CC BY
18
термiналiв для перевантаження вантажiв та мала кшьюсть
розвантажувально-навантажувальних засобiв на прикордонних i припортових станцiях.
Список лтератури
1 Мукмшова Т.А. Прорив у майбутне // Залiзничний транспорт Украши. -2007. - № 3. - 3 с.
2 Советский энциклопедический словарь / Сост.: Прохорова А.П., Гилярова М.С., Жуков Е.М., Иноземцев Н.Н., Кнунянц И.Л., Федосеев П.Н., Храпченко М.Б. -М.: Изд-во «Советская энциклопедия», 1982. - 1225 с.
3 Малиндретос Г., Христодоуло-Варотси И., Постан М.Я., Москвиченко И.М., Балобанов А. О. Транспортная логистика и интермодальные перевозки Учебное пособие [Электронный ресурс] / Под ред. Балобанова А.О., Морозовой И.В., Постана М.Я. -Генуя - Афины - Одесса - Ильичевск: «Астропринт», 2004. - 17 с. - Режим доступа: (http://www.onmu.odessa.ua/distance/logistics.pdf).
4 Статут залiзниць Украши. - Кшв: Транспорт Украши, 1998. - Ст.6, Ст. 80.
5 Термшолопя комбшованих перевезень [Электронный ресурс]. - Режим доступа.: (http://www.unece.org/trans/wp24/documents/term.pdf).
6 Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. - М.: РосКонсультант, 2001. - 368 с.
7 Штрихи до дшового досье: Головне комерцшне управлшня Державно! адмшютрацп залiзничного транспорту Украши // Залiзничний транспорт Украши. -2007. - № 1. - 9 с.
УДК 656.212.5
Шаповал Г.В., к.т.н. (УкрДАЗТ) Ковальов А.О., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) Обратенко М.1., тженер (УкрДАЗТ)
КОМПЛЕКСНИЙ КРИТЕР1Й ОЦ1НКИ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГ1ЧНИХ ПАРАМЕТР1В ПАРК1В ПРИЙМАННЯ СОРТУВАЛЬНИХ СТАНЦ1Й
Вступ. В сучасних умовах, що характеризуются нестабшьшстю обсяпв перевезень, змшами структури i напрямку транспортних потоюв, необхщшстю скорочення експлуатацшних витрат залiзниць, основною
метою удосконалення роботи станцiй е приведення !х конструкци i технологи роботи у вщповщшсть до розрахункових обсяпв перевезень [1].
Рацiональний вибiр комплексу можливих заходiв для кожно! станци являе собою досить складну задачу. Ефективним засобом виршення задачi пошуку шляхiв удосконалення конструкци, технiчного оснащення й технологи роботи залiзничних станщй е аналiз факторiв, якi впливають на пропускну та переробну спроможшсть станцiй.
Постановка проблемы. В сучасних умовах функщонування сортувальних станцiй особливо! уваги заслуговуе робота парюв приймання. Конструктивы параметри паркiв приймання повинш забезпечувати можливiсть одночасного приймання поlздiв з усiх примикаючи пiдходiв, прибирання по!зних локомотивiв вiд прибуваючих поlздiв до локомотивного господарства, можливiсть за!зду маневрового локомотива пiд состав для насуву состава на прку. З шшого боку технологiчнi параметри парюв приймання повинш забезпечувати можливють своечасно! та ращонально! оргашзацп технiчного огляду вагошв з урахуванням забезпечення мшмальних межоперацiйних просто!в в очiкуваннi виконання технолопчних операцiй. В комплексi вс цi параметри мають значний вплив на ефектившсть роботи пiдсистеми розформування та сортувально! станци в щлому.
