитopcькi oпеpa-цп, кoмплекcнi лoгicтичнi пocлyги (пocлyги пo збеpiгaнню тa диcтpибyцiï тoвapiв]; yпpaвлiнcькa лoгicтикa (пocлyги з oпти-мiзaцiï лoгicтичниx бiзнеc-пpoцеciв] фиа 2].
У pегioнaльнoмy poзpiзi, зa дaними мiжнapoднoï CTa™c-тики, зa пiдcyмкaми 2014 poкy нaйбiльш poзвинyтий лoгic-тичний pинoк мaють тaкi кpaïни, як Hiмеччинa, Hiдеpлaнди, Бельпя, Bеликoбpитaнiя, Ciнгaпyp, Швецiя, Hopвегiя, Люк-cембypг, Cпoлyченi Штaти Aмеpики тa Япoнiя. B pегioнaль-нoмy acпектi нaйвищий piвень якocтi нaдaння пocлyг y cфеpi зaвaнтaження тa збеpiгaння, a тaкoж iнфopмaцiйнoï тa ган-cyльтaцiйнoï пiдтpимки пpoцеciв cпocтеpiгaeтьcя y ^annax Пiвденнoï Aзiï тa 6вpoпи. Maкcимaльнy ефективнicть Ыф-pacтpyктypи, зoкpемa викopиcтaння вoднoгo тa зaлiзнич-нoгo тpaнcпopтy, демoнcтpyють ^an-w Зaxiднoï тa Пiвнiчнoï Aфpики i Пiвденнoï Aзiï, пoвiтpянoгo - Зaxiднoï Aзiï, Пiвденнoï Aзiï тa eвpoпи, aвтoмoбiльнoгo - Пiвденнoï Aзiï.
У cтpyктypi лoгicтичниx пocлyг, щo пеpедaютьcя кoмпaнiя-ми-вaнтaжoвiдпpaвникaми нa ayтcopcинг, нaйбiльшy чacт-ку пociдaють внyтpiшнi тa мiжнapoднi пеpевезення (BO тa 70% кoмпaнiй вiдпoвiднo), cклaдcькi пocлyги (б7%], a тaкoж пocлyги iз зaбезпечення пpoцедypи пpoxoдження митнoгo кoнтpoлю (53%] тa екcпедиpyвaння вaнтaжy (51%] [14].
Бiльш детaльний aнaлiз cyчacнoгo cтaнy cвiтoвoмy pинкy лoгicтичниx пocлyг yмoжливив виoкpемлення тaкиx ctkho-виx тенденцiй йoгo poзвиткy:
- пocтyпoве зменшення piвня пpибyткoвocтi дiяльнocтi 3-PL-пpoвaйдеpiв (iз 13,7% зa 2011/2010 poки дo 2,7% зa 2013/2012 poки], щo oбyмoвленo cтaбiлiзaцieю пoпи-ту нa ayтcopcинг лoгicтичниx пocлyг y зв'язку з мЫливютю зoвнiшньoгo cеpедoвищa тa низькими темпaми зpocтaння екoнoмiк piзниx кpaïн ^ггу;
- збiльшення pегioнaльнoï диcпpoпopцiï y poзвиткy pинкy лoгicтичниx пocлyг:
а] piвень зpocтaння pинкy Пiвнiчнoï Aмеpики - б,3% дo 2017 po^ - пoв'язaний iз cегментoм електpoннoï кoмеpцiï тa тopгiвлi в межax Пiвнiчнoaмеpикaнcькoï зoни вiльнoï тopгiвлi;
б] oчiкyвaний мaкcимyм зpocтaння pинкy 6вpoпи дo 2017 poкy - 5,1% - зa paxyнoк poзвиткy кoнтpaктнoï лoгicтики двox кpaïн-лiдеpiв (Hiмеччини i Bеликoбpитaнiï);
в] зaкpiплення poлi y мiжнapoднoмy cпoлyченнi Kитaю, Он-гaпypy тa Гoнкoнгy;
г] швидкi темпи poзвиткy лoгicтичнoï iнфpacтpyктypи в межax cyчacнoгo «Шoвкoвoгo Шляxy», щo oб'eднye Aзiю тa Центpaльний Cxiд (700% зpocтaння зa ocтaннi деcять po^);
- пocтyпoве зaпpoвaдження пpoгpaм деpжaвнoï пiдтpимки poзвиткy лoгicтичнoгo pинкy шляxoм iмплементaцiï зaкoнo-дaвчиx змiн тa зaoxoчення дo pеaлiзaцiï oпеpaтopaми влac-ниx iнвеcтицiйниx пpoектiв (Бpaзилiя, Iндoнезiя);
- aктивне зacтocyвaння в гocпoдapcькiй дiяльнocтi мiжнa-poдниx кoмпaнiй метoдoлoгiï yпpaвлiння cвiтoвoю тopгiвлею, щo зaтвеpджyють пpинципи cтiйкoгo poзвиткy, coцiaльнoï вiдпoвiдaльнocтi, гнyчкocтi тa pеaктивнocтi в пpoцеci нaдaн-ня пocлyг y ганте^т глoбaльнoгo poзвиткy.
