Визначення впливу конструкції центральної горловини сортувальної станції на її пропускну спроможність Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Рiзниця мiж загальним часом знаходження вагошв пiд вантажними операцiями на територи ВОЦ в базовому i запропонованому варiантi розраховуеться за формулою:

Д= Т"м - Т'м . (7)

Для процесу вивантаження вапна в зимовий перюд року, пов'язаного

Висновки. 1снуючий спосiб вивантаження вапна в зимовий перюд е неефективним, тому що використовуються операцп з розiгрiву i ручного очищення вагонiв, ведуть до значних вагоно-годин простою та

великого обсягу маневрово! роботи. Для скорочення часу простою шд вантажними операщями в зимовий перюд пропонуеться попередня тдготовка вагонiв з вапном перед вивантаженням, в результат чого зменшуються наступнi елементи простою: експлуатацшш витрати, амортизацiйнi вiдрахування для утримання ангару для розiгрiву та колшного розвитку, час користування вагонами, проб^ локомотива.

Спискок лтератури

1. Чеклов В.Ф., Чеклова В.М. Оптим1защя процесу вивантаження вапна з тввагошв взимку. Зб1рник наукових праць. Випуск 7. Донецьк 2006.

2. Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами. Справочник. Под ред. к.т.н. Д.С.Плюхина. М.: Транспорт, 1989, 302с.

УДК 656.212.5.073

Крячко В.1., к.т.н. (УкрДАЗТ) Крячко К.В., маг^тр (УкрДАЗТ)

ВИЗНАЧЕННЯ ВПЛИВУ КОНСТРУКЦ11 ЦЕНТРАЛЬНО? ГОРЛОВИНИ СОРТУВАЛЬНО? СТАНЦ11 НА II ПРОПУСКНУ

СПРОМОЖН1СТЬ

Постановка проблеми. При визначенш норм тривалост виконання окремих маневрових операцiй у пiдсистемi "виходу" сортувально! станци

(сортувальний парк - витяжки формування - парк вщправлення), як правило, враховують встановленi швидкостi руху та вщсташ без ув'язки з конструктивними особливостями горловин та технолопчних взаемозв'язюв у шдсистемь Але аналiз хронометражних спостережень показав, що тривалiсть виконання таких операцш як: закiнчення формування, перестановки зформованих составiв на коли парку вщправлення, повернення локомотивiв до сортувального парку пiсля перестановки та шш^ завищена в 1,5 - 2 рази. Так, понад третину робочого часу маневровi локомотиви простоюють у очжуванш виконання операцiй. Основна питома частина цих просто1в складае очжування звiльнення колiй або окремих елеменлв стрiлочних горловин.

При розробцi технолопчних процеЫв роботи сортувальних станцiй непродуктивш просто! не включаються до розрахунку нормативних величин [1], але теоретично обгрунтоваш значення просто1в, якi викликаш конструктивними особливостями горловин слiд ураховувати при визначенш тривалостi знаходження вагошв у пiдсистемi.

Цю проблему дослщжували окремi вченi [2,3], але запропоноваш рiшення стосувалися тiльки принципових схем передпркових паркiв у виглядi анал^ичних залежностей та емпiричних формул, отриманих на основi моделювання роботи станци.

Мета до^дження. У зв'язку з появою значного числа змiнних, як впливають на додаткову тривалiсть очжування операцiй (перерозподiл iнтенсивностi накопичення мiж окремими пучками сортувального парку, прикршлення витяжних колiй формування до пучюв, спецiалiзацiя маневрових локомотивiв, наявнiсть достатнього числа паралельних ходiв у горловинах, технолопя перестановки составiв та приймання транзитних поlздiв i iн.) визначити середне значення мiж операцiйних просто1в практично неможливо, але запропонований метод !х розрахунку з використанням теорil iмовiрностей дозволяе визначити конкретнi значення для реальних горловин сортувальних станцш. При цьому можна визначити шляхи 1х скорочення за допомогою реконструктивних або технологiчних заходiв. У першому випадку необхщно збiльшити число паралельних з'lздiв, що дозволяють здiйснювати одночасно основний обсяг маневрових перемщень (закшчення формування i перестановки составiв у хвостовш горловинi сортувального парку, а також вщправлення поlздiв у непереважному напрямку та повернення маневрових локомотивiв шсля перестановки); у другому випадку слщ змiнити спецiалiзацiю колiй сортувального парку з метою змши штенсивнос^ накопичення вагонiв на колiях, прикршлених до однiеl з витяжних колш формування.