Аналiз попередшх до^джень. Як вщомо, колiйний розвиток, потужнiсть технiчного оснащення та технолопя роботи паркiв приймання повинш забезпечувати: потрiбнi на розрахунковi строки пропускну та переробну спроможшсть; потоковють перемiщення поlздiв, вагонiв i локомотивiв; комплексний розвиток усiх техшчних елементiв паркiв та !х взаемодш у роботi; найменший час знаходження вагошв i поlздiв пiд операщями; найменшi пробiги составiв, вагонiв i локомотивiв при мiнiмальному числi перехрещень маршрутiв та iн. [2].
Слщ зазначити, що питанням вибору ращональних параметрiв паркiв приймання придiлялось багато уваги на протязi всiеl ютори розвитку залiзничного транспорту. В перюд iнтенсивного розвитку залiзничного транспорту основна увага придшялась забезпеченню переробки постшно зростаючого вагонопотоку. Питанням вибору ращональних конструктивних параметрiв паркiв приймання придшено багато уваги в роботах [3,4,5,6], де значна увага придшялась розрахунку колшного розвитку.
Вибору ращональних технолопчних параметрiв присвячено пращ [3,7,8], в яких зазначаеться, що робота бригад пункту техшчного огляду вагошв здшснюеться в умовах нерiвномiрностi надходження поlздiв, оскшьки iнтервали прибуття поlздiв, як правило, не можуть бути точно
визначеш; тривалiсть технiчного обслуговування по1зда змшюеться в широких межах; ремонтно-оглядовi бригади та техтчт засоби мають непостшний рiвень навантаження.
На сьогоднiшнiй день основними та найбшьш ефективними заходами удосконалення технологiчних процесiв в парку приймання е: органiзацiя ч^ко1 роботи за графжом руху поlздiв; максимальне скорочення всiх видiв простою за рахунок модершзаци технiчного оснащення та шдвищення квалiфiкацil працiвникiв пункту техшчного огляду; повне використання iснуючих техшчних засобiв та удосконалення технологи роботи з урахуванням попереднього досвщу.
Але визначення параметрiв паркiв приймання в попередшх дослiдженнях здiйснювалося окремо, що не давало можливостi врахувати 1х вплив на роботу паркiв одночасно. К^м цього в теперiшнiй час не юнуе комплексного критерiю, який би враховував вс параметри парюв приймання для можливостi забезпечення бшьш ефективно! роботи.
Постановка задачи Враховуючи наведене, виникае необхiднiсть в розробщ комплексного критерiю оцiнки конструктивно-технологiчних параметрiв паркiв приймання, який би дозволив забезпечити бшьш ефективну технологда роботи та необхщну пропускну спроможнiсть. Крiм цього розроблений критерiй повинен давати можливють порiвнювати конструктивно-технологiчнi параметри парюв рiзних станцiй, а також визначати рiвень вiдповiдностi iснуючих параметрiв по вщношенню до абсолютно iдеального.
Виклад основных матерiалiв до^дження. У бшьшост випадюв немае можливостi одержати аналггичш залежностi змiни конструктивно-технологiчних параметрiв паркiв приймання з метою 1х удосконалення вiд великого числа факторiв, якi впливають на роботу шдсистеми розформування. У теперiшнiй час становлять штерес моделi функцiонування залiзничних станцш, якi будуються на основi методу експертних ощнок, що дозволяе визначити головш вимоги до технiчного оснащення та технологи роботи залiзничних станцш.
Для ощнки конструктивно-технологiчних параметрiв та визначення тих, що мають найбшьший вплив на роботу шдсистеми розформування та потребують удосконалення застосовано один iз методiв експертних оцiнок - метод бальних оцiнок, де для ощнки значимост того чи шшого параметра використовуеться шкала оцiнок [9]. Результатом застосування цього методу е отримання комплексного критерш оцiнки конструктивно-технологiчних параметрiв паркiв приймання сортувально! станци.