Укpaïнa пеpебyвae нa етaпi фopмyвaння i кoнcoлiдaцiï лo-гicтичнoгo pинкy, icтoтнo пocтyпaючиcь зaxiдним кpaïнaм як зa якicтю, тaк i зa кoмплекcнicтю пocлyг, i^o нaдaютьcя. Це зyмoвленo тим, !o вiтчизняний pинoк лoгicтичниx пocлyг xapaктеpизyeтьcя pядoм ocoбливocтей, якi вiдpiзняють йo-гo вiд aнaлoгiчниx зapyбiжниx pинкiв. Oднieю з тaкиx oco-бливocтей е те, щo нa лoгicтичнoмy pинкy Укpaïни вiдcyтнi кoмпaнiï-пpoвaйдеpи 4-PL тa 5-PL пocлyг. Дpyгoю oco-бливicтю е cтpyктypнa незбaлaнcoвaнicть вiтчизнянoгo лo-гicтичнoгo pинкy, яcкpaвим дoкaзoм чoгo е знaчне пеpевa-жaння тpaнcпopтниx пocлyг нaд iншими cегментaми - 90% вiд зaгaльнoгo oбcягy. Tим чacoм cьoгoднi цей pинoк вклю-чae тaкi cегменти: тpaнcпopтнo-екcпедицiйнi пocлyги; пpo-феciйнi cклaдcькi пocлyги; екcпpеc-дocтaвкy; кoмплекcнi
Pиcyнoк 2. ^pyM-ypa cвiтoвoгo pинкy лoгicтичниx пocлyг
Pœepeno: [10].
лопстичы ршення (контрактна лопстика); управлЫня лан-цюгами поставок [6]. Третя особливють - жорстка репо-нальна диференц^цт у розпод^ лопстичних компашй по територи УкраУни. Так, переважна Ух частина сконцентрова-на навколо КиУвськоУ агломерацп, а також поблизу великих промислових центра (Одеса, Харюв). Нестабтьна ситуацт у схщному репоы краУни сприяе ывелюванню вах можли-вих вигщ вщ раыше ¡снуючоУ ¡нфраструктури та комплексному руйнуванню вщповщних транспортних та складських потужностей лопстичних пщприемств. Четвертою особли-в¡стю ¡ водночас проблемою е низький р¡вень задоволен-ня ¡снуючого попиту на складсью прим¡щення. Спостер^а-еться тенденц¡я до зменшення спекулятивно' пропозиц¡í, обумовленоУ завершенням буд¡вництва ран¡ше розпочатих об'eкт¡в ¡ переважанням сектору складського буд¡вництва пщ конкретного замовника (build-to-suit). 0ск¡льки част-ка в¡тчизняних забудовник¡в досягае 80%, а ктьюсть рН тейл-оператор¡в та лопстичних компанм поступово зрос-тае, то зменшення пропозиц¡í спричиняе низький рвень вакантност¡ на ринку та зростання орендних платежа. Так, у 2014 роц у КиУвському регюы - найб¡льшому за обсягами складськоУ нерухомост¡ - обсяг загальноУ пропозицп ста-новив 1,5 млн. кв. м (зрю у чотири рази пороняно з 2007 роком) ¡з найвищою орендною ставкою складю класу «А» у $7, у той час як рюень вакантност становив 3,5% (змен-шившись ¡з позначки у 10% з 2012 року) [12].
0днюю з причин виникнення такоУ ситуаци на ринку Укра-Уни е той факт, що велик компани та промислов¡ пщпри-емства будують ¡ використовують власы складськ бази, а послуги ¡з транспортування передають на аутсорсинг. Це сприяе п¡двищенню ефективност¡ д¡яльност¡ оргаызацм та економи на витратах. Середы та мал¡ компани не мають до-
статнього р¡вня ф¡нансування, тому вимушен пристосову-ватися до фактично непридатних для збер^ання продукци умов ¡ нести значн¡ збитки. Враховуеться й аспект швидкост¡ доставки вантажу з¡ склад¡в.