Основний текст. Для визначення середньо! тривалост затримок, що приходяться на один состав, який переставляеться до парку вiдправлення, необхiдно знати iмовiрнiсть появи ворожих маршрутiв при виконанш окремих операцiй у горловинi. Так, iмовiрнiсть появи ворожостi закiнчення формування за!зду маневрового локомотива до сортувального парку пiсля перестановки состава можна визначити

Р( Вр| А) = Р( В г) Рт (А),

де Р(В{) iмовiрнiсть появи операцiй закiнчення формування на ьй коли сортувального парку;

Рвг (А) - умовна iмовiрнiсть появи ворожостi операцiй за!зду при закiнченнi формування

Р(В) = К

1=1

де К - iнтенсивнiсть накопичення составiв на i-й коли сортувального парку;

тсп

X Кг - сумарна штенсившсть накопичення составiв на колiях

сортувального парку, закшчення формування з яких е ворожим за!зду маневрового локомотива

ре1 (а)(% ),

1=1 /

де Квр - штенсившсть накопичення составiв на колiях, закiнчення

формування з яких неможливо виконувати без перехрещення з маршрутом за!зду локомотива;

пп - число колш сортувального парку, що мають вихiд на витяжну колш (одну з основних колш горловини), по якш здiйснюеться за!зд локомотива.

За аналогiчними формулами визначаеться iмовiрнiсть появи ворожостi закiнчення формування перестановщ составiв на коли парку вщправлення, а також перестановки составiв за1зду локомотивiв.

При прийманш транзитних по!здiв переважного напрямку можлива поява ворожостi перестановцi составiв на окремi коли парку вщправлення

Р(С IД) = Р(С) РС1 ( д ),

де Р(С) - iмовiрнiсть появи транзитного по!зда на однш iз основних колiй центрально! горловини;

Ра (Д) - умовна iмовiрнiсть появи ворожост маршруту приймання перестановцi состава

у *

Р(С ) _ Р тр

60ттр

де Я'тр - середньогодинна штенсившсть приймання транзитних

по!здiв переважного напрямку;

* тр - тривалють використання маршруту приймання даного по!зда,

хв.;

ттр - число колш, на якi можливе приймання транзитних по!здiв з перехрещенням маршру^в перестановки зформованих составiв

ттр

I У

РС1 (Д)

/ 1 тI г_1

де - штенсившсть перестановки составiв свого формування на коли можливого приймання транзитних по!здiв;

ттр

- сумарна штенсившсть приймання транзитних по!здiв

г_1

переважного напрямку, маршрути яких ворожi перестановщ составiв.

Аналогiчно виконуеться розрахунок iмовiрностей появи ворожостi виконанню основних маневрових операцш у центральнiй горловинi при вщправленш транзитних по!здiв та по!здiв свого формування непереважного напрямку.

Шсля визначення iмовiрностей появи ворожостi по кожному виду операцш розраховуеться тривалють затримок

ОPГАНIЗАЦIЯ ТА УПГАВЛШНЯ ПPОЦЕCОМ nEPEBE3EHb

зт

At . =У Р . (R n Z)Л t t ,

i / j i\ / от от epi ?

i=1

де D, (R n Z) - iмовiрнiсть появи зaтримки i-ï оперaцiï, що виконуеться, через таявшсть ворожого мaршруту;

Àoni - штенсившсть появи i-ï оперaцiï;

tот - тривaлiсть виконaння i-ï оперaцiï;

t ePi - тривaлiть виконaння оперaцiï, якa ворожa i-й оперaцiï;

m зт - число колш, для яких здiйснюeться розрaхунок зaтримок у дaнiй горловинi.

При викотанш i-ï оперaцiï у горловиш може з'явитися декiлькa ворожих перемщень, a тому розрaхунок слiд виконувaти по бiльш тривaлiй ворожiй оперaцiï.

Iмовiрнiсть одночaсноï появи перемiщень

m г -1

родн =п р. ,

=1

де m г - число основних колш у горловиш, яю дозволяють виконувaти одночaснi перемщення;

р - iмовiрнiсть появи ворожих оперaцiй при виконaннi основних

мaневрових перемiщень

р = nt-/T ,

/ pi

де п.ti - вiдповiдно, число i тривaлiсть i-х оперaцiй, що виконуються m протязi робочого перiоду використaння основноï колiï горловини (Т pi ) дaними оперaцiями.