Конструктивно-технологiчнi параметри, якi розглядаються, розподiляються на: конструктивнi параметри парюв приймання - число
основних колш у горловинi, число паралельних ходiв у горловинi, число секцш колiй парку, число колiй у парку, число стршочних переводiв, довжина горловини [2]; технолопчш - тривалють виконання технiчного огляду, тривалiсть за!зду гiркового локомотива у парк приймання за наступним составом, тривалють насуву состава прковим локомотивом до горба прки, тривалiсть зайняття колiй парку приймання, рiвень навантаження бригад пункту техшчного огляду, тривалiсть межоперацiйних просто!в.
Для оцiнки зазначених параметрiв була застосована п'ятибальна шкала оцiнок, що, згiдно з [9], е цшком достатньою для !х об'ективно! ощнки. Але оскiльки змiна параметрiв парюв приймання е незначно!, то можна пропустити середш значення, якi не впливають на загальну оцiнку комплексного показника. Для того, щоб досягти кращих результатiв у технiчному оснащенш та технологи роботи, наведенi показники доцшьно прийнятi як „досить задовшьш" (таблиця 1).
Для оцiнки узгодженост та значимостi думок експертiв було застосовано коефщент конкордаци. Результати опитування експер^в було представлено матрицею ранпв для т експертiв та п факторiв [10]
К, = 1--, (1)
12 •т 2 (п3 - п) - т^ Ti
де ^ - сума квадралв вiдхилень, Т - число однакових ранпв у ьранжируванш.
Коефiцiент конкордацп змiнюеться у межах вiд 0 до 1. Значення К, = 1 вщповщае випадку повного зб^у думок експер^в. Таким чином К, = 0,12 свщчить про незалежшсть думок експертiв (таблиця 2.).
На наступному еташ визначаеться коефiцiент значимосп (Кзн)
кожного параметра, для чого сформовано експертну групу та розроблено анкету. Ощнка конструктивно-технологiчних параметрiв паркiв приймання сортувально! станцil проводилась за !х впливом на роботу шдсистеми розформування. Експертами було визначено коефщент значимостi (у вщсотках) кожного параметра з урахуванням того, що загальна сума коефщенпв повинна дорiвнювати 100%. На пiдставi аналiзу отриманих результатiв анкетування було встановлено коефщенти значимостi кожного параметра (таблиця 3.).
Таблиця 1 - Ощнка конструктивно-технологiчних параметрiв паркiв приймання сортувально! станцií_
Параметри Оц1нка
Ввдмшно, Досить Погано,
4 задовшьно,2 0
Конструктивы параметри:
Вхвдна горловина парку приймання:
число основних колш у горловит 5-4 3-2 1
число паралельних ход1в у горловит 5-4 3 2-1
число секцш колш парку 4-5 6 7-8
число колш у парку 5-7 8 9-10
число стршочних перевод1в 6-7 8-10 11-14
довжина горловини 300 358 500
Передпркова горловина парку приймання
число основних колш у горловит 2 3-4 5
число паралельних ход1в у горловит 2-3 4 5-6
число секцш колш парку 3-4 5-6 7-8
число колш у парку 5-7 8 9-10
число стршочних перевод1в 6-8 9-12 12-14
довжина горловини 350 410 500
Технолопчт параметри:
тривал1сть виконання техтчного огляду, 0,33-0,43 0,44-0,62 0,63-0,92
год.
тривал1сть за!зду пркового локомотива у 0,07 0,08 0,1
парк приймання за наступним составом,
год.
тривал1сть насува состава прковим 0,03 0,04 0,05
локомотивом до горба прки, год.