3 цих та ряду ¡нших причин сьогодн¡ наша краУна за р¡внем розвитку лопстики (насамперед, за як¡стю ¡нфраструктури та набору пропонованих послуг) вщстае навггь в¡д схщноевро-пейських краУн. Так, у 2014 роц Св¡товим банком за нацЬ ональним лог¡стичним ¡ндексом УкраУн було присвоено 61 мюце (¡з 160 краУн). Динам¡ка позицм УкраУни в рейтингу за узагальненим показником та окремими його складовими за перюд 2007-2014 рок¡в наведена на рис. 3.
Разом ¡з тим можна стверджувати, що спостергаеться по-ступове пщвищення ефективност¡ функц¡онування лопстич-ного ринку в УкраУнк Спрощуеться процедура проходження митного контролю, зростае швидюсть перевезення та р¡вень оперативного вщстеження доставки вантажу, розвиваеться сектор м^народних перевезень. У той же час стан вггчиз-няноУ лопстичноУ ¡нфраструктури фактично залишаеться без зм¡н (з 74 мюця у 2007 роц до 71 м¡сця у 2014 роцП, а рЬ вень якост лог¡стичних послуг взагал¡ зменшився у 2014 роц пор¡вняно ¡з 2012 роком (¡з 61 м¡сця на 72). Ключовою проблемою для УкраУни залишаеться в¡дсутн¡сть комплексного лопстичного ¡нструментар¡ю, насамперед в¡дпов¡дних техн¡к та технолопй, що сприяе зростанню витратноУ частини д¡яльност¡ учасник¡в та унеможливлюе повноц¡нне функцю-нування на мжнародному ринку.
Незважаючи на ¡снуюч¡ проблеми функцюнування вН тчизняного ринку лопстичних послуг, можна стверджувати, що вЫ мае значн перспективи для розвитку, зважаю-чи на вигщне геопол¡тичне становище УкраУни, актив¡зац¡ю торпвельних в¡дносин з краУнами ЗС тощо. 3 ц^ю метою за
Рисунок 3. Украша в рейтингу Св1тового банку за показником нацюнального лопстичного ¡ндексу та окремими його складовими за перюд 2007-2014 ромв
Джерело: побудовано авторами на основ/ [9].
сучасних умов соц1ально-економ1чно1' та пол1тичноУ неста-бшьносл в держав! важливо створити пщгрунтя для реалН заци ряду стратепчних завдань: забезпечити державну пщ-тримку та максимальне спрощення процедури здмснення ¡нтермодальних, мультимодальних i комбЫованих вантаж-них автоперевезень; заохочувати д!яльн!сть пщприемств ¡з буд!вництва склад!в, що вщповщають м!жнародним ви-могам, шляхом надання кредитних птьг та гарантування страхових виплат; укладання довгострокових контак^в з реал!зацп транзитного потен^алу Укра'ни та створення по-тужноУ кл!ентськоУ бази у напрямку «захщ-схщ», що спри-ятиме бтьшому р!вню ¡нтеграци вгтчизняного ринку лопс-тичних послуг до свтового.
Висновки
На сучасному етап свгтовий ринок лопстичних послуг де-монструе тенден^ю до уповтьнення темтв зростання. ВЫ проходить через процеси фундаментальних змЫ, як! здм-снюють кардинальний вплив на роль i масштаби д!яльносп його учасниюв i структуру Ух взаемовщносин, що обумовлено кон'юнктурними коливаннями на р!зних ринках (енергетика, споживч! товари, B2B) та диспропор^ями економ!чного роз-витку окремих держав (рецеая у кра'нах ПвденноУ бвропи).
Вгтчизняний ринок лопстичних послуг в Укра'У перебувае на стади активного формування. Однак темпи i динамка його розвитку ¡стотно вщстають вщ aнaлогiчних ринюв багатьох краУн свгту, що пов'язано з певними особливостями, в тому числ! i з недостатньою пропози^ею послуг, у зв'язку з чим непрофтьы оргаызаци змушенi вибудовувати влaснi лопс-тичн структури.
Перспективи розвитку в^чизняного ринку лопстичних послуг залежать вщ низки мaкpоекономiчних фaктоpiв: динамки економiчного зростання i споживчого попиту; динамки розвитку транспортно''' ¡нфраструктури; р!вня i темпiв модеpнiзaцiï основних зaсобiв пpовaйдеpiв лопстичних послуг; ефективност державно' економiчноï пол!тики у фй га-луз^ темпiв ¡нтеграци Укра'ни до свтового спiвтовapиствa тощо. В той же час в^чизняы пщприемства мають також зо-середжувати увагу на ¡мплементацп нових практик ведення бiзнесу та внутpiшньокоpпоpaтивного менеджменту, оскть-ки низький piвень ефективност в межах даних пpоцесiв уне-можливлюе яюсний розвиток пщприемств - учасниюв ринку лопстичних послуг в Укра'ы в довгостроковм перспективк
CnMCOK BMKopMCTaHMX flœepeë
1. EoœaHOBa B.W. flèHaMiêa Ta nepcneKTèBè poçBèTKy TpaHcnopT-hoï ëoricTMHHOï cèCTeMè yKpaïHè / B.W. BoœaHoBa, B.Ô. IpeMeHKo,
0.M. BacoK, ro.r. HenypKo // Ekohomíhhmh npocTip. - 2014. - №86.