В результaтi проведених дослщжень встaновлено, що при mг =1 тривaлiсть зaтримок ( At, ) склaдae 100%, при mä =2 - зменшуеться m 20%,

при mг =3 - та 40%, при mä ^ 4 - нa 50 %. Але при цьому необхщно врaховувaти тaкож число мaневрових локомотивiв (Мл), що прaцюють у

дaнiй горловинi. Taк, при m г =4, Мг=3 число пaрaлельних оперaцiй буде не бiльше трьох i At, слщ зменшувaти не та 50%, a нa 40%.

Для скорочення числа i тривалостi затримок слiд змiнити спецiалiзацiю колiй сортувального парку за умови рiвномiрного розподшу найбiльш потужних призначень по колiях середнiх пучкiв, а накопичення мюцевого вагонопотоку для формування дiльничних, збiрних, вивiзних та передаточних по!здiв планувати на колiях крайнiх пучкiв парка.

Розрахунки, виконаш для непарно! сортувально! системи станци Основа Пiвденно! залiзницi показали, що при виконаннi маневрових перемщень у центральнiй горловинi виникають мiж операцiйнi затримки iз середньою тривалiстю 9,8 хв на один состав; це зменшуе темп перестановки готових составiв на колi! парку вщправлення i збiльшуе простiй составiв у очiкуваннi початку операцiй по закшченню формування. При цьому щорiчнi витрати, що пов'язанi iз збшьшенням тривалостi знаходження вагонiв у шдсистем^ складають бiля 35 тис. грн., якi можна визначити.

Едод _ 6,08А*.Nсфтсевг,

де Ысф - середньодобове число по!здв свого формування;

тс - середне число вагошв у цих по!здах;

ег - приведена вартiсть одше! вагоно-години простою у пiдсистемi.

К^м того, наявна пропускна спроможнiсть колш парку вiдправлення зменшуеться на величину

А?,.

А^н _ (1440тв -Тп)[* ' )],

* в (* в +А г )

де тв - число колiй у парку вщправлення,

Тп - загальна тривалють перерв у використаннi т& через пропуск пасажирських по!здiв по головних колiях вiдправлення, а також через виконання постшних операцiй по техшчному утриманню колiй i iн.;

гт - тривалють заняття колi! вщ моменту приготування маршруту перестановки состава з колш сортувального парку до моменту повного !! звшьнення при вщправленш по!зда.

Висновок. Запропонований метод визначення мiж операцiйних просто!в при виконанш основних технологiчних операцiй у центральнш горловинi сортувально! станцi! дозволяе визначати, в залежност вiд конкретно! конструкцп, економiчно обгрунтовану !х величину, яка повинна враховуватися при розрахунку нормативно! величини по елементного

простою вагошв з переробкою, а також розробляти реконструктивш заходи по збшьшенню пропускно! спроможностi станцi!.

Список лтератури

1. Методичш вказ1вки з розрахунку норм часу на маневров! роботи, яю виконуються на зал1зничному транспорта Головне управлшня перевезень Укрзал1знищ. - К., 2003ю - С.82.

2. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. - М.: Транспорт, 1979. - С.239.

3. Шмулевич М.И. Определение вероятных задержек подвижного состава при пересечении маршрутов следования //Тр.МИИТа, вып. 148. - М., 1962. - С.31-55.

УДК 656.212.5

Павлюченко О.М., доцент (УкрДАЗТ)

УДОСКОНАЛЕННЯ СХЕМ I ТЕХНОЛОГИ РОБОТИ ДВОСТОРОНН1Х СОРТУВАЛЬНИХ СТАНЦ1Й

Серед 36 основних сортувальних станцш Укра!ни бшя 11 мають тип двостороншх станцiй, якi виконують переробку значно! кiлькостi вагонопотокiв важливих залiзничних напрямкiв. Тому удосконалення схем i технологi! роботи таких станцiй заслуговуе бiльш серйозно! уваги.

При реконструкци або перебудовi сортувальних станцш роботи повинш бути направленi на пристосування схем колшного розвитку до структури вагонопотокiв, що перероблюються на станци. Слiд ураховувати, що в крупних вузлах виконуються велик обсяги мюцево! роботи. Зосередження цiе! роботи на сортувальних станщях за рахунок спорудження спещальних паркiв мiсцево! роботи шдвищить рiвень концентрацi! сортувально! роботи у вузлах.

Схеми станцш повинш удосконалюватися i за рахунок створення спещальних технолопчних лiнiй для роботи з груповими по!здами i з по!здами, якi потребують змiни маси або довжини. На сортувальних прках