тривал1сть зайняття колш парку 0,98-2,01 2,02-2,09 2,10-2,72
приймання, год
р1вень навантаження бригад пункту 0,80-0,63 0,62-0,48 0,47-0,40
техн1чного огляду
тривал1сть межоперац1йних просто!в, год 0,50-1,27 1,28-1,42 1,43-1,60
Таблиця 2 - Розрахунок коефщента конкордаци
Назва параметр1в кк
Конструктивт параметри - вхвдна горловина парку 0,15
Конструктивт параметри - передпркова горловина парку 0,12
Технолопчт параметри 0,10
Середне значення коефщ1енту конкордаци 0,12
Таблиця 3 - Коефщенти значимостi конструктивно-технолопчних параметрiв паркiв приймання сортувально! станци
Параметры Коефщент значимостi (Кзн) %
Конструктивш параметри:
Вхiдна горловина парку приймання
число основних колш у горловит 28
число паралельних ход1в у горловит 19
число секцш колш парку 12
число колш у парку 19
число стршочних перевод1в 10
довжина горловини 12
£ =100%
Передгiркова горловина парку приймання:
число основних колш у горловит 28
число паралельних ход1в у горловит 18
число секцш колш парку 12
число колш у парку 17
число стршочних перевод1в 11
довжина горловини 14
£=100%
Технолопчш параметри:
тривал1сть виконання техтчного огляду, год 14
тривал1сть за1зду пркового локомотива у парк приймання за 13
наступним составом, год
тривал1сть насува состава прковим локомотивом до горба 13
прки, год
тривал1сть зайняття колш парку приймання, год 26
р1вень навантаження бригад пункту техтчного огляду 13
тривал1сть межоперацшних просто!в, год 21
£=100%
Це дало можливiсть визначити комплексний критерш оцiнки конструктивно-технологiчних параметрiв парюв приймання сортувально! станци, що розраховуеться як [10]
n
^ aiK зн( a¡)
KK = -, (2)
100%
дe n - чиcлo пapaмeтpiв;
ai - вeличинa oцiнки вiдпoвiднoгo пapaмeтpa (4, 2, G);
Kзн(а.) - кoeфщieнт знaчимocтi вiдпoвiднoгo пapaмeтpa, %.
Нeoбxiдним CTae визнaчeння тaкoгo знaчeння кoмплeкcнoгo кpитepiю для ^втого пapaмeтpу пapку пpиймaння, пpи дocягнeннi якoгo нeoбxiднo будe зoвciм змшити тexнiчнe ocнaщeння тa тexнoлoгiю po6o™ пapку пpиймaння, чacткoвo змiнити дeякi пapaмeтpи aбo удocкoнaлити ïx.
Рeзультaти poзpoбки мeтoдики визнaчeння кoмплeкcнoгo ^rnepro oцiнки кoнcтpуктивнo-тexнoлoгiчниx пapaмeтpiв пapкiв пpиймaння copтувaльнoï cтaнцiï з мeтoю ïx удocкoнaлeння, дoзвoлять oцiнити cтупiнь зaлeжнocтi кoмплeкcнoгo кpитepiю вiд змiни кoнcтpуктивнo-тexнoлoгiчниx пapaмeтpiв пapкiв. Для тoгo шрб визнaчити тa пpoaнaлiзувaти цю зaлeжнicть булo oбpaнo нaйбiльш знaчимi кoнcтpуктивнo-тexнoлoгiчнi пapaмeтpи. Згiднo з тaбл. 3 дo тaкиx пapaмeтpiв вiднocятьcя:
а) кoнcтpуктивнi пapaмeтpи пapкiв пpиймaння:
- вxiднa гopлoвинa пapку пpиймaння: чиcлo ocнoвниx кoлiй у гopлoвинi, чиcлo пapaлeльниx xoдiв у гopлoвинi, чиcлo кoлiй у пapку;
- пepeдгipкoвa гopлoвинa пapку пpиймaння: чиcлo ocнoвниx кoлiй у гopлoвинi, чиcлo пapaлeльниx xoдiв у гopлoвинi, чиcлo ^лш у пapку, дoвжинa гopлoвини;
б) тexнoлoгiчнi пapaмeтpи пapкiв пpиймaння:
- тpивaлicть зaйняття кoлiй пapку пpиймaння, тpивaлicть мeжoпepaцiйниx пpocтoïв, тpивaлicть вигатання тexнiчнoгo oгляду.