- C. 73-82.
2. TëymeHKo T.M. AHaëiç poçBèTKy ëoricTMHHèx nocëyr Ha cynacHoMy cbítobomó pèHKy / T.M. TëymeHKo // HayKoBèé bíchmk XepcoHcbKo-ro flepœaBHoro yHiBepcèTeTy. - 2014. - Bèï. 6. H. 1. - C. 169-171.
3. EêoHoMiKa ëoricTMHHèx cècTeM [TeKcT]: MoHorpa^in / M. Bace-ëeBcbKèé, I. BiëèK, O. fleéHeêa Ta iH.; ça çar. pefl. 6. KpèKaBcbKoro Ta
1. Ky6iBa. - ËbBiB: HaqioHaëbHMé yHiBepcèTeT «ËbBiBcbKa noëiTexHiêa», 2008. - 596 c.
4. ÏloëbùeHKo M.Ô. OcoBamboctí poçBèTKy ëoricTèKè b ÔKpaïHi / M.Ô. ÏloëbùeHKo // ônpaBëiHHn poçbmtkom. - 2014. - №9 (172). -C. 152-153.
5. PyfleHKo r.P. AHaëiç pèHKy ëoricTMHHèx nocëyr b ÓKpa'íHi / r.P. Py-fleHKo // Bi3HeclHôopM. - 2011. - №8. - C. 63-65.
6. HopHonwcbKa H.B. TeHfleHqiï Ta nepcneKTèBè pèHKy ëoricTèHHèx nocëyr yKpai'Hè / H.B. HopHonècbKa, O.6. 0laHflpiBcbKa // BicHèK Ha-qioHaëbHoro yHiBepcèTeTy «ËbBiBcbKa noëiTexHiêa». - 2012 . - №735.
- C. 244-249.
7. HypèëoB C.B. ËoricTèHHe ynpaBëiHHn niflnpèeMcraoM: TeopeTèH-Hèé acneKT / C.B. HypèëoB // OêoHoMèKa è ynpaBëeHèe. - 2012. -№6. - C. 142-147.
8. Anderson, P.E. and H.C. Dekker. 2009. Strategic cost management in supply chains, Part 1 : Structural cost management. Accounting Horizons (June): 201-220.
9. Connecting to Compete. Trade Logistics in the Global Economy. The Logistics Performance Index and Its Indicators. 2014. The International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank. <www. worldbank.org/lpi>
10. Global Logistics Market. 2014. Roland Berger Strategy Consultants GmbH. <www.3plstudy.com>.
11. Hutchison, P.D., M.T. Farris and G.M. Fleischman. 2009. Supply chain cash-to-cash: A strategy for the 21st century. Strategic Finance (July): 41-48.
1 2. Market Insights. 201 5. Colliers International. <http://www. colliers.com>
Saglietto, L. 2013. Towards a Classification of Fourth Party Logistics (4PL). Universal Journal of Industrial and Business Management (1): 104-116.
1 4. Third-party Logistics Study. 201 5. The State of Logistics Outsourcing. <www.3plstudy.com>.
В.К. ГАЛ1ЦИН,
д.е.н., професор, Кивський нацюнальний економ1чний умверситет ím. Вадима Гетьмана,
О.П. СУСЛОВ,
д.е.н, професор, Кивський нацюнальний економíчний у^верситет ím. Вадима Гетьмана,
Н.К. САМЧЕНКО,
к.е.н., Кивський нацональний економíчний у^верситет ím. Вадима Гетьмана
Мониторинг фшансово! стшкосп банмвсько! системи
Здйснена формалíзацíя умов виконання банками обов'язкових економíчниxнормативíв НБУ Í спе^альнихíндикаторíв, як характеризуют с^ввщношення MÎœ обсягами окремих фнансових пото^в. Описан методи стрес-тестування у мо-н'торингу банювськоí дяльносл.
Ключов! слова: банк, монпоринг, норматив, ндикатор, банювський рахунок, стрес-тестування.
© В.К. ГАЛ1ЦИН, О.П. СУСЛОВ, Н.К. САМЧЕНКО, 2015
Формування ринкових вщносин в УкраУы № 6 (169)/2015 15
