CC BY
11
УДК 656.212.6
Крячко К.В., к.т.н. ( Укр ДАЗТ)
УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГИ I КОНСТРУКЦП ВАНТАЖНИХ СТАНЦ1Й ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ
Актуальмсть проблемы. У зв'язку з тим, що на сьогодш не юнуе типового технолопчного процесу роботи зашзничного вузла, взаемодiя вантажних i сортувальних станцiй здiйснюеться в оперативному режим^ який не завжди дозволяе отримати якiснi показники роботи транспортного комплексу. В результат чого збшьшуеться просто! рухомого складу, неращонального використовуються маневровi засоби та перевантажувальш машини, виникають додатковi мiжоперацiйнi просто!, як досягають половини тривалостi знаходження вагошв на вантажних станцiях. Незважаючи на скорочення обороту вантажного вагона за останш роки майже вдвiчi, простш на вантажних станцiях збшьшився на третину, хоча при цьому тривалють знаходження вагонiв пiд одшею вантажною операцiею зменшилась на чверть [1]. Це вказуе на наявшсть значних мiжоперацiйних перерв як до початку виконання основних технолопчних операцш, так i в процесi обслуговування через неращональну конструкцiю вантажних станцш та технологiю !х роботи. Задача ращонального перерозподiлу маневрово! роботи у залiзничному вузлi при формуваннi передаточних по!здiв з метою забезпечення найменших експлуатацiйних витрат вивчена ще недостатньо.
У попередшх дослiдженнях вчених [2,3,4] не враховувалась технологiя по!здоутворення передаточного потоку в залежност вiд конструктивних особливостей вантажних станцiй, якi впливають на яюсть виконання початково - кшцевих операцiй перевiзного процесу, тому дана проблема е актуальною i складае окрему науково - прикладну задачу.
Метою до^дження е приведення схем виршальних вантажних станцiй загального користування до рацiонального, якi б давали змогу реалiзувати ресурсозберiгаючi технологи при виконанш основних технологiчних операцш у безпосередньому зв'язку iз забезпечуючими техшчними станцiями. В першу чергу це стосуеться конструкцп сортувальних парюв та вантажних районiв, вiд яких залежить тривалiсть
затримок рухомого складу, простою мюцевих вагошв та !х робочого парку, що суттево впливае на щорiчнi експлуатацшш витрати вантажних станцiй.
Основный текст. У з^зничних вузлах мiсцевi вагонопотоки щонайменше двiчi переробляються на сортувальних та двiчi на вантажних станщях, але на практицi ( в залежност вiд числа колiй у сортувальному парку та його конструкци ) на останнiх вони переробляються вщ 4 до 6 разiв у процесi пiдбирання груп обслуговування вантажних фронпв. Значний вплив на цей процес чинить наявшсть сортувальних пристро1в певно! потужностi та число маневрових локомотивiв.
На сьогоднi на УкраАт нараховуеться 275 вантажних станцш загального користування, з яких 4 станци мають гiрки середньо! потужност (двi механiзованi та двi немехашзоваш), 39 - немеханiзованi гiрки мало! потужност та 17 - витяжш коли з горловинами на уклош.
Крiм того, тiльки 20,4 % вантажних станцш обслуговуеться двома i бшьше маневровими локомотивами (це в основному станци першого та другого класу); 36,7% - одним локомотивом i решта станцiй не мають свого локомотива.
Слщ зазначити, що 4,7 % вантажних станцш перероблять понад 180 вагошв на добу i обслуговуються трьома маневровими локомотивами; 6,9% - вщ 120 до 180 вагошв i мають два локомотиви; 8,8 % - вщ 70 до 120 i мають один - два локомотиви; 36,7 % - вщ 20 до 70 вагошв i мають один локомотив i 42,9 % - до 20 вагошв на добу i обслуговуються диспетчерським або локомотивом вщ передаточного чи збiрного по!'зда [5].
Якщо основним функцiональним завданням сортувальних станцш е своечасне розформування, формування та вщправлення по!здв (за що вони отримують основну частину доходiв), то метою вантажних станцш е своечасне та яюсне обслуговування вантажних фронлв; виконання планiв навантажування та вивантаження в ч^ко встановлеш технологiчнi термiни i сортувальна робота не повинна бути для них основною. На жаль на сьогоднi вона формуе переважну частину тривалосл знаходження мюцевого вагонопотоку у залiзничному вузлi, а тому удосконалення технологil роботи взаемодшчих станцiй, коли до пiдбирання груп -вагошв для обслуговування певних вантажних фронпв при формуванш передаточного по!'здопотоку повиннi залучатися сортувальнi станци, е одшею з нагальних проблем.