Спoчaтку булo пpoвeдeнo дocлiджeння динaмiки змiни вeличини oдиничнoгo пoкaзникa ( Под ) ^жтого пapaмeтpa, шo визнaчaeтьcя як [1G]
= . (3)
од 100%
Рeзультaти дocлiджeння зaлeжнocтi вeличини oдиничнoгo ^газнита кoнcтpуктивнo-тexнoлoгiчниx пapaмeтpiв вiд змiни того oцiнки нaвeдeнo в тaблицi 4.
Цю зaлeжнicть мoжнa пpeдcтaвити у виглядi фopмули [1G]
KK = Под( I ) + X, (4)
дe П од( l ) - вeличинa oдиничнoгo пoкaзникa пeвнoгo
кoнcтpyктивнo-тexнoлoгiчнoгo пapaмeтpy, бaлiв;
X - мaкcимaльнo мoжливa cyмa вeличин ycix iншиx oдиничниx пoкaзникiв кoнcтpyктивнo-тexнoлoгiчниx пapaмeтpiв, бaлiв.
Тaблиця 4 - Рoзpaxyнoк вeличини oдиничнoгo пoкaзникa кoнcтpyктивнo-тexнoлoгiчниx пapaмeтpiв пapкiв пpиймaння copтyвaльнoï cтaнцiï
" ———_________Оцiнкa Пapaмeтpи " ---___ 0 2 4
Кoнcтpyктивнi пapaмeтpи пapкiв пpиймaння
Bx^rn гopлoвинa пapкy пpиймaння
чиcлo ocнoвниx кoлiй у гopлoвинi 0 0,5б 1,12
чиcлo пapaлeльниx xoдiв у гopлoвинi 0 0,38 0,7б
чиcлo ^лш у пapкy 0 0,38 0,7б
Пepeдгipкoвa гopлoвинa mp^ пpиймaння
чиcлo ocнoвниx кoлiй у гopлoвинi 0 0,5б 1,12
чиcлo пapaлeльниx xoдiв у гopлoвинi 0 0,3б 0,72
чиcлo кoлiй у mp^ ( тк ) 0 0,34 0,б8
дoвжинa гopлoвини 0 0,28 0,5б
Тexнoлoгiчнi пapaмeтpи пapкiв пpиймaння
тpивaлicть зaйняття кoлiй пapкy пpиймaння 0 0,52 1,04
тpивaлicть мeжoпepaцiйниx пpocтoïв 0 0,42 0,84
тpивaлicть викoнaння тexнiчнoгo oглядy 0 0,28 0,5б
Дaлi визнaчaeтьcя етутнь впливу змiни знaчeнь кoнcтpyктивнo-тexнoлoгiчниx пapaмeтpiв нa кoмплeкcний кpитepiй ^блиця 5).
Рeзyльтaти дocлiджeнь cвiдчaть, шр вeличинa кoмплeкcнoгo кpитepiю oцiнки кoнcтpyктивнo-тexнoлoгiчниx пapaмeтpiв пapкiв пpиймaння знaxoдитьcя в ^ямш зaлeжнocтi вiд змiни ïx oцiнoк. Пpи yдocкoнaлeннi тexнiчнoгo ocнaщeння тa тexнoлoгiï poбoти copтyвaльнoï ^ганци нeoбxiднo пpямквaти дo тaкиx знaчeнь кoнcтpyктивнo-тexнoлoгiчниx пapaмeтpiв пapкiв пpиймaння, як дoзвoлили б oтpимaти знaчeння кoмплeкcнoгo кpитepiю нe нижчe 2,5 б^в.