На тепершнш час наявна переробна спроможшсть сортувальних гiрок мае значний резерв, який при удосконаленш технологи сортувального процесу можна використовувати для шдбирання груп вагонiв на вантажш фронти. При цьому тривалiсть сортування рiзко скорочуеться, нiж на вантажних станщях, але виникають i певш проблеми,
як слiд вирiшувати випровадженням додаткових оргашзацшно -технiчних заходiв. Так, при шдбиранш груп вагонiв виникае необхщшсть видiлення додаткового числа вiльних колш у сортувальному парку або вшьних дiльниць колiй за парковими гальмовими позицiями. Якщо таке сортування оргашзовувати чiтко мiж розпусками основного вагонопотоку з переробкою, то вшьт дшьнищ колiй можуть використовуватися мiж стршочною зоною i парковими гальмовими позищями.
Крiм цього, якщо станцiя обладнана АСУ СС то слщ коригувати шформацшне забезпечення програми сортувального процесу, оскшьки вiдчепи видiляються в цшому для певно! вантажно! станци, а не вантажного фронту.
Для крупно! вантажно! станци, що мае два локомотиви, накопичення передаточного по!зда на сортувальнiй станци може здшснюватися на двох тшях з видiленням груп вагонiв для рiзних маневрових районiв. В цьому випадку, при перебудовi iснуючо! або при проектуванш ново! вантажно! станци автором запропонована нова схема модульного типу (рисунок 1), яка дозволяе максимальне сумщення технолопчних операцiй як по розформуванню вантажних фронтiв.
Шсля надходження передаточного чи вивiзного по!зда, що з формований з двох частин, i виконання необхiдних технолопчних операцш, перша частина розформовуеться паршм маневровiм районi на колi! другого модуля сортувального парку (С2), де накопичуються подачi на перший модуль вантажного району (ВР1) та на шд'!зш колi!, що примикають до непарного маневрового району. Друга частина одночасно
г
Рисунок 1 - Схема вантажно! станци загального користування
модульного типу
розформовуеться у непарному маневровому районi на коли першого модуля С1, де накопичуються подачi на другий модуль ВР2 та на тд'1зт коли, що примикають до парного маневрового району. Шсля розформування локомотив спускаеться до С1 i осаджуе вагони на коли ВР2,а другий локомотив одночасно спускаеться до С2 i по ходовiй коли подае вагони на тд'1зт коли непарного маневрового району або осаджуе вагони по крайнш коли через з'!зд на певш вантажнi фронти ВР1. Така схема забезпечуе максимальну пропускну i переробну спроможнiсть станци; значну потоковють перемiщень; скорочення пробiгiв рухомого складу при обслуговування основного модуля ВР2; максимальну паралельшсть виконання операцш по обслуговуванню вантажних фронтiв: скорочення числа сортувальних колiй; скорочення тривалостi знаходження вагошв на станци; компактнiсть розташування пристро1в на ВР; зменшення загально! територи ВР.
Крiм цього, розроблено ряд схеми вантажних станцш загального користування модульного типу з рiзними варiантами модулiв вантажного району як для лшшних, так i для тупикових станцш, основною метою яких е скорочення обсягу маневрово! роботи iз зменшенням енергетичних витрат та загально! тривалостi знаходження мiсцевих вагошв у залiзничному вузлi.
Висновок. Запропонована сумюна технологiя обслуговування передаточного вагонопотоку у залiзничному вузлi iз урахуванням нових схем вантажних станцш загального користування модульного типу направлена на забезпечення ресурсозбереження i скорочення експлуатацшних витрат, а тому в наступних дослщженнях передбачаеться обгрунтування оптимальних варiантiв проектних рiшень при рiзних обсягах мюцево! роботи.
Список лтератури
1. Статистичний щор1чник Украина /Пщ ред. О.Г. Осауленко. - К.: «Консультант», 2006.-576с.
2. С.И. Логинов. Исследование вопросов технического оснащения грузовых станций общего пользования. - Л., 1972.- 217с.
3. Н.К. Сологуб. Расчет числа сортировочных путей на грузовых станциях с использованием методов комбинаторного анализа // Тр. МИИТа.- Вып. 461.- М.,1974.-С.111-121.
4. С.И. Логинов и др.. Проектирование грузовых станций общего пользования.
- С - Пб: ПГУПС.2002 - 51 с.
5. Довщник основних показниюв роботи зал1зниць Украши за 1997 - 2007 р.р .
- К.: « Швидкий рух » . - 46 с.