Таблиця 5 - Розрахунок величини комплексного критерш ощнки конструктивно-технологiчних параметрiв парюв приймання сортувально! станци
—---Ощнка Параметры " -— 0 2 4
Конструктивы параметри паршв приймання
Вхвдна горловина парку приймання
число основних колш у горловит 2,8 8 3,44 4,00
число паралельних ход1в у горловит 3,24 3,62 4,00
число колш у парку 3,24 3,62 4,00
Передпркова горловина парку приймання
число основних колш у горловит 2,88 3,44 4,00
число паралельних ход1в у горловит 3,28 3,64 4,00
число колш у парку 3,32 3,66 4,00
довжина горловини 3,44 3,72 4,00
Технолопчт параметри паршв приймання
тривалшть зайняття колш парку приймання 2,96 3,48 4,00
тривалшть межоперацшних просто!в 3,16 3,58 4,00
тривалшть виконання техтчного огляду 3,44 3,72 4,00
Висновки. Запропонований шдхщ до визначення комплексного критерш ощнки конструктивно-технологiчних параметрiв паркiв приймання сортувальних станцiй дозволяе розраховувати величини одиничного показника та комплексного критерш ощнки конструктивно-технолопчних параметрiв парюв приймання для конкретних станцiй.
К^м цього застосування розглянутого критерiю дае можливють отримувати залежнiсть комплексного критерш конструктивно-технологiчних параметрiв вiд змши його оцiнки.
Таким чином, запропонований шдхщ дае можливiсть визначати комплексну ощнку конструктивно-технологiчних параметрiв з метою !х удосконалення та може бути застосований для оцiнки технiчного оснащення та технологи роботи станцiй на мережi залiзниць Укра!ни.
Список лтератури
1.Концепщя Державно! Програми реформування зал1зничного транспорту Укра!ни / Схвалено розпорядженням КМУ №651-р вщ 27.12.2006р. - К.: Магистраль, №1 (1179)10-16 ачня 2007р. - С.6.
2.Крячко В.1. Розрахунки та проектування основних пристро'1'в на залiзничних станцiях: Навч. поаб. - Харкiв: УкрДАЗТ, 2001. - С.12-18.
3.Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. - М.: Транспорт, 1976. - 268с.
4.Грунтов П.С. Расчет эксплуатационной надежности и путевого развития сортировочных станций // Труды БелИИЖТа. - Гомель: БелИИЖТ, 1970 - Вып.94. - С. 54-62.
5.Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. - М.: Транспорт, 1973. - 184с.
6.Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР: ВСН 56-78. - М.: Транспорт, 1978. - 171 с.
7.Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. - М., Транспорт, 1979. - 239с.
8.Нагорный Е.В., Хаба И.И. Совершенствование технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях. - К.: Техника, 1987. - 94с.
9.Методические указания по оценке технического уровня и качества промышленной продукции / Государственный комитет СССР по стандартам. - М.: Издательство стандартов, 1979. - 124с.
10. Саркисян С.А. Теория прогнозирования и принятия решений. - М: Высшая школа, 1977. - С. 153-155.
УДК 656.212
Бутько Т. В., д. т. н., професор (УкрДАЗТ) Чеклов В. Ф., к т. н. (Дон1ЗТ) Чеклова €. В., студентка (УкрДАЗТ) Шеховцов О. I., студент (Дон1ЗТ)
ОПТИМ1ЗАЦ1Я КОЛ1ЙНОГО РОЗВИТКУ СПЕЦ1АЛ1ЗОВАНИХ ВАНТАЖНИХ СТАНЦ1Й
Постановка задачи Вантажш станци - це роздшьш пункти, що мають колшний розвиток та призначеш для масового виконання вантажних операцш. Спещашзоваш вантажш станци розташовують в мюцях переробки окремих масових вантаж1в. Буд1вництво станцш виконувалося не тшьки у вщповщност до вимог м1шмальност1 експлуатацшних витрат, але, в першу чергу, у вщповщност до мюцевих умов. Темпи виробництва 1, як наслщок, видобутку корисних копалин в
